Опель мокка отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Парадокс: компактный кроссовер все еще востребован на вторичном рынке, хотя пять лет компания официально не была представлена в России.

В России официально продавали машины калининградской, корейской и белорусской сборки (в незначительном количестве). Есть версии с приводом на переднюю ось и с полным приводом. Российские продажи свернули в 2015 году, поэтому появившаяся годом позже рестайлинговая Mokka X салоны наших дилеров не увидела.

Достоинства

Недорог в обслуживании и надежен.
Щедрое оснащение, высокий уровень безопасности.
Оцинкованный кузов неохотно ржавеет даже в местах сколов.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Невелик дорожный просвет, маловат багажник.
Есть претензии к обзорности, особенно назад при парковке.

У бензинового атмосферника 1.8 (140 л.с.) хорошая репутация и ресурс свыше 300 000 км. Из внутренних проблем выделяют хлипкие фазовращатели, свойственные многим опелевским моторам того периода. О приближении кончины они извещают усиленным постукиванием. Из внешних — текущие термостаты и недолговечный модуль зажигания. Последний официалы меняют только в сборе, что недешево, но на рынке есть неофициальные аналоги. Ремень ГРМ живет 50–60 тысяч км. Клапанные зазоры надо регулировать.

Наддувный мотор 1.4 при той же мощности более прихотлив. Не выносит некачественное топливо в сочетании с нагрузками на высоких оборотах — иногда разрушаются поршни и перегородки. Могут потечь термостат и прокладка клапанной крышки. В турбине быстро сдается пружина актуатора перепускного клапана, причем завод предусматривает замену всего узла в сборе. При благоприятных обстоятельствах и тщательном уходе двигатель способен дожить до 300 000 км, цепь ГРМ ходит до 150 тысяч.

На обоих моторах после 100 000 км есть смысл заменить клапан вентиляции картера.

Муфта подключения задней оси BorgWarner быстро перегревается на вязких покрытиях. А ее блок управления охотно собирает грязь, влагу и реагенты — периодически требуется чистка разъемов. Так что к бездорожью Mokka мало пригодна, как и прочие кроссоверы этого класса.

Коробки передач

Механическая пятиступка D16 — развитие не слишком удачной F16, чьи наследственные болячки сведены к минимуму. Шестиступенчатая M32 также надежный агрегат. Обе держатся не менее 200 000 км. Могут возникнуть различные течи, в редких случаях к 100 000 км требуется замена подшипников дифференциала и вторичного вала.

Джиэмовский автомат 6Т40 применен на множестве моделей и хорошо изучен. До Мокки он добрался уже в модернизированной версии. В целом это типичный гидроавтомат без ярких отличительных особенностей, служит 150–200 тысяч км. Интервал замены масла желательно снизить до 40 000 км, а при городской эксплуатации установить дополнительный радиатор.

Эксплуатационные болячки

Недолго живут шаровые опоры — иногда их меняют через 30 000 км. Ресурс ступичных подшипников около 60 000 км, к этому же сроку нередко сдают стойки и втулки стабилизаторов. Недолговечны датчики АБС, могут отказать после 70–80 тысяч км.
Бачок гидроусилителя руля расположен неудачно, из-за чего в холода жидкость прогревается слишком долго, ускоряя износ насоса. В ЭУР иногда сбоит датчик положения руля.
Родное ветровое стекло легко лопается: от камней, перепада температур и по иным причинам. Пластик передней и задней оптики, бывает, трескается без явных причин.

Euro NCAP: 2012: 5 звезд; водитель/пассажир 96%, ребенок 90%, пешеход 67%, системы безопасности 100%

Компактный, но внутри не тесно, на передних сидениях даже просторно. Богатое оснащение в базе, все системы активной безопасности присутствуют. Хорошая музыка, крепкая подвеска (кроме амортизаторов). Относительно недорогие запчасти, огромный выбор заменителей. Заводится в любой мороз при исправном аккумуляторе

Современные прокладки - только на три года, потом дубеют. Пластиковый корпус термостата, трубки подогрева дроссельной заслонки задуманы из эластичного пластика, по факту через полтора года - хрупкие, как стекло, легко заменяются обычным резиновым шлангом из автомагазина. Передних амортизаторов хватает максимум на 20 тыс. пробега. Ремонт амортизаторов на хорошем СТО обойдется в 2-4 т.р. за пару. Замена на новые нецелесообразна, т.к. после ремонта ходят столько же, что и новые. Хронический стук суппортов (говорят, помогает замена направляющих суппорта). Родной аккумулятор - полный отстой, сдох за год

Побежала помпа (70 тыс.), Лопнул корпус термостата в морозы (110 тыс.), побежали прокладки теплообменника и корпуса масляного фильтра (100 тыс.). Залип клапан вентиляции топливного бака (60 тыс.), Лопнул шланг гидроусилителя в морозы ниже -35 (45 тыс.), Треснула трубка подогрева дроссельной заслонки (110 тыс.)

1.8,140, перед П. Соотношение цена-качество-навороты особенно глядя на стареющих и не интересных конкурентов, расход зима 7,5-10,5 приемлемо, динамика если без претензий то тоже, не проходимец на охоту не поедеш. но в город и до дачи просто отлично сугробы и. т.д. пузом не шоркнеш., быстро греется жаркая печька, удобен по эргономике во всем кроме подлокотника. Завел спокойненько в -38 но был тепый аккумулятор ))))

Компактный городской кроссовер. Салон вместительный, особенно для передних сидений. Подогрев руля, адаптивный свет, круиз-контроль и другие примочки делают езду приятной. Установка ограничения скорости спасает от камер (не надо следить за максимально разрешенной скоростью). Короткий, удобно парковаться, помогает камера з/в и парктроники. Подвеска в меру жесткая, машина не валкая в поворотах. Колеса большие, ямки и неровности глотает хорошо. Лежачие полицейские, невысокие бордюры проходит на ура. Если бы не низкая передняя губа, претензий к проходимости не было бы. Задний привод подключается при пробуксовке передних колес: из лужи вытащит, на люду трогаться легче. Но в глубокую грязь лезть не стоит. Двигатель не для гонок, при размеренной езде тянет уверенно. Коробка переключается незаметно и вовремя. Расход по городу (пробки, печка или кондей) 8,5-10 л/100 км, по трассе 7-8 л, но это при 90-100 км/ч. Если быстрее, то расход увеличивается.

Очень низкая передняя губа. На высокий бордюр лучше заезжать задом.
Маленький багажник. Совсем маленький. Часто приходится опускать задние сиденья.
Радио в музыкальном центре плохо ловит. На СТО дилера объяснили, что у них слабый приемный блок.
Расположение переключения передач в ручном режиме: кнопка-качалка на рычаге кпп. Непривычно что переключается не движением рычага, а нажатием кнопки. Но это кому надо.

На 20 тыс. засвистели задние колодки. Почитал, что такое бывает с оригинальными. Хотя износ был меньше половины, заменил на не оригинал. Пока тихо.
На 24 тыс. накрылась катушка зажигания на одном цилиндре. Меняется только блоком. Заодно заменил свечи. Потом почитал: свечи лучше менять почаще, тысяч через 15-20, стоят не дорого, а катушку уберегут.

- комфортно внутри и симпатично снаружи
- хороший обзор дороги и высокие боковые зеркала
- высокий просвет
- датчик дождя и света, автопереключение ближнего/дальнего
- быстро прогревается
- достаточно просторная и высокая внутри, но при этом компактная снаружи (паркуюсь в тех местах, где другие машины встать не могут, при желании можно влезть в расстояние 4,7 метра)
- соотношение цена/качество
- достаточно динамичная для города
- неплохая проходимость для зимы
- радиус дисков 18
- короткий тормозной путь
- хорошо держит дорогу на поворотах
- очень "вкусный" ограничитель скорости: поставил 80 или там 110 км/ч - и спокойно едешь, не боясь выскочить за предел и напороться на штраф, при этом в потоке получается опережать другие автомобили, водители которых перестраховываются и едут на 5-7 км/ч медленнее
- в салоне много багажничков и ящичков, даже под передним пассажирским сиденьем

- шумновата
- при достаточно высоком общем дорожном просвете низкое положение "носа" машины (может цеплять высокие бордюры при парковке)
- маленький багажник (проблема решается установкой верхнего багажника)
- на скорости больше 110 км/ч падает динамика ускорения
- по бездорожью сильно не поездишь, но это и не внедорожник :)))
- передние и средние стойки очень широкие и немного мешают боковому обзору
- неудобно чистить от снега лобовое стекло (стеклоочистители от стекла можно приподнять всего на 10-15 см, дальше упираются в капот)

- в сильный мороз при перегрузке лопнул штуцер бачка жидкости ГУРа (бачок поменяли целиком по гарантии, прим.на 30 000 км)
- прим. на 30 000 км по гарантии поменяли каталитический нейтрализатор выхлопных газов
- на 55 000 км замена помпы охлаждающей жидкости (стала подтекать)

1) Электромотор передних стеклоочистителей (полная поломка) - 15 000 км.
2) Коробка передач (проблема с переключением передач - "рывки" при переключении) - 10 000 км.

Маленький багажник. Обзорность. Низкий клиренс переднего бампера. Слабое лобовое стекло. Жёсткость ходовой.

Машина для одного, двух пассажиров. Удобная симпатичная, тёплый салон, хорошая музыка, удобные кресла

Мало места, для такой машины большой расход, дорогие запчасти которых в РФ нет практически. Слабый ГУр, трубки лопаются и масло вытекает ориганал трубки 12-15 тысяч, не оригиналов нет.

прожорливый-пенсионер стайл 10,5 л, норм 14 л
для этого мотора вялая динамика (как будто 1,2 честное слово)
шумка слабая
в морозно-дождливую погоду отказывают датчики
модуль зажигания ломается, если свечи реже 30 т км менять

всяко бывало, гарантия выручает

на просёлке морда как у собаки вся грязная хороша только на немецких дорогах. Передние стойки пробиваются и на мелких и на больших неровностях.

В данной комплектации есть все для удобного управления автомобилем. Плюс для любителей езды на велосипеде есть крепление.

Корректор фар на 1.8 ломается. Ремонта почти нет. А это 15 тыс одна Фара.
Ни когда ни когда не берите этот автомобиль.
НИ КОГДА
1.8 а жрет как танк.

Владею данным автомобилем более 3,5 лет, проехал свыше 88000 км, серьезных проблем за время эксплуатации не было, только плановое ТО. исключение лишь два гарантийных случая.

Двигатель 1,4 турбо - это самая ключевая проблема автомобиля. Средний пробег машины в месяц 3000 км. Ремонт ежемесячно. Постоянная течь антифриза и масла.

Амортизаторы за 67000 менялись 2 раза, дроссельная заслонка из-за топлива засоряется довольно быстро, загорается чек. Нет подлокотника на пассажирском сиденье-неудобно.

По трассе при 100 идет просто прелесть на круизе контроле,автомобиль прост по задней подвеске.Он красивый самое его заслуга.

По трассе идет не устойчиво (козлит),Губа весь автомобиль испортила,сделайте бампер хороший(высоким).Рукоять короткая переключения скоростей так как руке плохо чувствовать педочеты в переключении 1 и задней скорости,это важно.

Компактный кроссовер, уютный внутри и привлекательный снаружи, маневренный, с первого дня есть ощущение что он у тебя уже пол-жизни.

На 40тыс. износился подшипник карданного вала. На 75тыс. менял катушку зажигания и клапан адсорбера. Больше поломок не было.

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям Opel Mokka на вторичном рынке. Рассмотрены проблемные места основных узлов автомобиля: двигателя, коробки переключения передач, рулевого управления, подвески и так далее.

Проблемы с двигателем

В Россию Opel Mokka поставлялся с двумя бензиновыми моторами:

A18XER — атмосферный на 1.8 литра, мощностью 140 л.с.
ECOTEC – турбированный на 1.4 литра c той же мощностью.

Модели с дизельными агрегатами, а также бензиновым на 1.6 литра мощностью 115 л.с. в Россию официально не поставлялись.

Но все-таки стоит упомянуть и про дизельные моторы CDTI:

на 1.7 литра, мощностью 130 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 135 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 110 л.с. (с 2015 года).

О эксплуатационных характеристиках дизельных двигателей информации практически нет.

Но известно, что:

конструктивно в них предусмотрена система Common Rail (нагнетание топлива в магистраль под высоким давлением – позволяет снизить расход до 40%).
моторы на 1.6 литра сконструированы под Евро 6.

Система Common Rail очень чувствительно к качеству дизтоплива, а учитывая то, что не всегда в бак заливается то, что нужно, существует большой риск преждевременного выхода из строя форсунок ТНВД, сажевого фильтра и клапана EGR (обеспечение правильной работы мотора на разных режимах его работы). А на моторах 1.6 со стандартом Евро 6 данный процесс ускоряется.

Поэтому на этом фоне дизелек на 1.7 л. выглядит предпочтительней, тем более что он не плохо себя показал на машинах от других производителей.

Взглянув на характеристики бензиновых моторов, становится понятно, что компактный кроссовер создавался не для спортивной езды.

Атмосферный двигатель

Что касается выбора, то автовладельцы Опель Мокка отдают предпочтение атмосфернику A18XER на 1.8 литра.

Причин тут несколько:

По сравнению с турбированным аналогом по мощности разницы нет.
Атмосферник дешевле в обслуживании, так как ремонт или замена турбины может обойтись в несколько сот долларов.
Быстрее прогревается, особенно это ощущается зимой.
Обладает большим ресурсом эксплуатации.
Ремень ГРМ тут обычный, а не цепной, который растягивается.
Отсутствуют гидрокомпенсаторы, что убирает раздражающее многих цоканье.

Но ничего нет идеального, поэтому у этого мотора тоже есть свои слабые места:

Большой расход топлива. Цифры 11-12 л на 100 км многим не понравятся.
В среднем, через 60000-80000 пробега выходят из строя катушки зажигания, появляются подтеки под прокладной ГБЦ, пробивает сальники.
В это же время часто заканчивается срок службы датчиков. При этом могут выйти сразу несколько датчиков, а не один.
Через 50000 пробега может потечь помпа, выйти из строя термостат, что говорит о не достаточном качестве элементов системы охлаждения.

Вообще, постоянная течь термостатов, это частая проблема опелевских моторов. Это вызвано тем, что устройство изготовлено из пластика и имеет не удачную, очень сложную конструкцию.

Турбированный мотор

Этот мотор на 1.4 литра очень чувствителен к качеству моторных масел и топливу. Все дело в турбине и сильной нагруженности агрегата.

Если игнорировать это требование и экспериментировать на маслах и топливе, то очень быстро выйдут из строя:

Турбина.
Детали цилиндропоршневой группы.

Частые проблемы с турбированным мотором:

При покупке Опель Мокка на вторичном рынке обратите внимание на:

Обязательно проверьте состояние дроссельного узла. При езде на не качественном топливе, впускной коллектор быстро загрязняется. Особенно это касается дроссельной заслонки, которая начинает заклинивать. А через время может выйди из строя даже привод.

Поэтому если автомобиль уже проехал больше 80000 км дроссельный узел осматривается в обязательном порядке.

Про масла

При покупке авто уточните у владельца какие масла он заливал в двигатель.

Дело в том, что моторы у Опель Мокка очень чувствительны к качеству рабочих жидкостей. В них рекомендуется заливать масла в строгом соответствии с спецификацией General Motors DEXOS 2 и стандартам API SN/CF, ACEA C3 вязкостью 5W30 и 5W40, к примеру, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40.

Если заливались не оригинальные и не рекомендованные производителем масла, то стоит ожидать, что в моторе в скором времени могут залечь маслосъемные кольца, выйдут из строя фазовращатели. Масло придется доливать чаще обычного.

Проблемы с трансмиссией

К механической составляющей трансмиссии Opel Mokka претензий нет. Срок службы карданного вала и ШРУСов велик.

Слабым местом считается только подвесной подшипник привода правой полуоси.

Он находится очень близко к выхлопной системе, из-за чего в городских условиях, когда автомобиль подолгу простаивает в пробках, сильно разогревается. Это в свою очередь приводит к вытеканию смазки. Известны случаи, когда подшипник начинал шуметь уже к пробегу в 50-60 тысяч километров.

На Opel Mokka с большим пробегом стоит уделить внимание проверке состояния муфты Borg Warner.

В том случае, когда муфта часто и активно функционирует (например, замой при пробуксовках или преодолении глубокого снега), внутри ее корпуса активно скапливаются продукты износа.

Через 3-4 года эксплуатации в подобных условиях их количество становится критическим, после чего узел необходимо тщательно вычищать и смазывать.

Нередко, кроме этого, требуется и перенастройка зазоров в пакете фрикционов. На потом решение проблемы лучше не откладывать, поскольку в худшем случае ситуация может дойти до повреждения подшипников и сальников.

Еще хуже, если кроссовер часто передвигается по глубоким лужам. В этом случае замены наверняка потребуют и фрикционы, и электрика.

Механические коробки Mokka с заводским индексом M32 и D16, считаются вполне надежными, но у них все же есть свои недостатки.

Единственным по-настоящему слабым местам механической коробки M32 считаются проблемные подшипники вторичного вала.

У коробки D16 основные проблемы иные:

В остальном жаловаться не на что. Главное не забывать про замену трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров.

Коробке приходится работать в не самом благоприятном температурном режиме, что приводит к усиленному износу фрикционов и возникновению проблем с электрической составляющей.

К сожалению, столь частой заменной трансмиссионного масла большинство обладателей Mokka себя не утруждают.

Что касается рывков при переключении передач, которыми славится эта коробка, то они в большинстве случаев свидетельствуют о том, что с волнистой пружиной имеются определенные проблемы.

В этом случае велик шанс отделаться или установкой ремонтной проставки, или заменой барабана. Выйдет в любом случае дешевле.

И чем раньше была выпущена коробка, тем с большей вероятностью серьезные проблемы могут начаться при совсем небольшом пробеге.

Еще одна особенность автоматической коробки Opel Mokka – быстрый износ втулок скольжения. Катализатором износа служат постоянные изменения давления и нагрузки, так что давление в коробке будет постепенно уменьшаться даже при абсолютно исправной механической составляющей.

В идеале стоит раскошелиться на превентивную замену втулок еще до пробега в 200 тысяч километров.

К типичным проблемам коробки серии 6T40 можно отнести и загрязнение датчиков Холла. И чем чаще узлу трансмиссии придется работать с большой нагрузкой, тем больше будет продуктов износа. Не стоит забывать и об абразивном износе каналов плиты гидроблока.

К положительным моментам можно отнести сравнительно невысокую стоимость соленоидов VFS. Кроме этого, крайняя чувствительность соленоидов к температуре масла и загрязнению несколько компенсируется тем, что они неплохо промываются.

Другое дело, что если долго не менять масло, то спасти соленоиды едва ли удастся. Конечно, известны случаи, когда без серьезных ремонтов автоматическая трансмиссия Mokka выдерживала даже 250-300 тысяч километров, но это скорее исключение из правил.

В условиях холодных зим, частого передвижения по пробкам, периодических резких стартов о таких внушительных цифрах мечтать не приходится.

Подвеска

Конструктивно подвеска Opel Mokka проста, но стоит брать в расчет, что официально рычаги меняются исключительно в сборе. В итоге их замена оказывается не из дешевых.

Однако те же шаровые опоры могут начать люфтить уже после пробега в 30 тысяч километров. Но поскольку их замена обходится недорого, то тянуть с ней большого смысла нет. Тем более, что выбор качественных неоригинальных деталей по приемлемой цене достаточно велик.

Относительно слабым местом считаются ступичные подшипники, которые могут потребовать замены до пробега в 60-70 тысяч километров. Но с этим ничего не поделаешь: на Mokka устанавливаются колеса немалого диаметра, а сам автомобиль весит куда больше, чем Chevrolet Aveo, с которым он делит платформу.

Рулевое управление

Обязательное условие при наступлении сильных морозов – отказаться от активного руления до тех пор, пока жидкость усилителя руля не выйдет на рабочую температуру.

Следовать этому совету не так-то просто, поскольку рабочая жидкость прогревается очень медленно.

Электрический усилитель на кроссоверах первых лет выпуска и версии с 1,4-литровым мотором оказался капризнее гидравлического. Его датчик положения рулевого колеса славится нестабильной работой. Доставляют проблемы и разъемы силового модуля. В лучшем случае они греются, в худшем – выгорают.

Тормозная система

О том, что тормозная система Opel Mokka проектировалась с приличным запасом, говорят хотя бы 300-миллиметровые тормозные диски. Для компактного кроссовера их хватает за глаза.

Кроме этого, приличных размеров тормозные диски позволяют добиться невысокой термонагруженности и, как следствие, долгого срока службы большинства элементов тормозной системы.

Нет претензий и к ресурсу тормозных дисков. Некоторым владельцам удается проезжать на одном комплекте до 100 тысяч километров. Тормозные колодки служат заметно меньше – от 30 до 50 тысяч километров.

Из претензий, которые никак не влияют на надежность, можно отметить скрипы от тормозных колодок. Впрочем, эта проблема была характерна скорее для оригинальных колодок, так что не исключено, что на подержанных экземплярах, где элементы уже заменены, посторонних звуков не будет.

Салон

Нельзя ожидать от салона Опель Мокка чего-то экстравагантного, ведь авто не позиционируется как элитное. К качеству сборки есть много вопросов.

Здесь вы увидите не дорогие отделочные материалы, включая и пластик, который легко царапается.

Основные недостатки салона:

Появление люфта в рычаге коробки передач и рулевой колонке.
В пределах 60-70 тыс. км пробега на руле наблюдаются сильные потертости. Сразу нужно покупать чехол.
Слабая шумоизоляция. Это хорошо ощущается на моделях с турбированным мотором.
Появление конденсата на потолке.
Через короткое время появление сверчков в салоне.
Проседание подушек сидений под водителем через 4 года эксплуатации (в среднем). Раньше если вес водителя больше 100 км.

Кстати, если обратить внимание на педали, то можно определить стиль вождения, а это, в свою очередь, скажет о том, на какие педали чаще всего нажимали.

К примеру, если чаще выжимали тормоз, чем сцепление, то это лучше, чем наоборот.

Электрооборудование

В целом, электрооборудование в Opel Mokka считается надежным, за исключением некоторых проблемных моментов, которые можно встретить во многих автомобилях.

Может давать сбои адаптивная система головного освещения (AFL), а точнее ее датчик, который установлен в зеркале заднего вида. Наличие рядом видеорегистратора может негативно сказаться на работу AFL.
Неудобство вызывает отсутствие информации на панели приборов о заряде АКБ и температуре масла в АКПП. Проблема решается манипуляцией с панелью приборов, для этого используется прошивка от Buick.
Через 80 – 100 тыс. км. пробега появляются шумы в районе отопителя. Причина – люфт моторчика. Решение – замена.
Периодические возможно появление посторонних звуков в районе кондиционера. Причина – подшипник компрессора. Проблема игнорируется, так как на работу узла это не влияет.

Кузов

Кузов Opel Mokka чем-то особенным не выделяется на фоне автомобилей этого же класса.

Тот же слой тонкой краски способствует быстрому появлению царапин и сколов. Однако стоит отметить, что металл в районе повреждений долго не ржавеет, что уже говорит о многом.

Если говорить о подкапотном пространстве, ходовой (подвеске), то антикоррозийная обработка в этих местах обязательна. Если проигнорировать данную процедуру, то в ближайшее время на деталях подвески, на днище появятся рыжие пятна.

Все декоративные наклейки на кузове, логотип, накладки на ручки дверей и т.д., после непродолжительного срока службы (около 3 лет) потребуют замены.

Особенно плохо себя зарекомендовали ручки дверей, механизмы которых не отличаются надежностью и чувствительны к нагрузкам. Сильно дернув ручку можно ее легко отломать.

Особое внимание обращайте на маркировку лобового стекла, которое не отличается стойкостью к сколам и трещинам. Часто его меняют, и, как правило, на не оригинал.

Китайский аналог является не очень хорошим решением проблемы, а поэтому стоит поторговаться с владельцем про снижение цены.

Стоит ли покупать на вторичном рынке

Компактный кроссовер у компании Opel вышел очень неплохим. Конечно, ему можно попенять за скромный багажник и тесный салон, но это было вполне ожидаемо. Равно как и то, что Mokka окажется дороже тех кроссоверов, производство которых локализовано в нашей стране.

Если же вопрос размеров и стоимости оставить за скобками, то претензий к автомобилю практически не будет. Большинство моделей, представленных на вторичном рынке достаточно свежи, так что серьезных проблем с ними быть не должно.

Да и в целом в конструкции Mokka слабых мест совсем немного. Ценник на авто стартует с отметки в 490-500 тысяч рублей. За эти деньги предлагаются экземпляры 2013-2014 годов выпуска с пробегом под 200 тысяч километров.

Самые свежие Opel Mokka на нашем вторичном рынке оцениваются в сумму порядка одного миллиона рублей. В этом случае вполне можно рассчитывать на экземпляры с пробегом до 50 тысяч километров.

Если немного постараться, то можно даже отыскать рестайлинговый экземпляр. Его легко опознать по практически полностью переработанной передней части и совершенно иному интерьеру.

Встречались экземпляры 2014 года выпуска с пробегом 156 000 км, которые отдавали за 527 000 рублей. Но на стоимость очень сильно влияет пробег и комплектация.

Кстати, обновленные кроссоверы до сих пор продаются в западноевропейских странах, что красноречиво говорит о том, насколько удачным оказался кроссовер.

Ну самое главное преимущество компактного кроссовера – он относительно подъемный в содержании.

Однозначно, Opel Mokka можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, но здесь важно учитывать комплектацию, пробег, какие двигателя и трансмиссия установлены.

Что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях.

Читайте также: