Обучение дроссельной заслонки тойота королла 150

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Про понты не понял а ДТ проверь, может контакты окислелись, пусть сканером глянут на соответствие рабочей темп.

насколько я помню на послерестайловых 120х короллах после "ковыряния" дроссельного блока нужно обучать блок управления, чтобы он запомнил нулевое положение дроссельной заслонки т.к. концевика сигнализирующего об полностью закрытом дросселе в новых моторах не предусматривается

насколько я помню на послерестайловых 120х короллах после "ковыряния" дроссельного блока нужно обучать блок управления, чтобы он запомнил нулевое положение дроссельной заслонки т.к. концевика сигнализирующего об полностью закрытом дросселе в новых моторах не предусматривается

Сегодня снял обмотку с КХХ и завел двигатель. Обороты также 1000, крутил вал КХХ обороты меньше не становятся, только увеличиваются, причем без разницы в какую сторону крутить вал. Откручивал болты ДЗ, обороты меняются только тогда, когда корпус ДЗ можно двигать рукой по болтам, примерно от 0,5 мм. Затыкал окно КХХ которое перед заслонкой - двигатель теряет обороты, но работает (где то на форуме читал что должен глохнуть ). У кого какие мысли? Где проверить и что?

Подсос, без вариантов! Искать в Шланчиках и падрубках вакуумной системы, Прокладки на корпусе дросельной заслонки (тем более разбирал её) и плотность прилегания заслонки.

Да, однозначно подсос. Если ненайдешь то снимай коллектор и заливай в него керосин - будем искать трещену в нем. (если он у тебя пластиковый.) Так же проверь колечки на форсунках, обратный клапан на рецеркуляции (маленький).
Вообщем покупай балон карбоклинера, заводи двс и пшикай на подозрительные места.
Еще можно найти подсос так. Снимаешь с корпуса В фильтра воздуховод (после мафа и с мафа разьем) мозг зажжет ошибку - потом клемой ее скинешь, заводишь мотор, как только обороты станут стабильными - резко ладонью перекрываешь воздуховод, недаешь нималейшего поступления воздуха, мотор заглохнет, если сильно сосет то нет - И СЛУШАЕШЬ ШИПЕНИЕ. Там где шипит там и сосет. (Гусарам молчать!)

Да, однозначно подсос. Если ненайдешь то снимай коллектор и заливай в него керосин - будем искать трещену в нем. (если он у тебя пластиковый.) Так же проверь колечки на форсунках, обратный клапан на рецеркуляции (маленький).
Вообщем покупай балон карбоклинера, заводи двс и пшикай на подозрительные места.
Еще можно найти подсос так. Снимаешь с корпуса В фильтра воздуховод (после мафа и с мафа разьем) мозг зажжет ошибку - потом клемой ее скинешь, заводишь мотор, как только обороты станут стабильными - резко ладонью перекрываешь воздуховод, недаешь нималейшего поступления воздуха, мотор заглохнет, если сильно сосет то нет - И СЛУШАЕШЬ ШИПЕНИЕ. Там где шипит там и сосет. (Гусарам молчать!)

если закрыть ладонью корпус ДЗ - куда одевается воздуховод от фильтра, то мотор глохнет. А на форсунках резинки которые нижние? Верхние же под давлением вроде. Коллектор у меня металлический.

поправлю :) MAF -это датчик массового расхода воздуха (меряет грубо сказать вес воздуха в граммах)
МАР - это датчик разряжения во впускном коллекторе (меряет разряжение "ваккумность" а кРа)

Если стоит маф то нужно ладошкой гофру у воздушного фильтра закрывать (проверять соединение на корпусе дросселя и резинки) Так как неучтенный подсос, будет влиять и на топливную экономичность и на хх.
Если мап - то можно и на самом дросселе.
Если глохнет и нешипит про этом то это очень хорошо!

Сегодня снял обмотку с КХХ и завел двигатель. Обороты также 1000, крутил вал КХХ обороты меньше не становятся, только увеличиваются, причем без разницы в какую сторону крутить вал. Откручивал болты ДЗ, обороты меняются только тогда, когда корпус ДЗ можно двигать рукой по болтам, примерно от 0,5 мм. Затыкал окно КХХ которое перед заслонкой - двигатель теряет обороты, но работает (где то на форуме читал что должен глохнуть ). У кого какие мысли? Где проверить и что?

Ух как вы достали.
Повторяю в который раз.
Вы заслонку проверяли. Закрыта. Только после этого уже и плясать с бубном!

В процессе эксплуатации загрязняется БДЗ. "Умники" просто подкручивают упорный винт ДЗ, таким образом приоткрывая её и как бы восстанавливая ХХ. Ты почистил, смыл всю бяку. и сейчас хоть объобучай свой комп! До тех пор пока не закроешь полностью ДЗ!
Ну описано же это в темах, которые в ФАКе!

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Для снятия дроссельного узла с автомобиля выполняем следующие действия:

Будьте внимательны и не повредите ответную сеточку в месте установки дросселя!

Для очистки дроссельной заслонки и ДМРВ вполне подойдет, всем известная, WD-шка, качественный очиститель карбюратора ну или специальный очиститель для MAF — сенсоров.

Ну а как почистили — собираем всё в обратной последовательности.

После сборки необходимо провести процедуру адаптации дроссельной заслонки!
Для этого выполняются следующие действия:

Сначала обороты могут быть большими, не пугаемся! но спустя время начнут спадать, так что даём поработать автомобилю на холостых оборотах 15-20 минут. (В гараже лучше не заводить, надышитесь)

Дроссельная заслонка – ключевой элемент системы питания двигателя. Она регулирует количество подаваемого в цилиндры воздуха, что, в свою очередь, влияет на холостой ход и количество оборотов. Время от времени режим работы данной детали изменяется, поэтому необходимо поводить ее адаптацию. Более того, предварительно нужно чистить заслонку, иначе все старания могут оказаться бесполезными. К сожалению, далеко не каждый автомобилист знает, как осуществляются данные процедуры, хотя ничего сложного по факту они собой не представляют.

Демонтаж дросселя

Перед чисткой и обучением необходимо снять механизм дроссельной заслонки. Сделать это на Toyota Corolla в кузовах E120 и E150 довольно просто. Начиная с 2002 года, производитель стал устанавливать 1.6-литровые силовые агрегата на все автомобили серии, поэтому процесс демонтажа для них одинаков.

Несколько отличается порядок на Королла Филдер, поскольку в качестве некого ответвления от главной серии универсал появился в 2000 году. Тем не менее разница несущественна, и заключается она лишь в принципе работы дросселя, который является механическим, поэтому электронный датчик искать не стоит.

На более поздних моделях, начиная с Короллы 2008 года, и системы были унифицированы, и теперь на всех силовых установках имеется электронный дроссель.

Под капотом двигатель расположен в открытом виде, поэтому найти необходимые элементы не составит труда. Те водители, кто знакомится с мотором впервые и не знает, как выглядит та или иная комплектующая, могут увидеть множество фото в интернете, которые в подробностях показывают все внешние особенности той или иной детали. Первым делом нужно снять патрубок воздушного фильтра, который расположен по левую сторону от силового агрегата и по правую от газораспределительного механизма. Чтобы отсоединить сам дроссель, достаточно открутить четыре болта, которыми деталь крепится к ГРМ. Теперь можно приступать к чистке дроссельной заслонки Тойота Королла 150, которая для и моделей 120 будет одинаковой.

Чистка дроссельной заслонки

В первую очередь для чистки детали нужно купить моющую жидкость для карбюратора. Стоит она порядка 200–300 рублей за баллончик, поэтому о дороговизне вопроса не стоит волноваться. Кроме того, понадобится сухая тряпка, которая не должна оставлять никаких ворсинок. Итак, как почистить дроссельную заслонку? Все очень просто.

На деталь необходимо распылить приобретенную жидкость и аккуратно протереть тряпкой. До полного удаления загрязнений и налетов стоит повторить процедуру несколько раз.

Как же часто следует чистить дроссельную заслонку? Ответить на этот вопрос точным числом нельзя, поскольку осуществлять данную процедуру рекомендует каждый раз, когда производится замена моторного масла. Кто-то делает это два раза в год, а кто-то раз в два года. Через сколько меняется смазочный материал, через столько и нужно менять.

Адаптация дроссельной заслонки

После того, как водителю благополучно удалось прочистить деталь, нужно собрать весь механизм в обратном порядке, а затем перейти к главной процедуре.

После того, как автомобиль был подготовлен, следует приступать к обучению. Сначала на 5 минут нужно отсоединить клемму аккумулятора. Подождав 5 минут, необходимо вернуть ее на место. Далее проворачивается зажигание, однако сам двигатель запускать не требуется. После того, как на приборной панели загорятся все указатели, нужно подождать 30 секунд.

Оставив зажигание на месте, следует снова отсоединить клемму с аккумулятора на то же время, потом вернуть ее на место, запустить двигатель и подождать 15 минут.

В результате обороты холостого хода отрегулируются, и подача воздуха нормализуется.

Заключение

Чистка и адаптации дроссельной заслонки – необходимые условия стабильной и эффективной эксплуатации Тойота Королла Е120 и Е150. Данную процедуру нужно проводить своевременно, поскольку в противном случае начнет падать производительность транспортного средства, а также появятся дополнительные проблемы и неисправности.

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

В поисках правильного алгоритма обучения ДЗ axio 2zr-fe (после снятия аккумулятора)

Здравствуйте. Сегодня понадобилось скинуть минус на аккумуляторе после чего начались проблемы с холостым ходом.
Машина Axio 2zr-fe
Обороты когда двиг прогрет составляют всего 200-250 об. Часто на светофорах глохнет.
На холодную двиг запускается с оборотами в 1000тыс (раньше было около 1500), потом по мере прогревания падают до 500 (раньше было около 750), стоит погазавать и отпустить педаль как обороты снова 200-300 (раньше такой ерунды не было). Машина дергается.

Перечитав и этот форум и другие понял две вещи.
1.Надо обучать комп и ДЗ.
2. Скорей всего нужно чистить Дз.

Так как инструкций и советов нашел с десяток, а времени подбирать верный - нет, прощу вас о помощи. Кто имел дело с такой проблемой и на такой машине, подскажите верное решение.

Завтра у всех выходной, но машина нужна полностью в раб.сост.

Если всё таки надо обязательно чистить ДЗ, то надо ли ее снимать (опять же много советов и решений)
И может что то еще чистить надо?

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

И вот два пункта вообще добивают
-------------------
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
-------------------
а если машина с кнопкой то че делать тогда .

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

А так да, странно это всё, обучения какие то и при этом они такие хитрые, пункты соблюдать надо, время, температуру, в книге про это ни слова.

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

Ну и опять мозги обнулишь и все сново начнешь. нафига. не ты первый не ты последний клемму снимал. сказали просто кататься и все.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.

Причем она не педаль твою учит, она карты топливные сново подстраивает относительно заводских. то есть баланс экономичность, экологичность, езда, обороты ХХ. и вот крутит мозг туда сюда, пытаясь этот баланс нащупать, как насщупает, все будет опять хорошо. а для этого ему нужны показания с датчиков в реальном времени, а не мнимое пни по колесу, протри фару, исполни романс.

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.

Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

Хрен его знает!
У меня вроде помогло. Тоже вначале мучился.

У меня ничего не помогало, кроме как три минуты удерживать педалью обороты 2000-2500. Потом глушишь, заводишь снова, она заглохнет сразу и покажет чек. Снова заводишь и всё ок.

Мне помогло следующее:
1. ДВС прогрет
2. Выключаем всех потребителей электро,печка,свет
3. Заводим и не трогаем машину минут 10 ( я пока гараж очищал)

У меня обороты стали как положенно, до этого были низкие.

Спешу доложить)
Сегодня с утра я всё таки пошел и скинул клемму, по новой обнулил, достал стопку распечатанных инструкций с форумов и начал подбирать верную.

Сначала как и хотел воспользовался инструкцией суть которой заключалась в том что пока машина холодная, сбросить клемму, потом включить зажигание, не заводить! и плавно выжать педаль газа до упора, потом так же плавно отпустить и выключить зажигание. Затем повторить, но только клемму уже сбрасывать не нужно.

и на третий раз уже можно заводить, автор и некоторые люди, утверждали что сразу установятся прогревочные нормальные и всё будет ок.

У МЕНЯ НЕ ВЫШЛО!

По итогу снова 200-250 об.

Делать нечего подумал я и поехал, проехав с десяток км и убедившись что двиг прогрет хорошо я заглушил авто, снова скинул клемму (за два дня уже седьмой раз) и воспользовался следующей инструкцией, которая специально для 1zr-fe и 2zr-fe и для каких то других двиг (не помню каких)

Особо не верил в чудо и был готов уже плюнуть (если снова не получится)

Во общем клемму скинул ровно на 40 сек, далее закрыл капот и завел авто, (снова она задрожала, да и заводится она после обнуления как то натяжно и необычно всегда)

Нажал на газ, сделал обороты 2000-2250 и старался держать педальку в одном положение. Обороты совсем немного гуляли (хотя не скрою, что может нога дергалась. )

Выждал 4 минуты (по инструкции не менее двух если двиг хорошо прогрет, и не менее 10 если не до конца прогрет)

Опять же в инструкции было обещано, что обороты упадут сразу до 1000, а потом медленно сползут до 650.

НО. У меня авто просто заглох.

Пипец подумал я. Посидел Минуту, полистал другие инструкции, подумал, что хорош мучить авто обнулением, решил снова завести.

Завел. Обороты стали примерно 300 и буквально в течение 30сек начали расти. 300-400-500-625.
625 Стало через минуту максимум две после заводки.

Во во мне появилась надежда)

Врубаю заднюю, проезжаю 5 метров, всё ок вроде, обороты 500-625. Включаю переднюю. Снова 5 метров. Останавливаюсь, парковка.

Обороты 625.
Машина не троит.
Проехал два км. Итог. холостой идеальный около 700-750. Радости нет предела) Хотя идеальный вроде на 1,8 это 600-700об. Но у меня и до этого было 700-750 почему то.

p/s 1) прогреваем хорошенько двиг (ездим, катаемся)
2) останавливаемся на ровной поверхности, руль прямо, глушим двиг.
3) сбрасываем минус на 40 сек.
4) одеваем клемму, садимся в авто, заводим и держим обороты 2000-2250 не менее двух минут (двиг хорошо до этого прогрет. ) фары, музыка и тд и тп выкл!
5) отпускаем газ, обороты должны нормализоваться либо авто просто заглохнет.
6) если заглохла, заводим через минуту и радуемся (может понадобится немного времени, чтоб обороты вошли в норму, пара минут.)

Читайте также: