Opel astra j a16let компрессия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Компрессия

Сегодня промеряли компрессию. Получилось так: 12-11-11-12.
С учетом того, что на нашем движке она должна быть 9.5, вопрос: насколько критична моя компрессия?
В принципе мне кажется пока еще не страшно, но все же.

Так же очень интересно, если отпишутся люди, которым ремонтировали движки по гарантии. Интересует: измеряли ли кому нибудь компрессию и если да, то какие были цифры (соответственно движок тоже приводить).

Леха333
Да на сайте Опель.Ру похоже ошибка. Там слово компрессия. На сайте Опель.Де слово степень сжатия.
Вчера на ночь писал, не посмотрел более внимательно

Тогда вопрос, какие цифры должны быть у нормальной компрессии наших движков?

Леха333
Да на сайте Опель.Ру похоже ошибка. Там слово компрессия. На сайте Опель.Де слово степень сжатия.
Вчера на ночь писал, не посмотрел более внимательно

Тогда вопрос, какие цифры должны быть у нормальной компрессии наших движков?

Леха333
Спасибо
В принципе тоже посчитал по формуле которая на просторах инета мелькает.
Но хотелось знать точно, какой компрессия должна быть на наших движках.

Vatslav
Почему 10.5?
На горячую. Т.е. температура двигателя была 90 градусов (по датчику температуры двигателя). Выкрутили все свечи. После компрессометром мерили компрессию в каждом цилиндре. Один заводил, другой мерил. Акселератор газа не нажимали (уточнил).

Vatslav
Почему 10.5?
На горячую. Т.е. температура двигателя была 90 градусов (по датчику температуры двигателя). Выкрутили все свечи. После компрессометром мерили компрессию в каждом цилиндре. Один заводил, другой мерил. Акселератор газа не нажимали (уточнил).

Вот с нажатой педалью газа как раз и правильно замерять, тогда и показатели будут другие
Нормальным считается показатель не ниже 9,5.

J GTC 2.0
Чтобы машина много ездила и не ломалась, надо много ездить и не ломать.
За орфаграфию не отвечаю

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

В книге по эксплуатции и ремонту Астры ( та что выложена на форуме) написано ,что при замере компрессии надо ОТКЛЮЧАТЬ БЕНЗОНАСОС ,а точнее его предохранитель- что бы не уничтожить катализатор взрывом несгоревшего топлива!
а вы тут пишете что надо газовать, не надо даже заводить! просто стартер крутит и в цилиндрах создается необходимое давление воздуха- оно и замеряется.

Газовать не надо, надо педаль в пол нажать чтобы дросельная заслока была полностью открыта при замере

J GTC 2.0
Чтобы машина много ездила и не ломалась, надо много ездить и не ломать.
За орфаграфию не отвечаю

У меня движок 1.4NET.

так разве давление в АТМ это не есть компрессия которая получается из уравнения V1/V2 т.е. степень сжатия?

Это был бы "идеальный двигатель"
Степень сжатия — это отношение между максимальным объемом цилиндра и минимальным. Или, другими словами, отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания. Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, грубо говоря, есть отношение объема, который занимает смесь при ее подаче в циллиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этой величине. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси.
Компрессия — это давление в конце фазы сжатия. То есть она почти равна тому самому давлению воспламеняемой смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально.
Проще говоря, степень сжатия - величина геометрическая. Давление воспламенения не равно степени сжатия, а только пропорционально ей (есть потери). Компрессия не равна давлению воспламенения смеси, т.к. воспламенение происходит чуть раньше или чуть позже.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Для замера компрессии у инжекторного двигателя, умник, педаль акселератора нажимать не нужно. Если ты не знаешь то поясню почему. При полном нажатии газа на инжекторе подача топлива отключается при заводке автомобиля. Двигатель переходит в режим продувки циллиндров. Так что замеры окажутся неверными.

никак степегь сжатия не может зависеть от компрессии. Степень сжатия величина расчетная. Чего ты людям голову . А вот кмпрессия величина измерительная. Что бы ты понял. Возьмем один и тот же циллиндр. Ну допустим 82х71 при степени сжатия 9.1 так вот компрессия там может быть хоть 20, хоть 7 а вот степень сжатия останется неизменна. Нужно литературу читать, что бы давать советы. Элементарно это все. Запомните. Нет никакой зависимости между компрессией и степенью сжатия. на любом бензиновом двигателе рабочая компрессия считается 10.0 все что ниже выбраковывается. Но это в идеале. Поверьте, на 9.0 вы будете ездить и ничего не почувствуете. Так что не трахайте голову своим двигателям.

никак степегь сжатия не может зависеть от компрессии. Степень сжатия величина расчетная. Чего ты людям голову .

Естественно, его мы и измеряем, когда хотим понять состояние поршневой группы и ГРМ.
Ну а этот "шедевр" заслуживает отдельного пояснения:

Возьмем один и тот же циллиндр. Ну допустим 82х71 при степени сжатия 9.1 так вот компрессия там может быть хоть 20, хоть 7 а вот степень сжатия останется неизменна.

Если речь идёт про простой атмосферный двигатель, то компрессии в 20 атм. при степени сжатия в 9,1 там быть не может, максимум около 12,74 атм.(как посчитать надеюсь знаете?) Так что 20 атм. при степени сжатия в 9,1 - это из области фантастики. А вот 7 атм. или даже 2 атм. - легко, при наличии дыры в поршне.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Проверял на своей астре - нифига! заводится. Миф развеян
ну тут уж, прямая дорога в школу, предметы физика и геометрия

Ты мне хочешь попробовать доказать обратное? Расскажи-ка мне как степень сжатия может зависеть от компрессии?
И по поводу мифа я что то не совсем понял? Я лишь попытался объяснить как правильно производить замер компрессии. Ты что, Джейми Хайнеман? У большинства инжекторных двигателей при полном открытии дросселя, на заглушенном ДВС, подача топлива отключается. Но опеле не пробовал, но обязательно это сделаю завтра, если не забуду конечно.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

А где ты увидел, что я написал обратное? Читаем внимательно: Покажи мне, где я написал, что степень сжатия зависит от компрессии?
Спасибо, кэп! А я что написал? Естественно, его мы и измеряем, когда хотим понять состояние поршневой группы и ГРМ.
Ну а этот "шедевр" заслуживает отдельного пояснения: Если речь идёт про простой атмосферный двигатель, то компрессии в 20 атм. при степени сжатия в 9,1 там быть не может, максимум около 12,74 атм.(как посчитать надеюсь знаете?) Так что 20 атм. при степени сжатия в 9,1 - это из области фантастики. А вот 7 атм. или даже 2 атм. - легко, при наличии дыры в поршне.
Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).
На счёт литературы ты прав! Тебе её очень нужно почитать.

Ну тут молодой человек вы меня просто убили. Зачем ты цитируешь сам себя и себе отвечаешь. Ты почитай внимательнее что я написал. Никак степень сжатия не может зависеть от компрессии. Именно степень сжатия. Про 20 очков копрессию это чрезмерно утрированно. И было это сделано для того что бы хоть как то объяснить людям о чем мы говорим. Ты вообще представляешь о чем ты говоришь? Как ты можешь посчитать реальную копрессию в двс? Посчитать по этой формуле ты можешь только расчетную компрессию для данного вида поршневой группы. А на деле окажется совсем другая цифра. Ты хоть раз видел копрессометр и как производится замер? Ты хоть раз видел как собирается двигатель, ну или хотя бы ШПГ. Да, кстати, смею тебя разочаровать. При степени сжатия 9.3 компрессия бывает 14атм. Еще одно разочарование. Если в поршне будет дыра, копрессометр и 1 очка не покажет. Внимательнее нужно читать, внимательнее. И повторюсь, не нужно путать расчетную компрессию и реальную. Они очень сильно отличаются. Не зря же ты сам написал "оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм".

A16XHT — бензиновый турбированный двигатель, разработанный инженерами компании Опель. Данный двигатель стал заменой устаревающему мотору A16LET в 2013 году. Изначально он устанавливался на рестайлинговые Инсигнии, но позже появился и на других моделях автомобилей компании. Перечислим все модели, под капотом которых можно увидеть A16LET:

Opel Astra; ;
Opel Insignia;
Opel Zafira.

Технические характеристики мотора A16LET

Для того чтобы познакомиться с двигателем получше, все данные о нем сведем в одну таблицу:

Тюнинг

Особенности мотора

Надежность

По отзывам владельцев и анализируя реальные истории с этим мотором можно сделать объективный вывод, что двигатель A16SHT очень проблемный. С российским топливом он вообще не хочет дружить. Низкое качество топлива приводит к детонации, в результате этого случаются разрушения поршней. Причем такие неприятности могут происходить на побегах до 50 тысяч километров. Итог этой неприятности – это серьезный капитальный ремонт. И

менно этим объясняется относительно малая цена на вторичном рынке автомобилей с этим мотором.

Проблема разрушения заводских поршней неприятна, но решаема, хоть и дорого. Стоковые поршни меняют на новые кованые. Если в цилиндрах есть какие-либо задиры, то потребуется расточка цилиндров под ремонтный размер. После такого ремонта рекомендуется ездить на бензине АИ-98 или же даже АИ-100 и заправляться нужно строго на проверенных АЗС. Такой ремонт очень затратный, кованые поршни стоят очень приличных денег, да и сама работа по их замене непростая, это стоит учитывать.

Если отважились купить машины с этим мотором, то перед покупкой обязательно проверьте её у дилера, не лишним будет произвести замер компрессии мотора. И вообще на этом моторе стоит отказаться от бензина АИ-95 до проблем с поршнями, возможно, это решит проблему с их разрушением от детонации.

Контрактный мотор

Учитывая, какие проблемы могут познать владельцы автомобилей с таким мотором, вопрос о покупке контрактного двигателя A16SHT стоит весьма остро. В продаже есть много подержанных моторов с нашего рынка, если моторы после ремонтов, есть варианты без пробега по России. В зависимости от состояния за такой ДВС попросят в среднем сумму не менее чем 50 тысяч рублей. Иногда эта сумма может возрастать даже в три раза.

Если все же покупать контрактный мотор, то лучше у проверенных фирм, дающих гарантию на мотор и желательно рассматривать свежие двигатели, ввезенные из-за границы (без пробега по России).

Масло

Его лучше менять почаще, а не как рекомендует производитель один раз в 15 тысяч пробега. Машина с турбиной и очень капризным мотором, а это значит, что моторное масло лучше менять каждые 5-8 тысяч пробега и крайне важно покупать настоящее качественное масло в проверенных местах.

Производитель заявляет, что расход масла до 0,6 литра на одну тысячу пробега считается абсолютно нормальным.

Вывод

Если нет желания создавать себе проблемы, то от покупки автомобиля с силовым агрегатом A16SHT лучше отказаться, особенно, если пробег у машины уже солиден. Всегда есть альтернативный вариант с другим мотором. Купить именно проблемный A16SHT многих подталкивает очень заманчивая цена на автомобили, где он установлен.

Такую ошибку совершают новички по неопытности. Бесспорно, есть и хорошие ухоженные моторы A16SHT, которые изначально ездили на хорошем бензине АИ-100, к примеру, но таких машин очень мало и если у них нет проблем, то никто их за слишком малую сумму продавать не будет. На машине с таким двигателем всегда перед покупкой нужно измерить компрессию и лучше это делать у официального дилера.

Описание

Двигатель A16LET устанавливался на автомобили Опель:

рестайлинг, универсал (09.2012 - 10.2015) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (09.2012 - 10.2015) рестайлинг, седан (09.2012 - 12.2015) универсал (09.2010 - 08.2012) хэтчбек 5 дв. (09.2009 - 08.2012)

Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые (изготавливаются в сборе с блоком). Цилиндры расточены в теле блока.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На ней располагаются два распредвала. Внутри головки находятся запрессованные седла и направляющие клапанов.

Распредвалы имеют роторы синхронизации, изготовлены из высокопрочного чугуна.

Коленвал стальной, кованный.

Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Днища смазываются маслом. Такое решение способствует решению двух важных задач: уменьшению трения и отводу тепла от тела поршня.

Система смазки комбинированная. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.

Система изменения фаз газораспределения улучшает экономичность мотора и одновременно способствует снижению токсичности выбрасываемых газов.

Двигатель оснащен системой VIS (изменяемой геометрией впускного коллектора). Она так же предназначена для повышения мощности, снижения расхода топлива и уменьшения содержания вредных веществ в выхлопе. На двигателе установлена система Twin Port, обеспечивающая экономию бензина более, чем на 6%.

Система впускного коллектора переменного сечения устанавливается только на турбинированные двигатели (на атмосферниках используется система впускного коллектора переменной длины).

Система питания топливом – инжектор, с электронным управлением впрыском топлива.

Технические характеристики

Производитель	Plant Szentgotthard
Объем двигателя, см³	1598
Мощность, л.с	180
Крутящий момент, Нм	230
Степень сжатия	8,8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	79
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	81,5
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина ККК К03
Регулятор фаз газораспределения	DCVCP
Привод ГРМ	ремень
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Свечи зажигания	NGK ZFR6BP-G
Система смазки, литр	4,5
Норма экологии	Euro 5
Ресурс, тыс. км	250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Дополнением к характеристикам будут важнейшие факторы, без которых представление о любом ДВС не будет полностью объективным.

Надежность

Особое внимание рекомендуется уделять сокращению сроков проведения очередных ТО. Низкое качество бензина даже на государственных АЗС не способствует длительной и безукоризненной работе. Особого внимания требует к себе система смазки. Замена рекомендованных производителем сортов (марок) масла на более дешевые аналоги всегда приводит к непредсказуемым последствиям.

Для увеличения ресурса двигателя опытные автолюбители рекомендуют менять масло не через 15 тыс. км пробега, а в два раза чаще. Ремень привода ГРМ должен заменяться через 150 тыс. км. Но будет намного полезнее, если эту операцию производить раньше. Такое отношение к двигателю создает условия для его более надежной, долговечной и безупречной работы.

В целом, двигатель A16LET не плохой, если лить хорошее масло и следить за его уровнем, заливать качественный бензин, не слишком сильно гонять, то проблем не будет и мотор прослужит вам долго.

Отзыв форумчанина Николая из Красноярска подтверждает сказанное:

Двигатель и АКПП за все время эксплуатации не менял, ни разу не подвели. Всем известные болезни с блоком зажигания, запотеванием трубок АКПП и др. меня обходили стороной, кроме всеми любимого термостата (будь он проклят!), но благо запчастей много и на любой кошелек. Замена и сам термостат мне обошлись в 4 тыс.руб. Ставил от Astra H, они абсолютно идентичны.

Подчеркивает надежность агрегата и тот факт, что на его версии созданы еще две модификации – спортивная (A16LER) мощностью 192 л.с, и дефорсированная (A16LEL), 150 л.с соответственно.

Слабые места

Каждый мотор имеет свои слабые места. Имеются они и в A16LET. Пожалуй, самым распространенным является течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Кстати, этой болезни подвержены все опелевские моторы. Неисправность неприятная, но не критичная. Устраняется подтяжкой крепежа крышки или заменой прокладки.

Неоднократно отмечалось разваливание поршней. Заводской это дефект или результат неправильной эксплуатации двигателя выяснить трудно. Но судя по ряду факторов, а именно – проблема коснулась незначительной части двигателей, неисправность возникала только на первых 100 тыс. км пробега предварительные выводы сделать можно.

Наиболее вероятной причиной разваливания поршней является неправильная эксплуатация двигателя. Агрессивная езда, низкое качество ГСМ, не своевременное проведение ТО способствуют возникновению неисправностей, вызывающих повышенную вибрацию двигателя. Совместно с детонацией она вполне может спровоцировать не только развал поршней.

При малейшем перегреве двигателе отмечалось появление трещин вокруг седел клапанов. В этом случае комментарии, как говорится, излишни. Перегрев еще ни одному ДВС пользы не приносил. А держать уровень антифриза в заданных пределах труда не составляет. Конечно, может выйти из строя и термостат, что тоже приведет к перегреву. Но ведь на приборной доске есть и термометр, и контрольная лампочка перегрева. Так что трещины в ГБЦ это прямой результат невнимательности автомобилиста к системе охлаждения двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Механики автосервисов подчеркивают его простоту устройства и с удовольствием берутся за выполнение ремонтных работ любой сложности. Чугунный блок позволяет делать расточку цилиндров под необходимые размеры, а подбор поршней и других узлов абсолютно не вызывает ни каких проблем. Все эти нюансы обуславливают довольно демократичные цены восстановления в сравнении с другими двигателями.

Кстати, ремонт можно удешевить использованием деталей с разборок. Но в этом случае качество ставится под сомнение – запчасти б/у могут иметь выработанный ресурс.

Капитальный ремонт двигателя не редко осуществляется самостоятельно, своими руками. При наличии инструмента и знаний сделать его не составляет больших трудностей.

Короткое видео о капитальном ремонте.

Более подробные можно найти на YouTube, например:

Много полезной информации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации двигателя содержится здесь. (Достаточно скачать руководство и все необходимые данные всегда будут рядом).

Моторостроителями концерна Opel создан надежный и долговечный двигатель A16LET, который проявил хорошие эксплуатационные качества при своевременном обслуживании и соответственном уходе. Приятным аспектом являются низкие материальные затраты на его содержание.

Данный мотор является разработкой компании Opel. Данный бензиновый 1,6-литровый двигатель иногда называют еще, как Ecotec LDE. Он был произведен впервые серийно в 2008 года. По сей день он является востребованным и его производство продолжается.

Этот силовой агрегат можно увидеть под капотом таких моделей Опель, как:

В настоящее время A16XER начинает терять свою актуальность и постепенно замещается моторами, которые создаются согласно требованием экологического протокола Евро 6 (двигателя новейшей B-серии от Опель).

Технические характеристики мотора

Чтобы нагляднее понять, что из себя представляет A16XER, сведем все основные данные и характеристики этого силового агрегата в одну таблицу:

Рабочий объем мотора	1,6 литра
Система питания	Распределенный впрыск (инжектор)
Мощность ДВС	115 лошадиных сил
Номинальный крутящий момент	155 Нм/4000 об.мин
Тип и материал блока цилиндров	Чугунный R4
Тип и материал головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	81.5 мм
Степень сжатия	10.08.2019
Особенности двигателя	VIS
Наличие гидрокомпенсаторов	Нет
Тип привода ГРМ	Ременной
Фазорегулятор	DCVCP
Наличие нагнетателя	Нет
Объем и рекомендуемое моторное масло	4,5 литра масла 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Ресурс (усредненные данные по отзывам)	300 000 км
Расход топлива (паспортные данные)	Город 8,3 л./трасса 5,1 л./смешан. цикл 6,3 л.
Расход масла (данные производителя)	До 0,6 литра на 1000 км пробега

Моторное масло

В таблице приведены данные о том, что производитель рекомендует лить в ДВС моторное масло 5W-30 в объеме 4,5 литра. Но также есть данные, что владельцы автомобилей с такими моторами заливают в них следующие виды масел:

5W-30 (рекомендация па паспорту);
5W-40;
0W-30 (Районы с температурой ниже -25 С);
0W-40 (Районы с температурой ниже -25 С).

Заливать нужно 4,4-4,5 литра масла, точный объем можно получить, основываясь на показаниях масляного щупа. Производитель рекомендует проводить замену моторного масла один раз в 15000 км пробега (если машина эксплуатируется в основном на трассе) и один раз в 7500 км пробега, если автомобиль чаще всего используется для передвижения по городу.

На практике, российские автомобилисты подстраховываются и меняют масло один раз в 7000-10000 км пробега или же дважды в год.

Тюнинг двигателя A16XER

Компрессор и турбина

Данная идея сразу кажется весьма сомнительной. Ведь для реализации такого варианта стандартный автомобиль нужно очень серьезно дорабатывать (доработка элементов подвески, усиление тормозной системы, замена поршневой группы и так далее).

Но нет ничего невозможного, для такого тюнинга нужно купить кованую ШПГ (под сжатие около 8,5), турбонагнетатель TD04L, интеркулер, а также блоу-офф, коллектор, пайпы, а еще нужно будет сделать новый выхлоп на трубе диаметром 63 мм, плюс сюда сожно добавть различные расходники. По итогу получим на выходе около 200 лошадиных сил и море потраченного времени и денег.

Контрактные моторы

В большей степени цену формируют именно запросы продавца, ведь никто не подтверждает пробег мотора, который продается, хоть как-то определиться в этом показателе можно опираясь на год выпуска.

Двигатель довольно распространенный и современный, найти его довольно просто, но вот найти действительно хороший экземпляр куда сложнее.

Нельзя назвать цену очень доступной на контрактные моторы этого типа, но куда деваться? Ведь спрос формирует предложение.

Тонкости

Двигатель Opel A16XER довольно популярный и уже хорошо проверенный временем. Изначально, этот силовой агрегат носил другое название (Z16XER) и в те времена он устанавливался на Опель Астра Н.

Нынешний A16XER, который мы рассматриваем подробно, является развитием или логическим продолжением того двигателя. По сути, это мотор Z16XEP/Z16XE1, с установленной на него ГБЦ от 1,8 литрового Z18XER того же семейства. Плюс к этому, у современного мотора новая система изменения фаз газораспределения (на двух валах).

Сейчас мотор изготавливается в двух схожих вариациях:

под экологические нормы Евро-4 (модель маркируется, как Z16XER);
под Евро-5 (маркировка A16XER).

Каких-то других отличий у этих двух схожих ДВС нет. Также скажем, что данный двигатель в одно время выпускался в Корее (Южной) для его установки на модели родственной для Opel марки Chevrolet. Корейский мотор маркируется, как F16D4. Маркировка иная, но двигатель абсолютно идентичный, со всеми плюсами и минусами опелевского мотора.

Типичны неисправности по отзывам владельцев

Еще один нюанс, это когда мотор начинает тарахтеть словно трактор. Тут нужно обратиться к устройству мотора для того, чтобы решить этот нюанс. Дело в том, что в A16XER вместо гидрокомпенсаторов стоят некие регулировочные стаканы. Подбор толщины этих стаканов и решить проблему тарахтения. Но дело это очень трудоемкое и дорогое, так как стаканы эти никогда не бывают в наличии в магазинах, везде они под заказ и стоят довольно дорого. А для их подбора нужно промерить зазоры, а для этого нужно разобрать ГБЦ, а затем посмотреть номера установленных стаканов, а затем собрать все обратно и заказать нужные, а когда придет заказ, то потом опять разобрать все для замены.

Конечно же, можно упростить задачу, не делать двойную разборку-сборку, но тогда вам придется остаться на время без машины. Или же можно поискать автосервис, который специализируется на марке Opel и там, возможно, нужные стаканы будут в наличии. Стоит отметить, что такая проблема может встречаться еще до 100 000 километров пробега.

Обрыв ремня ГРМ на этом моторе встречается крайне редко и, думается, из-за дефектных запчастей или же не соблюдения регламента облуживания данного узла.

Производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ каждые 150 000 километров пробега (вместе со всеми роликами).

Минусы мотора

Подытоживая

A16XER – это достойный мотор для бюджетных автомобилей. Сложно ждать от него совершенства или какого-то спортивного характера при его мощности в чуть более чем в сто лошадей. Его разработали другим.

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатуннопоршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в магазинах автозапчастей.

Так выглядит один из существующих вариантов компрессометров. Также существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

После снижения давления не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса, чтобы отключить топливный насос.

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).

4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин -1 или выше, но не более 350 мин -1 .

7. Записав показания компрессометра…

8. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

9. Повторите операции пп. 4–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о нее герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Читайте также: