Опель антара проблемы с электроникой
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Подшипник генератора на 30 т. км зашумел. По гарантии заменили, больше не беспокоил. Больше ничего не ломалось.
130000-замена сальника калевала,ступицы,ремонт проводки муфты полного привода,стойки стабилизатора,натяжитель цепи
Потекла стойка, на 53 тысячах
Первая замена тормозных колодок, на 50 тысячах
Ремень ГРМ, через 13 лет эксплуатации, пробег 53.
Через 2000 загорелся чек на кислородный датчик и тут же подушка загорела на ремнь безопасности. Следом стойки и снова чек на цепь нагрева! Далее сразу лопнул шланг на гидроусилитель руля. Сальники пыльники, всё бежит! И это ещё не всё! Список огромный. И это всего то лишь за 15 моих наезженых тысяч киломенютров. Каждый месяц что то происходит! Ужас! Езда была аккуратная! Только по городу!
За 8 лет владения ни разу ничего не приходилось ремонтировать. Только плановое ТО согласно регламенту
108000 замена рулевой рейки. Производитель к ним как то плохинько отнёсся, особенно к самому корпусу который просто напросто сгнил.
Примерно на 90 тысяч километров стал подтекать шланг ГУР (образовались мелкие трещины). Проблема была решена напрессовкой нового шланга. Цена вопроса 900 рублей.
ЭБУ контрактный 25 000 руб. Раздатка 35 000 руб. Периодически по ходовки сайленблоки. Ура нашим дорогам!
После гарантийного срока один шатун разорвало пополам - итог : ремонт 350 тыс. руб. у оф.дил.( вот как! вроде бы немецкое качество). В панели знак CHECK - частая проблема у этих моделей, зачастую связано с катализтором. Топливный фильтр со временем начинает капризничать. За уровнем масла приходилось следить.
Менял по ходовой по мелочи, но уже снова что-то постукивает на лежачих полицейских. там нужен глаз да глаз. еще штатное крепление клемм аккумулятора очень странно реализовано. от тряски клеммы могут распускаться. один раз чистил засорившуюся форсунку. видимо, из-за топлива. долго боролся с датчиком дождя. если один раз отлетел, то чтобы потом его приклеить на место, нужен хороший спец, чтобы клей подобрал нормальный.
Доброго времени суток.
Имеем Opel Antara 2.4 АТ 2008 г.в. и в оном аппарате интересные "глюки" в электронике.
Симптомы следующие. Периодически (раз, два в месяц) при запуске двигателя отключается панель приборов. Горят лампочки ESP, полного привода, еще чего-то, но тахометр, спидометр спят. Не работают поворотники, парктроники и прочая вспомогательная электрика. Вне зависимости от выбранной передачи на панели приборов всегда D. При этом машина едет, переключается совершенно нормально. Проблемы лечатся снятием клемм с аккумулятора. Но лечатся на время. Кроме этого в последнее время даже несмотря на шаманство с аккумулятором почти перестал гореть ближний свет. Лампочки тут совершенно не причем, поскольку с "дцатой" процедуры с клеммами он таки вновь загорается, но через пару поездок снова улетучивается. Может кто сталкивался с сей дивной проблемой и подскажет где "порыться"? И вообще в Антаре есть возможность простой самодиагностики или нет (например, как в Астре)? Заранее благодарен.
Доброго времени суток.
Имеем Opel Antara 2.4 АТ 2008 г.в. и в оном аппарате интересные "глюки" в электронике.
Симптомы следующие. Периодически (раз, два в месяц) при запуске двигателя отключается панель приборов. Горят лампочки ESP, полного привода, еще чего-то, но тахометр, спидометр спят. Не работают поворотники, парктроники и прочая вспомогательная электрика. Вне зависимости от выбранной передачи на панели приборов всегда D. При этом машина едет, переключается совершенно нормально. Проблемы лечатся снятием клемм с аккумулятора. Но лечатся на время. Кроме этого в последнее время даже несмотря на шаманство с аккумулятором почти перестал гореть ближний свет. Лампочки тут совершенно не причем, поскольку с "дцатой" процедуры с клеммами он таки вновь загорается, но через пару поездок снова улетучивается. Может кто сталкивался с сей дивной проблемой и подскажет где "порыться"? И вообще в Антаре есть возможность простой самодиагностики или нет (например, как в Астре)? Заранее благодарен.
Доброго времени суток.
Имеем Opel Antara 2.4 АТ 2008 г.в. и в оном аппарате интересные "глюки" в электронике.
Симптомы следующие. Периодически (раз, два в месяц) при запуске двигателя отключается панель приборов. Горят лампочки ESP, полного привода, еще чего-то, но тахометр, спидометр спят. Не работают поворотники, парктроники и прочая вспомогательная электрика. Вне зависимости от выбранной передачи на панели приборов всегда D. При этом машина едет, переключается совершенно нормально. Проблемы лечатся снятием клемм с аккумулятора. Но лечатся на время. Кроме этого в последнее время даже несмотря на шаманство с аккумулятором почти перестал гореть ближний свет. Лампочки тут совершенно не причем, поскольку с "дцатой" процедуры с клеммами он таки вновь загорается, но через пару поездок снова улетучивается. Может кто сталкивался с сей дивной проблемой и подскажет где "порыться"? И вообще в Антаре есть возможность простой самодиагностики или нет (например, как в Астре)? Заранее благодарен.
Доброго времени суток! Похожая проблема на Антаре 2.4 МКПП 2007 г.в., все началось с того, что пропал правый сигнал поворотника т.е. включая аварийку все лампочки работают, а вот при включении рычага направо сигнала нет. Через 3-4 месяца пропал и левый сигнал поворота. Сначала заехал в Кунцево, попросил у ребят рычаг включения поворотников и попробовал заменить, ничего не изменилось, поворотники не работают, аварийка моргает всеми поворотниками и повторителями. При все этом сигнала поворотов на табло приборов НЕТ. Поехал к дилеру в Москве КМ/Ч в Химках, сделали диагностику оборудования и выявили: сгорел блок поворотников в МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ, стоимость модуля 22 000 руб. + замена 3 000 руб.. Решил сначала выяснить в Кунцево стоимость, но произошло неожиданное, сегодня, 07.01.2012 перестало работать табло приборов: нет подсветки, не работает спидометр, тахометр, не показывает уровень топлаива, не горит табло с общим пробегом, не работает градусник внешней температуры, не работают парктроники. Понимаю, что все эти неисправности связаны именно с МОДУЛЕМ. Так, что завтра к дилеру.
Ежу понятно что вентик и датчик ни при чем,просто сказал какие глюки на новой машин и спросил что это.Датчик температура не сработал за 9 часов,не не верю. А вот про вентик и момент очистки сажевого фильтра ,вполне возможно,расзод на х.х. бал 1,1 поэтому я тоже на это пригрешил и не глушил машин минут 15 глядел на расход он не повышался.Надо было прогнать машин,но лень уже была да и пивка уже дернул.Может вентик по программе включается при дожиге в не зависимости от температура охлаждающей жидкости ?
Дожиг включается не по программе а в зависимости от степени загрязнения саж.фильтра (во всяком случае на дорестайле) и от температуры ОЖ не зависит. А датчик температуры иногда тупит. Это норм. явление.
Понял спасибо ,но я имел ввиду включение вентика одновременно с дожигом по программе или вентик тоже иногда тупит ?
И еще если не трудно поясните как определить не считая расхода на Х.Х. когда работает дожиг ,звук или еще есть какая индикация или приметы.У меня до этого 5 лет Санта фе дизель был ,но там таких проблем вообще не было,я и не замарачивался за 200 тыс ни каких глюков не было.
Сегодня был первый глюк. при пристегнутых ремнях не отключался сигнальный гонг. пришлось выключить зажигание и завести еще раз. проблема пропала.
Вентиляторы включаются при дожиге. Еще признаки дожига ,это увеличение ХХ до 1000 об.мин. ну и повышенный расход. И пахнет паленым в машине (я так понимаю обгорает сверху глушитель из-за высокой температуры). Никаких индикаторов при штатном режиме не загорается.
Сегодня залез под машин снял транспортировочную проушину под задним бампером и с удивлением обнаружил электрический соеденительный разъем проводов и еще какой то электроблочек. Все сницу на корпусе под богажником ,где полно грязи и воды,офигеть какая умная инженерная мысль ,поэтому ясно что проблемы задних осветительных приборов обеспечены т.к этот разъем обыкновенный по исполнению пылевлагозащитный, а там ведь из под колес воду несет хорошо , сто пудов контакты поокисляются.Вот теперь думаю что сделать закрать дополнительно каким либо пыльником или обработать сие соединение мовилью.Что скажите ?
Периодически иногда отказывал парктроник и в один момент вовсе отключился, перестал работать сразу передний и задний. На приборке отобразилась соответствующая ошибка. На диагностике в сервисе, ошибка…
А у меня сзади после полировки один стал внутрь бампера проваливаться, на герметик его посадил, ну и дальше гоняю)
При езде на трассе начал часто загораться чек и пропадать тяга, отключалась турбина. После того как глушил машину и заводил, ошибка пропадала и турбина включалась. Провел диагностику, выплывала посто…
Двигатель можете не глушить, достаточно перевести коробку в нейтралку и опустить обороты до холостых, ошибка пропадёт.
Всём привет настигнула меня проблема загорелся АБС. Дело было так проехал 900км без проблем достиг точки назначения было морозно относительно -13, заглушил авто на следующий день было потепление до 0…
Из-за износа кольца АБС! Други, это типа шестерня, которая там трется и изнашивается? Вы ее вскрывалм? А я вскрывал. Это ж абсолютно не верно. Вы ступицу в руках держали именно от Антары? Этот венецц находится внутри ступицы, к нему не подобраться. Надо смотреть номер ошибки. И если она расшифровывается, как неустойчивый сигнал, после проверки всех электрических контактов можно заглянуть в отверстие, в которое устанавливается датчик АБС. Дак вот, в моем случае ступица слегка подвывала, и все контакты были в норме. А вот смазка там была в неудовлетворительном состоянии, в ней присутствовали продукты износа. Вот только в этом случае можно менять ступицу.
По поводу износа кольца абс, вытащили датчик посветили там простая Гребёнка ну ни как она не может изнаситься!
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Опель Антара – кроссовер, созданный на одной платформе с Шевроле Каптива. Antara имеет более короткий задний свес, иной дизайн экстерьера, интерьера и улучшенную шумоизоляцию.
Производство Opel Antara для Российского рынка началось в 2007 году в Южной Корее, а с середины 2008 года сборка кроссовера выполнялась в Шушарах Ленинградской области. Едва отразившийся на внешности рестайлинг был проведен в 2011 году. Официальные продажи в России прекратились в 2015 году - вместе с уходом концерна GM.
Двигатели
До рестайлинга Опель Антара комплектовался бензиновыми двигателями - четырехцилиндровым рабочим объемом 2,4 л (Z24XE) / 140 л.с. и шестицилиндровым V6 3,2 л (Z32SE) / 227 л.с., а также турбодизелем 2,0 л (Z20DM/H) мощностью 127 л.с (150 л.с.).
Базовый 2,4 л производился в Австралии на заводе Holden. В основе двигателя с чугунным блоком цилиндров лежит мотор, появившийся еще в 1980 году на Opel Ascona. Привод газораспределительного механизма - ременный. Стоимость нового комплекта с помпой - около 7000 рублей.
Проверенный временем силовой агрегат неприятных сюрпризов обычно не преподносит. К слабым местам можно отнести течь заднего сальника коленвала и клапанной крышки. На возрастных экземплярах увеличивается расход масла. Для его устранения путем замены маслосъемных колпачков и колец потребуется около 40 000 рублей.
Флагманский 3,2 л может заставить раскошелиться при пробеге более 50-80 тыс. км из-за вытягивания цепи привода ГРМ. При этом загорается Check, и падает тяга двигателя. Многие официальные сервисы пытались всячески избежать замены цепи, признавая случай не гарантийным. А по некоторым данным, "официалы" даже меняли прошивку ЭБУ, чтобы ошибка, сигнализирующая о растяжении цепи, появлялась как можно позже.
Для бензиновых моторов характерны и общие проблемы. Среди них - запуск не с первого раза, а с 3-4-ой попытки. Однозначной причины такого поведения не выявлено. Возможно, все дело в некачественном бензине или свечах зажигания.
В морозы после длительного движения по шоссе с большой скоростью нередки случаи, когда мотор глох под сброс газа. Чаще это явление встречалось в Антарах с двигателем 2,4 л. Причина здесь так же не до конца ясна. Возможно, она связана с перемерзанием дросселя или опять же - с некачественным бензином. В некоторых случаях проблема не повторялась после обновления прошивки ЭБУ.
2-х литровый дизель CDTI ECOTEC официально в Россию не поставлялся, и автомобилей с таким двигателем немного. Массовых жалоб на надежность силового агрегата не отмечено. Мотор имеет ременный привод ГРМ с периодичностью замены 60 000 км. Затраты на его обновление составят около 17 000 рублей (вместе с работой).
Обновленный в 2011 году Antara получил новые двигатели. Базовым остался атмосферный 2.4, но уже совершенно иной конструкции (A24XE) - алюминиевый блок, балансировочные валы и цепной привод ГРМ. Прожорливый 3.2 уступил место более современному 3.0 (A30XH), а 2-литровый дизель - более тяговитому 2.2 D (Z22D1).
Новые двигатели пока демонстрируют неплохую надежность. Разве что бензиновый 2.4 донимает растрескиванием выпускного коллектора (12 000 рублей), а дизельный 2.2 - невысоким ресурсом демпферного шкива коленвала (9000 рублей за аналог).
Стоит упомянуть и проблемы со стартером дизельных 2.2. Из-за конструктивного просчета выгорало втягивающее реле и силовой провод. Впоследствии производитель проводил сервисную акцию по замене силового провода и стартера.
Потекший радиатор системы охлаждения - одна из статей расхода возрастных машин с пробегом более 200-250 тыс. км (около 6000 рублей). Кроме того, нередко выходят из строя датчики уровня топлива, из-за чего начинают плавать показания указателя топлива. Замена двух датчиков потребует около 4 000 рублей. Иной раз приходится менять прохудившийся расширительный бачок (1300 рублей).
Читайте также: