Опель астра 1 3 дизель болячки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
1.3 MultiJet – это один из самых маленьких автомобильных дизельных моторов в мире. Он разработан инженерами General Motors совместно с коллегами из Fiat. Выпускается с 2003 года. Диапазон мощности – от 75 до 105 л.с.
Рабочий объем менее 1,3 литра, распределенный по четырем цилиндрам, требует очень точного управления впрыском топлива. Для этого дозы топлива в каждом цилиндре делят на более мелкие части. В первых экземплярах они делились на 5 частей, а начиная с 2009 года (после модернизации) – на 8. Это позволило смягчить работу двигателя и снизить количество вредных выбросов в выхлопных газах.
Базовый дизельный двигатель концернов Fiat и Opel собирался в Польском Бельско-Бяла. Это первый агрегат, выпуск которого был налажен на совместном предприятии Fiat-GM Powertrain в Польше. Сегодня сотрудничество между двумя компаниями уже не столь близкое, но производство двигателей продолжается.
Большинство модификаций мотора оснащены турбокомпрессором с фиксированной геометрией, самые мощные – турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Дизельные двигатели рабочим объемом 1,3 литра достались широкому кругу автомобилей – от городских до микровэнов. Так как силовой агрегат выступал под эмблемой различных автомобильных марок, то в каждом случае он получал свое название. В основном это MultiJet и CDTI, а также JTDM, DDiS, TDCi.
Типичные проблемы
Учитывая довольно сложную конструкцию и зачастую довольно грубую эксплуатацию (двигатель, как правило, использовался в служебных автомобилях и небольших фургонах), надежность моторов следует оценивать высоко. Радует также небольшой расход топлива. Городские автомобили в реальных условиях порой потребляют лишь немногим более 4 л/100 км.
Натяжитель цепи ГРМ
Двигатель очень чувствителен даже к небольшому снижению уровня моторного масла. При частых перемещениях в городских условиях сильно падает уровень масла. Если этого вовремя не заметить, то начинает снижаться и давление в системе, а, следовательно, и натяжение цепи. Недостаток масла приводит к неправильной работе натяжителя цепи. Цепь может перепрыгнуть. По той же причине не стоит экономить, покупая дешевое низкокачественное масло или оттягивая срок его замены. Последствия окажутся слишком болезненными и дорогими в устранении. Натяжитель цепи в моторе 1,3 CDTI/Multijet следует переодически проверять на работоспособности и при необходимости менять на новый. Как правило, он не служит более 70.000 км. Кроме того в моторах 1,3 Multijet зафиксированы проблемы с цепным приводом ГРМ и даже разрыв цепи, что всегда заканчивалось смертельным уроном.
Цепь ГРМ
Утечки из-под термостата
Небольшая, но незамеченная вовремя утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Необходимо регулярно контролировать уровень антифриза в бачке.
Ускоренный износ сцепления
Слишком частое агрессивное вождение и неаккуратная работа со сцеплением быстро его изнашивают.
Увеличение уровня масла
Сажевый фильтр
При частых кратковременных поездках сажевый фильтр мотора 1,3 CDTI/Multijet забивается. При этом электроника двигателя способна учитывать степень засоренности этого фильтра и при необходимости запускает его прожиг. Выглядит это следующим образом. При остановке и работе на холостых оборотах автоматически включаются все электрические потребители, в том числе обогрев заднего стекла, свечи преднакала. Из-за этого возрастает нагрузка на двигатель, как следствие - повышается температура двигателя. Включается послевпрыск. За счет этого повышается температура выхлопных газов – фильтр прожигается. Но не всегда эта процедура оказывается действенной. И тогда проявляются следующие симптомы: снижается разгонная динамика, вырастает расход топлива, появляется едкий запах несгоревшего дизтоплива.
Клапан ЕГР и проблема с запуском
Часто владельцы автомобилей с мотором 1,3 CDTI/Multijet сталкиваются со следующим симптомом: двигатель запускается и через несколько секунд глохнет. При этом компьютерная диагностика не показывает никаких ошибок, которые могли бы четко указывать на проблему. В этом случае следует снять клапан EGR и очистить его. На этом моторе электрическая (управляющая) и механическая часть клапана EGR выполнены раздельно. Находящийся в грязных условиях работы клапан EGR просто заклинивает в одном положении: его направляющая втулка загрязняется нагаром и сажей, клапан перестает работать. В этом случае электрическая часть системы EGR проблемы не видит, но фиксирует некорректные параметры работы, из-за чего двигатель останавливается.
Частичное подклинивание клапана EGR на моторе 1,3 CDTI/Multijet может вызвать ошибку по работе турбины, хотя истинная причина кроется не в ней. Клапан EGR регулирует количество отработавших газов, возвращаемых во впускной коллектор. И если клапан будет открыт, то при определенных оборотах топливо-воздушная смесь окажется неправильного состава и выход отработавших газов будет нерасчетным. В итоге электроника фиксирует ошибку по низкой производительности турбины.
В некоторых моторах 1,3 CDTI/Multijet встречались такие неисправности, как разрушение лопаток турбокомпрессора и перемерзание канала вентиляции картера (как правило, после серии коротких поездок в зимний период).
Крепкий как танк. Дизель 2 литра рвёт машину из под себя, особенно на низах, не смотря на малое номинальное количество лошадиных сил. Очень динамичный и удобный. Для своего года хорошо нафарширован электроникой. Климат шепчет. Рулится приятно
Низкий клиренс. Кому-то покажется жестковатой подвеска. Сцуко не ломается :)
Дизель громко тарахтит. Меломаны это машина не для вас
Сломался на 260 000 электрогидроусилитель руля. Пришлось брать с развала и перепаивать проводку.
Сломался механизм, который удерживает дверь в открытом положении - лопнула маленькая скоба в двери и дверь всё время закрывается сама.
Стойки газовые в багажнике сдохли после 200 000 км.
замена цепи на 140т.к замена стоек на 160т.к свечи накала на 140 т.к ну и типа стоек стабилизатора мелочь какую возьмешь столько и проходит остальное тьфу тьфу тьфу .
за 50т.км. владения (120-170т.км.)
-замена муфты генератора;
-замена сальника правого привода;
-замена патрубка на печку;
-замена правого внутреннего ШРУСа;
-чистка ЕГР, впускного коллектора;
-Замена э/м. клапана управления турбиной;
-Замена уплотнительных медных колечек под форсунками;
-замена радиатора;
-замена маховика.
слава богу сажевика не было
Наличие круиз контроля, кондиционера и БК показывающий расход (моментальный, средний, общий) и расстояния. Приличная коррозийная стойкость.
Загарался чек желтый-неисправность в двигателе..диагностика кричит рецеркуляция отработанных газов. найти его малость трудновато ..так сразу не видно. Там датчик из двуй частей..одна верхняя электрическая её надо снять три болтика за ней будет виден тоненький шток с пружинкой и пятаком на кончике..он и присыхает. пасатижами его на себя-от себя и начинает срабатывать ..и побрызгать надо от ржавчины смазать потом всё на место..снять клемму постоит потом заводишь и всё готово..если чек не пропал снять ещё клемму с первого раза бывает не тухнет. если что звоните расскажу 8.913.103.4242
Лично для меня самый главный плюс в любом авто - это расход топлива!! Есть множества примеров из жизни, когда начинающие автоводители (они же "автолюбители") берут машину в кредит, а потом еще и топливо ищут подешевле, поскольку на практике расход топлива отличается от указанного в ТТХ автомобиля!! Но это другая тема! В этом авто расход настолько выгоден и топливо всегда можно найти (даже в глухой деревушке) за копейки!! проще и дешевле, чем бензин однозначно!!
Годы.. годы делают свое дело!! НО!! Если честно, то я не ожидал от этого авто такой выносливости и стойкости!! Всегда называл его "мой немецкий трофейный танк"))) потому что везде проедет и с любой солярки заведется!! Существенных минусов нет!!
Высокий клиренс
Удобная посадка
Полноценный задние места и нормальный багажник
Хорошая комплектация .За эти деньги конкурентов просто не существует
Отличное рулевое управление
Приемистый и экономичный двигатель.Город в жутких пробках 9 л.При нормальном режиме 7.5.Трасса от 4.8 до 5.9
Богатое оснащение салона
Качественные материалы
Все на датчиках.Нет необходимости проверять даже уровень масла
Не интересен криминалу
Полноценная штатная сигналка
Прекрасная аудиосистема
Отмечу отдельно РУЛЬ С ПОДОГРЕВОМ и Блютуз.
Основное достоинство дизель.Карман просто перестало тянуть.Даже если цена за топливо будет как в Европе от поездок не откажусь
Хорошее освещение стоят штатные галогены.
Тормоза просто песня.Замедление до последнего мгновения.
Бодрый автомат.Есть ощутимый "пинок" в момент включения турбины.
Подвеска жесткая
Обзорность при движении задним ходом на 3+
Не достаточно информативность по габаритам
Голосовое управление работает очень криво
Докатка. Пробитое колесо просто занимает весь багажник
Двигатель работает более шумно чем бензиновый.Но это только заметно на ХХ
При резком кик дауне есть задумчивость АКПП
В 2003 году начался выпуск силового агрегата Fiat на 1,3 литра, причем его выпуск продолжается и по сей день. Мотор используется в автомобилях Фиат, Опель, Сузуки, Альфа Ромео. Двигатель получил обозначения 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS.
Двигатель создали компании Fiat и General Motors. Силовые агрегаты получили чугунный блок цилиндров, шестнадцать клапанов в головке блока, а также Common Rail и цепной привод ГРМ.
Подробнее о двигателе – в видео и статье:
Надежный ли двигатель?
1,3-литровый дизель служит долго и исправно. А его преждевременный выход из строя может быть связан с плохим обслуживанием. Еще одна причина – оборвавшаяся цепь ГРМ.
Почему возникают вибрации при глушении?
Причина – в ненадежных резиновых демпферах (подушках) опор двигателя, срок которых составляет до 300 тысяч километров. Когда они требуют замены, возникает сильная вибрации при остановке силового агрегата.
Почему двигатель некорректно реагирует на педаль акселератора?
Такая неполадка возникает при плохих контактах на разъемах ЭБУ или в колодке предохранителей под капотом. Нет необходимости заниматься ремонтом: достаточно почистить контакты.
Что сигнализирует о выходе ДМРВ из строя?
Если датчик неисправен, то двигатель еле запускается, падает тяга.
Особенности турбокомпрессора
В силовых агрегатах 1.3 Multijet / CDTI устанавливаются турбокомпрессоры BorgWarner:
• при мощности ниже 90 лошадиных сил — KP35 с перепускной заслонкой;
• при мощности более 90 лошадиных сил — BV35 с изменяемой геометрией.
Срок службы турбин – более 300 тысяч километров. Менее проблемная – турбина с перепускной заслонкой, ее износ происходит только при проблемах со смазкой.
А турбокомпрессор с изменяемой геометрией получил менее надежную конструкцию: в приводе лопаток геометрии собирается сажа, из-за чего свободный ход лопаток становится невозможным. О проблеме будут сигнализировать некорректное давление наддува, о чем сообщит блок управления, или показания датчика положения геометрии, установленном в вакуумном актуаторе. Устранить проблему можно, почистив и разобрав турбину.
В случае закисания шарнира штока привода геометрии рекомендуется полить его WD или любой другой подходящей проникающей смазкой.
Особенности клапана управления турбокомпрессором
При значительных нагрузках в моторе возникают провалы мощности. Если быть точнее, то включается аварийный режим работы мотора из-за несоответствия параметра наддува. Возникает ошибка P0243, которая сигнализирует о проблемах в системе управления актуатором. Возникают проблемы в работе клапана: он часто засоряется, из-за чего водители устанавливают клапан в другое место – повыше, где не так грязно.
Неисправно теплообменники
Их срок службы – более 200 тысяч километров. Они теряют эластичность, из-за чего начинают пропускать масло наружу и в каналы системы охлаждения. Поэтому рекомендуется менять их заранее, как только предоставится такая возможность.
Особенности клапана EGR
Этот клапан в двигателе 1.3 Multijet / CDTI получил электромагнитный сервопривод, обратную связь и блок управления, который фиксирует связанные с клапаном ошибки. Если клапан клинит, возникает ошибка P400, сигнализирующая о малой подвижности клапана. Проблему решит его чистка и снятие.
Клин клапана в открытом положении приводит к проблемам с двигателем – он будет плохо запускаться или сразу же глохнуть.
Водители часто принимают решение отключить клапан EGR, чтобы не возникали ошибки в работе и впускной коллектор не загрязнялся сажей и масляными парами.
В чем минусы системы ВКГ?
Система в холодную пору года быстро закупоривается: это случается как в маслоотделителе, так и в трубках до/после него. Причина – влага в картерных газах, которая и замерзает в сильные морозы. Пробка из паров масла и воды становится серьезной проблемой: из-за нее растет давление в картере. Результат – мотор глохнет на ходу.
Из-за этой особенности мотора в некоторых версия используется подогрев сапуна. В случае, если подогрев отсутствует, рекомендуется его установить.
Чем плохи штуцеры на рампе?
В топливной рампе мотора – ненадежные штуцеры: они могут сломаться при откручивании прижимных гаек. Поэтому без сильной надобности откручивать прижимные гайки не рекомендуется.
В случае, если штуцер всё-таки отломался, рекомендуем приобрести б/у рампу.
Особенности регулятора на рампе
Регулятор контролирует необходимое давление топлива, и в случае неисправности становится причиной нестабильного холостого хода. Оригинальная запчасть обойдется в менее чем сто долларов.
Причиной выхода регулятора из строя может стать топливный фильтр низкого качества. В таком случае регулятор нужно снять с рампы, а после – почистить сетку бесконтактным средством.
Надежные ли форсунки?
Форсунки, которые используются в двигателе 1.3 Multijet / CDTI, служат долго и редко выходят из строя, а при необходимости их можно отремонтировать. Частые неисправности форсунок – это:
• потеря гидроплотности. В результате происходит слив топлива в обратную магистраль, а силовой агрегат плохо заводится, может переходить в аварийный режим;
• износ распылителей. Заменять их можно отдельно.
После пробега в 80 тысяч километров потребуют замены медные огнеупорные шайбы под форсунками: в противном случае могут прогореть шайбы и закоксоваться гнезда форсунок.
Покупая шайбы, обращайте внимание на их высоту: шайбы неподходящей высоты приведут к тому, что распыляемое топливо не будет корректно попадать в камеры сгорания, и, как результат, появится черный дым.
Как долго служит ТНВД?
ТНВД – надежный, с большим ресурсом работы. Возможная неисправность – протекающее по уплотнению между ТНВД и ГБЦ топливо, а при значительном пробеге – течь по уплотнениям корпуса.
Проблемы решаются полной разборкой ТНВД и заменой ремкомплекта уплотнений, стоимость – около двенадцати долларов.
Особенности цепи ГРМ
Ее главная особенность в том, что мнение водителей о цепи расходится. Некоторые считаются, что она часто растягивается, другие уверены, что она надежная. В среднем ее растяжение происходит после 200 тысяч километров пробега, рекомендуется менять ее при первой возможности, так как можно довести до сильного износа: в таком случае она просто порвется.
Если цепь растянута, она шумит очень тихо, поэтому рекомендуется проверять ее состояние. Ресурс цепи значительно сокращает езда на высших передачах, а также оставленная машина на передаче на уклоне. Замену цепи нужно производить вместе с направляющими и гидронатяжителем. При замене необходимо проверить, изношены ли шестерни ГРМ.
Редкая проблема с распредвалами
Нечасто, но в двигателе 1.3 Multijet / CDTI возникает биение распредвалов. Они искривляются, но даже малое искривление приводит к тому, что силовой агрегат на холодную бодро запускается, а через 20-30 секунд глохнет по причине отсутствия компрессии в третьем и четвертом цилиндрах. После этого двигатель не запускается, зато может запуститься на следующий день, когда из гидрокомпенсаторов уйдет масло, а они не будут упираться в клапаны.
Найти такую неисправность сложно, так как автомобилисты редко в поисках проблемы добераются до проверки распредвалов.
Подробно о редукционном клапане масляного насоса
Он установлен в легкосплавной крышке ГРМ, где размещается редукционный клапан. Часто плунжер клапана подклинивает, причем клин происходит в различных положениях – как максимального сброса давления, так и в начале хода. Из-за этого в каналах смазки практически отсутствует давление, о чем сигнализирует красная масленка на приборной панели. Причем если масленка мигает, то необходимо срочно проверить давление в системе смазки. Если масленка горит непрерывно, то ездить на таком двигателе нельзя.
Когда клапан вовсе не сбрасывает давление масла, то масло продавливает уплотнения. Сначала страдают уплотнения масляного фильтра. Всего несколько минут достаточно, чтобы по причине заклинившего клапана масло выдавливалось из картера за пару минут. Проблему решит чистка клапана, но, если ситуация запущена, придется менять переднюю крышку в сборе.
Очень распространенный дизельный двигатель объемом 1,3 литра от компании Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Этот двигатель заполучили десятки моделей компании Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo. Мотор под маркетинговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS – это всё один и тот же силовой агрегат.
Он создан в сотрудничестве компаний Fiat и General Motors. Этот дизельный двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 16 клапанов в головке блока, цепной привод ГРМ, топливную систему Common Rail от Bosch, оснащен одним турбокомпрессором BorgWarner.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,3-литрового мотора, снятого с Opel Corsa D 2008 года. Мы постарались сделать полный обзор всех его слабых мест и эксплуатационных проблем.
В целом данный силовой агрегат служит хорошо и долго, но противоречивых мнений на его счет предостаточно. Конечно, все зависит от обслуживания. Также немало таких дизелей погибло из-за обрыва цепи ГРМ.
Вибрации при глушении
Двигатель 1.3 Multijet / CDTI совсем не тяжелый, поэтому резиновые демпферы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация в момент остановки двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три опоры данного двигателя.
Ошибки по педали акселератора
Не редкая и известная проблема двигателя 1.3 Multijet / CDTI связана с тем, что он плохо реагирует на педаль акселератора, также появляется ошибка, указывающая на неправильные сигналы с датчиков положения акселератора.
Как правило, причина этой поломки кроется в плохом контакте в разъемах ЭБУ либо в колодке предохранителей под капотом. Как правило, помогает очиститель контактов. Ничего ремонтировать и менять не нужно.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха на моторе 1.3 CDTI в случае выхода из строя может стать причиной плохого запуска двигателя, заметного снижения тяги двигателя. Не трудно догадаться, что в таком случае не самые опытные сервисмены предлагают отремонтировать топливную систему, отшить EGR и вырезать сажевый фильтр. Хотя при внимательной диагностике и проверке параметров можно заметить неадекватные показания расходомера.
Турбокомпрессор
На двигателе 1.3 Multijet / CDTI используются турбокомпрессоры BorgWarner. Если мощность мотора ниже 90 л.с., то на нем установлена турбина KP35 с перепускной заслонкой, а если мотор выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины достаточно ресурсные – ходят по 300 000 км и более.
Также может закисать шарнир штока привода геометрии. Знатоки советуют поливать его WD-шкой или другой проникающей смазкой.
Отдельного рассказа заслуживает электровакуумная система управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Клапан управления турбокомпрессором
Двигателю 1.3 Multijet / CDTI характерны провалы мощности, которые возникают при высоких нагрузках. Например, при обгонах в определенный момент мощность двигателя просто исчезает. Вообще, это не провалы, а включение аварийного режима работы двигателя из-за того, что параметры наддува не соответствую требуемым. При этом почти всегда фиксируется ошибка Р0243, указывающая на неполадки в системе управления турбиной.
Причины передува или недодува помимо самой турбины кроются в вакуумной системе управления актуатором.
То есть, может присутствовать утечка вакуума по трубкам от актуатора к электровакуумному клапану. Естественно, может некорректно работать и сам клапан. Помимо электрической неисправности или окисления контактов в разъеме возможно засорение клапана, т.к. он сообщается с атмосферой и располагается далеко не в самом чистом месте под капотом – как правило, на правом лонжероне. Некоторые владельцы даже переносят этот клапан повыше – в более чистое место возле двигателя.
Теплообменник
Прокладки теплообменника масляного фильтра двигателя 1.3 Multijet / CDTI сдаются при пробеге более 200 000 км. Из-за потери эластичности они пропускают масло как наружу, так и в каналы системы охлаждения. При любой удобной возможности, например при замене антифриза, их стоит поменять превентивно.
Клапан EGR
Клапан EGR двигателя 1.3 Multijet / CDTI оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, а потому любые неполадки в его работе моментально фиксируются блоком управления, появляется ошибка P400 – она указывает на отсутствие нормальной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан совсем заклинил. Снятие и чистка клапана помогает в устранении его заклинивания. Стоит заметить, что если ошибка по клапану пропала, но мотор тянет подозрительно вяло и с провалами, то ход клапана все-таки недостаточно свободный.
Также клапан EGR, заклинивший в открытом положении, может быть причиной того, что двигатель в один момент перестает запускаться или глохнет после запуска.
Многие владельцы решаются на программное отключение клапана EGR, чтобы исключить ошибки в его работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, которая склеивается с масляными парами.
Система ВКГ
Система вентиляции картерных газов на двигателе 1.3 Multijet / CDTI может закупориваться или замерзать зимой. Закупоривание происходит в маслоотделителе и в трубках до него и после него. Но чаще всего система ВКГ именно замерзает, это происходит при сильном морозе, нередко во время движения по трассе. Холодный воздух, поступает во впускной коллектор и проходит мимо трубочки, через которую картерные газы подаются на впуск. Т.к. в картерных газах нередко много влаги, то она замерзает. Образуется довольно прочная пробка из воды и паров масла.
Из-за этой пробки растет давление в картере, оно в первую очередь выдавливает масляный щуп, а затем и давит масло через сальники. Также мотор может заглохнуть на ходу.
Штуцеры на рампе
Топливная рампа двигателя 1.3 Multijet / CDTI известна своими хрупкими штуцерами, которые нередко обламываются при откручивании прижимных гаек. Поэтому лишний раз гайки лучше не откручивать. Форсунки прекрасно снимаются после отпускания только гаек на топливопроводах на самих форсунках.
Если же вы столкнулись с отламыванием штуцера, то лучше сразу купить рампу с авторазборки.
Регулятор на рампе
Также иногда возникает течь топлива по прокладке между регулятором и рампой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.
Форсунки
Форсунки Common Rail от Bosch имеют хорошую надежность и ресурс. Также они полностью ремонтопригодны. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря гидроплотности, из-за чего форсунки избыточно сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держать холостой ход, а при максимальной нагрузке может появляться ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. После этого двигатель уходит в аварийный режим.
Также могут изнашиваться распылители, которые можно поменять отдельно.
Раз в 80 000 км следует превентивно менять медные огнеупорные шайбы под форсунками, чтобы не допустить прогорания шайб и закоксовывания гнёзд форсунок. Очень важно покупать шайбы оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб неподходящая, то при распылении топливо не будет корректно попадать в камеры сгорания – выемки в поршнях. Из-за этого двигатель будет дымить черным дымом без каких-либо ошибок и других симптомов.
ТНВД
ТНВД Bosch CP1H3 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего он требует к себе внимания из-за протекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. И при очень больших пробегах ТНВД может дать течь по уплотнениям его корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремкомплект уплотнений, который стоит порядка $12. Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ на двигателе 1.3 Multijet / CDTI вызывает много споров. Растягивается она или нет? Когда ее менять? Даже ходят слухи о том, что завод предполагает ее регламентную замену каждые 120 000 км. Также поговаривают, что на некоторых моторах 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.
На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается к пробегу в 200 000 км и ее лучше заменить превентивно. Потому что при критическом износе она просто рвется. И случаев повреждения двигателя из-за обрыва цепи очень много.
Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно гремит, поэтому далеко не все владельцы вовремя замечают ее посторонний шум. Ресурс цепи сильно сокращается, если водитель оставляет машину на передаче на уклоне, ездит в натяг на высших передачах.
Вылет натяжителя цепи на двигателе 1.3 Multijet / CDTI можно увидеть через смотровое окошко в крышке ГРМ, но на машине для доступа к нему нужно снимать верхнюю опору двигателя. Максимальный вылет натяжителя – 20 мм, вылет с новой цепью – около 3 мм.
Цепь нужно менять вместе с ее направляющими и гидронатяжителем, т.к. нередко он изнашивается и люфтит. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и поменять их при необходимости.
Распредвалы
Очень редкая неприятность двигателя 1.3 Multijet / CDTI – это биение распредвалов. Обычно распредвалы буквально на несколько сотых искривляются в своей задней части. Что затем происходит? Двигатель будет нормально запускаться на холодную, а через полминуты он заглохнет, т.к. в 3- и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не будет запускаться по причине отсутствия компрессии. Но через день простоя мотор сможет снова ненадолго запуститься. Почему запуск удастся? Потому что из гидрокомпенсаторов уйдет масло и они не будут упираться в клапаны как следует. Это значит, что ненадолго гидрокомпенсаторы смогут компенсировать биение распредвалов.
Это редкая неисправность, обнаружить которую очень непросто. Мало кто доходит до проверки распредвалов.
Редукционный клапан масляного насоса
Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet / CDTI находится в легкосплавной крышке ГРМ. Там же находится редукционный клапан. Известны не такие уж редкие случаи подклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинить как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего хода. Соответственно, симптомы будут разные.
Это, соответственно, практически полное отсутствие давления в каналах смазки. На это указывает индикатор низкого давления масла (красная масленка). Причем если масленка горит только в течение нескольких секунд после запуска двигателя, нужно как можно скорее проверить фактическое давление в системе смазки. Если масленка горит постоянно, то двигатель нельзя эксплуатировать.
Во втором случае, если редукционный клапан вообще не сбрасывает давление масла, то это масло продавливает уплотнения. В первую очередь не выдерживают уплотнения масляного фильтра. Во время работы при заклинившем клапане маслонасос может выдавить все масло из картера буквально на несколько минут.
В обоих ситуациях осмотр редукционного клапана показывает, что он загрязнен либо поцарапан, что вызывает подклинивания. Чистка клапана может помочь, но в самых запущенных случаях приходится менять всю переднюю крышку в сборе, т.к. она является одной деталью вместе с маслонасосом и редукционным клапаном.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Читайте также: