Опель астра черный дым из выхлопной трубы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

при запуске холодного двигателя идёт чёрный дым и глушителя

Ребята я новенький, всем привет, при запуске холодного двигателя идёт чёрный дым, периодически выскакивает на компьютере, "подходит срок тех обслуживания" потом "мощность двигателя ограничена" потом "Servic sistem stabili trek" электронная диагностика ошибок не находит, снимаю клему с акб жду 20-30 сек и опять пару дней езжу, может кто сталкивался с такой проблемой, помогите пожалуйста

Константин44
Это автофорум, а не фетиш медиумов. По твоему топику мы даже тип ДВС определить не можем, не говоря про всё остальное, что поможет понять чем ты управляешь и как долго.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Константин44
Это автофорум, а не фетиш медиумов. По твоему топику мы даже тип ДВС определить не можем, не говоря про всё остальное, что поможет понять чем ты управляешь и как долго.

Opel Astra 1,6 A16XER 20PT7672 ты это имел в виду?))) машина 2010 года, пробег 90 тыс. км владею им 3,6 года

Да уж, год больно "бородатый" и владелец ты не первый.
Черный дым - переобогащение топливо-воздушной смеси (ТВС), а тут полно места для манёвра, начиная от текущих форсунок и заканчивая отказом датчиков, которые влияют на состав ТВС (лямбда, ДАД) или просто негерметичность воздуховодов.

Про "Servic sistem stabili trek" полно было вопросов, почитай .

Как ещё версия - модуль зажигания родной или уже меняли?

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

спасибо, модуль зажигания менял на 60 тыс км, т е не родной

да чёрный, после запуска двигателя, если пару раз газануть до 3000 оборотов, секунд 10 черный дым потом проходит, масло не ест, вчера новое залил, так как срок ТО подходил, свечи менял 10 января, на них даже 1000 км не проехал

дело не в неисправности свечей, а их внешнем состоянии.
Чёрный дым - богатая смесь. Как вариант подтекают форсунки. После стоянки скопившееся топливо богатит смесь. Но это предположение из разряда "гадания".

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Влад совершенно верно, ошибка ЕСП появляется как при холодном двигателе так и при прогретом!
Как двигатель прогревается, выхлоп становиться чистым, и прозрачным остается даже после 15-20 минут, обороты ХХ стабильные не гуляют, при заведённом ДВС когда открываю маслозаливную крышку, работа ДВС меняется начинает подтраивать(что то вроде этого) Катализатор не удалял стоит родной( я 2 владелец покупал при пробеге 35 тыс думаю первый владелец этим не занимался при таком пробеге) Лямбды наместе, открутил лямбду которая идёт на выхлоп, он весь в нагаре был, я его почистил, протёр и закрутил на место, снимал клемму датчика температуры всасываемого воздуха работа двигателя тоже изменилась, включился вентилятор

. снимал клемму датчика температуры всасываемого воздуха работа двигателя тоже изменилась, включился вентилятор

Со снятой клеммой пробовал пускать холодный двигатель? Если да, то копоть эта была?
И ошибка должна появиться, по датчику, типа высокий уровень напряжения.

Влад, на холодный не заводил со снятой клеммой, завтра попробую, посмотрю что будет и отпишусь обязательно.

Константин44
Я хочу ещё уточнить про автомобиль, у тебя H-ка или J-ка? Та клемма датчика (который после фильтра воздушного), что ты отключал, сколько контактов на ней: 2 или 5?

Судя по описанию ошибок J у него. 90 к пробега для нее не так и много, хотя смотря на каком топливе катает. А так холодный движок работает на богатой смеси первые несколько минут. Поэтому я бы посоветовал сменить воздушный фильтр и свечи раз идет такая канетель.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

chip29
Да вот же, а я по привычке про XER, который для H-ки, потом уже и закралось сомнение, что не то.
Константин44
А скажи ещё, черный выхлоп по времени после пуска как долго идёт? Ты перед этим писал, что после прогазовки около 10 сек., и как это давно появилось, заметил только с наступление холодов или было в прошлые зимы?

Влад 5 контактов, у меня J-ка, Влад когда запускаешь ДВС на холодную, чёрного дыма нет, но стоит несколько раз газануть и он выходит и трубы, в добавок с каким то запахом горелости, после прогазовки выхлоп становиться белым, после прогрева ДВС дым чистый , появилось примерно недели 3-4 назад, прошлые зимы такого не замечал, ещё уточню, 7 января в Костроме температура была -36 и мне надо было ехать к родителям в область забрать детей после каникул, машину я завести не смог, весь день её крутил, потом пытался завести на следующий день, свечи выкручивал они были засраны, утащил машину на мойку, она простояла там ночь, на утро я пришёл с новыми свечами и завёл её, завелась она как то странно, и через неделю стала выскакивать ошибка, может эта инфа поможет выяснить причину, и вот ещё в воскресенье менял масло и фильтра, когда пришёл забирать авто механик показал разорванный масляный фильтр может ли это как то повлиять на чёрный дым? думал что проблема в бензине, заправился Аи 98 на другой заправке, проездил без проблем 5 дней всё было хорошо, но потом опять стали проблемы.
постарался всю инфу предоставить, ПОМОГИ ПОЖАЛУЙСТА РАЗОБРАТЬСЯ)))))

Поменял свечи 9 января, а воздушный фильтр в прошлое воскресенье, вчера выкручивал свечи, сказать что они засраны, ну хз, вроде белые не в копоти

Проходил недельку назад в магазин автозапчастей. Стоит чувак и возится с Опелем. На вопрос, что не так, отвечает, что тачка теряет обороты, так же обороты плавают. А еще, ему только что "помыли" инжектор. Возился он с РХХ. Замена ничего не дала. Я указал ему на датчик ДПДЗ. Заменили. Обороты попрыгали, потом выровнялись. Так же из глушителя я заметил черный дым. Оказывается ему буквально перерезали кабель на Лямбду со словами "поезди так, понаблюдай, что поменяется". Охренеть. Срочно замотали кабель обратно. Черный дым, вроде, пропал. Через неделю он мне звонит. Жалуется на огромный расход бензина, черные свечи и черный дым. Встретились возле того же магазина. Снял "Черепаху". Провернул ключ, чтоб бензонасос создал давление. Авто при этом не заводил, вижу, из под форсунки течет бензиновая река. Подобрали похожие по диаметру резиновые уплотнительные кольца. Река пропала. Но распыление форсунки мне не понравилось. На вопрос, как же ему мыли инжектор, он ответил, что помыли снаружи, а вот эту детальку(форсунку) не трогали. Взяли с него 40 манат. А это, что-то около 2000 рублей. Твари. Решено было там же на месте промыть ее. Промывал карбклинером, через шприц, тонкий шланг, надетый на подачу топлива. Обратку снял и зажал выход пальцем. Так же отключил бензонасос и ВВ провод, идущий от катушки. Пока он гонял стартер форсунка прочистилась и распыление стало чистым, ровным без брызг. Все это я видел на Ютубе. Черный дым никуда не делся. Кстати, проверить скрепкой не удалось, штекер, походу оказался нерабочим. Попытался уловить сигнал с лямбдазонда полуживым мультиметром, заметил, что вольтаж, вроде, скачет. Решил, что, скорее датчик жив, чем мертв. Утром еще успел вычитать на Опель клубе, что клапан ЕГР нехило может влиять на расход. Заметил, что клапан, как после Второй Мировой, убит и болтается. Он был старого образца с тонким резиновым шлангом, идущим на моновмюпрыск. Его я тут же заглушил, заметив, что он полон бензина(интересно, откуда там бензин?). Прокладка-заглушка под ЕГР имелась, но решили снять посмотреть. Вижу, трубочка торчит и не дает ему плотно прижать прокладку. Молотком поломали клапан пополам, оставив только сам корпус-держатель. А дудку с башкой-кругляшкой выкинули нафиг. Промазали герметиком и посадили. Завели — и о чудо, дым пропал. Теперь у него дым сизый, и давит масло из под сальника. Походу кольцам конец. Предлагать мыть сольвентом не стал уже))). Сказал, лишь, чтоб заливал масло такое-то, чтоб побольше щелочного числа в нем было. А так же, чтоб поездил и посмотрел на расход топлива. Такая вот история. Может кому и поможет))
П.С. нихрена не помогло. Скорее всего датчик ЛЗ умер, либо датчик ОЖ, двухконтактный. Завтра будет менять, скорее всего.

Опель Астра Эйч. Двигатель коптит чёрным дымом

Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

Основные причины черного выхлопа:

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить

Коптит дизельный двигатель

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

Читайте также: