Опель антара отзывы владельцев недостатки дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Часть 3. Интересная правда об автомобиле и диллере!

Моему опелю почти полтора года. За это время проехал 55 т.км, это очень много. Езда в основном по трассе на круизе. Эксплуатирую в самых дружелюбных условиях для авто, ну вроде пока не подводил сильно.

НО за эти полтора года катался к дилеру каждый месяц.

Причина - в основном сам дилер и 30% сама машина.

И так: у меня самая полная комплектация с люком, би ксеноном, навигатор и тд.

После каждого ТО, мне приходилось кататься к дилеру сколько раз? Один, не угадали - 2 раза. Причина простая, сначала полная разбалансировка колес - мыли эти уроды только колеса с одной стороны и как следствие приходилось на пол пути возвращаться и просить домыть как следует. А вот вторая причина самая загадочная - после сброса инфо из мозгов двигателя(это они на каждом ТО делают) - выходил из строя люк. То есть сбивались все настройки и он не закрывался, если его начинал использовать. Сначала с меня они взяли денег, так как программная часть не гарантия почему-то!! Ну а после второго и последующего случая, каждый раз чинили за свой счет. - А случаев было больше раз чем ТО.

Потом периодически возникали проблемы с датчиком измерения давления в колесах, один врал безбожно и после того как опять подключали к компу, люк не работал - приходилось в последствии писать записки на бумаге, что если сделаете так - то тогда это будет не работать. Детский сад да и только.

Внимание. В какой то раз у них не получилось настроить люк и меня пригласил диагностик к компьютеру, со словами что у них нет программы на люк, будут писать в Москву, что б главный выслал программу. Пришлось мне у диагноста в компе найти программу по люку. - да можно было не искать, устроить скандал, может быть немного побить диагноста в голову - но ехать в дождь с открытым люком? Приходилось помогать себе и машине.

Ну и самое интересное и ужасное - в конце лета в машине стало с каждым днем пахнуть все сильнее и сильнее сероводородом! Ну этот запах напоминает несколько недель не мытыми носками и дохлыми собаками. Как оказалось причина в кондиционере! то есть там где то скапливается грязь, потом протухает и начинает бактериями и грибками распространяться по машине. Сказали, что это нормально - надо раз в год чистить кондей и взяли опять денег. Почистили очень старательно, применяли самые современные ядовитые средства, что даже в машине несколько дней не возможно было находится! Но самое главное запах полностью не убрали, с наступлением прохладных дней, он сам стал потихоньку исчезать!

Я конечно решил устроить переписку с главным центром опель в Москве, и мне открытым текстом сказали по телефону(в письме по почте не решились дать ответ), что они не отвечают за действия дилеров!

Итог для себя: если сломается коробка или двигатель, то это крутая поломка и дилеру придется ремонтировать по гарантии конечно, точнее никто кроме их это и не сможет условно бесплатно сделать. Но вот на все остальное, куда бы они не залезали, мне приходилось переделывать в том числе в других не сертифицированных сервисах, дабы есть хорошие мастера - знакомые.

Как мне по дружбе сказали в одном из ОД, катайся и делай сам ТО, потом год пройдет скинешь показатели до нужных и приезжай к нам на плановое ТО. - Я решил, что так и буду делать.

Можно писать тома про машину и как я ее спасаю от ОД, по пунктам в достоинствах и в недостатках!

Потом еще добавлю, если накипит.

Достоинства

1. Расход топлива, средний до 9 литров. Из них 70% трасса 30% город. По трассе на круизе 107 км в час. Я катаюсь по ПДД.

2. Свет - очень приличный ближний свет и приличные противотуманки. Наверно сказывается высота от земли, но все же.

3. Шумоизоляция - ну для дешевого сегмента кроссоверов - приличная!

4. Поломок машины по причине самой машины - мало!

5. Обзорность! Например опель астра нового поколения - по бокам ничего не видно! (сравниваю с маркой опель).

6. Набор скорости. Не смотря на тупую коробку автомат, очень прилично набирает скорость где то до 140 км в час.

7. Даже на 160 км в час, нет сумасшедшей парусности и раскачки, что удивительно. Хотя причиной тому жёсткая подвеска и колеса 235х19х50.

8. Реально не скрепит и нет сверчков почти совсем. Одна дверь иногда что то издает.

9. Автоматическая работа дворников и света, хреновая - но хорошо что она есть.

Недостатки - много! Нестабильность признак не класса, пусть даже если ОД урод! Выберу только главные.

1. Свет - светит прилично, но как об этом узнать, если омыватель фар работает плохо! Ну не качественно омывает фары! (это наша безопасность)

2. Омыватель фар - его включить можно только спустив пол бака на лобовое стекло!(несколько раз включил омыватель фар, останавливайся и доливай жидкость, а если ее нет?)

3. Сажевый фильтр. Ну зачем прожигать фильтр каждый раз в 500км? При этом значок ни разу не зажегся и расход топлива +5 л на 100км и специфичный запах, ни с чем не спутаешь. К сожалению ОД так и не смог мне ничем помочь. (подумываю убрать сажевый фильтр и конечно придется перечиповывать машину на неизвестную прошивку!)

4. Работа дворников - ужас. Ну главное, что нет регулировки автоматических режимов. Поэтому она как то работает, но часто приходится пользоваться ручными режимами! (на хрена функция существует, но ей опасно пользоваться!)( Я могу об этом судить, так как однажды ночью в дождь на хонде примерно 180 км в час несся по кольцевой и что бы не убиться об еле едущую машину, пришлось умышленно долбануться об отбойник, что б меня откинуло на другую полосу. Конечно плохой случай, но там я не включил авто режим а простой меня не выручил в один момент!)

5. Работа климата! Работает климат ужасно! Он не держит выбранную температуру. Кондей работает в жару так, что заболеешь не успея до дома доехать! И самое странное в машинах GM - они потеют. И лачетти потела и опель продолжает.

6. Замена салонного фильтра! Ну это просто песня! Надо полностью открутить саморезы бардачка и его снять. Спасибо, что двигатель не надо снимать. - Это ужас какой-то.

7. Общий: есть автоматическая регулировка коррекции фар, но ее работа остается загадкой - она не работает реально. Нет датчика температуры двигателя. Ручной режим КП работает хуже (неадекватно) чем автоматический. Очень не удобные задние сиденья. По мелочи - можно второй том написать.

8. ГЛАВНЫЙ ПУНКТ - ОД!. И стоимость ТО! - много! Нестабильность признак не класса, пусть даже если ОД урод! Выберу только главные.

8. ГЛАВНЫЙ ПУНКТ - ОД!. И стоимость ТО!

Совет автора покупателям Opel 2.2 Дизель автомат 184 л.с. 2013 г

Обращаю Ваше внимание.

Что для тех людей, кто хочет пересесть с отечественных авто на Антару, читать нет смысла отзыв, она на порядок лучше и говорить больше не о чем.

Для людей как я, пересевшего с хонды аккорда 8, имеющего в семье вторую машину мазду 6, и прочего приличного авто, скажу так: наверно машина в целом не плохая. Но работа ОД, при чем я имею ввиду двух к которым я периодически обращаюсь, создают своей некомпетентностью мнение, что этот геморрой больше мне не нужен НИКОГДА. Наверно пусть машина будет дороже, но только не GM.

К сожалению, первый опыт а лачетти был еще хуже! Но тогда думал, что просто машина дешевая. Сейчас дорогой GM - 1,2 миллиона рублей - результат такой же!

Я тут читал множество отзывов, перед тем как купить авто. Не хочу говорить о заказных прекрасных статьях! Ну наверное правильное впечатление об машине, может составить тот водитель, который пересел с более качественной, дорогой и надежной машины.

Рассматривал варианты автомобиля для повседневных поездок и редкими выездами с трассы по грунтовке. Почему выбрал Опеля? Толком и сам сейчас не понимаю, подкупил внешний вид, вместительность, ну и салон, так сказать как сел в водительское кресло, так и прилип к нему.

На сегодня пробег 45000 км. Пройдено третье ТО, помимо ТО замена датчика АБС по гарантии, сейчас жду гарантийной замены стоек стабилизатора, сальника заднего редуктора, а так же ПОКРАСКИ ЗАДНЕЙ ПЯТОЙ ДВЕРИ БАГАЖНИКА. Да, представьте себе машине нет и года, а дверь багажника вся зацвела! Под вопросом остался ГУР, вчера на ТО обнаружили металлическую стружку в жиже ГУРа, сказали что со временем скорее всего его приговорят тоже к гарантийной замене.
Может мне так не повезло, на я очень недоволен автомобилем стоимостью 1120000 рублей.

Недооцененная на Российском рынке машина. Очень хорошее соотношение цена-качество. Много опций, постоянно используемых, за разумные деньги.

Дизель старого поколения, с относительно большим расходом. Низкая цена машины на вторичном рынке, связанная с уходом марки с Российского рынка и невысокой популярностью,

По гарантии поменяли форсунки (50 000 пробега) и турбокомпрессор, (примерно 60 000 пробега) Остальное в рамках регулярных ТО. К 95 000 кончился лямбда-зонд, был удален грамотными специалистами из системы выхлопа с установкой компенсатора по давлению и перепрошивкой системы. Расход уменьшился на 1,5 литра/100км., тяга и приемистость улучшилась. Показатели выбросов практически не увеличились.

Симпатичный автомобиль. Практичный для города и для дальних путешествий. Не прихотлив к топливу. Теплый. Отлично заводится до -37. За год владения только положительные отзывы. Двигатель 167 л.с. и 6 АКПП довольно хорошее соотношение. Унифицирован с Шевроле и ДЭУ по з/ч и расходникам. Хорошая дилерская сеть. Хорош в управлении, устойчив на дороге. Просторный салон, хорошее качество используемых материалов.

особых нет, требуется вникать в обслуживание авто, очень плохая дилерская поддержка. Половина требуемых работ отсутствует в регламенте.

АКПП из-за маслянного голода заклинило, заменена на новую, в регламенте не указана периодичность замены, типа "пожизненная" по факту - каждые 15к контроль, каждые 30к замена масла.

Хорошая шумка, бодрая езда, особенно после удаления сажевика и чиповки, хорошо держит дорогу, мягкость хода на любой дороге, полный привод работает должным образом, свет биксенон, светит супер. Штатная музыка играла как надо. Салон почти без сверчков.

Морально устарел салон сразу как вышла модель, плохая акпп, начала пинать почти с новья, постоянно потеющие сальники, низкая цена на вторичном рынке.

По гарантии меняли натяжитель ремня, переднюю стойку одну. Шкив коленвала , сайлентблоки задней подвески, два раза передней, вырезал сажевый фильтр, заглушил эгр, новая прошивка мозгов, патрубок от кулера к дроселю.

Энергоемкая неубиваемая подвеска, хорошие благородные материалы,немецкое качество сборки салона, сам салон большой и вместительный ,нет центрального тоннеля, обыкновенный 6-ст гидротрансформатор, Оч представительный для "бывшего корейца" внешний вид, хороший вместительный багажник, много всяческих ящичков и ниш для хранения

Простота конструкции, классическая АКПП, ДВС без турбины, ГРМ- цепь, ходовые качества на шоссе неплохие, большой салон, удобные сиденья, ровный пол, качество материалов отделки, для своего сегмента рынка хорошее, много полезных опций круиз и прочее, свет отличный-би-ксенон.

Дизайн устаревший, маленький багажник для такого авто. Многие пишут о большом расходе данного авто, но я считаю, что 15-16л в городе для автомобиля весом почти 2 тонны с АКПП, и ДВС-167лс, нормальный расход, трасса-10-11л, особой разности в зависимости от скорости не заметил. Жесткая , но благодаря этому уверенно едет на шоссе на больших скоростях.

Лучшее ценовое предложение в своем сегменте, много автомобиля за свои деньги,большое количество доп опций.Хорошая динамика,управляемость,шумоизоляция,адекватная работа автомата,большой салон,отличный свет- би-ксенон.Высокая посадка,большой дорожный просвет,запаска полно размерная,размещается в нише багажника,а не снаружи под днищем.Небольшой расход для двигателя объемом 2.4 и мощностью 167 лс,и АКПП,у меня 14 л на 100 в городе,стиль езды спокойный.Автомат классический,не вариатор,не робот,не дсг.

Устаревший дизайн,жесткая подвеска,пластмасса в некоторых местах салона легко царапается,багажник маловат.

Неприхотливый двигатель 2400 и 6 акпп, комфортная подвеска, хорошая динамика и шумоизоляция, просторный салон, хорошее качество используемых материалов.
Отличный автомобиль по цене и по качеству.

Проходимость высокая
Повышенный уровень комфорта
Отличные зимние качества, заводиться в любой мороз, теплый салон

гидротрансформатор, выход из строя поверхности дисков сцепления.Пробег 54 000. Капитальный ремонт.
клапана газораспределения, выход из строя. Пробег 54 000. Замена.

Хорошая динамика разгона, просторный салон. Качественная шумоизоляция. Приемлемый расход топлива трасса 7.4-7.8, город 11.

Большой радиус разворота. Неудобно расположены копки подогрева сидений. Низкий передний бампер. Широкие стойки лобового стекла.

Атмосферный мотор, АКПП-классическая гидротрансформаторная ,не дсг и не вариатор,возможность ручного переключения передач. Надежность автомобиля, ходовые качества, уверенно ведет себя на скорости до 150-160 км/час(на большей не ездил), хорошая управляемость, нет валкости,хорошая динамика. Большой салон, удобные кресла, хороший диапазон регулировок, не плохая шумоизоляция , высокая посадка, клиренс 200 мм, хорошее оснащение электроникой помогающей управлять автомобилем, хорошая работа АКПП и адекватная ее работа с мотором, отличный свет(у меня биксенон) При сложенных задних сидениях получается ровный пол. За свою цену ,считаю, что лучше кроссовера нет.

Жесткая подвеска, устаревший интерьер салона, расход масла 100грамм на 1000км,скрип пластика в багажнике при -10 и ниже, расход топлива 15-16л-город, трасса 10-11л,неадекватная работа датчика дождя, маленький багажник для этой машины, хотя мне хватает.

Нормальная надежность, дорогу держит сказочно, едет как по рельсам, никаких раскачиваний и кренов, бордюры переехать, небольшой снег, умеренная грязь, преодолевает спокойно. Много различных электронных помощников реально помогают. Высокая посадка, хорошая обзорность.

Бесит регулировка частоты дворников, надо нажать и удерживать такое время, какой хочеш интервал, вообще ерунда, почему не сделать обычную "крутилку", ну и еще несколько моментов в таком же духе "квест" авто какое-то "там нажми, здесь поверни" и тд. АКПП, тупит, в обслуге капризная и дорогая. Подвеска жесткая.

Катализатор на 85000. С удалением и перепрошивкой. Но после прошивки машина поехала как надо, тяга в 2 раза возросла, рекомендую.

5 месяцев назад

Отличный автомобиль за свои деньги. Система полного привода тут не для покатушек по полям (хотя и это она может) а для уверенной езды на любых скоростях и прохождения поворотов без вылетания в кюветы или на встречку. После удаления сажевого, egr и перепрошивки в правильных сервисах, машина едет до сотни 8.5 сек (фото замеров могу предоставить). После Антары на других кроссоверах по типу Тойты RAV4 начнете вылетать в поворотах если не сбавите привычный до этого темп. Экстерьер на любителя но в сто раз лучше чем Шкода Йети). В полной комплектации в машине есть все, нужно лишь заменить китайские бумажные динамики на более достойные, Бошевская голова Touch&Connect отлично запоет. И конечно нужно следить и ухаживать за любой машиной, без вложений любая превратится в корыто. Машина НАДЕЖНАЯ, за 6 лет эксплуатации с 2015 привык вставлять ключ в любое время года и машина едет, пусть даже и в сервис - но своим ходом, если что то отрыгнула ) Купите БМВ и узнаете что настоящие немцы так не умеют, они либо едут неделю, либо стоят в сервисе столько же, ища в километрах проводов ошибку.

ABS датчкики, ступичные. Если туфтит датчик ABS - отключаются все улучшайзеры с полным приводом, машина превращается в "корову" которая никуда не едет. Отдельная замена датчиков - пустая трата времени и денег, лучше сразу менять ступичный в сборе, только не китай, иначе деньги на ветер по моему личному горькому опыту. Также про замену сайлент блоков, впереди есть гидродинамические сайлент-блоки, менять только на оригиналы, обычные резинки- аналоги туда ни в коем случае - иначе чуть позже весь перед поменяете в круг.

Высокая посадка, проходимость, за всё время эксплуатации менял только расходники,приятная цена, хороший внешний вид, большие колёса, большой дорожный просвет.

Примерно на 90 тысяч километров стал подтекать шланг ГУР (образовались мелкие трещины). Проблема была решена напрессовкой нового шланга. Цена вопроса 900 рублей.

Большой расход топлива, неоцинкованная задняя дверь, в связи с этим рыжики и ржавчина. Слабая рулевая рейка.

Экономичный тяговитый дизельный двигатель, удобный из хороших материалов салон, недорогие запчасти, неугоняемый.

Мягкий, удобный ,комфортный.
Шумоизоляция на высоте.
Очень умный и продуманный автомобиль до мелочей!

Замена передних ступиц на 55000 км, течь антифриза на 70000, устранялось по гарантии, подвесной подшипник на 105000 км.

Проблемы скорее ни с дизельным двигателем, а качеством дизельного топлива, продающегося на АЗС. Клиренс реально меньше заявленного.

Красив, компактен, отделка салона, качество материалов на высоте, очень надёжный двигатель 2.4 SED (блок чугунный)

Богатая комплектация за эту цену. Мощный двигатель. Приличная шумоизоляция. Цепкие тормоза. Оптимальная подвеска.

Высокий расход топлива. Высокий транспортный налог. Приличная, но не абсолютная надежность. Возможны проблемы с обслуживанием, особенно гарантийным, в связи с уходом Opel из России.

Отказ датчика АБС - 10000 км; отказ звукового сигнала (зуммера) в салоне, в связи с чем фактически выключился парктроник - 12000 км; отказ АКПП - 32000 км (потребовалась переборка КПП и замена кардана).

Расход топлива не радует вообще. Летом расход по городу не менее 16-17 литров. зимой вообще до свидания :) Туповатый автомат . Дорогое обслуживание. Если эксплуатировать намерены на ДВ то зап.части исключительно в спец.диллерском центре, по их цене. Не рекомендовано брать данный авто людям, имеющим всего две пары трусов. Слабоватое лакокрасочное покрытие. Выгорает пластик дефендеров.

Цена + качество самый лучший кросс.
Шумоизоляция супер.
Управляемость супер
Расход считаю нормальный в среднем 13 л. 80 % езжу по городу

Авто 2011 года и очень много жрёт бензина город 15-20 трасса 11-15 динамики маловато( я имел много динамичных авто)

На сегодня пробег 53000 км, после замены сальника его хватило на две недели, вот 10 мая забрал с очередного гарантийного ремонта и по приезду домой обнаружил опять лужу масла под задним редуктором. Сегодня опять в сервис к официалам. Прям как на работу к ним езжу. Зае. ли!
Люди, не берите это корейско-российское ГАВНО. Если нужен авто для постоянных поездок - опель не тот автомобиль.

Уже и не помню, что только не ломалось. Пока гарантия все покрывает, но мотаться к диллерам уже нет сил и времени, готовлюсь к судебным тяжбам по возврату.

Зимой бесит, когда трогаешься со светофора, все стоят буксуют, а этому танку пофиг, и все начинают мешаться и бесить - вот такой вот минус.

Хороший надёжный автомобиль
Лучший в своём классе

На 80 тыс. км. полетела коробка, пришлось вложить 150 тыс. руб., но это не помогло и через полгода пришлось продать.

комфортный авто как для города, трассы так и среднего бездорожья. Богатая комплектация. Низкий расход топлива для двигателя с объемом 3,2 л. (230 л/с). Большой выбор не оригинальных з/частей, не прихотлив в обслуживании, очень надежный в эксплуатации.

Большой транспортный налог. Не заслуженное отрицательное отношение к марки "Опель" в нашей стране, что влияет на цену на вторичном рынке.

Отличная динамика, приятный звук мотора. В салоне очень комфортно и тихо. Очень удобные сиденья. Ни разу не подвел!

текущие расходники, рулевая рейка при 60000км. по своей вине. резкие маневры рулем при стоящем автомобиле, пробил сальник.

не заслуженно не замечен потребителем. отличная динамика и шумоизоляция.мягкость хода. это ж не Opel , a GM.

108000 замена рулевой рейки. Производитель к ним как то плохинько отнёсся, особенно к самому корпусу который просто напросто сгнил.

ЭБУ контрактный 25 000 руб. Раздатка 35 000 руб. Периодически по ходовки сайленблоки. Ура нашим дорогам!

большой радиус разворота, расход бензина, в холод залипает кнопка аварийки, можно бы побольше клиренс.

Мощный мотор, большой дорожный просвет, полный привод, хорошая управляемость, богатая комплектация, недорогое обслуживание (на уровне корейцев, а не немцев), автомобиль абсолютно не интересен угонщикам

Шумоизоляция, мотор, удобные кресла, хорошая обзорность, отличная устойчивость на трассе на любой скорости. Хороший биксеноновый свет.

Туповатая АКПП, слабое лобовое стекло, отсутствуют повторители поворотов в зеркалах, расход топлива высоковат

Задние опорные геленаполненные сайлентблоки рычагов передней подвески умерли примерно на 30000 км (слабое место этих машин). Пару раз использовался стеклоподъемник задней левой двери, после чего перестал работать. Всё менялось по гарантии.

Динамичный и лёгкий в управлении автомобиль. Разгон до сотни за восемь с небольшим секунд, что для авто этого класса отличный результат. Двигатель не ел масла ни грамма. От ТО до ТО на одном уровне. Отличная кожа в салоне. За 5 лет нигде даже потёртостей не появилось. Почти как новая. Задним пассажирам очень удобно. Сзади пол ровный. Легко заводилась во все морозы. В Московской области ночью до -32. Но лил хорошее масло Мобил 1 0W-40.

Большой расход бензина. Большой налог (227л.с = 17025 рублей в год). Пластиковые бампера, которые не красятся. Если поцарапаешь, либо нужно красить весь пластик, либо менять. Радиус разворота не самый лучший в классе.

надо привыкать к работе коробки-долго думает, мелкие болячки-хомуты на гидроусилитиле, глюки-сбиваются настройки стеклоподъемника, не правильно показывает температуру на улице зимой

Надежный двигатель, на механической КПП достаточно динамичный авто. Расход в отличии от АКПП ниже на 3-4 литра. Высокий клиренс, наличие 4 х 4, но без фанатизма. В принципе не подводил.

Замена ступиц с датчиками АВС, генератор (2 раза), насос ГУРа, 4 амортизатора, все резинки по подвески

Надёжный авто, хорошая шумоизоляция, хорошие материалы салона. Мотор, коробка - за 140 т. км проблем не было. Стойки передние с опорами заменил на 120 т. км. Тёплый авто.

Подшипник генератора на 30 т. км зашумел. По гарантии заменили, больше не беспокоил. Больше ничего не ломалось.

130000-замена сальника калевала,ступицы,ремонт проводки муфты полного привода,стойки стабилизатора,натяжитель цепи

4wd, 200 клиренс, большой салон, высокая посадка, легко управляется, подойдёт и женщинам, надёжный мотор.

В среднем кушает бензина больше, чем аналогичные авто, тяжёлая машина, но загородном не раскачивается от встречных авто.

В салоне приятно находится. Просторно внутри. Едет мягко, шумка 10 из 10. Обзор удобный. Высокая, устойчивая по трассе.

Там где можно бежать и подтекать там всё бежит, лопается, трескается. Это ужас а не машина. Жрёт всю зарплату и на топливо и на подвеску. Отдала за копейки! Потому что ремонтировать кошмар как дорого! И сложно! Есть опель, нет зарплаты! НЕ БЕРИТЕ.

Через 2000 загорелся чек на кислородный датчик и тут же подушка загорела на ремнь безопасности. Следом стойки и снова чек на цепь нагрева! Далее сразу лопнул шланг на гидроусилитель руля. Сальники пыльники, всё бежит! И это ещё не всё! Список огромный. И это всего то лишь за 15 моих наезженых тысяч киломенютров. Каждый месяц что то происходит! Ужас! Езда была аккуратная! Только по городу!

Расход топлива очень большой, как я не старался ездить на нем, все же не реально ехать меньше 15-20 литров.
Бак очень маленький, сюда нужно 2х100 литров.
Тупая коробка передач
Машина 2013 года а салон из 1990 года

+ клиренс для города и села оптимальный, приятный салон, на дальняк ездить одно удовольствие, динамичный, скоростной, устойчивый авто, не прихотливый двигатель, освещение фар, отсутствие тоннеля сзади.

- ржа задней двери на 2-й год, слабый шланг высокого давления на обратке для севера, слабое лобовое стекло.
После купил ещё лексус GS300, кайфовый без проблемный авто, но через 1,5 года продал, оставил опель Антару.

На опеле менял задние стойки, левая потекла после морозов, сальники заднего редуктора, ( морозы под -57), шланг ГУР 2 раза.

Надежный и комфортный авто, на трассе просто в идеале дорогу держит как по рельсам. 180 -200 вне конкуренции.

Туповатая коробка в режиме эко, приходилось отключать что б шустрее переключалась. Течь масла по сальнику заднего редуктора в морозы, это у всех судя по отзывам.

Для города самое то ! Не смотря на сборку в России , в салоне нет никаких сверчков и все стыки отлично подогнаны .
Про двигатель его запас мощности вообще можно говорить часами , по расходу все зависит от прокладки между рулем и педалью газа . При спокойном стиле езды расход в городе 14 литров , а при моей манере езды зимой расход ( прогреваю машину с автозапуска ) в пределах 19-21 литра . Но способности двигателя с лихвой сглаживали эти моменты . Приятно был удивлен электроникой авто в плане стабилизации автомобиля на снежных дорогах. Гонял пару раз своим ходом на Сахалин через Ванино дорога снег и лед , 300 км тайги легко ! К слову гонял по этой дороге на Паджеро и надо често признаться на некоторых отрезках улетал в кювет .

Я бы уделил внимание шумоизоляции салона ! Отсутствие штатной камеры заднего вида и кругового обзора .
Очень был возмущена жена по поводу отсутствия русификации головного устройства !)

С самого начала мозг пудрила система корректировки фар , оказалось на заводе просто поставили бракованную фару . На нижней стороне блока фары русским языком написано БРАК . )
На 28 000 км пробега заменил линьки по кругу и сайлентблоки передних рычагов. На 30 000 пришлось заменить свечи ( результат заправки бензином на трассе Хабаровск-Владивосток).

Opel Antara — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Привет всем, с покупки авто а это три года назад, заглушка была отломана по причине прокладки провода для радара. Долго я собирался ее приобрести и вот случилось купил и поставил. приобрел на экзис… Читать дальше

Загудела ступица, причем менял её в июле, на тот момент в Крыму, выбирать особо не пришлось, заказал из того что быстрее потупит, на тот момент это была фирма Japan Parts и вот спустя 7 месяцев, появи… Читать дальше

Старые авто крепче, выносливее, дешевле в эксплуатации, точнее будет сказать, что каждое последующее поколение хуже предыдущего. В случае с Туарегом, к примеру: у первого был мотор 3.2 с обычными форсунками и топливным насосом версия для Америки 243л.с., второе поколение имеет двигатель 3.6, прямой впрыск, насос высокого давления, который сегодня стоит 58тр и все это благолепие выдает 249 сил… Дороже, сложнее, бестолковее.

Ставил SKF, через 15.000 загудела. Поменял обе передние на Iljin, всё Хорошо. Родные стояли этого производителя.

Немецкий “брат” Chevrolet Captiva заметно переплюнул свою “сестричку”. У него и салон подороже, и едет он благороднее, и шума в нём меньше. Обо всём этом мы рассказали в первой части обзора этого автомобиля, пообещав, что вторая часть будет интереснее. Хотя бы потому, что в ней мы расскажем о некоторых капризных автоматах Антары и проблемах с моторами V6. Обещали – делаем!

Трансмиссия

О сновная масса Opel Antara — полноприводная, с электромагнитной муфтой для подключения задней оси. Решение, в общем-то, простое и достаточно надежное, но не отличающееся высокой эффективностью.

Механическая часть трансмиссии переднеприводных машин совершенно надежна. ШРУСы способны пройти за 200 тысяч, и обычно их ресурс ограничен состоянием пыльников. Валы проблем не имеют вообще, а больше там ломаться нечему.

У полноприводных машин добавляется угловой редуктор, карданный вал и задний редуктор с муфтой. Вот тут хлопот уже побольше.

Opel Antara '2006–10

От состояния двух сайлентблоков подвески заднего редуктора сильно зависит ресурс карданного вала. Сам задний редуктор вполне надежен, приводы тоже крепкие, хотя ресурс у них поменьше, чем у передних. У любителей покататься по горкам и грязи они могут выйти из строя при пробегах чуть за сто тысяч.

Сапун заднего моста загрязняется легко и непринужденно, после чего мост начинает потеть, потихоньку выдавливая сальники и кольца уплотнений боковых крышек.

Основная головная боль трансмиссии — это муфта и её система управления. Блок управления находится непосредственно на корпусе заднего редуктора, сверху сзади, и соединен с муфтой силовым кабелем. Поломки разъемов и повреждение собственно блока управления — явления достаточно распространенные, но не слишком массовые. Но число других сбоев системы очень велико.

Проверить муфту достаточно просто: при движении задним ходом задние колеса подключаются всегда, и если они при этом не буксуют, то муфта не работает.

Opel Antara '2010–15

Сама муфта надежна, и поломать её можно в основном “купаниями” в воде, вибрациями от карданного вала или регулярными “покатушками” по бездорожью с длительными пробуксовками. Перегрев узла ведёт к выходу из строя сальника хвостовика, а это, в свою очередь, приводит к утечке масла, повреждению подшипника хвостовика, загрязнению масла внутри муфты и повышенным износом фрикционов. Хорошо, что при городской эксплуатации столько зла сразу практически не встречается. Впрочем, сама муфта недорогая, стандартная электромагнитная BW с включением основных фрикционов через кулачковый механизм со вспомогательным управляемым фрикционом.

Коробки передач

Коробки передач представлены двумя вариантами МКП (пятиступенчатой D33 и шестиступенчатой F40) и тремя АКП (Aisin AW55-51 на дорестайлинговых машинах, GM 6T40 и GM 6T45 — после рестайлинга).

Шестиступенчатая F40 отличается высокой живучестью и надежностью. При пробегах за 200 тысяч и редких заменах масла могут пасть смертью храбрых подшипники и синхронизаторы, с мощными моторами — ещё и дифференциал. И на этом всё. В крайнем случае стоимость контрактной коробки невелика, благо живых коробок пока хватает.

Пятиступенчатая МКП D33 встречалась в сочетании с дорестайлинговым бензиновым мотором объёмом 2,4 л и с младшими версиями дизельных двухлитровых моторов. Это корейская версия коробки Getrag F23, которую широко применяли на европейских Opel. Правда, качество её исполнения оставляет желать лучшего. У корейской версии этой коробки нарекания на вой и шум были с самого начала, к тому же из-за износа синхронизаторов второй-третьей передач уже после ста тысяч пробега быстрые переключения становятся невозможными. Коробка не идеальная, но зато сцепление тут обычное, маховик дешевый, и ремонтируется все недорого. Для степенного передвижения она вполне подходит.

Opel Antara '2010–15

Механическая часть удачная и надежная. Жаль только, что сплошь и рядом регламент обслуживания не включает в себя обязательных замен масла. А для этой АКП это крайне важно, и лучше делать это почаще стандартных 60 тысяч километров. Ещё лучше обеспечить внешнюю фильтрацию и хорошее его охлаждение.

Коробка отличается малым ресурсом накладки блокировки ГДТ. Она тут одинарная и не любит частого использования. При упущенном критическом износе накладок клеевой слой срабатывается и сильно загрязняет гидроблок продуктами износа.

Коробка себя неплохо зарекомендовала на машинах Opel и Volvo, но с возрастом стало понятно, что её ресурс сильно зависит от качества обслуживания. К тому же замена гидроблока в сборе на оригинальный стоит более 80 тысяч рублей, так что мало кто на это решается. “Кусочные” ремонты обычно проблем не решают, а лишь немного отодвигают срок полноценного и дорогого восстановления.

АКП серии GM 6T40/6T45 оказались настоящим кошмаром владельцев. Я не буду повторять то, что рассказывал об этих АКП в обзоре Chevrolet Epica. Отмечу только, что на более тяжелом кроссовере механические поломки встречались намного чаще, чем на обычном седане. Редкая Antara при пробеге более 60 тысяч километров обошлась без ремонта коробки, причём достаточно дорогого.

АКП крайне чувствительна к загрязнению масла и его температуре. И в итоге машина с этой АКП даже при тщательном обслуживании и модернизации с установкой внешнего маслофильтра и большого радиатора АКП по надежности отстает от Aisin. При выборе машины после рестайлинга альтернативы нет, но постарайтесь взять как можно более свежий автомобиль, со свежей версией коробки и ПО управления. Коробки на машинах выпуска после 2014 года стали значительно надежнее, ранних отказов практически не бывает, но и основная масса машин еще едва перешла критический порог в 60 тысяч километров.

Моторы

Основные двигатели Opel Antara — рядные "четверки" объёмом 2,4 литра, причем двух совершенно разных семейств. Достаточно много и машин с моторами 3,2 литра, значительно меньше машин с более мощным трёхлитровым мотором. Дизельных машин больше после рестайлинга, с 2,2-литровым мотором, а вот дорестайлинговые двухлитровые дизели — редкость. Найти в России машину с мотором 3,6 л в продаже не удалось, но они попадаются. Чаще всего это результат “свапа” вместо мотора объёмом 3,2 л, которые дорого ремонтировать. А 3,6-литровых двигателей много, так что иногда проще заказать из США “контрактный” агрегат.

Каких-то общих проблем у моторов не так много. Отмечу крышки расширительных бачков, которые стоит менять каждые несколько лет и закручивать правильно, не до упора, чтобы не зажать клапан (иначе система не развоздушится при заполнении). Обгонная муфта генератора и шкив коленвала — тоже не самые надежные элементы, но за ними просто нужно следить. Клапаны печки в возрасте более 10 лет плохо реагируют на повышение давления в системе охлаждения и могут резко потечь.

Под капотом Opel Antara '2010–15

Opel Antara '2006–10

Система вентиляции картера слабая, а крышка ГБЦ пластиковая. Само собой, она течет ручьем при малейшем перегреве, особенно на возрастных моторах, на моторах с изношенной поршневой или просто с забитыми и поломанными трубками.

Выпускной коллектор может треснуть: большая литая конструкция не имеет термокомпенсирующих креплений, а форма его неудачная. Активно загрязняется впускной коллектор, а из-за нагара на впуске отказывает система изменения геометрии.

Ресурс ремня ГРМ средненький — 60 тысяч километров. При его замене лучше заменить и помпу: она приводится ремнем ГРМ, причем его внутренней ребристой стороной, и при заклинивании ремень оборвет точно.

Всё окупается низкой ценой комплектующих, проверенной конструкцией и давно известными способами лечения проблем. В общем, не пренебрегайте машинами до рестайлинга, у них есть свои преимущества. По крайней мере, цена эксплуатации будет невысокой. Хотя на топливе экономии не будет точно: даже с МКП расход за 15 литров по городу обеспечен.

Моторы V6 объёмом 3,2 л серии Z32SE до рестайлинга и трёхлитровые серии A30XH/A30HF относятся к линейке моторов GM High Feature, широко представленной на американских и европейских авто. Обратите внимание, что обозначение Z32SE также имеют моторы совсем другой серии, с ременным ГРМ, которые некоторое время ставили на Opel Vectra C. Семейство GM High Feature выполнено в алюминиевом блоке, с чугунными гильзами и цепным ГРМ.

Opel Antara '2006–10

Моторы объёмом 3,2 литра по конструкции немного проще трёхлитровых: у них нет регулировки фаз ГРМ и простой распределенный впрыск. У трёхлитровых двигателей мощность заметно выше за счет применения системы регулирования фаз и непосредственного впрыска. При общей схожести конструкции и принадлежности к одной серии, одинаковых деталей у моторов почти нет. Ресурс двигателей этого семейства достаточно большой, часто за 300 тысяч километров, но, к сожалению, в обслуживании они дороги, имеют много крупных изнашиваемых узлов и нюансов в обслуживании уже после пробега в 150-180 тысяч километров. И чем сложнее мотор, тем выше стоимость ремонтов.

К очевидным недостаткам можно отнести чувствительность к температуре и легкость перегрева. Очень высокая термонагруженность предъявляет высокие требования к качеству работы всей системы охлаждения. Кольца залегают от малейшего перегрева, и эту ситуацию осложняют сопутствующие многочисленные течи масла. Кроме того, тут сложная конструкция ГРМ с тремя цепями в приводе, и пачкой успокоителей и натяжителей. Из плюсов отметим разве что тихую работу при небольшом пробеге.

Зато в ремонте и эксплуатации эти моторы — сущее наказание. В первую очередь, это проблема с ресурсом ГРМ, который колеблется в больших пределах. Часто цепи начинают стучать при пробегах менее 60 тысяч, и тянуть с заменой не стоит — перескакивают они легко. А могут прослужить и более двухсот тысяч, тут как повезет.

Обычно замена ГРМ выливается в полную переборку мотора, поскольку для качественного исполнения потребует его снятия с машины.

Opel Antara '2006–10

В общем, моторы этой серии явно сделаны в расчете на пять лет лизинга и сто тысяч миль пробега, после чего их лучше сразу тащить на свалку.

Кроме того, у этих моторов есть куча других, более мелких поломок. Катализаторы рассыпаются достаточно быстро, впуск требует замены колец, поршневая группа тоже изнашивается. А у трёхлитровых моторов еще нужно чистить клапаны от нагара, регулярно менять ТНВД и с особым рвением следить за чистотой бензобака и топливной системы.

Под капотом Opel Antara '2010–15

Аппетит, несмотря на всю инновационность, у двигателей этой серии недетский. В городском режиме он легко уходит за 20 литров, так что оправдать все проблемы высокими эксплуатационными характеристиками не выйдет. Динамику они обеспечивают достойную, но на этом их преимущества заканчиваются. В общем, моторы на любителя динамики и тяги с большим кошельком. Но это явно не аудитория марки Opel.

Opel Antara '2006–10

В общем, основное преимущество новизны моторов A24XE/A24XF заключаются именно в новизне: машины с этими моторами новее, и при малом пробеге хлопот с ними меньше. Но если пробег перевалил за 150 тысяч, то преимущества превращаются в недостатки.

Выводы

Opel Antara '2010–15

Да, с простыми моторами и коробками Opel Antara была не самым плохим автомобилем в своем классе. Но, к сожалению, взятый GM курс на повышение стоимости владения сейчас, когда пробеги даже рестайлинговых машин стремятся к ста тысячам, делает покупку Антары сомнительным удовольствием. Вкладывать в автомобиль без имиджа обладатели не спешат, и большая часть экземпляров уже порядком “уезжена”.

Читайте также: