Опель корса рейтинг безопасности

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Посоветуй те знающие люди.Езда 1,5 -2 тыс.в месяц. 30/30/30-грунтовка/трасса/город.Стоимост ь владения.Доступность запчастей.

Ирина, в принципе, Гетц это очень хорошо. Думаю, что будет не хуже Корсы.

Так что в принципе, машины примерно одного класса- но, на Гетц запчасти подешевле всяко.

Так что зависит от цены и состояния- вы же планируете покупку БУ?

Если Гетц по хорошей цене- я бы предпочёл. Очень продуманный авто.

А запчасти все доступны- дело в цене. Можно и на Опель найти подешевле. Это же ДЭУ )))))

Ирина, в принципе, Гетц это очень хорошо. Думаю, что будет не хуже Корсы.

Так что в принципе, машины примерно одного класса- но, на Гетц запчасти подешевле всяко.

Так что зависит от цены и состояния- вы же планируете покупку БУ?

Если Гетц по хорошей цене- я бы предпочёл. Очень продуманный авто.

А запчасти все доступны- дело в цене. Можно и на Опель найти подешевле. Это же ДЭУ )))))

Больше нравится Опель.
Мало,но иногда приходится грязь месить,там,где классики не проходят,и по снегу ползать.
Можно сказать,что это определяющее.

Ну вот и берите Опель. Машинка аккуратная, думаю, что про запчасти можно не горевать- корейские аналоги наверняка есть- да он и не ломаеться особо.

Ирина, в принципе, Гетц это очень хорошо. Думаю, что будет не хуже Корсы.

Так что в принципе, машины примерно одного класса- но, на Гетц запчасти подешевле всяко.

Так что зависит от цены и состояния- вы же планируете покупку БУ?

Если Гетц по хорошей цене- я бы предпочёл. Очень продуманный авто.

А запчасти все доступны- дело в цене. Можно и на Опель найти подешевле. Это же ДЭУ )))))

Они связаны непосредственно. Можно сказать, Дэу копирует Опели. Нексия- старый Кадетт.

Матисс-старый Шеви Спарк, и. т. д.

Гетц. Почувствуешь разницу в содержании этого авто, исходя из курса $ / евро. Аи - 92, его любимый продукт.

Однозначно Корса!по качеству салона на порядок мне было комфортнее сидеть в ней,чем в гетце.
А по поводу надежности,ну я могу сказать,что человек,который в месяц накатывал по 10-15 тысяч км.(!) не испытывал серьезным проблем,в то время,как у подруги Гетц стал рассыпаться на глазах с гораздо меньшим пробегом.

у корсы б.у. электрика оторви и выкинь, слабое место. У гетца в годах повышенный расход топлива. Проблем с электрикой у "корейцев" никогда не было, да и других проблем нет, шумка отличная, салон.

Корса была шесть лет и не ломалась ни разу. Управляемость отличная и тормоза классные. Из недостатков отметил бы плохую шумоизоляцию задних колесных арок. По шершавому асфальту сзади появляется гул после сотни,но это не портит хорошего впечатления от машины. Да и красивее она Гетса.

Гетц. Без вариантов. Надежный работяга. Только на вторичке выбрать хороший гетц сложно. Они все после женщин.

Из этих двух однозначно Опель Корса!
Преимущества Корсы перед Гетцом:
1. Стоимость владения Хенде будет выше (проверенный факт!);
2. Безопасность по краш-тестам авторитетного EuroNCap у Опель - 5 баллов из 5, у Гетца - 3 балла из 5;
3. Качество материалов отделки салона у Гетца хуже;
4. У Корсы самая комфортабельн ая подвеска в классе, в отличии от "зубодробилки" на Гетце;
5. Опель - это марка американского концерна GM, автомобили которой разработаны в Европе и ориентированы, в первую очередь, на европейский рынок. С современными Шевроле и Дэу Опель никаких пересечений не имеет.
6. Согласно немецкого TUV, рейтинг надежности европейских автомобилей выше, чем корейских.
7. На обоих авто самый предпочтительный двигатель 1.4 с механикой.
8. Дизайн Корсы, на мой взгляд, выше всяких похвал (особенн о, 3-х дверный кузов).
Без обид.

Opel Corsa получил две звезды за защиту при лобовом и боковом ударах. Если бы голова пассажира не ударилась о верхний край передней панели, то в рейтинге было бы на звезду больше. Все новые на момент испытаний требования по безопасности при лобовом ударе были соблюдены, за исключением защиты головы переднего пассажира и смещения рулевого колеса назад и вверх. При лобовом ударе основной проблемой стало смещение травмоопасных элементов. Пассажирский салон деформировался не значительно. Защита левого колена водителя оказалась хорошей, однако с правой стороны еще было над чем поработать. Ситуация с углублением для ног также могла бы быть лучше. При боковом ударе больших недочетов не обнаружено, однако не помешало бы провести улучшения.

Лобовой удар:

Деформация пассажирского салона была незначительной, целостность структуры кузова сохранена. Смещение рулевого колеса назад и вверх было ограниченным ― 127 мм по горизонтали и 129 мм по вертикали, ― однако смятие углубления для ног ― очень сильным. Дверь со стороны водителя была достаточно прочной, чтобы сохранить форму проема, после удара обе двери открылись нормально. Показания датчиков манекенов говорят о хорошей защите головы, хотя небольшое смещение рулевого колеса вверх и назад заставило понизить эту оценку. Защита шеи признана хорошей. Давление ремня безопасности на грудную клетку водителя было незначительным, однако из-за вдавленной торпедо защита признана недостаточной. Защита верхней части ног водителя оказалась хорошей ― левое колено лишь немного скользнуло по кожуху рулевой колонки. С правой стороны колено уперлось в крышку коробки предохранителей. Оценка за защиту этой области снижена из-за того, что при дальнейшем движении колена вглубь нагрузки резко возрастали. Несмотря на значительную деформацию углубления для ног, защита нижней части ног пассажира признана нормальной, а защита ступней и лодыжек ― недостаточной. Голова пассажира ударилась о верхнюю часть передней панели, поэтому оценку снизили. Так как оценка за защиту головы пассажира оказалась хуже, чем для водителя, то при выводе окончательного рейтинга за защиту при лобовом и боковом ударах в расчет принималась именно она. Защита правой ноги пассажира признана плохой, а грудной клетки и нижней части ног ― нормальной. Хорошо оказались защищены шея, левая нога, ступни и лодыжки пассажира.

Безопасность детей-пассажиров:

Боковой удар:

Защита головы оказалась хорошей. Нагрузка грудь манекена была нормальной, хотя защита брюшного отдела оказалась слабой. Сбой оборудования привел к потере данных по защите тазового отдела, однако данные производителя говорят о том, что оценка была бы вполне высокой.

Безопасность пешеходов:

Зашита головы малолетнего пешехода. Все контрольные точки обеспечили защиту хуже среднего: над АКБ, над стойкой амортизатора, над масляным фильтром, воздушным фильтром, над хомутом крепления шланга и бачком тормозной жидкости. Защита верхней части ног. Все три контрольных точки обеспечили защиту хуже среднего: возле замка крышки капота, в центре фары и возле ее внутреннего края. Защита головы взрослого. Одна контрольная точка защитила голову лучше, чем того требует закон. Это место на панели перед ветровым стеклом. Две других точки обеспечили защиту лучше среднего. Защита ног. Все три точки на бампере защитили ноги хуже среднего. Они располагались по центру, возле буксировочной проушины и на уровне внутреннего края фары.

Пассажир

Водитель

один или несколько задних пассажиров

Водитель

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

Заднее сиденье

Переднее сиденье

The passenger compartment of the Corsa remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection of the legs and femurs of both the driver and passenger. Opel/Vauxhall demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good or adequate for the driver and rear passenger. In the side barrier impact, protection of all critical body areas was good and the Corsa scored maximum points. Even in the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated a marginal level of protection. A geometric assessment of the rear seats indicated good protection. However, the rear seat row was ineligible for scoring because the centre seat is not equipped with a head restraint. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries occur. However, the points for this part of the assessment were not awarded as a vehicle must perform well in the dynamic tests of the seat and head restraints to be eligible for the additional AEB points.

Пассажир

Водитель

Заднее сиденье

Переднее сиденье

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Opel demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, protection of all critical body regions was good except for the chest, protection of which was adequate. In the more severe side pole test, dummy readings of rib compressions indicated a weak level of protection for the chest, although protection of other areas was still good. The front seats and head restraints provided a marginal level of protection against whiplash injuries in a rear-end collision while a geaomtric assessment of the rear head restraints indicated poor protection.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно

Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена

Положение сиденья
Переднее	2-й ряд сидений
Пассажир	Левое	Центральное	Правое
Maxi Cosi Cabriofix (Belt)
Britax Römer King Plus (Belt)
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (Belt)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX)
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX)
Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (ISOFIX)

Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена

The Corsa scored maximum points in the dynamic tests for its protection of the 1½ year infant. In the frontal impact, forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive although chest and neck forces were marginally high. In the side barrier test, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of dangerous head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraints for which the car is designed could be properly installed and accommodated in the Corsa. However, ISOFIX anchorages are available as an option on the front passenger seat and it was found that engagement of the ISOFIX probes was difficult for the Britax-Römer Duo Plus restraint.

Теплым весенним днем, двигаясь по загородной главной дороге с допустимой скоростью, на практически пустом шоссе я попал в ДТП. Как попал и сам сначала не понял. Вдруг передо мной возникло авто и я только успел нажать на тормоз, только он успел сработать и удар. Машину закрутило, она покатилась назад и в кювет, и только после того как я изо всех сил нажал на тормоз она остановилась. Ощущения непередаваемые. Сделать ничего невозможно, во вращении авто как неуправляемый снаряд. Что произошло не сразу понял. Первая мысль почему сработали подушки. Вторая возникла как увидел горб капота. А третья, что буду делать. В таком серьезном ДТП первый раз за 30 летний стаж.
Вышел в легком шоке, дверь открылась легко, осмотрелся, подошел к виновнику, спросил его состояние. Шевелится, в сознании, от помощи отказался. Вызвал ГАИ и скорую. Сложно было привязаться к местности, дошел до знака, перекресток все-таки, и передал данные о месте ДТП. Движение не очень оживленное, но практически никто не остановился. Виновник видимо позвонил своим и подъехали представители. Уже легче. Первые мысли после осмотра: есть ли у него страховка, а она не "липовая". И после того как узнал, что авто управлял агроном и оно принадлежит администрации района, страховка имеется, как гора с плеч упала — есть с кого взыскать.
Водителя увезли на скорой, голову о лобовое стекло разбил, и это при боковом ударе. "Нива" три оборота сделала. Почему разбил стекло и получил травмы, так к гадалке ходить не надо — ремень застегнут за спиной, вот водителя и покидало по салону. После оказания медпомощи его отпустили.
У меня ни царапины. Помогли преднатяжители ремней. Меня просто прижало к спинке сиденья. До сработавшей подушки даже не достал, она при раскрытии только палец слегка обожгла.
Пока оформляли, пока дождался эвакуатора прошло несколько часов. Машина не на ходу, пробило картер, но двигатель заглох сразу после удара и автоматически включалась аварийка. Силовой каркас кузова в норме.
Конструкция "морды" сделана так, что эффективно и по частям гасила удар. Если бы не капот, то и лобовое стекло было б целым.
При просмотре записи видеорегистратора понял почему я его не увидел. "Нива" двигалась со скоростью около 80 км/ч за посадками, по второстепенной дороге, проигнорировав знак 2.4 "Уступите дорогу" вылетела мне наперерез. При этом ее водитель только перед ударом посмотрел в мою сторону. Куда и зачем спешил — не знаю.
В результате, по оценке эксперта, авто восстановлению не подлежит — дорого. Выплатили на полное восстановление за вычетом годных остатков. Годные остатки с трудом продал. Никто за корову цены не давал. Уже хотел на распил отдать, но жалко. Комплектация хорошая, да и восстановить можно. Нашелся покупатель. Взял для своей дочки. Специалист, жестянщик, в своем гараже имеет стапель. А там если лонжероны вытянуть, то все остальное навесное меняется. Видели уже в городе — восстановил. Хорошая машинка, радуй новую хозяйку.

Читайте также: