Опель корса скрип при движении

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Один из важнейших показателей комфортабельности машины – уровень акустических шумов внутри салона. Известно, что езда на новеньких, только что с конвейера, автомобилях – если они без серьезных дефектов – поначалу может доставлять удовольствие. Но как долго длится эта идиллия? Какое-то время спустя транспортное средство, по образному выражению читателей, превращается в погремушку. Иногда – довольно быстро, к 15–20 тысячам километров пробега. Иными словами, активный, много ездящий автомобилист может столкнуться с этим грустным фактом, не "откатав" и года.

Автомобиль стареет быстро. Еще быстрей ветшает начинка его салона – от механизмов сидений, их обивки, элементов отделки дверей и потолка до различных клавишей, кнопок, пластмассовых рычажков, рукояток. Все это, если пользоваться формальной терминологией, изнашивается: езда на автомобиле даже по вполне приличным дорогам начинает сопровождаться посторонними шумами. Автолюбитель слышит скрипы, стуки и даже хрюканье. В чем первопричина грустной метаморфозы? Думается, возможность перерождения автомобиля в передвижной шумовой оркестр, в первую очередь, определяется культурой его конструирования – тем, что называют школой. Но школы, как мы все понимаем, бывают разные.

В то же время переход автомобиля в это состояние может ускоряться (замедляться) действиями самого владельца, а они, владельцы, тоже разные! Один машину бережет, следит за каждым ее капризом, другой относится к ней, как к врагу, попавшему в плен.

Но вернемся к школе конструирования. Сняв обивку двери старенького – "Saab", например, – вы увидите всевозможные рычажки, тяги, тросики и т. п. Детали хлипкие, да и закреплены они "просто" либо "очень просто"! Похоже, конструктор заботился о том, чтобы механика не дребезжала в день продажи автомобиля.

Одна из наиболее распространенных причин постороннего шума в салоне – именно разбалтывание соединенных деталей из-за их вибрационного износа. В подвижных узлах к этому добавляется износ от взаимного перемещения деталей.

Отчего, например, возникает "зуд" какой-либо декоративной панели, если она плотно, неподвижно соединена с основой кузова или двери? На деле и панель, и основа вибрируют, и часто – по-разному. Значит, в их контакте происходят вибрационные перемещения, изнашивающие материал. Дальше – заколдованный круг: виброперемещения больше – износ больше, сильней шум.

Свидетельством вибрационного износа некоторых пластмассовых деталей может быть характерная пыль в местах контакта, следы взаимного истирания. Ликвидируйте виброперемещения – исчезнет износ.

Вибрационные перемещения деталей, подобных внутренним декоративным панелям дверей, часто удается свести к минимуму с помощью дополнительных креплений, например винтами-саморезами. Бывает, делают иначе: между панелью и дверью устанавливают прокладку из поролона, губчатой резины, латекса – материалов, хорошо гасящих вибрацию.

Как с этим бороться, уже сказано. Есть еще один способ, проверенный бывалыми автолюбителями: панель с внутренней ее стороны обклеивают дополнительным слоем шумоизоляции – хоть старым одеялом. Дело трудоемкое, но решившийся на него будет вознагражден: стуки глушатся почти полностью.

Вообще, когда приходится воевать с шумами, вызываемыми вибрацией какой-либо панели, не стоит относиться к этому, как к делу заведомо простому, легкому, особенно, если вибрация жесткой панели ничем не демпфируется (то есть не гасится). Тут, даже дополнительно укрепляя ее винтами-саморезами, можно не добиться желаемых результатов, – перестав "зудеть" на одной скорости, панель может подать еще более противный голос на другой. Использование же мягких прокладок обычно дает положительный эффект.

Столько раз упомянув слово "вибрации", не грех сказать, о каких именно идет речь. К сожалению, различные детали в салоне, с разными размерами, массой, жесткостью и т. д., имеют и соответствующие им "любимые" частоты вибрации, на которые охотно отзываются "зудом", постукиваниями, шорохами и т. п. Сами же вибрации вызывает работа двигателя, коробки передач, трансмиссии, вращение колес, наконец, неровности дороги. Спектр частот настолько богат, что любая деталь, получив незаконную свободу вибрировать, "свою" частоту непременно найдет.

Эту свободу приходится так или иначе ограничивать. Вибрирует какой-нибудь выключатель? Подклеивают к нему тонкую полоску поролона или поджимают дополнительной пружинкой. Дребезжит тяга внутри двери? Подпирают ее подушечкой из того же поролона . или слегка подвязывают резинкой к каркасу двери.

Заглянув под приборную панель, вы увидите картину полного хаоса: жгуты проводов и отдельные провода, многочисленные электрические разъемы, тросики. Рядом приборы, выключатели. Тут же коллекция бесхозных болтиков-гаечек, попавших сюда еще при сборке автомобиля. Все это дребезжит, бряцает, особенно, зимой, когда жгуты проводов от мороза твердые, как палка, и так же, как она, бьют по деталям конструкции. Вот почему многие автолюбители буквально набивают пространство под панелью приборов поролоном или латексом.

Кстати, поразительные результаты дает дополнительная шумоизоляция моторного отсека и заодно пространства под приборной панелью. Делают это с помощью куска поролона, наклеенного на картон, который закладывают от педалей вверх до кромки "торпедо". Понятно, что такой "глушитель" должен быть надежно закреплен и не мешать управлению.

Шум в салоне автомобиля во многом объясняется свойствами использованных материалов. К сожалению, часто детали выполняют из пластмассы, нестойкой к износу, хрупкой и т. д. Естественно, "разбалтывание" узла, собранного из них, может произойти очень скоро.

Если детали работают в условиях хотя бы немного повышенной температуры, важно, чтобы они не коробились, не усаживались. На деле мы видим этот процесс в любом нашем автомобиле.

Особая разновидность шума – скрипы. Причины скрипа могут быть самыми разными, но все они объединяются первопричиной – движением одной детали относительно другой в прижатом состоянии и работой сил трения. Почему бы, например, не заскрипеть краешку приборной панели, если дверь в закрытом состоянии плотно к ней прижата? Весь кузов на неровностях дороги "дышит", детали взаимно перемещаются, вызывая скрип. Исчезнет он, если вы сумеете устранить "незаконный" контакт. Чаще всего при этом ослабляют затяжку крепежных винтов и смещают приборную панель, насколько нужно.

Пружины сидений в местах контакта с каркасом имеют "противоскрипное" покрытие. Но его слой довольно непрочен, он изнашивается. И вот вам – скрип. Устранить его можно по-разному. Один надевает на пружину пластиковую трубочку, другой наматывает изоляционную ленту, третий смазывает графитной смазкой. Все способы достаточно несерьезные – этих мер хватает ненадолго.

Скрип в шарнирных соединениях лучше всего устраняется именно периодическим применением графитной смазки.

Еще одна разновидность скрипа – крайне неприятный звук, возникающий при включении вентилятора отопителя, когда вал электродвигателя вращается во втулках статора без смазки. Тут выход один – разборка двигателя, очистка от грязи и восполнение смазки.

Как видим, избавиться от скрипа можно двумя путями – или устранить взаимное перемещение плотно прижатых деталей, или смазать трущиеся детали.

Странные звуки при остановке, скрип и скрежет — проблема, с которой рано или поздно сталкивается каждый автомобилист. Звук может идти снаружи, непосредственно от колеса, из-под капота. Если неприятный скрежет раздается не снаружи салона, а внутри — это скрипит педаль тормоза. Причины могут быть разные — от попадания пыли до износа механизмов. В любом случае стоит съездить на диагностику и проверить этот узел автомобильной системы. Иначе неисправности могут привести к аварии.

Причин, почему скрипят тормоза, может быть много. Некоторые дефекты легко устранить, другие потребуют серьезного ремонта. Рассмотрим основные проблемы.

Причина №1 — износ дисков и колодок

Во время езды колодки стираются равномерно. Об их износе свидетельствуют толчки при сбавлении скорости, появление легкого свиста. Автовладельцы знают, что тормоза на Опеле Астра, Зафира и других популярных моделях стоит проверять раз в полгода, при смене резины с зимней на летнюю. А при езде по бездорожью — еще чаще.

При полном истирании необходима замена тормозов на Опель. В зависимости от степени изношенности, придется ставить новые колодки или комплект с дисками.

Такую опасную ситуацию можно предотвратить. Для этого на автосервисах устанавливают специальные датчики, которые оповестят водителя о том, что элемент опасно истончился. Также можно сразу купить деталь с индикатором износа. Он представляет собой крупную скобу из металла. Ее край выступает над опорой на несколько миллиметров. Как только накладка истончится, водитель услышит характерный звук царапания металлом по металлу. Он станет сигналом, что пора ехать на СТО.

Также скрипы и скрежет появляются при деформации диска. Проверить его толщину можно штангенциркулем. Допустимые параметры обычно указаны на самой детали. Искривления и трещины легко определить при визуальном осмотре.

Во влажную погоду, при езде по лужам или в тех случаях, когда автомобиль долго не эксплуатировался, на тормозных узлах появляется ржавчина. При движении раздается неприятный чиркающий звук. Такую проблему решить просто — достаточно хорошо отшлифовать и смазать все детали.

Причина №2 — загрязнение тормозных колодок или дисков

Во время долгих поездок, эксплуатации автомобиля весной, осенью на тормозные узлы попадают частицы песка, грязь. Также к коррозии и появлению дефектов может привести соль, которая используется в городах зимой для посыпания дорог.

Пыль и грязь могут влиять на тормозную систему следующим образом:

крупные комки приводят к клину, может появляться резкий скрежет. При сбрасывании скорости отчетливо слышно, где есть неисправность;
песчинки провоцируют появление бороздок. Это небыстрый процесс, потому разовая поездка по бездорожью ничего не испортит. Но при регулярном загрязнении появляется глухой шум при торможении. Он связан с тем, что неравномерно изношенные колодки неплотно прилегают к диску.

Можно попробовать избавиться от проблемы в гараже или дома. Для начала необходимо хорошо промыть колеса в области тормозов струей воды. Затем стоит тщательно обработать места примыкания и сами детали мелкозернистой наждачкой. Если не хочется тратить много времени на подобные действия, стоит купить специальный состав для очистки. Он растворяет ржавчину и загрязнения, помогает избавиться от посторонних шумов.

Причина №3 — износ или поломки элементов суппорта

Натужный и протяжный скрип при каждом нажатии на педаль тормоза может свидетельствовать о загрязнениях или поломках направляющих или других деталей суппорта.

В этом случае следует разобрать элемент, почистить суппортные пальцы и направляющие. На них могут быть ржавчина, налет грязи. Важно, чтобы были чистыми и целыми пыльники и поршни. При наличии трещин детали нужно сразу заменять. Владельцам барабанных устройств также стоит проверять пружины, которые фиксируют и сводят колодки. Эти детали сильно подвержены коррозии, отсюда возникают неприятные звуки при остановке.

Все эти детали стоит проверять после каждой смены сезонов, тогда вопрос, что делать, если скрипят тормоза, даже не будет возникать.

Причина №4 — дефекты пылезащитного экрана

Внутренний экран для защиты колеса от пыли может погнуться от механических ударов. Иногда к искривлениям приводят резкие перепады температур. Из-за изменения формы экран может начать боком царапать по тормозному диску. В этом случае неприятный металлический скрип будет звучать не только при торможении и остановке, но и при обычном движении.

Избавиться от проблемы просто — достаточно проверить состояние экрана и отогнуть его в правильное положение. Если же появилась коррозия, трещины или экран сильно деформирован, его придется заменить. Можно подобрать подходящую модель на авторазборке Опеля, чтобы не переплачивать в салонах.

Причина №5 — отсутствие смазки в системе

Если в системе мало смазки, колодки закисают и начинают издавать при езде неприятный свист. Это приводит к неравномерному их износу, а в самых сложных случаях чревато клином колеса.

Для тормозов используется несколько видов смазок:

Важно не наносить новую смазку поверх старой. В этом случае вся пыль и мелкие песчинки просто размажутся по поверхности, и неприятных звуков станет еще больше. Все поверхности тщательно моются, обезжириваются, при необходимости обрабатываются наждачкой. Затем на чистую поверхность наносят нужную смазку.

Правильный уход за тормозной системой — гарантия комфортной и безопасной езды. Все запчасти для ремонта тормозной системы Вы можете найти в каталоге нашего магазина.

У меня такая проблема:
Появился жуткий скрежет в районе правого переднего колеса, при чем воозникает не сразу, а после прохождения некоторого участка пути, я так понимаю, что что-то где-то греется а потом начинает тереться, только еще не разобрался что. либо просто от езды, либо при обильном торможении(что скорей всего), жаль коробка автомат, можно было бы поездить движком потормозить и сравнить результат.
Я так скажем еще даже не автолюбитель, а автоновичок, подскажите, пожалуйста, как и что можно проверить, чтоб выяснить причину, кто-то говорит, что возможно в шаровой проблема, проверить можно если колесо поднять и подергать, только какой люфт допустим при этом?

Проверь привод (гранаты) если при повороте то наружный если по прямой, по кочкам то внутренний. Вывесив и покачав колесо нужно проверить подшипник ступицы.

Когда зазвучало, доехал до гаража, сразу, чтоб пока не остыло поднял колесо и покрутил - ничего, никаких звуков. Скрежет есть при прямом движении и повороте направо, при повороте налево - исчезает. Если это шрусы, то как их можно реанимировать? Если разбирать, то это все что за колесом полностью потрошить надо? какие при этом могут быть трудности? я пытался снять часть тормозной системы(то что на самом диске) и не смог открутить, как это сделать? говорят, что болты на резьбовой краске сидят и она их держит, а если их закручивать обратно, то опять красить надо?

мануал по разборке шруса нашел, как только открутить болты, крепящие суппорт так и не понял, неужели сильнее надо крутить, стремно, головки бы не свернуть. И еще остается вопрос по реанимированию шруса, вообще если это он, то почему он скрежетать может? от отсутствия смазки, от износа или .

ШРУС - дучше не реанеимировать, а ставить новый, причём рекомендуют менять оба, за раз. А скрип хорошо бы слышать, что за скрип: бывает что толшина колодки слишком мала и начинает задевать усик пластины крепления колодки в пазу.

в том то и проблема, что со временем поскрипывание перешло в сильный скрежет, раньше к сожалению сделать никак не мог :( купил WD40 попробую болты залить и открутить. На данный момент это основная проблема перед приступлением к разборам полетов.

Больты если уж шибко прикипели: возми какую-нить пластину из цветного металла или молоток (бывают такие двойные: с одной стороны металл с другой цветной металл) и сделай 2-3 аккуратных, но достаточно сильных ударов по болтам.

Была похожая фигня, попал камушек в суппорт, при левом повороте его прижимало к тормозному диску, скрежет был довольно сильный, по прямой появлялся временами. Снял колесо и увидел. Вроде мелочь, а думал и на ШРУС и на подшипник.

наконец-то справился с суппортом, разобрал, почистил, все было в норме, скрежет не исчез, дальше буду до шруса добираться и до подшипника ступицы, кстати, кто знает как до подшипника добраться, там деталь на которой колесо и диск держится выбивать надо? а потом как вставлять?

По идее: снимаешь колесо, в центре если нет защитного колпочка, то должен быть виден центральный болт с гайкой, то ли на 24, то ли на 27. Попроси кого-нить нажать тормоза со всей пролетарской ненавистью и откручивай этоту гайку; потом откручивай три болта или гайки (смотря какая там у тебя конструкция) шаровой опоры; отсоединяешь её от рычага и аккуратно выстукивай крепление ШРУСа, да до этого желательно где будет всё разеденяться удалить всю грязь и ослабить большой хомут на стакане КПП (предварительно тоже убрав всю грязь). Это упрошённый вариант снятия ШРУСа в сборе с приводом, для снятия подшипника придёться ещё снять тормозной суппорт и отсоединить ступицу от стойки.

Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой. При начале движения появился скрип в районе задних колес, на колодки не похоже, да и износ у них небольшой. Скрипит синхронно с вращением колеса, причем звук какой-то металлический.
Проявилось это после морозов (в Барнауле было за 30).
Может кто знает что это может быть?

У меня тоже так бывает, суппорта подклинивает скорее всего, когда на тормоз слегка нажмешь то пропадает.

Ты попробуй при движений (только потихоньку) нажми на ручной тормоз (тоже потихой) если звук изчезнет то меняй колодки кот для ручника. А при движений назад скрип не увеличивается?

4uk. Ты попробуй при движений (только потихоньку) нажми на ручной тормоз (тоже потихой) если звук изчезнет то меняй колодки кот для ручника. А при движений назад скрип не увеличивается?

Там сзади тормозной диск а в центре барабан там они и находятся. Короче одна колодка у нас стоит где то 700 рублей. Как мне на сто сказали их можно по одной менять. Посмотри но не факт что они.

А может пискуны уже пищат на колодках, у меня тоже шкрежет(не писк) был металический когда медленно едеш особенно слышно когда в тунеле или если заборы по бокам, если нажиеш на тормоз то пропадал, думал уже колодки до метала стер - а это просто пискун так работал.

Если колодки рабочей тормозной системы не изношены, то 100 % это колодки ручника-ножника. На них мало кто обращает внимания просто.

Проверил вчера вечером с чуть-чуть нажатым ручником проехацца. Медленно. Скрипа как не бывало. Похоже действительно колодки ручника моск парят. Всем спасибо за советы :)

Да у меня просто такая же фигня только я буду ее по весне чинить. Я когда саленты менял пацаны заодно и это глянули. Так что расскажишь потом че да как сколько стоит.

Да не лезь ты в колодки ручника. В теплом гараже постой или на мойке. Туда скорее всего попало что-нить и примерзло, камешек какой или песочек, или ещё чего. Мороз то у вас ого-го какой. Я бы и машину не рискнул заводить по такому морозу. Хотя, если очень надо.
По теплу если пройдет все, то ОК.
Ручник работает? что лезть тогда?
Колодки ручника не дешевые, кстати.

а можт их ваще нахфиг вырвать? :))) Один чорт ручник-ножник, никогда им не пользуюсь, но скрип нозит мля :)

Во-во - один-в-один скрипит - уже задирать начало - а оказывается - ручник - надо будет ему профилактику сделать. :)

у меня та же тема колодки ручника подносились сегодня залез - надо менять супорта почистил скрип не пропал там другого быть не может

Вот вам не везет парни. У меня на кресте 360тык. пробег, похоже не мотал никто. Ручник и держит, и не лазил туды никто, я практически уверен в этом. Просто колодки ручника стираются, только если ездить с влюченным ручником. ))))) А так они служат верой и правдой ооочень долго. Машина быстрее сотрется чем эти маленькие колодочки. )))))))

Да не лезь ты в колодки ручника. В теплом гараже постой или на мойке. Туда скорее всего попало что-нить и примерзло, камешек какой или песочек, или ещё чего. Мороз то у вас ого-го какой. Я бы и машину не рискнул заводить по такому морозу. Хотя, если очень надо.
По теплу если пройдет все, то ОК.
Ручник работает? что лезть тогда?
Колодки ручника не дешевые, кстати.

При проведении испытаний, точно определите место возникновения шума. Часто встречаются наружные и внутренние шумы. При окончании ремонта, каких-либо неисправностей, проверьте появление шумов и устраните их. При проведении испытания, определения и устранения шума используйте:

-определите технологический маршрут, который включает гладкие и прямые участки дороги. Направление движения выбирается во всех четырех -направлениях (север, юг, восток и запад);

-выберите направление с небольшим уличным движением или посторонним шумом, которые вмешались бы в ход испытаний;

-управляйте автомобилем со скоростью, при которой можно выявить шум или пока шум не появится. Не превышайте регламентируемые -ограничения скорости.

Чтобы выявить утечку, заклейте липкой лентой соединения стойки кузова со стеклом, чтобы закрыть возможные щели. Это вызовет рост давления воздуха и шум внутри автомобиля усилится;

Временно устраните шум липкой лентой и продолжите проверку, чтобы определить, устранен ли шум или существуют другие щели.

Диагностика шума, скрипа и дребезжания, их возможные причины проявления и методы устранения приведены в табл. 10.4.

Таблица 10.4 Диагностика шума, скрипа и дребезжания, их возможные причины проявления и методы устранения

На непрогретом автомобиле проведите испытательный заезд на неровной дороге и осмотрите переднюю подвеску.

Снимите втулки стабилизатора, обмотайте липкой лентой стабилизатор. Установите втулки стабилизатора поверх липкой ленты

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: