Обрыв полуоси уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

То-ли полуось сломал, то-ли шрус рассыпался.

Начну по порядку, сначала ШРУС похрустывал. Т.к. испльзуеться редко, - подумал - бог с ним. Недавно поехали кататься и начались какие-то странные щелчки сопровождаемые потерей хода, причем все менее чем в секунду, щелчек и как -будто резко газ сбросил, а потом опять все Ок. И так несколько раз, подумали на хабы - заменили на военные, и вроде все нормализовалось, но тут застряли неудачно, и вдруг несколько громких щелчков металлических, как-будто горсть крупных болтов на металлический лист просыпали, после этого передка не стало.

Вопрос 1: Как определить где смотреть, передок сложнее все-таки разбирать. Хотелось бы сразу попасть.

Вопрос 2: На что менять? Стояли шрусы с 5 шариками. Но вот не уверен что там нужное количество упортных шайб было. И какие могут быть подвохи в принципе? Если поломана сама полуось ближе к дифу как ее достать?

То-ли полуось сломал, то-ли шрус рассыпался.

Вопрос 1: Как определить где смотреть, передок сложнее все-таки разбирать. Хотелось бы сразу попасть.

Не факт что утебя шрус расыпался (когда он сыплется как правило колесо клинит) скорее всего главная пара накрылась (по описанию очень похоже).
Шрус сломаный поискать можно так: включаем передок (подключаем хабы) поднимаем по очереди колёса и врашаем их поглядывая на кардан если крутится значит зае. , а не крутится то обрыв (при условии что главная пара исправна).
Главную пару можешь посмотреть через заливную или сливную пробку в мосту (также включаешь хабы поднимаешь передок и крутишь колесо или кардан.) и радостно, а может с унынием смотришь на внутренности.
По поводу шрусов. У себя выбросил с 5-ю шарами и поставил с одним большим шаром (короткая ось с вилкой, которая вставляется в шар с другой стороны в шар вставляется длинная полуось.) всё до ужаса приметивно но работает хорошо и за три года никаких нареканий.

Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти.

У меня вот уже вторая полуось за 50000км , но рвёт рядом с фланцем .Но я вроде с причиной определился , в своё время слетел с дороги с сильным боковым ударом по левому заднему колесу (литой диск и амортизатор в хлам) -погнут левый чулок , чулок уже приобрёл думаю по теплу заменить .

Постоянно рву полуоси.
Связано с активной ездой и больной головой.
Средняя продолжительность жизни полуоси 3-6 месяцев.
За 2,5 года поменял уже 7-8 полуосей. :o
Тапки 33-и, ГП 4,625

Всегда обрывает около дифа.
Остатки вытащить без разбора дифа ни разу не получилось.

P.S. Чулок приобрёл отдельно или целиком картер с чулками?

У нас в Самаре 3 раза пытались сделать, в итоге во всех случаях пришлось картер моста брать с чулками в сборе.

Если не трудно держите в курсе происходящего. Интересно знать, если всё получится.

Так я тоже самарец , а менять буду в вехе - узнавал там делают.Хоть моя машина так и не оборудована , но нахожу всегда самую шнягу и туда лезу - так что голова тоже не совсем здорова , да и сынок 17 лет тоже скучать не даёт (из этих 50000 км 15000-20000 по дорогам без асфальта точно его).

уаз пикап машина для всег писал(а): Так я тоже самарец , а менять буду в вехе - узнавал там делают.Хоть моя машина так и не оборудована , но нахожу всегда самую шнягу и туда лезу - так что голова тоже не совсем здорова , да и сынок 17 лет тоже скучать не даёт (из этих 50000 км 15000-20000 по дорогам без асфальта точно его).

Здорово!
Сколько обошолся чулок и сколько хочет Веха за работы?
Делать на Грозненской будут?

В каких краях катаетесь? По рыбалке иль охоте?

На уазбуке тоже спор был.
Все разделились на 2 половины, одни доказывали что такого не бывает и вторая сторона ездить не умеет, другие что бывает и проблема в "долбаных" полуосях.

К общему мнению не пришли.

Для себя остался при мнении:
1. родные полуося для больших колёс дерьмо, и нужны заказные;
2. если ездить спокойно, а не как "стритсракер", то полуоси будут жить.

P.S. В грязюке полуоси не рвал ни разу, а всё что было - случалось на асфальте.

Делать будут на утёвской 20а, где раньше гаи куйбышевского района было. За чулок отдал 2 с копейками в ульяновске и за работу просили в декабре 3,6 если мост привезу и 5,5 если машину к ним . Ещё вопрос - блокировки стоят ? , если есть то в рванье полуосей нет ничего удивительного (тем более самблок)

Сам живу на сухой самарке и до новокуйбышевска по моему ни одного места похожего надорогу или направление без нашего протектора не осталось . А так в прошлом году в дельту волги за астрахань мотался , заповедник за рождественно облазил , через неделю собираюсь Антоново- Калмыково в казахстане - может воблы наловлю .

К общему мнению не пришли.

P.S. В грязюке полуоси не рвал ни разу, а всё что было - случалось на асфальте.

Ясно, просто тоже озадачен данной проблемой, так как не охота если что в какой-нибудь глуши застрять. Если оборвала полуосю, достаточно кардан открутить и до гаража доехать на переднем? Да и реально заказать иль купить усиленную полуосю, только не в комплекте с блокировкой? У меня после прошивки, чуть газу лишнего дал и машина шлифует на мокром асфальте и тапки 33х12.5. Вот теперь думаю, а что же будет на сухом.

Точно, Утёвская, про неё и думал когда Грозненскую писал.
Итого 6 р. получается. А целиком (картер + чулки в сборе) сколько сейчас стоит?

Самоблок есть, но в переднем мосту. Там всё нормально, ещё даже шрусы родные.
А сзади дификус обыкновеникус.

уаз пикап машина для всег писал(а): Сам живу на сухой самарке и до новокуйбышевска по моему ни одного места похожего надорогу или направление без нашего протектора не осталось . А так в прошлом году в дельту волги за астрахань мотался , заповедник за рождественно облазил , через неделю собираюсь Антоново- Калмыково в казахстане - может воблы наловлю.

Через неделю, это на выходных?
Сами едем в Уральск на предстоящие праздники.
А Антоново-Калмыково это где?

P.S. Значит всё таки рыбаки. Нац.парк колесим, в заповедник не заезжаем, на Сухой Самарке тоже частенько бываем.

bakiv писал(а): Если оборвала полуосю, достаточно кардан открутить и до гаража доехать на переднем? Да и реально заказать иль купить усиленную полуосю, только не в комплекте с блокировкой?

Да, достаточно! Но сам не заморачиваюсь, вожу с собой запасную полуось.
Неспешно за 1,5 часа провожу восстановительные работы.

А точнее беспокоит, что-то да не это. Всем известен трамвайный гул патриота. Мне он если честно не нравиться и я с новья все пытаюсь убить "трамвая" в патриоте. Последнее время мне стало казаться что этот трамвайный гул стал сильнее. Опять прильнул к инету и начал штудировать отчеты комрадов. Начитавшись страшилок я нашел в себе силы залесть снова в мост. А ведь так не хотелось, ведь уже на подходе второй самоблок вал рейсинг УКБ 70%, и из-за него предется снова лесть в мост. Но страшилки уже рисовали в голове у меня страшные картины — вылетели болты из главной пары ведь я их не на клей а на герметик посадил на клей, сожрало ведущую шестерню, люфт в распорной втулке, посиневшее перетянутые подши хвостовика, разбитые крестовины кардана. Все это по той или иной причине мне казалось возможным.

Благо нашелся гараж и выпали выходные два дня подряд.

Патриот удачно разместился в гараже

В этот раз я довольно быстро разобрал мост. Единственно, забыл снять с ручника и при откручивании фланец полуоси сорвал резьбу на последнем болту фланца полуось, я просто не сразу заметил что болт зажат крутящим моментом преднатяга самоблока и фланец полуоси сдвинулся вдоль дырок в ступице. Ну не беда, потом я ему нашел замену.

Самоблок не треснул, ведомая шестерня в идеале. Зазор в парах такой же как я оставил его год назад. Болты все на месте. (извините драйв2 опять повернул некоторые фотки )

Внутренний подш ведущей шестерни тоже в норме

в картере моста и в масле кусков деталей нет, в масле тоже

Вытащил дифф наружу. Открутил кардан. Параллельно по теребил крестовину кардана возле хвостовика. На установленном и даже высвобожденном с одного конца кардане (я проверял когда менял подвесной), люфтов в крестовине не чувствуется. Однако когда я взял чисто за фланец я почувствовал милипусенький люфтец. Ну думаю вот оно. Наверное она гудит. Наверное из-за нее кланяется мост и гнуться рессоры когда интенсивно трогаешься на скользких поверхностях. Креставину я как раз купил заранее-вдруг пригодится (500р).

Кручу морковку за фланец. Вроде под заедает, как буд-то подши перетянуты. Ну хрен сним-разберу и это. тем более временами замечал то появится, то высохнет запотевание маслом вокруг фланца заднего моста. (на форумах пишут что это может быть признак неисправности в хвостовике).

Подозрительно легко разшплинтовалась и открутилась гайка фланца. С передним мостом (когда я менял сальник хвостовика переднего моста) такого не было.

достал все наружу.

ведущая шестерня тоже впоряде.

И что интересно, я когда как-то смотрел на главные пары предложенные мне в магазе, (я все думаю ставить мне ГП4,62 или нет) я заметил сколы на обеих шестернях, как буд-то они бились друг о друга при транспортировке гранями. На моих не одного скола. Так что ребята — сколов на заводских парах не должно быть ваще.

По вертел все подши. Крутятся в норме. ну что надо собирать. Там же на форумах я многие спорят о необходимости распорной втулки между подшами хвостовика. Я решил не отходить от традиций и поставить ее. Надо решить-ставить старую или купить новую. Думаю!

Пока думаю достаю из пакета новый сальник хвостовика и понимаю что меня надули. Продали видать сальник от УАЗа, конкретно от 469. А он больше в диаметре. Я то даже не посмотрел. Сказал "Дайте сальник хвостовика УАЗ Патриот", "ну на". Я и ушел.

Надо ехать в магаз за сальником, ну и распор.втулку за одно взять. Вдруг всетаки ее поставить.

Вот тут мне даже самому понравилось:

Слева старая, справа новая

Спрашиваю сальник в магазе (имос) — "Есть — 60р". А распорная втулка "есть". Покажите. И достает продаван мне прямую распорвтулку. Вы меня извините, те кто собаку на этом съел, я дальше немного напишу для тех кто это будет делать в первый раз. "Не"-говорю, "моя с выпуклостью". И я был на столько уверен. Я почему-то подумал что выпуклость это и есть пружинящий элемент в распорвтулке. Блин! скока я отчетов перечитал по замене главных пар, переборке спайсера, толи фоток небыло, толи это такая элементарщина что об этом никто не акцентирует внимание. Я даже читал что у кого-то что новая и старая втулки были одинаковой длинны и чел вообще поэтому ее не поставил. Но я всеже обращу. Я искренне думал что распорвтулка выточенна настока точно что распирается всего лишь на микроны.

Ладно еду в другой магаз (автомир), спрашиваю распорвтулку и сальник. Приносит такие же — "вот 280р втулка, 110р сальник". Решаю брать, но возвращаюсь в первый магаз и на 120р беру два сальника вотместку ценам второго магаза. Распорвтулку взял на всякий случай.

Меряю их штангелем и меня осенило. Что старая распорвтулка такая потому что ее сжало между подшами при закручивании гайки фланца. Это ж надо?! это какой воспаленный мозг решил так выйти из сетуации и придумать такое. Я воспитанный на точном качестве изготовлении ремонтных деталей японских автомабилей даже догадаться не мог что такое возможно. Это как? Почему? Почему она не сгибается куданить в бок, не трескается при сжатии? Откуда такая уверенность что она примет именно эту форму-патриоте где большинство деталей не так точны? И тут я вспомнил форумчан который говорили что при закручивании гайки фланца желательно изготовить спец инструмент. Ведь начальное усилие на ключ для начального сжатия распорвтулки будет конским.

Начинаю потихоньку собирать все назад. Ставлю сальник. Достаю из загашника мой любимый разводной ключ на 55. Вставляю в две дырки фланца его болты и накидываю на них ключ на 55 задним ушком. Попытка прокрутить гайку фланца держась одной рукой за один ключ, другой рукой за другой ничего не дала. Упираю ключ на 55 в швеллер лежащий на полу. Пытаюсь снова только двумя руками-и только подтягиваюсь ближе к фланцу тормозя всем своим 100кг телом по полу. Начал упираться ногами в раму-и дело пошло.

временная конструкция для затяжки гайки фланца (картинка повернута вправо на 90гр)

Керн старый ушел чуть дальше

По фотке видно что старое накернивание ушло чуть дальше чем паз на валу хвостовика. Я специально обратил на это внимание. Когда старый керн был против паза, люфт еще был в хвостовике. Покрутил хвостовик. Крутится без заеданий и усилий. Ну значит норм. Ставлю диф на место. Теперь крестовина.

На крестовину я убил минут сорок. Ну не хотела она выходить из вилок. По переменно давя то трехлапым съемником, то молотком через головку на 19 я выбил 4-ре луча крести.

Один луч имеет за пластелиненную смазку.Видать забился канал, хотя я прессовал маслом крести даже чеще чем положено. Ну значит не зря разобрал. Начинаю прессовать крестовину в вилки. И понял что затупил. Тавотчица крести приходится в сторону сочленений фланцев и так потом к ней не под лесть. Пришлось распрессовать заново крестовину из вилок, благо тока начал. Все собрал назад.

Итог, с чего началось мое повествование. Ну что-то я устранил. Вроде задний мост стал, как-то собранней. Клацать что ли стал меньше. Но чего хотел я не добился. Как был "трамвай" так и остался, как пинался мост на скользком, так и осталось правда меньше. Мост после активного пробега в 26 км при температуре -1'С нагрелся по ощущениям до температуры тела. Значит не пережат.

Ну теперь критикуйте!

п.с.: Сегодня уже 27 ноября. Прошло 5 дней. И как назло, то ли в радость — позвонили с жилдора — "пришел груз" (блокировка). Блин! 6 дней не дотерпел!

Читайте также: