Опель корса стук при торможении

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вы слышите стук при нажатии на тормоз? Этот звук может быть причиной серьезных механических проблем. Давайте разберем причину стука и как избавиться от этой неприятности. Самое главное - не игнорировать проблемы с тормозами автомобиля!

Принцип работы тормозной системы
Сначала рассмотрим тормозную систему. При нажатии на тормозную педаль, рычаг вдавливает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью. При этом жидкость под давлением попадает в тормозную систему автомобиля.

В дисковых тормозах, колодки прижимаются к тормозному диску, т.е. сжимают его, чтобы замедлить и остановить колеса. В барабанных тормозах, в момент торможения, колодки прижимаются к вращающемуся барабану с внутренней стороны. Из-за трения, колодки изнашиваются чаще всего. Рекомендуется регулярно проверять автомобильные тормоза и обращать внимание на любые необычные шумы.

Почему тормоза могут издавать стук?

Если вы слышите стук при торможении, есть большая вероятность, что проблема в ослабленных колесных болтах. Проверьте, затянуты ли болты. Если проблема не устранена, причиной стука могут быть ослабленные суппорты, которые следует подтянуть. Если же причина в амортизаторах, то их следует заменить. Стук, также может быть вызван износом шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Еще одной из возможных причин возникновения стука при торможении, могут стать мелкие камни и мусор с дороги, который мог застрять между диском и суппортом. Чтобы попытаться выбить его, вы можете проехать задним ходом.

Если тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут задевать тормозной диск. В таком случае диск деформируется, поэтому при нажатии на тормоз, можно услышать стук.

Выход из строя тормозной системы может быть фатальным. Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозом, обратитесь к нам в техцентр, чтобы убедиться, что все в порядке.

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, а также осмотр тормозной системы на наличие инородных элементов, которые также могут влиять на стук при торможении
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики ходовой части
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома стук при торможении эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Почему тормоза могут издавать стук?

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, а также осмотр тормозной системы на наличие инородных элементов, которые также могут влиять на стук при торможении
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики ходовой части
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Почему тормоза могут издавать стук?

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, а также осмотр тормозной системы на наличие инородных элементов, которые также могут влиять на стук при торможении
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики ходовой части
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Короче поменял я все таки диски тормозные с колодками, а заодно махнул стойки стабилизатора так как достал звук откуда то спереди при троганьи, звук ординарный похожий на разгибающуюся пружину короче "пок" (кстати победить заменой стоек стабилизатора не удалось) На просторах инета нашел несколько вариантов решения данной проблеммы:
1. Подтягивание болтов подрамника
2. Замена опорных подшипников (4 года назад при замене передних аммортов они не менялись)
3. Замена опор двигателя (интересно их усталость можно как нибудь диагностировать?)
4. Замена рулевых наконечников (помоему вообще никогда не менялись)
5. Замена шаровой опоры(так же как и наконечники не менялись)
Теперь что касается тормозов и бренда бредмбо. При снятии старых тормозных дисков сломали болт для фиксации дисков к ступице (стандартный сценарий), в комплекте с новыми дисками было всего 2 болта, хотя в корсе их 4. Все бы ничего вот только сделаны они из дешевого китайского метала, блестящего, сырого, кто их видел до этого сразу распознает китай, да вот только обидно что это по сути в топовых фирмах…Естественно при попытке закрутить болт из комплекта свернули ему голову сразу.
В комплекте с колодками, лежали такие же болты из говнометала, которые если один раз закрутишь то при последующем снятии свернешь голову ему, хоть на нем и написан класс прочности 10,9 на столько он явно не тянет. Вся остальная установка прошла без проблем, заменили колодки, жижку тормозную, как оказалось ничего сложного, сначала на задних колесах, потом на передних, 1л хватило вполне, прокачивали с повернутым ключом зажигания, вроде как чтобы прокачать блок ABS. Сзади реально как кто то писал жижа зеленая была, как сказали сервисмены, был воздух в заднем контуре. А еще такой вопрос может кто то знает, до этого не разу не срабатывал так называемый пискун (звуковое предупреждение износа колодок) с чем это связано? До этого стояли Remsa так я их и не услышал.
Что я себе поставил сейчас:
1. P59051 BREMBO Колодки тормозные передние OPEL CORSA D — 1660р
2. 09584334 BREMBO Диск тормозной передний OPEL CORSA D 2шт — 1730р (шт)
3. l04210 BREMBO Тормозная жидкость DOT4 Низкая вязкость (1 л.) — 350р
4. JTS547 TRW тяга стабилизатора переднего Fiat Grande Punto 05, Opel Corsa 05 2шт — 700р(шт)
Короче в заключении немного о том что изменилось. Честно сказать почти ничего. Стук так и остался, пока редко проявляется, так что пока подождем с его ремонтом. А вот в плане тормозов…педаль приблизительно осталась на том же уровне, тоесть небольшой свободный ход присутствует, может чуть меньше чем раньше, тормозит неплохо не хуже чем раньше, да и улучшений сверхественных не вижу, а самое главное появился СВИСТ! Первый раз когда услышал подумал "че за нах?!" Да, да свистят брембовские колодки, вот так. Свистят непостоянно честно скажу, но вот когда уже перед тем как полностью остановится раздается короткий свист, мож конешн притираются, но все равно неприятно. Тормозуха не оч удобного цвета, почти прозрачная, если не открывать пробку через стенки бачка ее не видно, но эт фигня, короч движемся дальше.

Дело было ещё в июне, на самом деле. Это запись больше для того, чтобы ничего не забыть.
в прошлой записи мы оставили старые стойки Kortex и пружины Kayaba, которые показали себя совсем плохо.
Сын поступил радикально: заказал новые пружины Miles, а вот стойки подвернулись Magnetti Marelli, чего бы и не взять, только их оставалось две у разных поставщиков. Заказали скрестив пальцы, вероятность отказа была очень высока. Но они приехали, и левая, и правая. за 2800 каждая.
Коробки реально большие, на заднем фоне какой-то Lynx, это потому что у MM, стойки с завода выходят с выдвинутым штоком:

А в коробочке у Magnetti Marelli лежит Cofap, тот самый который ставится с завода на Opel Corsa D:
50708355 — левый (Это p/n FIAT ! ), а вот 1938GL — это уже номер MM:

И вот он в каталоге:

50708354 — правый (Это p/n FIAT ! ):

Надпись сделана вверх ногами, пружины изготовлены в 2008 году. Кетай, но вроде установились норм. Горб у них небольшой тоже есть, но он на обоих пружинах немного торчит в сторону дороги, и он существенно меньше, чем у Kayaba.

Это не колхоз — это эксперимент! (С) d2
На самый низ, чтобы не грохотало, был поставлен обрезок хорошего, армированного МБС: die große Schlange, он же Большой Змей, он же Виннету, он же просто шланг. Внутренний диаметр не помню, примеряли на живую пружину, с WD40 и приложением усилий залез. При покупке, а ходили мы с большой пружиной наперевес, шланг едва налезал на конец пружины:

Больше рукожопия Богу рукожопия!
Сняли первую стойку, провожу рукой по болтам шаровой опоры, которую не так давно меняли в "GM-Service Иркутск" и чувствую что-то не то. Фотография на телефон вслепую показывает ЭТО:

Камера изо всех сил сфокусировалась на "сильно попердоленом" локере, но масштаб общей травмы "на лице".
Две гайки исчезло в Стране Вечной Охоты, а третья была готова открутиться вот-вот. Болты, конечно, это всё удержат, при движении будет "на поле танки грохотали…"

Я не знаю, что это за опора была. Но на Corsa D, её в GM-Service прикрутили без вопросов. Проблема в том, что у неё совершенно обычная, строительная резьба. Т.е. без фиксатора резьбы всё это раскрутится и вылетит, примерно, через полмесяца. Что, в общем, и произошло.

Запаслись силовым крепежом. 10.9 против стандартных 8.8. А также 8.8 с нейлоновым фиксатором, и пресс-шайбой. Всё разлохматит раньше, чем болты и гайки. Но главное, это Abro Threadlock, разъемный фиксатор резьбы. Вот на него гайки и болты шаровой в итоге и посадили.

Внезапный ремонт пыльника на линке TRW
Как-то мы не правильно снимали стойку и линк сильно перекосило. И у него соскочил пыльник. Не порвался, — уже хорошо, но как-то это надо вернуть взад.

Пыльник держится двумя пружинными фиксаторами. Соскакивает обычно внешний.
Что делаем:
1. Чуть подгибаем кончик малого фиксатора в сторону большого фиксатора, чтобы он не прорезал пыльник.
2. Нахлобучиваем на него петлёй тонкую стальную проволоку, чтобы можно было регулировать процесс оттягивания, а потом любыми утконосами|узкогубцами|плоскогубцами потихоньку проворачиваем фиксатор на его родное место:

А вот тут итог: прямо, всё как раньше было:

Фиксатор надо заводить аккуратно, чтобы не прорезать пыльник линка.

Пыльники стойки. Kayaba — в дверь, она — в окно

Пыльники были все подуставшие, а чего бы не купить новые? Да и действительно! Но это опять была Kayaba, емнип, Kayaba 910134. Проблема была только в том, что отбойник легко проходил через пыльник:

Переставили со старого пыльника уплотнительные кольца. Совсем другой "базар-вокзал":

Даже не выпадает:

Дальше стандартный набор действий:
1. Прокачать стойки. Прерывисто, потихоньку, до упора, и так — 5-6 раз.
В одной стойке был воздух. Шток выстрелил до половины, а потом плавно выехал. После неоднократной прокачки стал двигаться равномерно и прямолинейно.
.2 Всё собрать. Упс!
Вот тут совсем забыл. ВЕРХНИЕ ГАЙКИ НА ЭТИХ СТОЙКАХ НЕ СОВПАДАЮТ С ОРИГИНАЛОМ, нужны гайки с шагом 1.5 1.75. Тут уже помог "Крепмаркет" с закалёнными гайками на 12.9 на этот шаг резьбы.
3. Правильно поставить пружину и аккуратно всё стянуть.
4. Собрать стойку.

Стойку после этого не переворачиваем.

Opel спасут Magnetti Marelli и китайский тапок — кардинал и галантерейщик!

Когда стойку поставили на родное место, её просто пошатали пальцем. Стойка мягко ходила. Вот тут надо было задать вопрос инженерам Опель, чего они вкурили, когда спроектировали такую переднюю подвеску. Как её не затягивай, всё равно остаётся зазор. А что у нас стучит? зазоры и стучат.

Что может спасти Опель от стука? Конечно же китайский тапок!
Мы сделали этот ремонт за 20 рублей!:

Тапок было куплено аж три пары, на великобоярские 60 рублей:

Тапки, условно, окрестили, слева направо: Fiat, PSA, Vauxhaul.
Первым под нож, как обычно пошёл Fiat, гайка сверху закалённая на 12,9, такие лучше сюда не ставить, но других с такой резьбой просто не было.:

Протянули, так чтобы ничего не болталось.

Всё. все cтуки прошли. Как бабуля отшептала.

Машина сделала такое путешествие:

Ничего не стучит.
Расход с БК:

А можно мне на лачетти такой же?

P.S. Новые стойки хорошо подняли машину. Если на старых между крылом и шиной, влазили только три пальца, то на новый стойках спокойно входил кулак.

UPD. Поскольку в магазине всё примерялось по живой гайке, а пост писался через пару недель, я забыл про шаг резьбы. Шаг резьбы фиатовской стойки больше, чем у опелевской. И он 1.75.

По первому попавшемуся вину от Fiat Grande Punto 2008 смотрим на стойки:

Аморты в аналогах бьются как MM 1938GL/1938GR — как то что нужно.

Нас интересуют позиции №№ 6 и 10. Гайка 6 — идёт в комплекте со стойками, Гайка №10 — то, что приходится искать дополнительно.

p/n гайки N10: Fiat / Alfa / Lancia • 55702313

M12 x 1.5 — обычные гайки от колес. тут всё таки должны быть M12 x 1.75, доберёмся с резьбомером до машины, обязательно отпишусь.

На вторую сторону амортизаторов это будет 1938GR:

За исключением Abarth, специализированной спортивной версии Fiat, выпускавшейся отдельной компанией.

Читайте также: