Опасные диски за рулем

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

"Заваренные" литые диски, - действительно ли опасно?

Купил себе по дешевке на зиму комплект литых дисков R16.
Два диска - после восстановления сваркой. Внешне вроде особо не видно, но шиномонтажник спросил "не боитесь на таких ездить?".
Вареные поставил на задок.
Вот я и решил спросить у сообщества, - мне как - сильно "очковать" или не очень?
Я понимаю, что "чтоб не думалось" лучше не покупать, но уже куплено и поставлено.
Реальные случаи проблем из за таких дисков были?

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Перед ямами и буграми тормози, сам бы не стал ездить, колесо просто может развалиться. То что назад поставил, очень разумно.

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Не слушай всяких оленей))
Ничего страшного в этом нет.
Ну есть, например, диски изначально из двух частей сваренные, так что на них вообще не нельзя ездить.
лучше опасайся всякого гамна сделанного в России, и будет тебе счастье)

Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить.

Учитывая, какую шляпу продают и главное что берут - только поржать остается)))))))

а если на морозе лопнет шов в фундаменте дома?
И это-шов не из воды, чтобы от мороза или жары лопаться, или таять.
Вот если сварщик с кривыми руками, так он и на заводе(особенно, как я уже говорил российском) может быть с кривыми руками.
Отсюда вывод- или берите брэндовое и новое, если денег хватает, или не ипите мозг, так как любое бу это уже по определению бу, там может например не быть шва, но может быть микротрещина, или просто усталость металла, например от удара, а от следующего удара диск лопнет в этом месте.

Конечно, дороговато, но делать нечего — оставляем диски здесь.

И все же из всего этого не следует, что ремонт дисков вовсе не возможен. Мало того, профессионалы объяснили, что большую часть испорченных изделий в современной мастерской восстановить можно. Требуется для этого специальное оборудование и строгое соблюдение технологического процесса по рекомендациям производителей. В зависимости от материала колес выбирается температура нагрева. И не точечного, скажем, с помощью газовой горелки, как нам где-то предлагали, а полного, в специальной печи. После этого металл вытягивают на специальном стенде (да-да, вытягивают, ни о какой прокатке не может быть и речи), придавая диску первоначальную форму. После такого ремонта литой или кованый диск действительно может еще служить — утверждают в центре.

Не доверять оснований не было. Тем не менее, когда мы получили после ремонта все три наших диска, закрались сомнения: а не нагнетают ли наши консультанты страха? Невооруженным взглядом отремонтированные от новеньких было не отличить!

Чтобы не оставалось сомнений, отремонтированные изделия решили передать в испытательную лабораторию колес автомобилей Московского автодорожного института (ТУ). Ученые, понятное дело, сами ремонтом не занимаются, но располагают современным контрольным оборудованием. Вот какими оказались результаты исследований в МАДИ.

ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ

ДО И ПОСЛЕ. КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА

Если ваш автомобиль попал в яму (колодец) и получил при этом повреждения, есть возможность возместить ущерб по закону. Для этого необходимо прежде всего задокументировать происшествие. После этого сотрудники ГИБДД обязаны провести административное разбирательство и привлечь виновное лицо к административной ответственности. В случаях, когда водитель Правил дорожного движения не нарушал, а выбоина не была обозначена знаками (при этом ее размеры превышают предельные, установленные ГОСТ Р 50597–93), к ответственности будет привлечено должностное лицо дорожной службы, отвечающее за этот участок дороги (статья 12.34 КоАП РФ). Для возмещения ущерба организацией, обслуживающей аварийный участок дороги, придется обратиться в суд с исковым заявлением, предоставив доказательства причиненного ущерба (калькуляция, заказ-наряды).

Хороший ремонт закраины помог диску пройти испытания.

Как разный размер дисков и шин влияет на плавность хода, на управляемость и мощность вашей машины.

Смотрите далее: Почему при вращении колес с определенной скоростью они вращаются в обратном направлении?

Хотим предостеречь, не спешите с выбором. Это очень важное решение для вас, поскольку размер колес напрямую будет влиять не только на производительность авто, но и на комфорт и уровень шума в вашей автомашине.

К нашему сожалению, при дилемме, какой купить автомобиль, как правило, возникает еще одна проблемка связанная с колесами. Мы же не можем провести тест-драйв автомашины с различным диаметром колес. А именно, перед самой покупкой мы не сможем с вами определить заранее с какими колесами автомобиль будет лучше всего вести себя на дороге.

Для того чтобы каждый из нас понимал, как разные размеры колес влияют на управляемость, комфорт, экономичность, на плавность хода и т.п., авторы Британского сайта "Tire Review" провели свои интересные испытания разных колес с различным диаметром.

Для такого теста они взяли автомобиль Volkswagen Golf GTI и протестировали его на колесах разного диаметра. Тест проходил на испытательной трассе компании "Goodyear" на юге Франции.

Далее автомобиль на каждом виде колес прошел на тестовом треке шесть различных испытаний.

Подробные результаты проведенных испытаний вы сможете посмотреть на их собственном сайте прямо здесь.

Ниже, здесь же вы сможете просмотреть видео-ролик с подробностями необычного тестирования разного размера колес, которые установливались на один из автомобилей.

Стоит сразу отметить, что по результатам проведенного тестирования, как на мокром так и на сухом асфальте, автомобиль показал отличные результаты на всех размерах колес. Как отмечают эксперты, все три типа колес показали отличные результаты в тесте на аква-планирование и на торможение на разных типах асфальта, ну и т.п. покрытиях.

В конечном итоге эксперты установили, что разница в использовании разного диаметра колес заметна только при конкретной управляемости и при мощности автомобиля. Но заметить это сможет только профессионал.

Какие колеса лучше,- большие или маленькие.

И так господа,- Какие же тогда колеса необходимо выбрать: больше или меньше диаметром?

Исходя из данного теста мы определили, все зависит естественно от того, чего вы сами хотите. Например, в каких условиях вы будете чаще всего эксплуатировать свой автомобиль. Если вы проживаете не в городе а в регионе, где не такие уж хорошие дороги и чаще выпадают различного рода осадки, то, как советуют эксперты, лучше всего брать 17-ти дюймовые колеса, которые во время тестирования на автомобиле Volkswagen Golf GTI показали на мокром асфальте более предсказуемое поведение при управляемости.

С меньшими колесами, как показали эти испытания, водитель испытывает лучшую комфортность во время движения на машине, так как сама высота покрышек служит конкретным дополнением к работе подвески авто. Правда имеется небольшое но, это отметили специалисты, увеличение мягкости подвески снижает немного саму стабильность автомобиля на скорости.

Напротив, 19-ти дюймовые колесные диски и 19-ти дюймовая резина сделали подвеску автомобиля в сравнении с 17-ти дюймовыми колесами жестче, а в результате этого в машине ощущается значительное снижение комфортности за рулем.

Хотя о вкусах как говорится, не спорят. Каждый будет выбирать для себя колеса естественно индивидуально, кому что нравится, т.е. в зависимости от самого стиля управления и от условий эксплуатации машины.

Подведем с вами итог. Если вы предпочитаете спортивный стиль езды и для вас самое главное управляемость автомобиля, то конечно лучше всего использовать 19-ти дюймовые колеса. Если же для вас главное другое, а именно, мягкая подвеска и соответственно максимальный комфорт во время поездки за рулем автомобиля, то тогда лучше всего покупайте 17-ти дюймовые колеса.

Испытания Росстандарт: Какие колесные диски не прошли проверку

Все мы постоянно говорим о необходимости покупки качественных шин. Мол, они единственная деталь в автомобиле, которая контактирует непосредственно с дорожным полотном и что именно от покрышек зависит управляемость автомобиля. На самом деле это верно не на 100%. Не менее важно и качество колесных дисков, в пример приведем наш ранее опубликованный материал, в котором наглядно показано чем отличаются брендовые диски от таких же внешне менее надежных колесных дисков от сторонних малоизвестных производителей: Оригинальные автомобильные диски против поддельных

Вот список дисков, который был взят с сайта Росстандарта и которые ни в коем случае нельзя покупать, иначе в ходе их эксплуатации на автомобиле может произойти трагедия, спровоцированная одним из указанных в списке колесных дисков:

диски Nitro (алюминиевые), модель Y355, размер 15х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины);

диски MEGA WHEEL (алюминиевые), модель CR-09 GM, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины обода, отделение обода от диска).

диски Legeartis (алюминиевые), модель Concept-RN505 REP, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода);

диски Legeartis (алюминиевые), модель Concept-GM510 REP, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода);

диски NZ Wheels (алюминиевые), модель NZ SH 670, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (закраина отделяется от обода);

диски YST wheels (алюминиевые), модель YST X-25, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода);

диски CROSS STREET (алюминиевые), модель CR-08, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (трещина в закраине);

диски CROSS STREET (алюминиевые), модель CR-05, размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение диска от обода);

диски ALCASTA (алюминиевые), модель M20 (артикул 9123491), размер 16х6,5J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение диска от обода);

диски MEGAMI (алюминиевые), модель MGM-3 (артикул 9189544), размер 15х6,0J. Не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины).

Данный список говорит о том, что диски в буквальном смысле разлетаются при ударе. К чему это может привести, догадаться не сложно, потеря управляемости и ДТП. Росстандартом также отмечается, что подобные некондиционные автомобильные диски продаются в достаточно известных и крупных сетях (список есть на сайте Росстандарта). Компаниям, торгующим не кондицией было предписано приостановить деятельность реализации продукции.

Если они проигнорируют это предписание, получат крупный денежный штраф в размере до 500 тыс. рублей, а при повторном невыполнении – вплоть до приостановления деятельности на срок до 90 суток с конфискацией предметов административного правонарушения.

Олег Растегаев

К ак сильно изменился рынок колес! Двухцветные, матовые, полированные, подешевле, подороже, потяжелее, полегче. Выбирай на любой вкус и цвет! Тем более что за прочность-надежность, по идее, можно не переживать: все продаваемые в России колеса обязаны иметь специальный сертификат, который выдается лишь в том случае, если образцы прошли испытания, оговоренные ГОСТом Р 50511-93. Или производитель предоставляет в органы сертификации результаты испытаний, проведенных по схожим методикам в других странах, и при этом, конечно, гарантирует, что вся поставляемая на рынок партия продукции соответствует тем образцам, что прошли тесты. Но это — по идее, а точнее — по закону.

Не зря. Потому что именно в Красноярске, на базе завода компании K&K, был недавно запущен дорогущий стенд циклических испытаний ZWARP (от немецкого Zweiaxialer Radprüfstand — двухосевые стендовые испытания колеса) немецкой фирмы Makra.

Красивые и легкие двухцветные колеса, но и ломаются, увы, очень легко: на счету образцов — ни одного успешно пройденного испытания, включая и те, что необходимы для получения сертификата соответствия ГОСТу Р 50511-93

Самые легкие колеса в нашем тесте, на них больше всего наклеек, призванных убедить, что успешно пройдены все мыслимые испытания. Но из трех тестов нашей программы колеса успешно прошли лишь один — сертификационный удар. Итог других испытаний — трещины и сломанные спицы

Китайские колеса приемлемого качества: все сертификационные испытания пройдены без замечаний, и только циклические нагрузки на стенде ZWARP привели к усталостным трещинам на спицах

Несмотря на простой дизайн и визуально толстые спицы, колеса LegeArtis оказались хрупкими: три вида испытаний они закончили с трещинами, а самый жесткий удар привел к разрушению всех пяти спиц — обод полностью отделился от диска!

Китайское происхождение легкосплавных колес — повод насторожиться, хотя это не обязательно указывает на низкое качество

Это мы проверили, но затем усложнили задачу — и на том же стенде провели дополнительные удары с нагрузкой, превышающей нормативную на 60%. Можно считать, что это — имитация самого сильного удара колеса о бордюр.

Незамысловатые по дизайну, но самые прочные из шести колес китайского происхождения: только они успешно прошли всю программу испытаний

Эффектные двухцветные колеса без проблем выдержали все испытания, но это — самые тяжелые колеса в нашем тесте из числа тех, что имеют обод шириной 6,5 дюйма

Не самые легкие, но прочные, соответствующие действующим стандартам колеса. А по цене они самые доступные из тех, что выдержали весь цикл наших испытаний

Эффектные колеса с имитацией болтов разъемного соединения диска с ободом выдержали даже удар с 60-процентным превышением нагрузки. И только в ходе циклических испытаний на стенде ZWARP на спицах появились трещины

Китайские колеса козыряют наклейками о соответствии всем известным стандартам, о пройденном рентген-контроле и т.д. Но результаты испытаний свидетельствуют, что, как правило, все это бутафория…

Чем легче колесо, тем, как правило, оно менее прочное. Исключения — дорогие кованые колеса из алюминиевых сплавов или литье из магниевых сплавов

С другой стороны, китайские же колеса Replay выдержали все испытания — и по своим усталостно-прочностным качествам оказались ничуть не хуже породистых итальянских или немецких моделей. Неплохо себя показали китайские колеса Ijitsu и 4GO: они дали слабину лишь в ответ на циклические нагрузки на стенде ZWARP, но эти испытания, напомним, не входят в программу обязательной сертификации.

А вот итальянские колеса MAK, равно как и немецкие Alutec и Borbet, не оставили сомнений в своем высочайшем качестве. Жаль, что пришлось испытывать образцы с более широким ободом, чем у колес-конкурентов, так ведь и нагрузки на эти колеса мы задавали более высокие. Ни одного повода придраться! Если, конечно, не считать цену: колеса из Западной Европы в полтора—два раза дороже российских или китайских.

Немецкие колеса классического дизайна выдержали все испытания без замечаний, в том числе и с повышенными расчетными нагрузками, предусмотренными для колес с более широким (7,5 дюйма) ободом

Не самые эффектные, но при этом относительно недорогие (для именитой немецкой фирмы) колеса без замечаний выдержали все испытания

Двухцветные колеса итальянской фирмы МАК недешевы, но зато никаких претензий к качеству: во всех тестах положительные результаты

Недорогие изготовленные в России колеса хорошо держат удар, но циклические нагрузки (в том числе и по программе сертификационных испытаний) приводят к образованию трещин в основании спиц

А вот еще одно наблюдение. Понятно, что чем легче колесо, тем лучше. Во-первых, снижаются потери энергии на раскручивание, во-вторых, меньше энергии бесполезно обращается в тепло при торможении, а в-третьих — и это, пожалуй, главное, — более легкое колесо обеспечивает на неровностях более длительный, а значит, и более надежный контакт с опорной поверхностью. Грубо говоря, в силу меньшей инерции оно меньше подпрыгивает — и тем самым обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Но игра на понижение массы стоит свеч лишь при одном непреложном условии: колесо должно оставаться прочным!

Прописная истина? Для производителей китайских колес LegeArtis и Alcasta — откровение! Да, это легкие колеса, но они не держат удар, а при циклических нагрузках на спицах появляются трещины. А ведь раз они продаются, значит, сертифицированы?

Стенд для динамического нагружения колес (как в продольном, так и в поперечном направлениях) производства немецкой компании Makra имитирует самые тяжелые условия движения: по горной дороге, на перегруженном автомобиле, резкие маневры. Суммарная нагрузка на колесо кратковременно может в три раза превышать номинальную (заявленную производителем). На этом стенде можно раскручивать колеса до угловой скорости, соответствующей 180 км/ч, но мы ограничились 120 км/ч

А теперь о хорошем. Во-первых, предупрежден — значит спасен. Во-вторых, половина испытанных нами колес вполне надежна и безопасна, а все колеса из Германии и Италии и вовсе прошли тест без замечаний.

Но выбор, как мы знаем, гораздо шире, а потому — пара советов. Не стоит слепо верить бумажкам с печатями, не стоит уповать на красивые наклейки. Если в магазине вам предлагают самые дешевые колеса и говорят, что они самые лучшие, самые надежные, — это обман. Современные материалы и технологии, которые используются в производстве легкосплавных колес, требуют немалых затрат. Второй признак качества легкосплавного колеса — это как раз отсутствие той самой легкости. Легкие колеса непонятного происхождения — достаточное основание, чтобы усомниться в прочности и отказаться от покупки. И, наконец, неплохо бы выяснить, поставляет ли производитель приглянувшихся вам колес свою продукцию и на конвейеры автозаводов.

Читайте также: