Опель астра h дизелит двигатель z16xer причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем здравствуйте! Прошу помочь. Astra H караван, 2007, бензин, Z16XER. Пробег 102000 км. Масло Опелевское, штатное, менял на 97000, неделю назад поменял еще раз.При работе двигателя на холостых оборотах периодически появляется звук, как от работающего дизеля. Если добавить обороты до 3000, то звук пропадает. Что это может быть, кто сталкивался? И где можно отремонтировать.

Похоже шестерни распредвалов. Совет - попробуй внимательно послушать какая, поменять эл. клапана управления (кстати их сетки могут быть забиты отложениями, сетки моно снять) местами.

"Чаче"-спасибо за совет, завтра посмотрю, если будет время. А звук идет слева (около ремня ГРМ), со стороны салона. Дизелит и на горячем и на холодном двигателе.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Все правильно. Заехал на сервис-по коду ошибки сказали, что шестерня впускного распредвала. Деталь ждать до понедельника. 8 т.р. + 5 т.р. работа. Заодно выяснил, что износились задние сайлентблоки (есть трещины) и амортизаторы, а пробег всего 102000. Жаль.

НиколайО писал(а)Colon износились задние сайлентблоки (есть трещины) и амортизаторы, а пробег всего 102000. Жаль.

Хм, ну тогда советую присмотреться к этому варианту. Проблем с подвеской за 100 ткм там быть не должно.

Ура! Починился. 30 мая (понедельник) забрал машинку из ремонта - вроде все хорошо. Но, о ужас, проехал 500 км - и опять таже картина, причем тарахтеть стало больше по времени и громче! И если раньше газовал до 3000 оборотов - пропадало, то теперь бесполезно, потарахтит и само проходит. Поеду сегодня опять на этот СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ сервис. Их адрес - С-Пб, ул. Тюшина д.5. Кстати, по телефону сказали, типа может это теперь выпускная шестерня барахлит, что вы хотите, это машина.

Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.

"Дизельный" звук Z18XER и Z16XER и как его лечить.

История моя такая: купил Opel Astra GTC конца 2007 года с двиглом Z18XER. На момент покупки всё было прекрасно - прёт как ненормальная после тойоты 1.3, движок цокает форсунками но в остальном тихий, кузов, подвеска - ммм, вкусняшка.
Покатался недельку, стиль езды у меня - 90% времени внатяг до 2 тысяч оборотов, иногда где-нибудь шустрю до 5 тысяч. Через неделю утром заметил что при запуске на холодную движок СИЛЬНО стучит пару секунд, потом всё ок. Поехал к официалам, диагноз - сдохла шестерня на впускном распредвале. Как выяснил после чтения параллельных форумов - болячка довольно распространённая на Z18XER. На Z16XER почему-то встречается значительно реже. Приплыли на 15 тыр (шестерня + замена + масло + по мелочи). Поменял, езжу, радуюсь. Недолго радовался, пару недель. Через пару недель при глубоком нажатии на газ опять появился похожий на дизель стук и вылезла ошибка компьютера 1633 (точно не уверен) - ошибка по фазам на выпуске. В этот раз не горело, заказал железку через exist, обошлось подешевле. Насколько понял из писанины - на замену приходят усиленные шестерни и сдыхать они уже не должны. Однако ж. На всякий случай купил ещё оба клапана управления и радостный поехал дальше кататься. Катал-катал знакомых, и тут после целого дня езды слышу знакомый стук двигателя при нажатии газа. Опааа. С момента замены шестерней - 500 км от выпуска, 2000 от впуска, да ещё с новыми клапанами. Потом вдарили морозы, стук вроде прошёл. Зима прошла более-менее, а с потеплением всё вернулось на круги своя - как только машина прогревается до 95 градусов, здрасте, стук, но тянет нормально, компьютер ни гугу, стук за девять тысяч пробега не усилился - есть небольшой и есть.

Но ведь неприятно, да? Думал, думал, что надумал: на шестерню нагрузка от ремня и всё, тем более ремень её подтягивает. Значит, стук это вызывать не может. Это раз. Многие говорят что стук связан с клапанами регулировки фаз и что менять надо в комплексе (клапан + шестерня). Это два. Если как говорят люди клапан заедает - то масло в шестерню всё равно подаётся через один из открытых проходов. Это три. Значит, чтобы её разбить поток масла должен пульсировать и тогда лопатки будут разбиваться о перегородки. Взяв это за гипотезу, начал думать почему же поток пульсирует. Тут два варианта - или компьютер открывает-закрывает клапан слишком часто (это бы пофиксили новой прошивкой). Или несчастные сеточки на клапане крутятся под напором масла и периодически перекрывают отверстия (пусть не полностью, но видимо и того хватает), лопатки в шестерне бьются о внутренность и разбиваются.

А теперь - как лечить. Достаём клапаны (если открыть капот - один в левой части двигателя почти упирается в радиатор, второй напротив). Чтобы достать - надо головку на 8 и открутить один болт, потом выдернуть силой. Я промыл оба клапана от масла очистителем карбюратора, повернул сеточки чтобы открыть протоки по максимуму и капнул суперклеем, но вам советую аккуратно ткнуть в них чем-нибудь чтобы немного помять и не дать им крутиться. Сборка в обратном порядке. ВСЁ, СТУК ПРОПАЛ, динамика улучшилась.

Судьба сложилась так, что после покупки машины по концу зимы и началу весны услышал самый неприятный звук (на двадцать тысяч рублей). Да, звук дизеля, звук в области шестерней.

Читая форумы нашёл много информации о том, что это просчёт инженеров и прочее.
Ремонт дорогой, специалистов в этом вопросе мало, а полезной информации тем более. Пришлось своими силами искать информацию и вот, полностью все обдумав я решил написать в бортовой журнал.

По совету отца решил замерить давление масла в каналах шестерней. Точное значение не помню, но было оно маленьким. Логическим размышлением и вычитыванием информации я начал думать на масло насос. (промыть его)
Благодаря AutoDoc я детально рассматривал чертежи двигателя, системы подачи масла и всего, что может помочь мне решить эту проблему.

Внутри шестерни механизм фазорегулятора (если ошибся с названием, то поправьте) и на холодную, он начинает работать на "сухую", без смазки. Возникает вопрос, а куда девается масло из шестерней? Уходит вниз из системы, каким то образом его необходимо заставить находиться в шестерня, дабы избежать запуска без смазки.
Существует специальный обратный масляный клапан (редукционный. Номер GM 55563957). Про его местонахождение и замену почитайте на Drive2. Достаточно информации. Решил его заменить, т.к был уверен, что он не работает.
Вдобавок, для увеличения давления, решил удалить сеточки с клапанов фазорегуляторов, промыть их и понаблюдать.

После всех выполненных процедур, замены редукционного клапана, удаление сеточек, промывки маслонасоса и клапанов замерил давление в системе. Всё в норме. Звук пропал, ошибка пропала. Всё отлично и все работает.

Не спешите принимать координальные меры и сразу менять шестерни р.валов. Постарайтесь отделаться малой кровью (порядка 2т.р.).
p.s поменяйте масло на другое, промойте систему, следите за своим автомобилем.

Расскажу про всем известное “дизеление” мотора z16xer. Столкнулся сам лично с данной проблемой, и, докапался до самого корня этой беды) Очень много расписывать то что было проделано причём практически все по два раза но я это сделаю😊
В общем: Приобрёл я автомобиль Опель в августе 2020 года, ездил но не обращал внимания на стук на горячую в районе распредвалов, тогда я даже не то что бы не знал а не мог представить себе того что в этом моторе столько заморочек именно на тему дизеления! Но, я обратил внимание на то что когда запускаешь двигатель на холодную, грохочат оба фазорегулятора (шестерни) буквально 2-3 секунды и звук исчезает🤷‍♂️ У друга такая же машина с таким же мотором и запускается так же. В сервисе объяснили данное явление нормой для этих моторов, так как когда машина постоит масло с электромагнитных клапанов стекаю в гбц а из гбц соответственно в блок, и вот как раз при запуске масляный насос создаёт давление масла оно проходит по каналам наполняются электромагнитные клапана и фазики выставляют градус распредвалов и стук пропадает) На все про все 2-3 секунды) ну и в итоге мой опелек конкретно начал работать как дизель, как только прогрев мотора доходил до 65 градусов начинал стучать впуск, после 95 градусов ещё и выпуск😈 Появились провалы, а да, ещё расскажу про мембрану в крышке гбц, это вообще ещё та тема😁
Ну и вот, было принято решение избавиться от громкой работы двигателя и довезти все до логического завершения.

Но так как я посмотрел цены на оригинал было принято решение — аналоги☝️

Шестерни (фазорегуляторы) Nsp
Электромагнитные клапана СтартВольт
Прокладка клапанной крышки Elvis Royal
Сальники распредвала Elvis Royal
Комплект грм AMD
Фильтр масляный Filtron
Масло idemitsu 5w30
Цены расписывать не буду, но вышло все значительно дешевле в общей сложности запчасти около 23.000 русских рублей, плюс-минус😊

Ну вот тут и начал приобретать я свой опыт о данном автомобиле)

Все что происходило дальше опишу чуть позже, про мембрану и решение проблемы с дизелением. Описываю все подробно и на это нужно время🤝

Операционные системы

Z16xer дизелит при запуске

Основой механизма являются шестерни, которые под давлением моторного масла могут менять положение распредвалов. Определяют давление масла в шестернях электрические клапана, которые управляются со стороны блока управления двигателем. В момент пуска, давление в масляной магистрали недостаточное для нормальной работы шестерни и они испытывают ударные нагрузки со стороны распредвалов, звук этого процесса отчетливо слышен в первые пару секунд работы мотора. Далее давление стабилизируется и шестерни наполняются маслом и звук исчезает. Таким образом система CVCP чрезвычайно чувствительна к состоянию системы смазки мотора. Использование моторного масла с характеристиками отличных от требуемых в спецификации мотора, приводит к работе в не расчетных режимах и к выходу шестерен из строя в следствии ударных нагрузок. Несвоевременная замена масла так же приводит к увеличению отложений с масляных каналах и на сеточках фильтров клапанов, что сказывается на снабжении узла маслом. Нарушение подвижности электромагнитных клапанов так же приводит к масляному голоданию шестеренок и их скорому разрушению. Для контроля работы системы CVCP в системе присутствуют датчики положения раcпредвалов, по показаниям которых делаются предположение о исправности системы. При серьезных расхождениях снимаемых данных от ожидаемых, система сигнализирует об ошибке выставлением кодов DTC P0011 и P0014

Фото отчет о такой работе на Vectra-C был предоставлен мастером pilot_svl.

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

МодераторCOLON Remont

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Двигатель Opel z18xer дизельный звук

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Столкнулся с такой проблемой во второй раз уже, опыт есть, менял шестерни в 2016 году.
Заводится двигатель и брякает.
Педалями увидел ошибку 1161, подключил OP-COM чтобы убедиться, действительно.

Решил начать с малого, заменить масло.
Поменял масло (лью только оригинальное DEXOS2)
При замене масляного фильтра обнаружил что он порвался и его даже вывернуло немного, достал, поставил новый.
запускаю — все так же тарахтит.
Купил масляный клапан один(3500руб), поставил на впуск, ничего не изменилось, поставил на выпуск — так же(((

Ну думаю пипец, шестерни сдохли.
Купил шестерню на впуск 6800руб, думаю поставлю пока одну, раз ошибка конкретно на впуск.
Поставил, проездил три дня и снова застучало, ошибка та же, в магазине посоветовали менять обе, взял другую(выпуск 7200руб) тоже поставил, безрезультатно.
Дальше мысли про давление масла, померил давление, вроде нормальное, решил чистить все каналы масляные, получается что масло не поступает или поступает но мало.
Снова Взял масло, промывку, перед этим еще снял поддон и на мойке его помыли, внутри чисто все было, серьезных загрязнений не обнаружил.
За одно и сеточку масляного фильтра почистили, мусор был там, кусочки герметика, который немного мазали на теплообменник.

погонял по больше на промывке, залил новое масло, все так же((((((((((((((((((((((рРРРРРРР
Решил дальше все чистить, разобрали двигло, и давай во все каналы 8 атмосфер подавать. кое как из одного вылетел кусок масляного фильтра, вот она причина, УРАААА.

Фотки клапана за генератором, снимается выкручиванием

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

МодераторCOLON Remont

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Операционные системы

Фотки клапана за генератором, снимается выкручиванием

Дизельный звук при запуске? Тогда вам сюда! Решение проблемы здесь!

Проблема характерна только для двигателей имеющих механизм автоматической регулировки фаз газораспределения, а именно это только двигатели Z18XER.

Суть проблемы заключается в неудачной конструкторской разработке шестерней распредвалов, которые вмещают в себя механизм автоматического изменения фаз газораспределения, который разрушается от масляного голодания в момент запуска холодного двигателя.

Если авто на гарантии — проблем нет, случай гарантийный (если конечно вы не ездили без масла и проходили все ТО своевременно).

Если нет, то стоимость исправления проблемы обойдётся от — 20000 до 35000 рублей, в зависимости от запущенности случая.

Т.е. если проблему запустить и ездить на дизеле пока не вылезет наружу, то можно очень быстро и очень крупно нарваться. Самое безобидное, что может произойти это размолотит сальники распредвалов (у основания верхней части крышки ремня ГРМ появляется маслянные пятна и потёки) и через них вытечет масло из двигателя, а при горящей лампе отсутствия масла, я думаю, врят ли кто тронется с места. Тогда — на эвакуатор и под замену ко всему прочему ещё и сальники и ремень ГРМ (он будет весь в масле). Тогда ремонт с деталями обойдётся в в кругленькую сумму. Ну, а самое худшее, что может произойти, это то, что в результате обильного смачивания ремня ГРМ маслом, вытекающим из под накрывшихся сальников, ремень проскакивает с зубьев и тогда… клапана гнёт и можно нарваться вплоть до замены всей головки блока целиком. В этом случае о ценах прискорбно помолчим, сняв шапки и склонив головы.

Так что с дизельным звуком лучше не затягивать)

Еще раз спасибо за статью Максиму и его группе MY CRUZE

Клапан фазорегуляторов, грохот шестерён z18xer, дизеление, часть 2

Доброго времени дня!

Для информации, мотор другой, не из первой части.

Так как на просторах интернета чёткого решения вопроса нет, действовал по порядку исключения факторов.
1. сливной канал в фильтре был заглушен — не помогло.
1.1. установлен новый клапан вместо заглушки — не помогло.
1.2. из пяти производителей фильтров выбран самый длинный (105 мм). чтобы лучше давил на клапан.
Победители Ман и Сакура. — не помогло.

К этому моменту, грохот стал слышен на холостых, при увеличении оборотов прекращался или переставал быть слышным из-за работы двигателя.
2. заменены шестерни маслонасоса, с крышкой (малой, внутренней) — не помогло.
2.1. попутная ревизия (на глаз) поверхностей перепускных клапанов в передней крышке.

3. Установлена новая впускная шестерня, так как по отзывам чаще страдает она. Побрякивание снизилось, но не ушло.
4. куплен и установлен один клапан управления (для тестов на месте).
4.1. предварительно были сняты боковые сетки со старых.

К этому моменту, грохот слышен на холостых, при увеличении оборотов не прекращался.При оборотах более 2000 не слышно.
5. Куплена Дэу шестерная выпуска (подешевле), установлена — через 150 км застучала.
6. куплена шестерня AcDelco выпуск, установлена — не помогло, остался звук при запуске и на горячем масле после длительной поездки.

Ну и тут раки дошло до клапана заднего.

Заказывал загенраторный клапан на Алике, вместе с клапаном в стакане фильтра и направляйкой для фильтра.
Каталось это у меня в багажнике долго.

Дизеление несколько секунд при запуске на холодную

Установил. Дизеления нет. Я очень доволен. Считаю обошелся малой кровью.
Всем удачи!

Двигатель Opel z18xer дизельный звук

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Список деталей для замены.

Читайте также: