Opel corsa коробка пинается

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

у меня пинки с первой на вторую и со второй на третью, причем начинает реветь перед переключением со 2 на 3 передачу, обычно пинок происходит на скорости 60км(если разгон происходит в умеренном режиме), но если я разгоняюсь по трассе и не много не сброшу газ то она может и на 70км еще не переключиться. раньше еще замечала пинок с 3 на 2 передачу, сейчас вроде нет или я не замечаю.

Нет, такого я не знаю.

а кстати, нет такого у вас , во время переключения как бы за зад машину кто то держит, как будто движек вытягивает вперед, а кто то удерживает машину и тянет назад, пинок а потом вроде как бы динамика разгона продолжается? если да, то это называется что "буксует" коробка, это говорит об износе деталей коробки. как правило это как надломленный каблук, ходить можно, но не долго, да и не особо удобно. а ремонт как правило дорогой. можно кататься но копить на контрактную коробку той же серии.
но лучше изучить литературу по настройке автомата, и соответственно настроить его, так как в период эксплуатации метал изнашивается, так же есть понятие усталости метала, насыщения, короче много факторов, когда даже заводские настройки агрегатов сбиваются, и требуется подстройка. возможно поможет настройка автомата. но все проблемы не вылечит, принимая во внимание то что сказал выше относительно того что происходит с металлом со временем.

а то что затягивает переключение передач до более высоких показателей скорости, то это коробка работает в режиме Кик-дауна и соответственно для эффективного разгона использует весь ресурс двигателя. а в обычном режиме переключает при других показателях скорости. то это нормально.

В общем, сын сам всё решил. вкурил драйв, интернеты, ютуб и под лупой изучил всю симптоматику По всем симптомам надо менять ГЦС, который никогда не менялся. Кроме того OPCOM (хоть и китайский) показывал малый запас по выбегу сцепления.

Сказано-сделано. Закуплен ГЦС производства ООО "ГЦС-Робот" г.Краснодар. Импортозамещение в действии.

Ничего сложного нет в замене нет. Для снятия оригинального ГЦС потребуется хитросделанная головка на T40 с углублением в центре, чтобы вывернуть нижние болты. Такую изготовляет Автодело:

Надо отвинтить штуцер сверху, и снять шланг от бачка.
Выворачиваем головкой T40 c отверстием, старый ГЦС. и слегка покачивая снимаем его:

оригинальный LuK, кстати шток без царапин и задиров, но давление у него, походу уже держится не очень.

Отдельные Джедаи умудряются делать замену ГЦС на асфальте во дворе. Но там не заглянуть в бездны ГЦС и не понять, как его надо чистить. Это кстати уже почищенный ГЦС:

А вот что было на ветоши:

Чем чистили? Да тормозухой и чистили!

Поршень в цилиндр ронять не рекомендуем. Но мы так и сделали ("шаловливые ручонки"). Если что, он хорошо поднимается при дальнейшей прокачке (ни ртом, ни компрессором его не поднять), только возни по выгонке воздуха чуть больше.

При установке используем комплектные человеческие болты под обычный шестигранник.

Поскольку ГЦС был нормально опрессован под рабочее давление из него самого ничего не моросит. В яму стоит подставить тазик, потому что может по тихому моросить тормозная жидкость из верхнего штуцера при прокачке. Нам приходилось ловить её ключом на 9, буквально в положениях +/- 10 градусов. Но прокачались. Всё чётко по инструкции. В теории можно использовать шуруповерт, но только с трещёткой, и на самом малом усилии затяга, потому что сломать актуатор, как нефиг делать. Мы отвёрткой прокачивались, вообще не устали…

Небольшой нюанс, который у авторов не описан:
При снятой крышке штока актуатора и при переводе ключа в положение ACC, хорошо видно как актуатор вращается от крайнего нижнего, до крайнего верхнего положения, а в новодельной трубочке из прозрачного силикона, хорошо видно как воздух из ГЦС выходит в бачок.

Вот эту работу надо делать вдвоём. Первый щёлкает ключом зажигания из OFF в ACC, второй смотрит на трубку ГЦС, как только из ГЦС прекращает выходить воздух, ГЦС можно считать прокачанным.

Делается OP-COM (даже китайским) сразу после замены. Потом надо выехать из гаража и сделать круг почёта по округе. Повключать передачу, в т.ч заднюю. Робот может ощутимо пинаться.

Ещё раз сделать адаптацию. Ещё раз прокатиться по округе, ещё раз сделать адаптацию.
И только с третьего раза стало всё хорошо. Краснодарцы настоятельно рекомендуют дать машине просраться по трассе, а потом на горячую, сделать адаптацию. С их слов — поможет.

Тем не менее, сейчас передачи вверх переключаются идеально. Включение задней — толчки есть. Но это, скорее всего диск сцепления под замену. 140 т.к. на оригинале — оно такое.
Тут мы знаем куда копать.

Нет, такого я не знаю.

а то что затягивает переключение передач до более высоких показателей скорости, то это коробка работает в режиме Кик-дауна и соответственно для эффективного разгона использует весь ресурс двигателя. а в обычном режиме переключает при других показателях скорости. то это нормально.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Корса, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Corsa B C D (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Опель Корса в Москве по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Опель Корса б ц д и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

126 Comments

Здравствуйте. Корса Д 2008г, акпп , не переключается с 3 на 4 скорость, в чем может быть проблема? Имеет смысл коробку ремонтировать или брать контрактную? В сервисе не могут найти причину неисправности

Возможно мех. неисправность, но удаленно трудно точно сказать по вашему описанию (мало данных). Имеет смысл ремонтировать, но точно не в этом сервисе где причину найти не могут.

Добрый день! У меня Опель корса D 1,4xer автомат полный. На днях машина стала везти себя подозрительно на скорости 80 км переключение скорости с толчком, потом загорается знак ошибки двигателя и машина с ключом. Ошибку считали пишет что проблемы с изитроником, но у меня автомат…. что делать?

Кому вы доверяете свою машину) Ладно, коды ошибок есть?

Делали диагностику, код ошибки не сообщили

Попробуйте у них узнать, без этого грамотного ответа не дать.

Добрый день! Опель корса D 1.2 робот. Можно ли буксировать такую машину.

Смотря какая с ним неисправность. В каких-то можно, в каких-то нет. Какая ситуация с ним?

Здравствуйте!Подскажите,Опель Корса 2007года,1.4 автомат.При переключении на заднюю скорость и D,чувствуются толчки.Была частичная смена масла.С чем это связано?Спасибо!

У вас обычный автомат или робот? После замены масла толчки начались?

Нет не робот,а автомат.Толчки начались перед сменой масла и продолжились после частичной смены.

Проверьте подушки двигателя и акпп.

Добрый день! Подскажите пожалуйста почему машина откатывается назад, даже на небольшом уклоне. С КАПП проблема? Опель корса 2007 года, пробег 150000. Ни куда ещё не обращались. С уважением, Оксана!

Это зависит насколько визуально вы правильно определяете небольшой уклон, кажется что ерунда — почти ровно, а там 25 градусов. Если действительно на малом угле, то да проблема в акпп. А что именно, нужно предметно по месту разбираться.

Добрый вечер!У меня Опель корса C 1.2 ,с коробкой робот.При переключении с первой на вторую передачу чувствуются небольшие рывки,очень ощутимо в горку и на маленькой скорости.Что это может быть?

Сделайте адаптацию для начала.

Добрый вечер!
опель зафира 2011,изитроник, после ремонта ркпп возникли проблемы с переключением скоростей с 3 на 4 (пока обороты с 3000 до 1000 не упадут — не реагирует на педаль газа), и при переключении с 3 на 2 самостоятельно повышаются
обороты, пока не упадут до 1000 — не едет на 2-ой. Остальные переключения скоростей в норме. Пробег после ремонта 1500 км.

По изитронику не поможем.

опель корса 1.2 2000 год при начале движения начал моргать S — спорт режим кто знает причину напишите на почту [email protected]

Считайте ошибки для начала и гадать не надо.

У меня Опель корса.утром завел прогрел все нормально.тронуся проехал метров 300 и загорелся значок Fи неисправность двигателя остановился и заглохла на скорости.и сейчас не переводится на нейтралку мигает значок F что может быть.если можно напишите в Watsapee 89177556055 спасибо

У вас изитроник? Ошибки считывали?

Читайте также: