Обслуживание компрессора мерседес 203

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ясно, у меня просто бывает такая проблема. Когда погоняешь целый вечер так нормально за 160 за 200, она или в этот же вечер начинает еле ехать, или на следующий день. Потом поездиешь так не много опять становится нормально. Порой бывает заглушишь машину постоишь минут 10, заведешь машину, поедешь опять разгоняется как надо. Уже поменял электронную педальку газа, диагностику делали. А проблема остается. Вот люди говорят надо почистить заслонку, кто не будь сталкивался с такой проблемой?

У меня сегодня появилась похожая проблема. При разгоне машина дёргается.
С утра на холодную всё ок, по трассе идёшь тоже нормуль, стоит в пробке постоять, температура поднимается выше той что на трассе держится и начинается дёрганье, зимой проблемы почти не было.
Вопрос: может что то греется? могут ли это быть высоковольтные провода? или всётаки это расходомер(менял его летом)

Первое,что сделать это все же диагностику.Чек загорался хоть раз?если да,то ошибка в памяти осталась.У меня было похожее,долго траблу пытался найти.Почистили заслонку самого компрессора,хотя грязи на ней оказалось немного,но этот процесс позволил исключить еще несколько возможных причин.Поменяли какую то небольшую воздушную трубку,почистили реостат привода компрессора.Результатом я доволен.Если в Москве дам наводку,где делал.

Чек не загорался. Да и вообще которые были ошибки то их уже устранили. А все началось после того когда у меня летом 2007 года сгорел генератор. Один человек ездивший на таком же мерсе, сказал что у него был подобный случай. Когда по гоняешь 160 180 за 200, то машина потом почему то еле ползет. Ему поменяли все что можно было в плоть до компрессора. Ну не чего не помогало, тогда просто взяли и сняли дросель (заслонку), почистили. Вот после это машинка стала бегать и не тупить.

Да там ошибки были по поводу электронной педальки газа. С начала все проблемы были повешанны на нее. Там было такое нажимаешь газ, машина 5с думает потом только ехать начинает. Когда поменяли педаль эта проблема пропала.
Но осталась единственная, машина то летает то едет еле еле.

Тебе хорошо у тебя хоть рядом какие то компании есть, которые этим занимаются. А у нас тут нечего этого нет.

ну у меня нестандартная немного ситуация в электрике в следствии чего было заменено все от педали газа до каталика пока все в норме но щас поеду ставить авто к хорошему знакомому не буду так говорить к кому именно ибо чтобы не было рекламой
пока тьфу тьфу все в норме

а вообще было так пять дней едешь летаешь на 6-7 умирает и просто тупая и компрессор не работал тоже
скидывали все адаптации и опять на 5 дней было счастье

Ну педальку у меня поменяли. А что там еще фиг знает, надо дросель почистить, может быть в нем проблема.

Всем привет! Решил залезть я в свой компрессор, почитал, что надо бы там масло менять, кто пишет раз в 50т.км., кто в 100т.км. Пособирал инфу на Drive2. Заказал масло и прокладку заодно. Номер прокладки не помню, а масло на фото видно. Тем более у меня уже на горячую как то гудел он странно, как будто подшипники, чуток проедешь и переставал. В общем пытался сделать как можно больше фото, но иногда забывал. Смотрите, задавайте вопросы!

Сразу скажу, снизу есть болты, придется поднимать авто, вот так достаточно, но если кто то очень большой, конечно под себя.))

Сразу перейду к снятию впускного коллектора, надеюсь воздухозаборник с проводами все смогут снять, если же нет, то пишите, скину фото как быстро снять, потому как есть свои тараканы! Крайний правый болт откручивать надо ключом звездочка Е10 потому как мешает стояк под масляный фильтр, фото ключа на след картинке. Для того чтобы открутить, надо снять топливопровод с форсунками, снимается легко, за правый край подтянуть немного и он выскочит, потом полностью снять, не сломаете точно, он там держится на уплотнительных резинках.

Кружком обвел болт, который трудно выкрутить простой головкой, нужна длинная и тонкая Е10, на фото я сделал сам, в магазине не было а надо было делать). Всего там 7 болтов.

Приступаем в съему компрессора! Скажу сразу снимать его не сложно, даже интересно немного!) Когда особенно первый раз! Чтобы снять компрессор, понадобится головка звездочка Е12 и простой ключ звездочка Е12, нужно открутить 5 болтов и еще 2 болта, чтобы отсоединить какой то впускной резервуар, тогда вы его сможете полностью вытащить, снимать надо к верху и отсоединить провод идущий на дросель компрессора. На этом фото показано 4 болта, 2-ой болт находиться как и 1-ый, только под приводом компрессора. Ниже скину фото, какие болты еще нужно открутить.

После того, как открутили болты сверху. Полезли под машину. Отсоедините шланг кондиционера, так удобнее будет руки пихать дальше)

5-ый болт от компрессора, открутив его вы полностью отсоедините компрессор, он не упадет, можете не боятся. 6-ой болт от резервуара о котором я указывал выше.

И наконец 7-ой болт. Болты от резервуара головкой Е10. Этот болт желательно откручивать при помощи удлинителя, удобнее будет, но можете и так!

После того как компрессор снял, заметил вот такое вот! Вакуумная Мембрана картерных газов лопнула, она работает в одном направлении, в обратном давление давит на клапан и он запирает канал. Т.к. под рукой нового не было, а заказывать его я не стал, не известно есть он вообще новый? Вставил туда трубку нашедшую в хламе в гараже! замотал немного изалентой и гуд, не пропускает) Вставил обратно, фото правда не сделал, забыл)

Ну и вот то, зачем я ползал так далеко))) Тот самый массовый провод, отремонтировал и закрепил, тут конечно же компрессор вымытый из керхера!

Сначала решил разобрать и посмотреть пригодность прокладки и роторов. вроде все целое, но есть какие то потертости на роторах, но выглядит так как будто так и должно быть!) Покрутил, ничего не задевает и не гремит, люфтов в подшипниках нет!) Самое главное.)))))

А вот тут меня конечно удивило!(( Это все что было внутри! Пятнышко на досках и капля внутри! А должно быть 118мл. Шестерни целые, это тоже главное!)) Главное при разборе запомните отверстия штырьков и отверстий, мало ли центруются, потом биения могут быть! Эту часть я садил на красный герметик.

Вот то, что надо для замены масла и обслуживания компрессора. Масло стоит 550р. и прокладка 350р. Всю бутылочку заливать надо!

Ну и вот то отверстие, куда надо заливать масло! Всем спасибо за внимание, кому будет полезно я буду рад. На все ушло 850р. и свое время с 10 утра до 4 вечера с обедом и всевозможными перекурами))) Не спешил. Можно и быстрее.

Внутри было масло, неудивительно, т.к ВКГ был неисправен, это не страшно для компрессора.

Располовинил его, дроссель чистый.

Видны шнеки, вроде живые.

Снял крышку со шкивом, внутри масло как обычно совсем мало, запах у масла жуткий, в прямом смысле.

Масла мало и уже чёрное.

Обратная сторона крышки, подшипники и муфта в отличном состоянии.

Столько масла слилось с компрессора.

Достал шнеки, сами шнеки в отличном состоянии, по их виду можно сказать, что игольчатые подшипники не разбиты. Смазка в подшипниках присутствует и даже в рабочем состоянии.

Всё полностью перемыл, вымыл старую смазку с подшипников, выходила хлопьями.

Необходимый набор для обслуживания компрессора. Резьбовой герметик, взял разборный, можно любой, с завода был красный, прокладка между корпусами, 2 баночки компрессорного масла, брал ACDelco, можно GM, необходимо 135мл, банки по 118мл. идут и смазка для игольчатых подшипников. Решил попробовать ВМПАВТО, МС1510 синяя, по характеристикам и тестам очень достойная, лучше мобила, которую все используют, как будет работать посмотрю спустя время.

Заложил смазку в подшипники, чем больше, тем лучше не работает, выдавит пыльник, поэтому хорошо промазал ролики и по капле на дно.

На край корпуса нанёс резьбовой герметик и установил шнеки на место.

Далее залил масло, необходимый объём 160мл либо до большого бортика. Масло прозрачное, как вода, даже и не видно на фото.

На край снова нанёс герметик и установил крышку со шкивом, обжал и собрал половины корпуса с установкой новых прокладок. В обслуживании компрессора сложного ничего нет, работать будет тише и прослужит ещё много лет.

Позвонил я Денису с Максом, захотел поменять ВКГ (вентиляцию картерных газов). Договорился с ними о визите, Денис заказал и поехал забирать все необходимые для этого запчасти, а именно, если кому будет необходимо, то вот номера всех з/ч для чистки ВКГ на 271 моторе:
А271 018 12 82 — шланг верхний оригинал.
А271 018 14 82 — шланг нижний оригинал.
А271 018 15 82 — шланг угловой оригинал.
А271 018 03 29 — клапан оригинал.

Вообщем история такая. Записался чистить ВКГ к друзьям в клубный сервис, все з/ч купил и забрал Денис и привез. Когда я записывался на визит, я ещё хотел чтобы мне вскрыли клапанную крышку и посмотрели звёзды и всё сопутствующее. Денис так же заказал и купил необходимые для вскрытия з/ч:
А271 016 01 21 — прокладка свечного колодца 4шт.
А271 016 09 21 — прокладка клапанной крышки.

Ну, начинают парни работу, всё снимают, отсоединяют и так далее, и тут Ден говорит, у тебя ВКГ отличное, его меняли недавно, трубки не сухие, клапан отличный, грязи нету даже.

Так как я ехал помимо ВКГ вскрыть клапанную крышку и поменять масло в компрессоре, принялись за эти работы. DenisTerentev снял компрессор и принялся его разбирать, дабы поменять масло.

Старое масло воняло просто ДИКО, не от того что оно старое, оно было довольно прозрачное а потому что с завода льют масло которое невыносимо пахнет. Будто мусор начал киснуть и гнить. Бррр, как вспомню аж дрожь пробирает от запаха.

Поменял Денис масло и сказал, что компрессор очень живой и хороший. Даже заводской герметик был на нём. Залил очень хорошее масло и отложил его. Так же я просил купить прокладку масляного стакана чтобы и её поменять, что Денис и сделал.

Когда всё было сделано, приступили снимать клапанную крышку. Загнали машину на подъемник, слили антифриз и приступили.

Сняли крышку и увидели следующее. Фотки ниже.

Цепь растянулась, а при повороте колена, натяжитель даже её не натягивал. Причем никаких посторонних звуков, стуков, трения и ошибок при работе ДВС не было вообще. Как мне сказал друг Максим Шаров Sharoffsy, ты очень вовремя решил туда заглянуть. Звёзды как оказалось были не съедены. Жрать их не начало. Но мною всё равно было принято решение менять их. В итоге с ребятами заказали новый натяжитель оригинальный, цепь, новые муфты, клапана на эти муфты (они же болты), успокоитель. Вообщем всё что там было, я решил полностью заменить, пока позволяли финансы. Дабы сделать и спать спокойно и быть уверенным на 100% в своём моторе, что он не преподнесёт никаких сюрпризов в будущем. Ниже фотографии запчастей с их номерами.

C-class второго поколения был представлен публике в 2000 году. Новая модель стала выглядеть более спортивно - с еще более заниженным передком и укороченным задом. Седан дебютировал с бензиновой “прямой четверкой” и V6, а дизель оснащался прямыми четверками и пятерками. V6 двигатели были унаследованы с предыдущей цэшки W202. Правда, объемы двигателей были увеличены с 2.6л. до 3.2л. с возросшей мощностью в 215 л.с. Механическая коробка с 6 передачами оснащалась практически на всех моделях (за исключением C320 и C270CDI).

Впервые, номера моделей не соответствовали объему установленных двигателей: C180 (2.0л.), С240(2.6л.) и С200CDI (2.2л.). В 2001 году Mercedes-Benz расширили линейку новыми универсалами T-modell и спорткупе. Спорткупе была конкурентом трехдверной BMW Compact. Но как и конкурент оказалась непопулярной среди молодежи из-за высокой стоимости.

Позже появились полноприводные модели 4MATIC: C240 и С320ю После успешных продаж моделей от AMG, Mercedes решили поднять продажи и представили две новые AMG версии цэшек в 2001 году: C32 AMG и дизельная C30 CDI AMG. Обе модели поставлялись в 3 вариантах (седан, купе и универсал). Однако дизельная версия была снята с производства из-за низких продаж так же как и C32 AMG Sportcoupe в 2004 году.

C-class обновился в начале 2004 года. В этом году интерьер перетерпел изменение во всех трех типах моделей. Новые задние фонари были предложены на Sportcoupe и несколько новых двигателей появились позже в этом году. Новая C350 достигала мощности в 268 л.с., а C320 CDI в 221 л.с. Новые двигатели оснащались автоматической трансмиссией под названием 7G-TRONIC. Полу-автоматическая коробка шла как опция.

C32 AMG была заменена новой 5.5 V8 цешкой C55AMG. Двигатель был доработанной версией с E-class’а с мощностью в 362л.с. Максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км/ч, а 100км/ч достигалось за 4.8 секунды.
C-class является одним из самых популярных автомобилей в своем классе на европейском рынке. В 2002 году на EuroNCAP цэшка получила 5 звезд в краш-тесте.

Последний W203 C-class седан был произведен 14 декабря 2006 года. Всего было сделано 630 000 седанов.
W203 Sportcoupe еще будет производиться пока Mercedes-Benz не заявит о новом купе в W204 кузове.

Читайте также: