Обработка нивы пушечным салом
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Методика защиты от коррозии была выбрана еще давно, но в первую очередь нужно было завершить шумоизоляцию пола и определится с тем, чем заливать масло. Совершенно случайно увидел на витрине забавный девайс для этих целей, напоминающий клизму высокого давления. Не раздумывая взял и в тот же день начал работу.
Первым делом необходимо закрыть на время обработки все вентиляционные отверстия снизу. Для этих целей нужно сделать подходящие пробки. Я сделал деревянные пробки и загерметизировал их автопластилином.
Автопластилин оказался очень удобным материалом. Хорошо липнет на грязь и масло. В дальнейшем, уже в процессе заливки масла, его нужно всегда держать под рукой. Обязательно окажутся мелкие дырочки из которых масло будет вытекать. Пластилин позволит оперативно их залепить.
С каждой стороны в лонжеронах нужно заткнуть шесть отверстий диаметром 15 мм.
И два крупных отверстия, одно диаметром 30 мм, другое 40х30 мм.
Сделав подготовительные работы с кузовом, переходим к приготовлению смеси. Мой рецепт оказался таким: 2 кг пушечного сала, 1.5 л мовиля с цинком, 0.5 л какого то бронзового мовиля, 4 л отработки и немного уайт-спирита, чтобы смесь на время заливки была пожиже. Как оказалось, и без него нагретое масло было весьма жидким и вытекало из всех мелких щелей, которые оперативно замазывались пластилином походу.
Первым делом растопил пушсало прям в банке, чтобы не выковыривать его оттуда. Нагретое оно легко сливается.
Далее смешал все вместе, дополнив отработкой. Отработка мне досталась шикарная — ее при мне сливали из школьной газели, на которой она с этим маслом почти 50 тысяч отъездила. Масло даже с трудом проходило через сливное отверстие, настолько было густым. Ну и на капиталку двигателя эта газель попала не случайно.
В процессе заливки масла поддерживал его в горячем состоянии, но без фанатизма, не допуская только явного загустевания. Равномерно залил получившиеся около 8 литров масла в оба порога и лонжерона. Хотел было сразу поехать и растрясти залитое. Но когда смесь остыла, а день выдался прохладным, понял что смысла ехать нет.
Пушсало придало вязкости антикору и если горячий он норовил вытечь отовсюду, то остыв стал по консистенции как графитовая смазка. Теперь как машину не тряси — а существенного растекания не получится. Только в жаркий день смесь наверное потихоньку может растекаться, если есть куда.
Заглушки вынимать пока не буду. Либо сами вылетят, либо выну ближе к осени. Из салона, все отверстия до вынимания заглушек буду держать открытыми. К запахам масла у меня особой антипатии нет.
требуется:
— пушечное сало, применяется давно, консервируют технику в армии.
— мовиль, я брал с цинком
— отработка или графитка.
— тара в которой все это будет готовиться
— источник тепла, у меня баллон с горелкой
такой рецепт был опробован на нескольких авто.
преимущества перед обычной мастикой:
— имеет свойства сам залезать в швы и т.п. т.е. после нанесения расползается по поверхности.
— до конца не застывает, всегда остается эластичным.
— не отваливается в процессе эксплуатации
из минусов, сложно отмыть )
готовится просто.
все сваливается в тару в пропорциях 1 к 1 и разогревается до кипения.
тот самый баллончик с горелкой
наносить можно кисточкой или мовильником, справа на первом фото, ну соответственно нужен компрессор.
мовильник нужно подогревать, иначе жижа застывает и не распыляется.
Для начала все поверхности были окрашены
дальше снизу наносил мовильником
по второму слою прошел кисточкой, если наносить снизу, то нужно подождать пока жида немного остынет и загустеет
с салона наносил горячий и сразу кисточкой.
сверху накрыл стеклотканью.
Сегодня на рынке смазочных материалов и автохимии предлагается множество средств для защиты кузова автомобиля от коррозии. Однако многие автовладельцы уверены, что никакие современные антикоры не способны заменить проверенное временем и суровыми армейскими условиями пушечное сало.
Пушечное сало (пушсало) представляет собой густую парафинообразную субстанцию от желтого до светло-коричневого цвета. Оно производится на основе нефтяного масла, загущенного петролатумом и церезином.
Изначально пушсало применялось для консервации артиллерийского оружия, в том числе пушек (отсюда и название), однако вскоре внедрилось и в автомобильную сферу. Владельцы транспортных средств полюбили пушсало за превосходные водоотталкивающие свойства и демократичную цену.
Наиболее часто пушечную смазку используют для обработки самых уязвимых зон кузова – днища и порогов.
Эти элементы подвержены неблагоприятным воздействиям воды, грязи и пыли. Мелкие камешки, песок и реагенты, покрывающие дорогу, нарушают целостность лакокрасочного покрытия порогов.
В сколы и царапины проникает вода, на незащищенном металле развивается коррозия. Если ничего не предпринимать, очаги ржавчины быстро разрастаются, приводя к полному разрушению деталей кузова.
Пушсало используется в целях профилактики ржавления порогов и днища. Конечно, если площадь коррозии уже слишком велика, а повреждения серьезны, это средство не поможет (как и другие), а, скорее, навредит.
Дело в том, что через плотный слой, который смазка образует после застывания, перестает проникать воздух и вода. Таким образом устанавливаются благоприятные условия для интенсивного распространения ржавчины.
В связи с этим перед применением пушсала стоит оценить состояние кузова.
Если пороги и днище целы, либо на них присутствуют единичные небольшие участки коррозии, пушечное сало – при соблюдении правил нанесения – станет хорошим средством продления срока службы автомобиля.
Как правильно наносить пушсало
Так как пушсало при нормальной температуре представляет из себя очень густую субстанцию, перед нанесением его нужно разогреть. Оптимальную консистенцию оно приобретает при +90 С.
Нагревать смазку удобнее всего на электроплитке. Также можно воспользоваться газовой горелкой или строительным феном. Костры разжигать крайне не рекомендуется, особенно в гараже, где чаще всего ведутся работы.
Расплавленное пушсало далее чаще всего разбавляют, чтобы добиться нужной для проникновения в труднодоступные зоны консистенции.
В качестве добавок используют отработку, трансмиссионное масло, мовиль, различные антикоррозионные средства, бензин, керосин, растворители. Выбирать вам.
На открытые участки порогов и днища подготовленную смазку можно наносить из шприца или с помощью кисти. Только будьте осторожны, чтобы не обжечься горячей жидкостью. Обязательно используйте плотные перчатки и защитные очки.
Для скрытых полостей удобнее использовать мовильницу – специализированный пневматический распылитель с бачком внизу.
Когда все необходимые инструменты, компоненты и источники нагревания подготовлены, не торопитесь начинать плавить пушсало. Для начала тщательно очистите поверхности, которые собираетесь покрывать, от грязи. Промойте их, высушите и обезжирьте.
Затем приступайте к прогреванию пушечной смазки. Она должны достичь сметанообразной консистенции. Через несколько минут разведите ее выбранной добавкой и сразу же приступайте к нанесению.
Делать это нужно достаточно быстро, так как пушсало при соприкосновении с холодным металлом быстро остывает и затвердевает.
На днище раствор удобнее наносить малярной кистью. Внизу разумно подставить емкость, куда будут стекать излишки. Толщина слоя должна составлять 0,3-0,4 мм (можно делать несколько).
Пороги обычно также промазывают кистью, с помощью шприца или распылителя средство доставляют в более труднодоступные зоны (полости, технологические отверстия).
После нанесения пушсала машину нужно просушить естественным путем не менее 1-2 часов. Только потом можно приступать к сборке (если какие-то детали снимались) и эксплуатации автомобиля.
Если вы пользовались пушсалом или другими консервационными составами, делитесь своим мнением и опытом в комментариях.
Больше интересных статей читайте на нашем сайте .
С приходом весны задумался о состоянии кузова автомобиля после городской зимы с грязью и реагентами. Самые уязвимые места для коррозии - это колёсные арки и пороги. И стал вопрос - как лучше обновить защиту арок, днища и порогов? Провёл небольшой опрос в соц сети и оказалось, что народными способами пользуются много автовладельцев.
Под народными средствами понимается комбинирование спец средств с маслами или между собой, а так же средства, разработанные для других целей (авиация, судостроение). Этот вариант меня устраивает, но теперь нужно найти самый хороший рецепт " антикора ". Поискав на различных форумах и сайтах, решил составить их список:
1) Для днища. "Пушечное сало" + мастика "Кордон" в соотношении 1:1 и ещё добавляют немного "Нигрола". Всё тщательно перемешивается без нагрева и наносится кистью.
2) Резино-битумная мастика и "Пушечное сало" в пропорциях 4:1 и добавляют натёртые "стеариновые свечи" (200 грамм на ведро). Всё это размягчается с добавлением бензина и перемешивается. Наносится кистью в 2-3 слоя.
3) Резино-битумная мастика и "Пушечное сало" в пропорциях 4:1 и добавляют "Раст-Стоп" для днища (2-3 литра на ведро). Перемешивается и наноситься кистью в 2-3 слоя.
4) В место грунта для днища "Свинцовый корабельный сурик" (2-3 кг) смешивается с "олифой". Тщательно наносится кистью и долго сохнет.
6) "Пушечное сало" смешивается с "Раст-Стоп Б" в пропорции 3:1, то есть на 2 кг "сала" 650 мл "раст-стопа" для скрытых полостей и 4:1 для днища. "Раст-стоп" добавляется в предварительно разогретое до жидкого состояния "пушечное сало" и тщательно перемешивается. В скрытые полости загоняется при помощи больших медицинских шприцов, а на остальные поверхности наносится втиранием кистью. Для более качественной обработки металл разогревается промышленным феном.
7) "Пушечное сало" смешивается с консервационным маслом К-17 (ТЭП-15 "Нигрол") , с добавлением "сухого горючего" так как оно работает как ингибитор коррозии. Приготовление и нанесение как в 6 пункте, только без "Раст-Стопа".
Не забываем про технику безопасности, так как большинство этих химических составов огнеопасны и токсичны.
Ежегодно появляются разные средства, предназначенные для обработки машины от коррозии, но не теряют своей актуальности и проверенные вещества. Одним из таких является и пушечное сало. Однако, с тем насколько этот жир помогает и нужно ли его использовать для автомобиля, знакомы не многие. Вот как раз об этом и хочу сегодня рассказать.
Если не знакомы – читайте чтобы узнать, а если применяете регулярно, то расскажите в комментариях об эффекте или нюансы!
Особенности сала
Продукт появился в 70-х годах и имел название УНЗ. Использовался для проведения обработки орудий и другой техники. С тех пор его состав слегка доработали, и начали называть – пушечное сало, очень свиной жир напоминало. Это сало получило большую популярность у автомобилистов и стало доступное для всех желающих.
Смазка содержит церезин и петролатум . Продукция имеет превосходные свойства против коррозии и используется для артиллерии. Смазка имеет коричневую гамму, но консистенцией похожа на сало.
Эффективно ли пушечное сало?
Так как данная продукция является нефтяным маслом, со специальными присадками против коррозии, то главный недостаток – боязнь сильно высоких температур. Начинает стекать при температуре + 50 градусов, а при -50°C превращается в камень. Из-за чего в южных климатических зонах продукт популярностью не пользуется, хотя и превосходно защищает от коррозии металл .
Применение сала
Поскольку высокие температуры выдерживает плохо, то чтобы применять нужны некоторые доработки. Смазку мешают с отработкой (как и зачем подробно читайте в комментариях вот тут ). Также само собой смазку нужно нагреть до состояния жидкости (+60 градусов). После этого, на днище кузова и открытые его поверхности, наносить продукцию с помощью простой кисти.
При смешивании пушсала и отработанного моторного масла в пропорции 3:1 состав всегда будет эластичным и не будет покрываться трещинами!
Закрытые поверхности рекомендуется обрабатывать с помощью распыления или проливки. Для создания салу нормального состояния его еще размешивают с растворителем, ведь он быстро испаряется, а продукт остается на поверхности. Обработать за 3 часа можно все места у машины, поверженные ржавлению. Стоимость смазочного материала составляет за 1 килограмм 150 рублей .
Такую обработку делают каждые 2 года и желательно летом, но если что, то и осенью еще не поздно, главное хорошо нагревать сальце… Поскольку предстоит зима – пора слякоти и реагентов, съедающих кузов автомобиля без какой-либо защиты!
А вы пользуетесь какой-то обработкой кузова? Если считаете такую процедуру полезной, как и мой совет, то ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, также ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в СОЦСЕТИ!
Читайте также: