Обслуживание мазда сх 7 дорого или нет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Современный дизайн. Приятный салон. Хорошая динамика и проходимость. Качественная музыка. Подогревы сидений. Мощная печка. Регулировка руля. Мультируль. Камера заднего хода.

Представительский класс , уверена держит дорогу, посадка высокая , мягкая ходовка, внешний и внутренний вид

Плохой свет,желтеют фары но это не критично,нужно внимательно следить за мотором,как говорят многие мол плохой двигатель,двигатель хороший просто требует много внимания,большой расход

За 238тыс км двигатель не капиталился,задиров в цилиндрах нет да и вообще мотор в отличном состоянии,очень хорошо ухаживали за ним,менял только цепь и муфту ну и масла

Шустрый, довольно привлекательный автомобиль, движок самое то для такой машины, ходовка требует уход как и для другой машины, но более чательнный.

Мощный, надежный, удобный. Очень недооцененный автомобиль. Считаю, что очень много несправедливой критики.

Ремонтировал генератор, менял ролики ремня генератора, заднюю ступицу поменял, насос гур поменял (хотя скорее всего не нужно было менять). Брал с пробегом 110000, продал с пробегом 180000

Маленькая зарплата. Машина требует оригинальных запчастей, машина дарит эмоции от динамики до музыки боуз. Не наваливать не получается, потом кажется динамики не хватает, ставишь турбину от мпс делаешь чип, выезжаешь из 6сек до 100. Далее вход идёт bnr s3, кованные шатуны, cpe тнвд, фронтальный куллер. ух как много денег уходит на тюнинг. во всем этом только один минус - зарплата маленькая..

Мощный мотор , дорогу держит на отлично за 2 года в моих руках очень сильно понравилась машина но по семейным обстоятельствам пришлось продать и купить бюджетом ниже

По машине недостатков нет, а главный недостаток в абсолютной безграмотности работников сервисных центров, как официальных, так и мулмтимарочных.

Красивый, как почти все Мазды, хороший салон, музыка, спортивная коробка хороша, держит дорогу уверенно.

Быстрый, устойчивый, комфортный, все системы хорошо работают, стильно выглядит, хорошо справляется с неровностями на трассе

Пришлось перебрать теплообменник патрубки и прокладки, сальники на дифференциалах на пробеге 95 тыс.км

Маневренный, быстрый. Красивый и эффектный дизайн, очень комфортный автомобиль, работает всё - как часы. За 3 года эксплуатации НИ разу не подвёл. MAZDA CX-7 крутой автомобиль. Только те, кто не владел этим авто говорят гадости (просто от зависти…). Расход 13 литров, ни грамма больше (что с кондиционером, что без него!) Общее впечатление от авто на 5+ (диванные критики нервно курят в сторонке, а реальные владельцы MAZDA CX-7 получают удовольствие от управления наикрутейшим авто).

В своё время Mazda CX-7 появилась в качестве альтернативы среднеразмерным кроссоверам от Nissan, Toyota и Subaru. Яркий дизайн, около 250 "турболошадок" под капотом, полный привод, богатая комплектация – что еще нужно для счастья? Особенно сейчас, когда цена на "живые" экземпляры первых лет выпуска, стоившие когда-то около "полтинника зелёных", колеблется в районе полумиллиона рублей. Купить "крутой джип" по цене бюджетного седана? Для начала стоит прикинуть, насколько сложным и дорогим окажется содержание такой Мазды. Ведь для подержанной машины стоимость эксплуатации может оказаться решающей.

Немного истории

В 2006 году на автосалоне в Детройте дебютировала необычная Mazda – модель CX-7. Среднеразмерный кроссовер метил в премиум-сегмент и должен был отбить часть покупателей у конкурентов – в первую очередь это касалось "лакшери-брендов" Lexus , Infiniti и Acura, причем не столько у нас или в Европе, сколько именно на "главном поле" – за океаном, то есть в США.

Изначально Mazda CX-7 предлагалась на североамериканском рынке, а в Европе и СНГ эта модель появилась на год позже, в 2007-м. Именно поэтому в России и соседней Украине оказалось немало "американок", привезенных "серыми" дилерами. Отличить такую машину снаружи можно по оранжевым передним "габаритам" и отсутствию повторителей "поворотников" на боковых зеркалах.

На фото: Mazda CX-7 '2006-2008 для рынка США

Впоследствии на рынке появились не только "серые" машины с "автоматами", но и европейские версии – в том числе и с механической коробкой передач. Правда, заявленная мощность модификации для США несколько выше, чем у "европеек" – 244 л. с. против 238 "лошадок". Причина – в разнице методик измерений, а двигатель MZR 2.3 Turbo по сравнению с "эм-пе-эсом" слегка дефорсирован для того, чтобы не "порвать" гидротрансформаторную трансмиссию. Но у редкой версии с механикой под капотом будут все 260 "кобыл".

На фото: под капотом Mazda CX-7 (ER) '2006–09

После рестайлинга СХ-7 предлагалась и с атмосферным 2,5-литровым двигателем мощностью 160 л. с., но особого распространения он не получил. Еще большей экзотикой является европейский турбодизель объемом 2,2 л, выдававший 173 "лошадки" – такой можно встретить только на машинах, пригнанных из Европы.

Двигатель

У подавляющего большинства автомобилей первых лет выпуска под капотом – уже ставший притчей во языцех турбированный двигатель 2,3 MZR DISI Turbo с непосредственным впрыском. При желании его можно обслуживать самостоятельно или в неофициальном сервисе, но касается это лишь "стандартных" процедур вроде замены моторного масла и фильтров.

Масло вязкостью SAE5W30 в двигателе – "своё", марки Dexelia. Моторы его любят, поэтому при замене нужно всегда приобретать полный объем (5,7 л), оставляя не вошедшее в систему смазки масло на доливку. К слову, между верхней и нижней меткой щупа помешается ровно литр масла, который желательно возить с собой в фирменной "литрушке".

Масляный фильтр-картридж меняется вместе с уплотнительными кольцами. Оригинал не слишком дорогой (700-900 рублей), но можно сэкономить примерно вдвое, взяв деталь альтернативного производителя. Воздушный фильтр меняется сверху и стоит несколько дороже масляного (около 2 000 рублей), но при желании на обоих "воздушниках" (моторном и салонном) можно также прилично сэкономить, выбрав в качестве альтернативы неоригинал, стоящий как минимум вдвое дешевле. Многие владельцы "цеиксы" в возрасте именно так и поступают.

При пробегах свыше 100 000 км (будем реалистами – большинство машин давно разменяло первую "сотку" и легко подбирается ко второй) двигатель потребует и других процедур – не столько регламентных, сколько необходимых для его дальнейшей эксплуатации. Да, к десяти годам на многих автомобилях с мотором уже "что-то делали" – как правило, под словом "что-то" подразумевается замена якобы вечной цепи газораспределения и регулятора фаз на впуске.

Бытует мнение, что созданный совместно с компанией Ford 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском со временем начинает испытывать масляное голодание в верхней части (в районе ГБЦ и турбины). При этом не имеет значения, что мотор эксплуатируется на масле правильного типа и вязкости. Мастера с опытом заметили лишь, что куда более охотно "коксуются" двигатели, эксплуатирующиеся в городском режиме с большим количеством коротких поездок, да и увеличение межсервисного интервала чистоты системе смазки не добавляет.

В первую очередь при этом начинает подклинивать расположенная на впускном распредвале муфта VVTi, из-за чего усиливается нагрузка на довольно скромную однорядную цепь привода ГРМ, которая быстро вытягивается. При растяжении цепи и неисправности муфты двигатель начинает работать с заметным "дизельным" призвуком. При относительно небольших пробегах и благоприятном стечении обстоятельств недешевая замена муфты и цепи ГРМ (свыше 10 000 рублей – работа и около 40 000 рублей – детали) поможет, но в некоторых случаях вскоре после ремонта вновь зажигается индикатор "check engine", указывающий на ошибку 301 или 300 (пропуски зажигания в первом или нескольких цилиндрах соответственно). Вероятная причина – износ постелей распредвалов в головке блока и шеек самих распределительных валов, из-за чего при работе возникает эффект неправильных тепловых зазоров клапанов. Для устранения этой неприятности потребуется замена головки блока цилиндров в сборе.

К сожалению, 2,3-литровый турбомотор страдает еще несколькими проблемами. Со временем забиваются радиаторы (основной и климатической системы), из-за чего у мотора неожиданно появляется склонность к перегреву. А это чревато как выходом из строя турбины, так и задирами на зеркале цилиндров – как правило, третьего. В некоторых "полудомашних" сервисах практикуют такую кустарную процедуру восстановления работоспособности двигателя, как его гильзовку. Но нужно помнить, что алюминиевый блок на это попросту не рассчитан. Именно поэтому лучше всего приобретать автомобиль "из первых рук" и с прозрачной сервисной историей.

Забитая система охлаждения может привести к преждевременному выходу из строя компрессора кондиционера из-за повышенного давления в системе. Вообще, за исправностью термостата (2 000 рублей) и тепловым режимом форсированного турбомотора нужно смотреть, что называется, в оба, используя лишь специальную охлаждающую жидкость типа FL22. Регламентный срок её службы достаточно большой (11 лет или 195 000 км) но редко какая машина доживает до него без вмешательств, о которых мы рассказывали выше. В любом случае, не будет лишней чистка радиаторов снаружи и внутри.

Вследствие своеобразного расположения мотор не слишком удобен для сервисменов – если до привода ГРМ или тех же свечей зажигания (около 5 000 рублей за комплект оригинала и примерно 2 800 – за альтернативу) еще можно добраться без особых ухищрений, хоть и демонтировав мешающие детали вроде клапанной крышки или радиатора интеркулера, то для замены той же турбины нужно снять головку блока – а это, в свою очередь, потребует демонтажа силового агрегата в сборе. Обычно на СТО так и поступают – откручивают подрамник в сборе и, отсоединив выпускную систему и трансмиссию, опускают мотор с коробкой вниз, после чего появляется свободный доступ к узлам и агрегатам, расположенным на двигателе в районе моторного щита.

Снятие ДВС потребуется и в том случае, если необходима замена потерявшего герметичность заднего сальника коленчатого вала – довольно "плотное" расположение лонжеронов не даёт достаточно свободы для этой процедуры.

А вот вышедший из строя лямбда-зонд (от 20 000 рублей) при достаточной сноровке можно поменять прямо на машине, но от механика это потребует определённых способностей. Вдобавок на горячем двигателе это делать очень неудобно из-за сильно нагревшихся деталей выпуска.

Трансмиссия и тормоза

Большинство машин оснащены шестиступенчатым автоматом. Регламент ТО Mazda Motor Corporation не предусматривает замены масла и фильтра АКПП "по пробегу", но эта процедура может потребоваться в случае, если при проверке уровня цвет или запах ATF вызывает подозрение. Объем масла в АКПП составляет около семи литров, но её полная замена возможна разве что при демонтаже трансмиссии (например, для замены заднего сальника коленвала). На практике можно порекомендовать поменять смазку в "автомате" при пробегах свыше 100 000 км, но нужно учитывать, что гидротрансформаторная трансмиссия этой модели изготовлена японской фирмой Aisin, и её надежность при правильной эксплуатации является очень высокой. Это значит, что при заметном ухудшении работы коробки (толчки, задержки при переключениях) простая замена масла уже вряд ли поможет.

Как и "автомат", спокойно держит нагрузку полный привод "цеиксы". Конечно, если владелец следит за уровнем смазки в раздатке и редукторе, а также не злоупотребляет длительными "вылазками" на тяжелое бездорожье. Ведь трансмиссия этого городского кроссовера рассчитана, скорее, на кратковременную нагрузку – например, её спокойно хватит для того, чтобы преодолеть заснеженный участок или раскисшую грунтовку по дороге на дачу.

А вот тормозные диски (2 000-4 000 рублей за штуку в зависимости от производителя) у активных водителей могли выйти из строя преждевременно, покоробившись из-за перепада температур. При этом известны случаи, когда диски и даже тормозные колодки (!) служили до замены свыше 120 000 километров! Словом, многое зависит от условий эксплуатации и стиля езды водителя.

Замену тормозных колодок можно выполнить на сервисе – эта операция без учета стоимости самих деталей будет стоить 1 500-2 000 рублей вместе с процедурой профилактики тормозных суппортов, что на "цеиксах" с пробегом является весьма желательным мероприятием. Однако со временем суппорт может "прихватить" настолько, что не спасет и переборка. Из-за этого, возможно, потребуется замена самого суппорта стоимостью около 15 000 рублей. Впрочем, снизить затраты на обслуживание тормозной системы все же вероятно, отказавшись от оригинальных тормозных колодок в пользу качественной "альтернативы" – это поможет сэкономить около 5 000 рублей.

Ходовая часть

Подвески Мазды СХ-7 не преподносят сюрпризов: классический Макферсон спереди и задняя многорычажка.

Передок на наших дорогах не может порадовать владельца особой долговечностью: первые инвестиции начинались уже после 50-60 тысяч километров. Меньше всего, как правило, служат верхние опоры передних стоек, их цена – примерно по 3 000 рублей за штуку. Хуже всего, что после 60-70 тысяч километров может появиться люфт в шаровых опорах, а они меняются только в сборе с рычагом (12 000-17 000 рублей). Некоторые владельцы пытаются сэкономить, перепрессовав опоры, но делать этого нельзя, поскольку со временем опора может просто вывалиться из рычага. Именно поэтому "официалы" отказывают в таком кустарном способе ремонта и меняют узел только в сборе. Втулки и стойки стабилизатора являются расходной деталью и при относительно невысокой стоимости (1 500-2 000 рублей за оригинальную деталь) не вызывают нареканий.

Задняя многорычажная подвеска служит несколько дольше передней, но со временем может потребовать вмешательства и она. По ресурсу сайлентблоков и амортизаторов "цеиксы" сравнимы с любым другим автомобилем аналогичного класса, однако загудевший ступичный подшипник захочет модернизации ступицы в сборе (12 000-15 000 рублей).

Зато и рулевая рейка, и гидроусилитель, и другие детали рулевого управления работают достаточно долго, не привлекая к себе особого внимания. Рулевые тяги и наконечники служат свыше 100 000 км.

Кузов и салон

В своё время Mazda CX-7 привлекала внимание стремительной внешностью и хорошо "упакованным" салоном. Климат- и круиз-контроль, полный "электропакет", кожаная отделка сидений с электрическими регулировками и подогревом, ксенон – большинство автомобилей отличаются богатой комплектацией, что особенно характерно для "серых" машин.

Фильтр салона, как и на многих "японцах", расположен за "бардачком", но его замена не вызывает сложностей у любого, кто хоть раз в жизни держал в руках отвертку.

В движении

Большинство СХ-7 могут порадовать водителя темпераментом – и все благодаря двигателю 2,3 DISI Turbo, две с половиной сотни "лошадок" которого везут округлое тело "цеиксы" очень напористо, стремительно разгоняя её до сотни за восемь с небольшим секунд. Помогает в этом и сообразительный шестиступенчатый автомат, который очень быстро и незаметно переключает передачи, всегда "подтыкая" нужную ступень.

Увы, бензиновый турбомотор не может похвастаться экономичностью: в городском режиме CX-7 с АКПП спокойно потребляет 15-18 литров на сотню, что не может радовать владельцев. Некоторые из них переводят двигатель на газ, но конструкция мотора (турбонаддув и прямой впрыск) не слишком приветствует такой ход.

Поведение автомобиля на дороге можно назвать уверенным – конечно, это не Mazda6 MPS, но в своём классе "цеикса" отнюдь не выглядит бедной родственницей по ходовым качествам. Настройки подвесок и рулевого управления способствуют активной езде – конечно, с поправкой на не самую лучшую обзорность.

С геометрическими размерами у этого городского кроссовера все в порядке, а крупные колеса и достаточный клиренс позволяют чувствовать себя комфортно и на наших дорогах не самого лучшего качества.

Что в итоге?

Конечно, Mazda CX-7 в обслуживании не является слишком доступным автомобилем – по крайней мере, купленный за те же деньги Логан обойдется в дальнейшей эксплуатации явно дешевле.

Однако собственно расходники для этого японского кроссовера, с учетом его класса и начальной (!) цены, не являются чрезмерно дорогими. При желании на некоторых деталях можно дополнительно сэкономить, отдав предпочтение неоригиналу.

А вот обслуживание газораспределительного механизма и другие серьезные операции лучше все же доверить профессионалам. Ну и нужно быть готовым к тому, что к десяти годам и после пробега в 150-200 тысяч километров двигатель может потребовать серьезного вмешательства.

Какие можно сделать выводы ? — тотальная экономия, отсутствие средств, равнодушие к правильному обслуживанию и низкоквалифицированные сервисы уверенно загоняют машину в неликвид. К сожалению последнее, чаще всего зависит не от самих владельцев, особенно в регионах. Рукожопые слесари-горемыки — это просто отдельный бич этого авто. Часто живой автомобиль, который приехал на профилактические работы в такие сервисы, уезжает с проблемами, которых изначально никогда не было! «Помогите, после замены ГРМ двигатель стучит и горит чек или после замены турбины машина не едет и так далее.

К вопросу, что продают за 350-400 тыс.

Классическая подборочка недообзоров от автоблохеров:

Астафьев пробивает дно со своим резюме.

ещё один бред поехавшего (достаточно почитать комментарии)

Обзор Лисы. Засаживала двигатель в обзоре доресталинговой CX-7, зато теперь это у неё очень надёжный мотор

а тут она запуталась и теперь в целом хватит СХ-7

С десяток максимально поверхностных дилетантских обзоров:

Дальше можно не продолжать.

В большей степени благодаря именно всем этим моральным уродам машина имеет такую ликвидность на рынке. Какой можно сделать вывод адекватным людям — не покупайте автомобили по низу рынка! Мазда CX-7 это автомобиль, который нужно выбирать не от дешевых к дорогим, а наоборот — от дорогих к дешевым, хотя я бы этим правилом руководствовался и при выборе других автомобилей. Большинство людей которые продают машины по средней цене или выше среднего как правило дорожат своими автомобилями так как знают сколько сил и средств в них вложено и в каком они состоянии поэтому покупка таких машин наиболее оправдана. Конечно везде в любом ценовом диапазоне можно нарваться на проблемный автомобиль, но вероятность этого намного больше если авто купленное за цену ощутимо ниже рыночной. За покупку машин по низу рынка я вообще молчу. Это трупы с мертвым двс, турбиной коробкой, раздаткой а чаще всего всем вместе, где можно готовить сразу еще столько же, сколько было потрачено на покупку всей машины. Покупая дорестайлинг за 300-350 тыс чудес ждать не стоит. Практически 100% вероятность веселых будней в автосервисах обеспечена. Тоже самое ждёт счастливых обладателей рестайлингов за «500 тыс. На сегодня нормальный дорест стоит в районе 500-550 тыс, а за рестайлинг просят около 650-700, не меньше. К тому же не стоит забывать о вложениях на этапе приобретения, сумма как правило составляет около 100 тыс. Плюс в идеале нужно иметь под подушкой 150-200 тыс на случай потенциальных проблем с двс или турбиной. Тогда ничего не сможет застать вас врасплох. И это не мои влажные фантази, а реальные наблюдения.
Теперь касаемо панических настроений в интернете. Многие пишут что у машины есть проблемы с турбиной и двигателем, но почему-то никто не упоминает тот факт, что у автомобиля достаточно неприхотливая и надёжная подвеска и неменее надёжная коробка передач. Касаемо турбины сейчас есть достаточно бюджетные варианты ремонтов, если корпус турбины цел меняется только картридж. Более того оригинальная турбина в среднем ходит в районе 100-150 тыс, но это далеко не предел и есть полно живых турбин при пробеге более 150тыс, особенно те которые эксплуатировалась правильно, с своевременной заменой масла, турботаймером и без перегревов. Даже если взять среднюю продолжительность жизни турбины в 100 тыс. км и средний пробег в 20 тыс км в год, неужели это так дорого поменять турбину раз в 5 лет за 1000$? Двигатель тоже при должном обслуживании узлов ГРМ, вкладышей и своевременной замене масла ходит 250-300 тыс без особых проблем. Ну а поводу расхода, о котором стонут на каждом шагу, да он конечно выше на 3 литра чем у одноклассников, но это 120 рублей на 100 км, камон ребята — это две чашки кофе. Особенно умиляет когда об этом жалуются сами владельцы, блин, неужели расход был каким то таинственным секретом, о котором вы узнали только после покупки? Зачем тогда вы вообще взяли этот автомобиль? К сожалению большинство людей просто неправильно оценивает свои финансовые возможности, скатывая машину все дальше и дальше в неликвид.

Такую же запись делал полгода назадВот она запись. Подсчеты за последние полгода и обобщение за год. Машина классная). И все что сделано почти все есть в БЖ, и 95% можно было если честно не делать вообще. Но дурная голова рукам и ногам покоя не дает.
Ребят, а вам интересно сколько же ушло денег на мазду? Думаю да. Сегодня уже больше года как ее приобрел и решил посчитать денюшки, вложенные в нее.Посчитал все исключительно опираясь на свой бортжурнал. Но данные не совсем верны, так как многое не заносил забывал. И так же есть аксессуары которые купил но до сих пор не поставил их и соответственно они не в счет. Топливо не учитывал не копил чеки, но если подумать за полгода я проехал в районе 10000 км, думаю при желании учитывая расход можно.
Считал по трем критериям:
1. ТО (то что обязательно делается в авто, как ни крути-если ты нормальный владелец)- 48025 руб. За последние полгода 42154 .Итого за год-90179
2.Поломки ( неожиданно что ломалось и чинилось)- 6570 руб . За последние полгода -23589. Итого за год -30429
3.Тюнинг (громкое слово, сюда вошло все доработки)- 107499 руб. За последние полгода -39332. Итого за год 146831
Итого : 267439 руб (повторюсь топливо не вошло сюда) за год и в районе 20000 км пробега. То есть разделить на 12 месяцев- 22286 руб…
Ну есть плюс. За второе полугодие денег ушло меньше, а еще больше жирный плюс- вроде бы все. Машина доведена до ума. То есть. Ну дай бог, года 2-3 без проблем на ней можно кататься. И причем все приятные ништяки будут только радовать ).

Mazda CX-7 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 33

За 12 лет эксплуатации уходило по 100 баков в год на расходняк, и плюс дурное дтп встало в 700. Итого 1900$.

нормас, если любишь машину — бабок вобоще не жалко, хотя я тоже как то посчитал и ужасулся) за 15 тыс пробега (езжу оч мало, есть еще авто в семье, поэтому это за пару лет пробега набежало) так вот вложил в сх7 в допы и облугу порядка 500 000 рублей, причем летом еще нужно тыс 150 навалить, форсунки поменять, грм, вкладыши)) и того если ничего не отье%%т суммарно будет 600-650 000 потрачено))

Мог в принципе уже классом выше что то взять но имхо вложил бы больше всеравно, только шумка и гу хорошее считай 120 тыс надо сходу, по мелочи бы ещё набежало бы резина диски и тд ещё 60-90 Первое ТО соточка и того 300 сверху надо бы ещё иметь а так сделал все что хотел в машине

У меня на каен ушло и уходит меньше денег! По мелочи… Только каен едет 4.1 сек до 100 и максималка 300+ и еще останется на налог заплатить) Можете вообщем позволить себе такой авто!))

Шутка шутками, а я ведь серьезно) мазда любит повыеживаться! Тут на ровном месте топливная трубка потекла и форсунка одна под замену) тыс на 40 руб всего там по мелочи ещё с работами))

Посмотрев на ваш гараж. Не понимаю зачем из семейного кроссовера с чуть живым сердцем делать спорткар? Да и кто как тачку насилует так ее потом и лечит. У меня жена ездит так я на ней раз в год Масло меняю и так по мелочи. А на своей меняю Масло чут ли не каждый месяц и пробеги по 7 к в месяц. Хотя потратил за полгода не больше 50-70 к не считая Бензина/газа

Да почему спорт кар? В какой то момент забились катализаторы, я не стал ставить новые дорогие, а просто их засранные вырезали и поставили трубы прямоток! Соответственно прошили) Далее на 315 тыс км был кап. ремонт) С двигателем привели турбину в порядок, ребята предложили начинку поменять, чтобы давление лучше держало) картридж турбины+удалены каты. Вот и все:) Сейчас на мазде средний расход меньше 14л. Спокойно машина ездит. Но пробег уже 350000 км. Поэтому что то может выползать.

У меня мазда в одних руках с салона, с 2008 года, проехал 350000 км, последние пару лет почти не езжу, есть другие авто! Скажу, что машина своеобразная по надежности, у меня как было: ездишь 1-2 года, потом 100-150к руб вкидываешь, меняешь все что нужно, ездишь дальше) Двигатель я менял/делал 3 раза, турбины вообще расходники, раз 5 точно менял)) Она не любит насилия, гонки, а я гонял, по трассе 240кмч не отпуская ехал)) сейчас уже нет такой эксплуатации… И прошивку друг сделал кастомную с расходом смешным смешанным 13-14л но на верхах под 300 сил оставил. Но мазда — она такая мазда… Больше не куплю этот зум-зум :D

У меня же не турбо ) . Совсем другое авто

один фиг в мазду столько вливать бабок. Но я сам закинул 400+, решил не продавать, оставить поджопник рабочий. Но считаю мазда не стоит этого. Тачка то интересная, но сосет она много для себя! это не премиум сегмент, и даже не бизнес…

Ну опять же . Вот оно отличие атмо и турбо версий. По сути ведь все вложения они от дурной головы, поломок то нет у меня . И пробег маленький

Да я бы и атмо положил бы со своей ездой) в турбо там страшного ничего! Если не гонять) Сейчас то все ок, когда просто ездишь!

У меня в день пробег 3-5 км в основном, особо и не погоняешь

ох уж эти волшебные прошивки… тут тебе и 300 кобыл вместо 240, и расход меньше стока, и 240 кмч вместо 180…, все в одном флаконе. Дайте угадаю, еще и разгон до 100 был 5 секунд, верно?

по существу есть что сказать? идите мат. часть читайте, почему кастомная прошивка будет лучше, чем сток! А 0-100 у меня ехала 7.8 сек честные по драги и рейслоджику! А не 8.3 сек по паспорту, которые по факту были высокие 9 секунд с салона.

та шо вы такое говорите… а со стенда есть график какой-нить, на котором видно ваши 300 сил? сколько с колес получилось? что маф показывал в пике после прошивки? сколько было до прошивки? прям интересно, что там у вас за прошивка такая… сколько расход выходил чисто по городу или чисто по трасе (скажем при примерно-стабильных 140кмч), без смешанного цикла (который непойми как посчитать ибо пропорции город-трасса никто никогда не высчитает)?

Напишите мне в инстаграм(mrrpit) или номер телефона (востап), я специально для вас сниму и скину видео, как машина с турбомотором ест топлива меньше, чем с завода, но при этом едет быстрее, чем с завода!

Читайте также: