Опель астра грм ресурс

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel. Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах. Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.

Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.

Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.

Надёжность двигателя Z16XER

Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.

Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.

Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.

Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.

Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ЭБУ

Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом. В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает. Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.


Термостат

Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.

Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения. Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата. Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.

Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.


Теплообменник

Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.

Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.

Клапан ВКГ

Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.

Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.

Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины. Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа. При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.

Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.

Фазовращатели и управляющие клапаны

Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер. Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт. Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.

Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).

В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.

Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз . При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана. В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.


Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться. Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются. Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.

Течь масла по передней опоре распредвалов

В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.


Тепловые зазоры

Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км. Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей. То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.


Поделюсь личным опытом. Движок Z16XER, изготовление октябрь 2011 года, помпа на отдельном ремне. По книге пробег до замены ремня ГРМ 90 000 км или 6 лет. На машине ездила жена. Когда спохватился (01.02.2017), на спидометре уже было 115 000. Купил комплект INA 530 0450 10 (4790 деревянных). Внутри коробки такая картина: ремень 145 зубов INA, ролик тоже INA, натяжитель Litens made in Canada. Порыскал на форумах, увидел, что это неплохое сочетание. Сам менять не стал, хотя судя по прочитанному на форумах — тоже дело не хитрое. Поехал в сервис, пусть профессионалы поработают. Время на всё-провсё 1 час 40 минут, стоимость 2500 рублей. На выходе получил точно такие же ролики (родные установленные на заводе) INA и Litens. А вот ремень был GM. Буквы и цифры ещё различимы на ремне, ещё и заводской номер вдавлен. Старый ремень в состоянии "ещё 30 000 пройду и не поперхнусь", хотя небольшие следы износа присутствуют. Даже, наверно, не следы износа, а следы эксплуатации. Отслоений и трещин нет. Считаю, что 120 000 для "родного" ремня ГРМ — норма, раньше менять не стоит. Хотя, если очень хочется, то можно. Мои знакомые меняют каждые 70 000. Каждому своё… Первые 3 фото — новый комплект, остальные — родные запчасти с завода после 115 000 км.









Запчасти

Opel Astra 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 30


комплект Ina и если купить оригинал как часто его менять


скажите из данного комплекта ремнь сколько по времени ходит?


менял ремень на 152000км при покупки, следующая замен должна быть через 90т км, при условии,
1. ремень ни разу не снимался,
2. стоит оригинал
3. при условии что подшипники все в норме не гудят

в итоги поменял ремень через 60т км, движок ровнее стал тарахтеть даже на холодну, до замены его передергиволо пока не прогред.


официалы говорят 15 тыщ ходит без напряга! На пробеге 85 тыщ отказались менять на отрез!


Интересно, у кого рвался ремень ГРМ на опель астра J, ну или был в совсем плохом состоянии? На каком пробеге и годе эксплуатации?Есть такие примеры?

Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 55


90000 км или 7 лет. Это для axer
Для zxer 150 000 или 10 лет


Ничего подобного, по оф.регламенту для моторов a16xer замена каждые 150 т км иль 6 лет.


Да приношу свои извинения 90 000 км или 6 лет, . ))))
А 150 000 это z16xer



На скрине деза чистой воды-откуда взял этот регламент, дай ссыль. Фильтр салона кстати по оф.регламенту меняется каждые 30 т км, а не 15 т км как это указано на скрине…


У вас серверная книжка есть?


Сервисная конечно есть, но там нет регламента ТО.


Как это нет? В конце смотрите. Там всё написанно. От и до.


Я итак прекрасно помню содержание сервисной книжки своего опелечка. Авто брал с салона у дилера, так что книжка оригинальная эта у меня и там нет регламента ТО.


Тем более, я брал не с салона и у меня весь комплект документов. Нет возможности добраться до него. При возможности сфоткаю


Сервисная конечно есть, но там нет регламента ТО.

Я впервые нашел именно там, когда не смог найти на просторах интернета информацию когда менять ГРМ


проехал 110 000 . Ремень на 5-, ролики на 3


Когда планируешь менять или на 110 заменил уже?Паразитный сидьно люфтил и сухой был?


заменил, люфтил нормально, смазка была


Ремень 150 выхаживает легко, так как он разгружен. Менял на пробеге 118к, 6лет, в идеальном состоянии при визуальном осмотре, а вот ролик высох, если бы катал дальше вощможно и чтото случилось бы.))


Сильно сухой был паразитный ролик? Люфтил прилично? А то у меня пробег 114 т км и 7 лет опелечку и еще ни разу не менял…


Люфт был, но не критичный, а вот по поводу смазки, её вообще там не было, он у меня при запуске шелестел, по этой причине и была замена ГРМ


шелестел паразитный постоянно или только на холодном моторе, а после прогрева звук исчезал?

Виктор Васильевич
читай между строк. четко написано раньше был стандарт один раз в 3 года. когда я в 2009 покупал так и говорили

тоже самое, 90 тыс. 4 года, полез потому что менял опору двигателя, ремень в идеале, а вот промежуточный ролик хреноват, решил поменять уж сразу всё. GM убрал оттуда помпу, поэтому ремень и ходит долго без проблем. Подшипник самый слабый и громкий к этому пробегу в натяжителе ремня навесного оборудования. В оригинале стоит турция, лучше переклепать на какой-нибудь качественный.

читай между строк. четко написано раньше был стандарт один раз в 3 года. когда я в 2009 покупал так и говорили

Полная хрень.
Сроки замены ремня прописаны в сервисной книжке.
А говорят бабы у забора
Для моторов her это 10 лет или 150 тыс.
Пиво прости нету больше сил читать

mihanik
полная хрень.
значит завод GM печатает разные паспорта. у меня черным по белому написано раз в 3 года, а на новых совсем другой интервал прописан.
вот жопель. пора слезать с этой марки

Дмитрий Александрович
проверь мануал, и главное проверь какой там двигатель указан! думаю ты заблуждаешься. мой манул с машиной 7 года, там 10 лет и 150 тыс.
Читай внимательней!

mihanik
полная хрень.
значит завод GM печатает разные паспорта. у меня черным по белому написано раз в 3 года, а на новых совсем другой интервал прописан.
вот жопель. пора слезать с этой марки

Поменял ремень, как написано, на 90 тыщах пробега. И, думая, что еще 90 тыщ о нем не вспомню, продолжал спокойно эксплуатировать машину. Но не тут-то было. Прошел год и 13 тыщ пробега. На днях что-то зашумело под капотом. При открытии капота шум исходил из-под крышки ГРМ. Заглушил сразу же двигатель и отправился на пасажирском сидении эвакуатора в автосервис. И вот что мы там увидели. Сервисмены говорили, что мне круто повезло (что не погнуло клапана). И в этот день я все-таки подумал про ресурс 150 тыщ оригинального ремня (который на заводе ставится). В чем причина, можно только догадываться.
См. фотки ниже

Данный Опель Астра оснащен 1.6 литровым мотором, с индексом Z16XE. Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие зубчатым ремнем. Ремнем ГРМ, также, приводится в действие помпа. Ее замена рекомендуется в комплекте с ремнем и роликами, но допускается использование на два срока службы ремня. Мы не рекомендуем экономить, и советуем менять помпу вместе с ремнем.

Замену ремня можно расценивать как работу средней сложности, но она очень ответственна. При обрыве ремня, или его неправильной установке, гнет клапана.

В нашем отчете, поэтапно и подробно, описана замена комплекта ГРМ Astra G 1.6 без помпы.

Инструменты и материалы необходимые для замены ремней

Для замены желательно иметь помощника и такой инструмент:

  • Колесный ключ.
  • Торцевая головка 8 мм.
  • Торцевые головки типа Torx T8, T10, T14, T18.
  • Биты типа Torx Т30, T50, T40.
  • Ключ рожково-накидной 15 мм, 13 мм.
  • Домкрат.
    • Пассатижи.

    Комплект ремня ГРМ имеет номер: K025499XS — фирмы Gates, аналоги: dayco KTB361, BGA TB9500K.

    Приводной ремень, оригинал — GM 6340626 мы установили фирмы Continental, размер 5PK1212.

    Также Вам может быть интересной инструкция по замене ремня ГРМ на Opel Astra G с мотором Z18XE.

    Периодичность замены ремня ГРМ Opel Astra G

    На Астра G первая замена рекомендуется на 60 000 км, каждая последующая до 50 000 км.


    Первым делом снимаем воздушную гофру.


    Неудобный хомут возле дросселя.


    Биткой Т30, откручиваем болт и снимаем корпус воздушного фильтра.


    Снимаем верхний кожух ГРМ (головка Е8).


    Разбираем низ. Снимаем силовую защиту картера.


    Снимаем правое колесо и боковую защиту.


    Накидным ключом на 15 отводим, против часовой стрелки, натяжной ролик генератора, и снимаем ремень. Не забудьте проверить все агрегаты приводящиеся этим ремнем.


    Головкой Е18 откручиваем шкив коленвала. Чтобы застопорить коленвал, помощник должен включить пятую передачу и нажать на тормоз.


    Головкой Е14 откручиваем натяжной механизм приводного ремня.


    Открутив один болтик (Е8) снимаем нижний кожух ГРМ.


    ГРМ 1 — обводные ролики; 2 — натяжной ролик; 3 — помпа; 4 — коленвал; 5 — распредвалы.


    Откручиваем подушку ДВС от кузова.



    Снимаем подушку полностью.


    Прокручивая коленвал, совмещаем метки ГРМ. Метка коленвала.



    Для удобства сборки, ремень метим корректором.


    Метим лишь если уверены в правильности меток.


    Попускаем ремень, ослабив болт натяжного ролика.


    Снимаем ремень. Понадобится отключить датчик распредвала.



    Новый комплект ГРМ.


    Новый ремень генератора.


    Переносим метки на новый ремень.


    Перед установкой внимательно ознакомьтесь с инструкцией.


    Следите чтоб натяжной ролик стал в зацепление.


    Прикручиваем ролики, одеваем ремень.


    Натягиваем ремень > Делаем два оборота коленвала > Проверяем метки и натяжку > Если нужно повторяем процедуру натяжки.

    Читайте также: