Опель мерива 1 4 турбо отзывы и проблемы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Порадовала система контроля давления в шинах, панорамная крыша, и особенно высокая посадка - очень комфортно управлять, хороший обзор дороги, регулируемый задний ряд сидений. Шумоизоляция хорошая, но не стоит ждать полной тишины, как в машинах премиум класса. Камера заднего вида. Адаптивное освещение. Быстрый прогрев салона Хорошая работа автомата (обычная коробка без наворотов) Хорошо ведет себя на льду: электроника отрабатывает заносы (живу на севере) поэтому проверил в деле. Клиренса как ни странно хватает для повседневных задач (за исключением переднего свеса -иногда резиновым фартуком все же чиркаю неровности).

Недостатки

Сразу разочаровался в премиум системе мультимедиа - мой совет возьмите магнитолу CD 400 и внедрите систему с тачскрином тогда будет интернет, навигация адекватное и все прочее! Второе: отдельная песня оригинальные брызговики - очень жесткие, вполне реально выдрать бампер задний, поэтому лучше взять стороннего производителя! Третье: Кнопка задней двери замерзает (при перепадах температуры с + на -) И последнее: форсунки омывателя -просто "льют", поэтому жидкость быстро улетает.

Общее впечатление

Не понимаю, что все тут жалуются. Очень приличная машина - все абсолютно устраивает! На чем только не ездил. за такие деньги это по-моему лучший вариант среди компактвэнов! Расход вполне укладывается в заводские рамки, но как ни странно зависит от пробега, резко снизился на рубеже 15000 км. Живу в гористой местности,где зима 9 месяцев расход по городу 9- 10 литров на автомате! И это постоянные подъемы и повороты! По трассе расход около 6 -6,5 литров. Шумоизоляция очень хорошая -сядьте в японскую "Авенсис" или "Короллу" вы поразитесь как там шумно! В целом машиной доволен. За пробег в 15000 никаких проблем не было. Продолжение: Машине 2 года стукнуло и 50 тыс. пробега. За это время ничего не сломалось (3 раза тьфу). ТО делаю своими силами т.к. бренд ушел из России. Ничего сложного нет. Машиной по-прежнему доволен. Брызговики на зиму снимать надо, чтоб не прикручивать их каждый день после преодоления препятствий во дворах зимой. Продолжение: прошел рубеж в 100 000 км - меняю только фильтра и масло (перешел на Мобил 1 5w-30 dex2) засопливила прокладка клапанной крышки. Это все, что я заменил за этот пробег. Все остальное - родное и исправно работает при ежедневной эксплуатации.

Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL

Несмотря на энергичное прохождение многих участков автомагистралей, средний расход топлива остался на приемлемом уровне – 7,1 л на 100 км. Производитель обещал 5,4 л. Поскольку бак вмещает 54 литра, то дальность перегона в сдержанном темпе составляет около 800 км.

130-сильный мотор компактного минивэна оставляет впечатление морского дизеля, затерявшегося в носовой части Meriva. Двигатель работает сравнительно ворчливо, особенно на низких скоростях, когда хочется ехать экономно. В холодном состоянии у него есть достаточный потенциал, чтобы будить по утрам соседей. Вероятно, это одна из причин, почему Opel в рестайлинговой версии 2014 модельного года заменил 1,7-литровый дизель на новый 1,6-литровый.

В городе автомобиль кажется довольно вялым и раздражает сравнительно высокими усилиями на руле. На скоростных шоссе и автобанах картина кардинально меняется. После 140 км/ч, компактвэн словно освобождается от надоедливых оков. По ощущениям, лучше начинает себя чувствовать четырехцилиндровый турбодизель: двигатель становится неслышим. Усилия на руле с увеличением скорости ослабевают. Мерива достигает по спидометру 210 км/ч. Невысокий уровень шума и стабильность на прямых участках на высоких скоростях вносят свой положительный вклад в комфорт на длинных дистанциях. Только широкие боковые и задние стойки сильно ограничивают обзор пространства.

За небольшую стоимость и полезность приходится прощать интерьер, который выглядит так, будто дизайнеры взяли за основу игровые консоли. Подвергся критике и салат из кнопок на центральной консоли. Привыкнуть к этому можно, но Опель мог бы это сделать лучше, например как в Adam.

При поездке в отпуск не стоит рассчитывать на слишком много багажа. Meriva подходит в качестве семейного автомобиля с некоторыми ограничениями. Большой багажник объемом 400 легко увеличивается до 1500 литров. Однако, с двумя детьми и багажом Опель кажется тесным: грузовой отсек быстро заполняется до краев уже при наличии небольшой коляски.

Концепция свободной трансформации салона, на Опелевском жаргоне FlexSpace, на практике дает немного преимуществ. Тоже самое касается и дверей, распахивающимся от центральной стойки наружу. Некоторых раздражает такая схема: для того, чтобы сесть вперед, нужно дождаться тех, кто усаживается сзади. Кроме того, затруднена установка детского кресла, так как проем задней двери слишком мал. Еще один минус точки крепления детских сидений Isofix скрыты подушками сидений.

В качестве опции Opel предлагает активно рекламируемую велосипедную стойку, которая при необходимости может быть извлечена из заднего бампера. К сожалению, это довольно неудобное и грязное дело, потому что уже через небольшой промежуток времени, картридж загрязняется настолько, что для его выдвижения необходимо приложить большое усилие. Это приводит к тому, что при его перемещении появляется неприятный скрежет. Примерно через год в этих водно-болотных угодьях интегрированные в несущую стойку задние фонари выглядят уже достаточно потрепанными - сгнивают. Поскольку предписанного обслуживания Opel недостаточно, поможет только самостоятельная обработка владельцем: регулярная очистка и смазывание петель и шарниров.

Ремонт

Пробег

Ремонт

Расходы

Исправлено во время обслуживания: низкий уровень жидкости гидроусилителя руля

Заменены передние тормозные колодки

Переукладка кабеля ABS

Полностью заменено освещение, интегрированное в велосипедную стойку, вместе комплектом электрожгутов

Заменен сломанный замок задней двери

Заменена лампа освещения номерного знак

Заменена лампа ближнего света правой фары

Во время заправки все время приходится держать грязный пистолет в руке, так в автоматическом режиме его постоянно выбивает. Вероятно причина этого неприятного феномена в слишком высоком давлении в топливном баке.

Тем не менее, Meriva вполне прошла бы еще 100 000 км без особых проблем. Коррозия для компактвэна нехарактерна. Лишь бортовая электроника немного капризна: за время теста зафиксировано 15 сбоев. То лампа накаливания испустит дух, то отказжет выключатель стоп-сигнала, который как ни в чем не бывало затем снова начинает работать. Электрожгут ABS был проложен неправильно, что грозило ему быть протертым насквозь. Кроме того, перестал разблокироваться от центрального замка замок задней двери.

В целом, Opel Meriva базируется на старых добродетелях. Но чтобы долгое время быть счастливым, нужно любить ее маленькие причуды. Двигатель и трансмиссия к концу теста начали потеть. Концепция гениальной универсальности на практике не убедительна. Тем не менее, Мерива ни разу не подвела. Только несколько небольших дефектов подпортили ей репутацию.

Запотевание в области сальника коленвала.

Во всех цилиндрах обнаружены продольные канавки и углубления, но все в пределах допуска.

Неряшливый вид в магистрали наддува – следствие недостаточного уплотнения в месте соединения с интеркуллером.

Доступ к лампе правой фары затруднен

Так выглядит подсветка велосипедной стойки после года эксплуатации.

Дверь багажника лучше закрывать с легким нажимом, иначе не избежать потертостей лака на бампере.

Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL

История модели

Opel Meriva первого поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2002 году. Автомобиль был разработан для того, чтобы заполнить пробел между крошечным Agila и большой Zafira. В основу легла платформа Corsa C, а приманкой для клиентов должна была стать система трансформации салона Flex Space.

В 2006 году субкомпактвэн претерпел фейслифтинг. Прежде всего, изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера, задних фонарей и крышки багажника (новая ручка и элегантная хромированная планка). Тогда же появилась 180-сильная спортивная версия Meriva OPC, которая помимо мощного 180-сильного двигателя получила, более плотную подвеску, эффективные тормоза и стильный обвес.

Автомобиль производился до 2010 года. Сборка осуществлялась в Испании и Бразилии. Но в США компактвэн под именем Chevrolet Meriva продавался до 2012 года.

Двигатели

R4 1.4 LPG Ecoflex (87 л.с.)

R4 1.4 Twinport (90 л.с.)

R4 16V 1.6 (101 л.с.)

R4 1.6 Twinport (105 л.с.)

R4 1.6 Turbo (180 л.с.)

R4 16V 1.8 (125 л.с.)

R4 1.3 CDTI (75 л.с.)

R4 1.7 DTI (75 л.с.)

R4 1.7 CDTI (101-125 л.с.)

Набор двигателей для столь небольшого автомобиля действительно значительный. Подходящий мотор найдется как для спокойных и экономных водителей, так и для любителей посильней нажать на педаль газа. Это не шутка. Топовая спортивная версия ОРС со 180-сильным мотором достигает первой сотни за 8,2 секунды. Расплата за отличную динамику – большой расход топлива (около 13 литров в городе) и возможные проблемы с турбиной.

Но псевдо спортивной версией заинтересуются немногие. Большинство предпочтет обычные автомобили. При выборе вэна, следует знать, что двигатели рабочим объемом 1,6 л (87 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) потребляют большое количество моторного масла. 1,4-литровый 90-сильный агрегат довольно редко выходит из строя и достаточно экономичен (около 7,5 литров в пробках). Столь же надежен 1,6 л отдачей 105 л.с. Но, к сожалению, автомобиль с таким двигателем будет потреблять около 9 литров топлива на 100 км. Во всех бензиновых агрегатах не отличаются долговечностью водяной насос, стартер, генератор и вентилятор. Экземпляры первых лет производства имели ненадежный топливный насос.

Среди дизельных моторов минимум проблем доставляет 75-сильный 1.7 DTI (конструкции Isuzu) и чуть более современный 1.3 CDTI (Fiat). Тем не менее, они не лишены недостатков. Для 1,7-литрового турбодизеля – это ТНВД (ремонт около 150 долларов). Причина – выход из строя контроллера насоса. Механики предполагают, что дефект вызван перегревом блока, который представляет собой одно целое с насосом и лежит на двигателе. К сожалению ни один из автомобилей с таким двигателем не может похвастаться хорошей динамикой. Первой сотни удается достичь примерно за 17 секунд.

Блок управления ТНВД 1.7 DTI.

В случае с 1.3 CDTI встречаются эпизоды преждевременного износа цепи ГРМ. Стоимость ремонта невысока – около 300 долларов. В феврале 2007 года было изменено программное обеспечение двигателя из-за регулярных проблем с регенерацией сажевого фильтра.

Гораздо динамичнее версия с 1.7 CDTI (Isuzu), особенно его более мощная модификация. Однако двигатель тоже имеет недостатки. Возникают проблемы с клапаном топливного насоса. Дефект затрагивает экземпляры, собранные до середины 2007 года. В случае неисправности потребуется замена насоса в сборе стоимостью около 500 долларов.

Следует учитывать, что дизельные версии, в сравнении с бензиновыми, чаще страдают от проблем с навесным оборудованием, особенно автомобили с сажевым фильтром, эксплуатируемые преимущественно в городе. Первые признаки износа турбонагнетателя при должном уходе появляются после 150-200 тыс. км. Очистка клапана EGR может потребоваться раз в 100 000 км. Проблемы с клапаном EGR характерны и для бензиновых двигателей (в частности для 1,6 л до 2005 года). Стоимость ремонта – до 300 долларов.

Конструктивные особенности

Привод на передние колеса и поперечно расположенный двигатель – типичная схема для небольших машин. Минивэн оснащался тремя типами трансмиссий: 5-ти или 6-ти ступенчатой механической и 5-скоростной роботизированной Easytronic (применявшейся также в автомобилях Alfa Romeo под именем Selespeed). Подвеска? Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Безопасность? В краш-тестах EuroNCAP автомобиль продемонстрировал вполне приличный результат – 4 звезды.

Типичные неисправности

Чего остерегаться при покупке, чтобы не попасть на мину замедленного действия? Прежде всего, копий, оборудованных роботизированной коробкой Easytronic. Она медлительна. Кроме того зачастую возникают проблемы с переключениями, выходит из строя модуль управления и довольно быстро изнашивается сцепление. За замену двух последних элементов придется отдать около 500 долларов. В автомобилях с механической коробкой порой выходит из строя механизм выбора передач. Но его ремонт не станет большой проблемой.

При осмотре двигателя Мерива необходимо проверить систему охлаждения на предмет утечек. Порой встречаются экземпляры с поврежденной прокладкой под головкой. Одна из распространенных проблем Опеля – утечки масла не только из двигателя, но и из коробки передач.

Утечки масла из двигателя и трансмиссии - довольно распространенное явление.

В передней подвеске довольно быстро изнашиваются втулки и стойки стабилизатора. К счастью, эти элементы стоят копейки. Простая конструкция задней подвески означает полное отсутствие дефектов.

Ржавчина? Хотя автомобиль достаточно хорошо защищен от коррозии, с возрастом первые очаги обнаруживаются на задних крыльях, двери багажника, нижних кромках дверей и порогах. Ржавчина не щадит и выхлопную систему. Но это типичная болезнь, автомобилей, используемых в городе. По данным немецкой TUV старые копии одолевает коррозия тормозных магистралей.

Временами встречается преждевременный износ электромагнитной муфты кондиционера. Владельцы дорестайлинговых экземпляров отмечают частые сбои в работе электрики и дисплея бортового компьютера.

Заключение

Opel Meriva I – это городской минивэн, который внешне мало чем выделяется среди серой массы привычных машин. Однако он предлагает широкий выбор двигателей, небольшие эксплуатационные расходы (некоторые моторы все же дороги в ремонте), низкую интенсивность отказов, а также вместительный 350-литровый багажник (в рамках сегмента).

К недостаткам можно отнести излишне консервативный внешний стиль и дизайн интерьера, посредственную динамику большинства версий, низкую надежность автоматизированной коробки передач, а также вездесущие утечки технических жидкостей. Следует избегать экземпляров, импортированных из-за рубежа. Большинство из них уже сильно изношены, так имели большие пробеги еще на момент ввоза.

как вариант рассматриваю опель мериву в базе. что скажете про данный автомобиль. хватает ли атмосферника 1.4 на 100 лс для езды семьей 4 человека?

У меня 1,4 л 90 лошадей был на Корсе с автоматом. Разницы при включённом - выключенном кондее не было. Ездили и в 4-ом. Разницы по динамике не наблюдалось. Но понятно, что на трассе набор не мгновенный, обгоны надо рассчитывать. Мерива потяжелее, но и 100 л.с. побольше, чем 90. Думаю для нормальной спокойной езды не критично.

Я сперва тоже рассматривал Мериву из-за вместительного салона. Но конечно машина спокойная, на ней "не втопишь". В принципе брать можно. Я в конце концов взял Ниссан. Он динамичнее.

Мне нравится OPEL MERIVA.

Поэтому считайте мое мнение чисто субъективным, как впрочем и любое другое озвученное здесь.

Мне нравится OPEL MERIVA.

Поэтому считайте мое мнение чисто субъективным, как впрочем и любое другое озвученное здесь.

Уже давно выяснено что двигатель небольшого объема как минимум не оказывается экономичнее, но зачастую жрет даже поболее. Конечно, если пенсионерить по максимуму, то может какая-то выгода и будет, не существенная. А основная выгода разовая, при покупке только, ибо машина меньшего объема тупо дешевле стоит. Кстати, это еще скажется при продаже, под давлением предложений с моторами большего объема придется существенно понижать цену.

Уже давно выяснено что двигатель небольшого объема как минимум не оказывается экономичнее, но зачастую жрет даже поболее.
Тоже верно. В качестве примера могу сказать личный опыт: opel corsa 1.0 и 1.2 литра. На литровом двигателе было три горшка и что бы ездить при той же динамике, что на 1.2 приходилось держать обороты выше. Да они и сами были выше априори. Если на 1.2 двигателе при скорости 90 на 5 передаче было 3000 оборотов, то на литровом 3500 и выше.
Но в случае с Opel Corsa было три двигателя на выбор 1.0 , 1.2 и 1.4, и двигатель 1.2 был золотой серединой. А в случае с Opel Meriva основных двигателя два: 1.4/101 л.с. и 1.4/140 л.с. турбированный. Середины нет. А по отзывам турбированных слабосильных двигателей есть мнение что машина холодная. Турбина забирает себе всю мощность. И если на ходу все норм. то стоит только перейти на движение в городе с частыми холостыми простоями на светофорах и в пробках, то здесь и проявляется холодность машины - двигатель остывает. Есть такое мнение.

Что касается цены продажи, то на нее влияет все. И зачастую все примочки, которые допами покупаешь уже не имеют той ценности для будущего владельца. Поэтому будущему владельцу важна мощность - он ее купит, если важна экономичность - он будет искать именно ее.

За свой выбор скажу, что доплачивать за турбированный двигатель 52 килорубля, было жалко. Хоть это и РАЗОВО, но что то накладно. Везде приходится искать компромисс. И если самая проста версия MERIVA с атмосферником 1.4 литра имеет цену 600 т.р., то с двигателем 1.4 турбо цена уже 703 т.р. Разница существенна, если нужен просто автомобиль с данным кузовом и базовой начинкой.
Есть покупатели, которые берут в машине все по максимуму. Вопрос зачем? Если есть возможность гибко подобрать комплектацию своего автомобиля, тем более, что Meriva это позволяет сделать. Просто часто покупателям некогда ждать и берут что есть в салоне. А там часто бывает полный фарш. Если запас карман не тянет, то надо брать всё. только когда ценник за авто подлетает до небес. возникае т соблазн. купить модель повыше уровнем. Например Zafira Tourer. Зачем правда пустую брать и со слабым движком. Надо брать максимум.

Какая экономичность-то? Только что вы согласились что при эксплуатации экономить не получается. А при покупке б/у при прочих равных выгоднее будет купить турбомотор, тм более что разница стоимости будет куда меньше чем при покупке новой.

Я считаю брать стоит макисмалку или близкую к ней комлектацию. Чтобы потом не кусать себе локти, не имея того то или того то. И лучше взять максимальный Б-класс, чем голый С-класс.

На самом деле вероятно разумнее было бы смотреть на другие марки. Или брать все атки с турбо. При весе 1330 кг моторчик с 130-ю ньютон метрами мериву едва тащит. В городе это не важно, на трассе же это полная задница. И не говорите что это не так. Не надо человеку свинью подкладывать.

Авто покупали жене, искали Бкласса, но прельстил ОН. Заказывали в сентябре, оговорили комплектацию, допы, цвет, но как обычно в России все через ж. Комплектация Энджой с 1.4турбо, долго сомневался в надежности мотора, в итоге все же решился на него.

После крика души хочу, рассматривали еще:

Сценик - не понравилась панель приборов и что при опущенном сиденье водителя ноги просто сунуть некуда, внешне не очень, ИМХО.
Фокус С макс - низкий клиренс, кузов староват, цена завышена.
Остальные марки больше размерами и дороже.

В итоге Мерива покорила красотой кузова, двери задние против хода движения вообще супер удобно, но проем маловат. Премии дизайнеры получили небось очень нехилые.

Порадовало выбор комплектаций и допов, как не в одном др. авто С класса, не берем в расчет премиум бренды, при этом по смешным ценам. Имеется кожаный руль и рычаг кпп, климат, куча обогревов +огромное количество эл. помощников, мягкий пластик, хорошо подогнанные детали. Всё на своих местах, двигающийся подлокотник удобен, внутри очень просторно + высокий потолок, мне с моими 2м можно подпрыгивать. Сиденья комфортные, с выраженной боковой поддержкой. Сзади места тоже прилично, лучше только в Супер б + регулируются сиденья. Просторный багажник, можно было замахнуться на 7 мест.

Прогревается салон очень быстро, заказал опять-таки любимый квик хит (тены в печке).

От мотора не ожидал такой прыти, причем пока еще обкатка и его не кручу, но лучше Ваговского 1.4турбо на голову. Расход по прикидываниям чуть более 10л, больше наездим - посчитаем точнее.

Управляемость авто на высоте, несмотря на приличный клиренс и высокий кузов.

Дилер как обычно отличился, заранее оговаривал 16 колеса, авто на 17. Комп просил сразу прошить на русский, конечно же нет, и мн. др косяков, в итоге получил отличную скидку и бонус за покупку 3-его Опеля, также колеса "зима", в итоге цена авто 711.000р.

Совет автора покупателям Opel Meriva 1.4 Turbo 2011 г

Красивый и незамыленный кузов
Богатые комплектации
Низкая цена
Большой клиренс
Хорошая управляемость

P.S. ну и для затравочки:

фотографии не буду выкладывать,т.к суеверен

лучше только в Супер б + регулируются сиденья.

Твой следующий авто?

Машинка интересная, в новом кусзове вполне красива, пока мало встречал на дороге. Обкатайте и напиши хороший, информационный отзыв! Удачи!

Супер б рабочий мой авто

Хороший аппарат, тока недооценённый у нас.

Жена то довольна? Иль это её первый авто? Скока страховка встала?

Жена в восторге,мне кажется даже чуть помешалась.Авто у нее 2,до этого Корса была.Каско не делали,а Осаго в районе 7000р

Эт здорово когда женщина довольна! Удачи!

21 числа стал тоже счастливым обладателем!но пока 200 км ,всё очень необычно!

Непонятно только, зачем с д е л а л и изгиб линии окна задних дверей, некрасиво.

Необычно. Что-то похожее было в Ситроене минивэне по-мойму.

А так мордочка красивая, да и вообще, МОЛОДЦЫ GMовцы, главное шоб не ломалась!

С их ней теперь гарантией они так думать будут точно

может и лучше ваговского 1.4 но точно не на голову не надо иллюзий. да резвее 140 против 122.

Проехайтесь и сравните,у Вага только 2а мотора Имхо отличных 1.2 и 1.8 оба турбо

1.2тси толко на поло злой. на остальных слабоват. а про 2тси забыли?? и еще куча всяких 3.0тди 4.2 тди. итд. в С классе. 1.4тси 122 считаю оптимум. 1.8 супер . но на гольф его не ставят почему то.

Я говорил за моторы,которые устраивают меня,остальные уровень др производителей,т.е не выдаюзиеся

я про то что примерно так же можно написать что фиатовский т-джет 150лс на пол головы выше)

Написать можно,что угодно.Это мое имхо,т.к 1.4т Ваговский катал не раз и были пробеги на нем более 300км,он никакой.

на чем вы катали на 122лс? и на гольфе обычном или плюсе? даже если на обычном гольфе он тяжелей вашей меривы на 150 кг минимум. и слабее на 18лс поэтому тянет в сравнении со 140лс на мериве слабее. но говорить о том что он никакой это чересчур

Катал на Октавии,и врядли Мерива легче Октавии,а уж Гольфа и потяжелее будет

Ты судишь по сухим цифрам,а я катал обоих (для тебя уже ,который раз повторяю,и масса у Гольфа все таки меньше)

Golf Максимальная мощность, 122л.с. при 5000об/мин Максимальный крутящий момент, 200Нм при 1500/4000об/мин

Meriva Максимальная мощность, 140л.с. при 4900/6000об/мин Максимальный крутящий момент, 200Нм при 1850/4900об/мин. Как видно у Меривы длиннее "полка момента", но пока автор её скорее всего не использует так как обкатка. Думаю у Opel несколько другие передаточные числа вероятно по этому есть ощущение, что Мерива резвее, но прожорливее.

Ну тогда на низах гольф должен поинтересней ехать ,а потом скисает по сравнению с опелем.

Прожорливее никак не может быть благодаря 6ст кпп

Количество передач вляет на расход микроскопически

Ну да,у меня на Астре 5ст 120км/ч 3500об,а на Мериве 120км/ч чуть более 2000 об,разница на лицо

я про расход, а не обороты

Значит вам и не понять

Не понять тому, кто смотрит на одометр, а не контролирует расход. Так же будет трудно понять, почему у двигателя 1,2 расход такой же или больше, чем у 1,6

вы не правы, кол-во передач напрямую влияет на расход топлива ибо чем выше передача тем меньше колич-во оборотов, ну а дальше банальная логика не требующая пояснений иначе как объяснить что мой прежний современный хоть и не непосредственного впрыска двигатель 1.6 расходовал столько же как и нынешний 1.8 пусть даже он tsi, раньше я ездил в городе на 4-ой передаче и редко на 5-й, теперь же часто на 5-й и иногда на 6-й - обороты при этом не поднимаются выше 2000 - вот вам и экономия. а 1.2 расходует много потому, что его крутят больше чтоб добиться такой же динамики как и у всего потока - реальный пример когда 2 фьюжика, один 1.4, другой 1.6 ехали из А в Б вместе и расход на 1.4 был немного больше потому, что он хотел ехать как 1.6, а это значит повышенные обороты в сравнении с 1.6 - вывод: 1.2 создан для экономии на улочках италии, франции и "прочей" европы, для трассы и быстрых покатушек он не "заточен".

ржевский ощущения вещь субьективная. еду я как то год назад по городу от пл восстания впереди меня рено логан так он так вваиливал что я был в глубокой ж.. я не соревновался просто ехал а потом немного завелся но все равно отставал. у меня 1.6 102лс. а у нее оказалось что это женщина была 1.4 75лс. вот так. ..

Как узнал, что 1,4 и 75л.с? Догнал и познакомился?)) То, что логан шустро разгоняется я видел.

ну вообще то на светофоре шильдик увидел 1.4 мпи.

В последнем зарулеме реальные данныне замеров октавии 1,4Т. Там 11,7 до 100 на ДСГ). А до 60ти она медденнее октавии 1.6 на автомате). Так что фуфел полный этот мотор. Ах да опелевская астра 1,4т в том же номере едет за 10,8 и это на гидроавтомате).

поздравляю. видел на дорогах мериву новую-красава) у жопеля с дизайном все хорошо) как шумка? присутствует? как коробка, четкая? не сказал бы, что ценник низкий. опель стал заметно дороже в последнее время.

Шумка хорошая,благодаря 6передачам мотора не слышно вообще,на высоких скоростях еще не катал ,но на 120 отлично.В арках задних пескоструя нет.Ходовая аналогично тихая.Цена ,если сравнить с конкурентами ниже ,учитывая выбор моторов и комплектаций предложение очень интересное

Да цена и впрямь отличная за вашу комплектуху:) В свое время зафиру брали,тоже цена была самая адекватная из класса.

я так понял одноклассники данного авто с3пикассо может с натяжкой ноут и джаз тогда авто имеет просто чумовой мотор для данного класса и со слов автора места сзади почти как в супербе +богатая комплектация хорошая шумка и всего 711000 допустим с автоматом(если есть) 750000-должен быть просто бестселлер в россии(еще и клиренс высокий) джи м добился от машины просто невозможного по соотношению цены и потребительских качеств в питере правда еще ни одной не видел может еще не продают

С акп пока нет,а будет не ранее марта,цена думаю 800р будет

теперь понятно почему в питере их нет подождем

А это поколение Меривы в С-классу отнесли? Предыдущий был в В-классе.

если мерива на базе корсы это в+ класс в с -классе у опеля зафира-на базе астры

Презентуют как С

руслан если вам приятней то пуст будет С класс. хотя мерива это б класс. как ноут джаз итд . так называемые микровены.

Для вас пусть будет Б

Компактвэны идут без классов.

Все правильно сказал, теперь это С-класс, на базе Цафиры новые Меривы идут, а не на Корсе, как старые. С автоматом их, кстати, полно уже, но только дизельные, 1,7 литра, 100 л.с. все остальные пока только на ручке. Как она на плохих наших дорожках едет? Говорят, подвеска пробой за пробоем, даже на ненагруженной машине?

какая база зафиры? мерива это б класс и плафторма корсы. новая чуть раздута и все. это как поло седан мой он на базе фабии но растянут в длинну на 17см и поэтому сзади больше места и багажник большой. но это как был б класс так и есть. я же не говорю типа раз места больше то это С класс. )) а в салоне чтобы продать скажут что угодно. и инсигнию бизнес классом назовут итд))

cobra33 Вы, когда спорите, хотябы читайте о чём спорите. Октавия какого класса? Почему у неё меньше колёсная база и ширина? Почему Гольф короче уже и меньше в базе?

Длина 4288мм Ширина 1812мм

Высота 1624мм Клиренс 150мм

Размер колес 205/55/R16

Ширина передней колеи 1488мм

Ширина задней колеи 1509мм

Колесная база 2630мм

Длина 4467мм Ширина 1801мм

Высота 1635мм Клиренс 150мм

Размер колес 205/55/R16

Ширина передней колеи 1488мм

Ширина задней колеи 1510мм

Колесная база 2703мм

про платформу Цафиры мне не в салоне сказали. Кажется в Авто-Тесте про это было, точно не помню. В салоне она стояла рядом с цафирой и я большой разницы в габаритах не заметил, единственное, цафира "надутее" меривы, а так, налепили бы опелевцы на новую мериву шильдик "цафира нью" сейчас бы так же горячо мы обсуждали новую цафиру ))

Про базу цафиры мне не в салоне сказали, это, кажется в Авто-тесте про это было. В салоне они стояли рядом и на глаз разницы габаритов практически не видно, единственно, цафира "надутее" выглядит. А вообще, если бы опелевцы на новую мериву наклеили шильдик "цафира нью", мы бы сейчас так же горячо обсуждали совсем другую машину )).

Подвеска как для нас для наших дорог энергоемкая,пробоя не одного не было,причем тишина ее идеальна

Двигатель интереснее ваговского из-за того, что крутится больше и полка момента "длиннее" получается? Или ощущение от лошадей, что они "честнее" начиная с самого низу? Хотя если смотреть гольф и астру на 1,4турбо пишут, что гольф быстрее и экономичнее. Первое под вопросом, а последнее вы подтверждаете, по городу у вас больше десятки. Посмотрел описание на яндексе получается Мерива почти один в один с зафирой, но по полной массе на 215кг легче. В связи с этим ещё один вопрос, как подвеска на пробой если машина загружена хотябы на 2/3. Одним словом ждём продолжения после обкатки. У опеля по крайней мере пара моделей недооценены.

Момент и ощущение ,что он равный 1.8т Ваговскому(но Ваговский именно 1.8т лучше из за кпп имхо)

Руслан конечно каждый кулик свое болото хвалит но не настолько же)) то что 1.4 тси вага слабее соглашусь. но 1.8т как раз на голову лучше вашего у него момент 250нм а у вашего? и разгон на более тяжелой октавии 7.8сек.

Я нигде и не писал,что 1.8т Вага хуже,на данный момент юзаю рабочий Супер б с данным мотором.

да но вы писали что ваш такой же как супер по динамике) если вы сравниваете с супербом то не забывайте про массу. суперб намного тяжелее меривы. а сравнивать надо одинаковые по массе авто. вот например если у вас мерива то сравнивать надо с 5 гольфом например 1.4 где 14олс .он будет наравне или уедет от вас. хотя он на 100кг минимум тяжелей. а супербу нада 2тси 200лс чтобы по энерговоруженности сравнятся с вашей меривой

Перестаньте цепляться. Чуть выше вы писали, что Мерива B класс. Тут сравниваете с супербом. Автор чётко написал тянет лучше Ваговского 1.4турбо, с супербом касаемо двигателя сравнений нет.

Супер б с мотором 1.8т, и где написано мной про одинаковую динамику?

Момент и ощущение ,что он равный 1.8т Ваговскому(но Ваговский именно 1.8т лучше из за кпп имхо) ваши слова

Я про потребительские качества,а не динамику))))

Хорошая машина, катал такую в европе на прокат.

3500 км наездил за 6 дней, авто было практически новое - 1.3 дизель эко - чето там такое.

Действительно неплохая шумка, хорошо держит дорогу (их автобаны%)), за такой немалый путь не очень-то и устал, спину не ломило. Жрал 5.5 на сотню (130-140 км.ч) - ну это дизель, конечно.

Так что реально достойное авто за свои деньги.

У нас 1.7 обещают ,но заказы не принимают

Я очень сомневаюсь,что где то они есть в наличии,клиренс по защите 16см замеряннно мной

Поверь мне, точно есть, как по сайту. Я бы на слово сам не поверил, но сперва заехал в салон, увидел его в живую в первый раз, потом приехал домой, зашел на сайт - а он там. Конечно, цена по сайту на 40 тыс. дешевле чем в салоне, но это уже вопросы к дилеру. А по наличию точно он: дизель, 1,7 л. автомат, Энжой, черный с красной бородой. Непонятный салон. У тебя, кстати, в каких цветах салон?

Аналогично с красной,но в глаза не бросается

Как-то всё странно: и просторная, и подвеска хорошая, и шумка отличная, и мотор не хуже ВАГа, а цена. Что же за машина такая?

Ну видите ли, наверное опель не обладает дорогим имиджем. Я и сам до "знакомства" с ней и за машину-то опель не считал. А в европе, например , ну ОЧЕНЬ много опелей. Так же как и шкод. Практичность рулит и ничего сверхестественного.

gary_33 ты ездил по Европе уже на новой меривке? Расскажи, какой у неё был пробег? Были ли уже скрипы в салоне?

Видишь ли, по их дорогам даже 20-тилетки не скрипят нифига. Нормальный салон, просторный удобный, задний ряд сидений спорный для дальних поездок (там кресла какие-то отдельные все, но в передних ок сидится). Никаких сверчков точно не было - но повторюсь, это по их дорогам.

Пробег у авто был 5.500, как уже говорил я добавил еще 3500. Я заказывал в прокате поло дизельный, а они мне опель корса дали. Я отказался, так как предполагал свой пробег и нужен быль обязательно дизель, а корса были 1.2 бензин. Ну они (в прокате) молодцы в плане "сохранения" клиента, дали без доплаты мериву, хотя она считается классом выше. Сначала думал сдохну в ней за неделю - но нет, достаточно удобно, комфортно и двигатель тянул то, что надо (на шелле ви-пауэр) и экономно, пару сотен евро всего-лишь на заправки ушло, французские автобаны больше сожрали.

Комп на машине сам показывал какую лучше передачу включать (вверх-вниз).

Короче -нормальное бюджетное авто, если еще и в дизеле, то вообще ок. Но у вас видишь ли проблемы с солярой, хотя если проверенный 1.7, то может ок все будет. На моей новый форсированный стоял 1.3 - прет отлично и расход низкий.

Хотел бы уточнить, что шумка у опеля получше чем, например, у мазды 3, но все-таки, наверное, похуже чем у пассата. Но с пассатом тогда инсигнию надо сравнивать, вообщето.

Я как раз не про шумку, а про сверчки, шумы именно в салоне. Они были на прокатном автомобиле?

долго сомневался в надежности мотора, в итоге все же решился на него.
А сейчас то сомнения ни куда не делись? . А то вдруг масло жрать станет или ещё чего-нибудь случится,всяко может быть,турбо однако ёпт.?
но лучше Ваговского 1.4турбо на голову. .Это всего то за 500 километров взял и определил что сразу именно на голову лучше,а может всё же на две головы.?
Прогревается салон очень быстро, заказал опять-таки любимый квик хит (тены в печке).
Сейчас то в Туле морозы поди уже. дык это хорошо когда уже сейчас ТЕПЛО в салоне .

Да. много спецов стало появляться которые проехав совсем ничего,но чуствуют себя уже полными знатоками этих машин.Мля. уже задолбало наблюдать комменты многих фанатов Вага про самое лучшее их Дас Ауто,а тут прям скоро попрут Уи Либен Ауто(куда блин деваться) -думаю для всех них и не только,но и для всех других их авто то же наверно должно быть только самое лучшее ., а другие марки не в счёт ,они родом же не из Швабии значит не могут быть айс.

Р.S. В данном комменте ни коим образом не ставил цель обкакать ни саму модель ни концерн в целом.

1.Жор масла для этого есть гарантия

2.я ездил и на этом и на том

3. живу за городом ,до реки 400м ночная температура уже-4

На знатность и не претендовал,а лишь мое имхо

Олег кстати у каждого по своему. Лично я проехав и гараздо меньшее расстояние могу многое сказать о авто. По крайней мере нравится, не нравится. Двигатель тянет или не тянет. Это касаемо всех машин, на которых когда либо ездил. К чему-то привыкаешь, но первые впечатления самые правильные. Если сразу всё через жопу, то потом как не садись лучше от этого не становится. После Rover долго мучился даже расстроился, думал не подберу подходящую машину. Когда руки ложатся на свои места, ногами чувствуешь газ, тормоз, сцепление всё сразу встаёт на свои места и со временем мало, что меняется.

Лично я проехав и гараздо меньшее расстояние могу многое сказать о авто.
А я вот в отличии от вас не могу сразу сказать очень многого про машину , которую не эксплуатировал хоть совсем чуток при разных климатических условиях(дождь,снег,жижа из того и другого. и на разных покрытиях) как минимум,как работают все прибамбасы если есть(абс,ебд и др.) и как она рулится при этом.А первый вывод про машину можно сделать вообще в неё не садясь-во сне-Шутка.Ну а про движок если говорить,то сейчас в данном случае всё же рано про него делать какой то вывод.вот после обкатки и будет виднее,что он из себя представляет.

5 лет назад я купил в салоне новую мазда 3. Ну просто невероятно сильно цвет понравился и дизайн машины. За 2 дня продал старое авто, добавил денег, прибежал, расчитался, забрал. Прекрасно наездил за 3 года 90 тысяч и продал. Машиной остался бесконечно доволен и вспоминаю её очень-очень добрым словом. Но. Уже сейчас я знаю, что больше никогда не надо брать 4-ступенчатый автомат на двигателе 1.6. Да и за те деньги в машине мог бы быть подогрев сидений и штатный мп-3 (пофиксено уже). Но это не никак не меняет моего изначально позитивного отношения к машине. А если в выборе авто начинать параноить, мол тут мп-3 нету, там двигатель не тот, а про эту Вася на интернете херню написал - то в жизни ни на чем нормально ездить не будешь, будешь только в мелочах копаться, кои есть везде и всегда. Мораль той басни такова - купил тачку с легкой душой и на позитиве, так она и прослужит. И у остальных 99-ти из 100 двигло накроется, а вот твое не накроется! Искал изначально сверчки - будут тебе сверчки, не волнуйся!

Мазду, кстати, уже после окончания гарантии вызвали в сервис, мол заводской дефект коробки. Я не копался, что к чему, уже следущий хозяин подьехал-пофиксили, может у кого на таких моделях коробка и ломалась - а вот у меня никаких проблем! Да и следущий владелец вот уже 2 года ездит и доволен, легкая позитивная машина изначально!

Так вот к чему я, первый взгляд и первое мнение зачастую является самым правильным, в моей истории как раз машины которые я скурпулезно выбирал, именно они хлопоты и доставляли. Так что, если нравится и зацепило - то надо брать!

Читайте также: