Обманка лямбда зонда поло седан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос в чем. Нужно ли сюда выложить статью, как в любом поло седан исключить напрочь второй лямбдазонд без перепрошивки и сильных затрат ( менее 5$).
Я сейчас делаю на заказ плату. Плата размером 30х 45 мм. Есть обманка накала лямбды и сам микроконтроллер, который слизывает показания с первого лямбдазонда, выравнивает показания и с опозданием выдает на порт второго. Вместо второго ставим пробку, естественно в трубу… Причем задержки и выравнивание показаний можно самому настраивать. Собираться будет плата на самом дешевом микроконтроллере attiny13. Она есть, практически в любом магазине радиоэлектроники. Шьеться самым дешевым программатором за 1,4$ на любом компе. В принципе, или по 5 проводкам на допотопном компе, где есть lpt порт. Даже без знаний программирования.
Это будет кому то актуально в принципе. Или пустая трата времени и сил. Напишите как считаете: Вы бы тупо прошили авто на евро2 прошивку или собрали бы копеечную плату? Будет ли полезна на это сайте эта тема кому то. Или просижу пару вечеров в пустую.
Жду комментариев.
С уважением Владимир.

Прриииввеетт. И снова я, Владимир.
Прошла последняя неделя лета 2018. Я установил в начале недели несколько плат, и на радость клиенты ухали. После долгих тестов и танцев с бубном. В принципе, все предсказуемо было. Было понятно, что делать. И где искать подвох. Сегодня, как вы и просили, выложу инфу для узкого круга людей. Тех кому это актуально. И если, действительно кто то решит повторить схему. Пожалуйста пишите сюда, в личку, подкажу. Помогу изменить прошивку под ваше авто. Или если нашли какие то касяки. Пишите, исправим. Допишем в шапку статью. печатку придумаем по проще. Это начало. Если это актуально. То напишу. Если нет. Останется как есть. Что поделать. Кому надо, сам допрет. Зависит от Вас.

И так. Лямбдазонд. Прошу познакомиться:

Подключение:
Существуют 2 вида подключения этих датчиков. Их много видов. Могут быть разное количество проводов. Например 3, или 5. Это лишь вариации объединения в один общий провод или на оборот добавили еще один датчик температуры. Но это не страшно. Подключение к авто остается неизменным. К самому контроллеру можно подключить любой датчик, но только по двум мне известными схемами. PNP или NPN.

Говоря проще если у нас общий минус в контроллере, то сигнал от датчика должен приходить Положительный! Если же на оборот. То отрицательный. В 70% случаев ( личный опыт) ОБЩИЙ МИНУС.
Но бывают и исключения. В поло седан общий минус! Схема подключения "условно" выглядит так:

собственно ничего нового. Один из проводов можно запросто проверить на наличие общего минуса. А нет. Там есть добавочный резистор. Потому или ищем манул. Так как они обычно не подписаны. То проще всего перед тем как что то разбирать. Нужно завести авто, прогреть датчик и тестором найти эти 2 провода и запомнить полярность датчика! это важно. В поло седан именно так. В некоторых других есть отличия. звонились тестором на минус порты ввода. В китайцах. )

Обманки.
Их мир придумал много. И универсальных и настраиваемые. но тут много споров и дебатов до смешного.
Некоторые цепляют даже 1 конденсатор и резистор. Кто то за 40$ покупает платы. Но сути дело не меняет.
Давайте разберемся.
Сильная корректировка смеси идет только на переходных процессах. Например в момент разгона, или торможения! ВСЕ. Если едим за городом на круизе или стоим с прогретым авто на нейтралке или P. 2 лямбдазонд никак ничего не меняет. В городе это порядка, не более 1,3 л/100км. Не более. В поло седане, те что я видел это так.
Если бы мы решили подключать обманку нашего 2-го лямбдазонда. То наша схема была бы такой:

В данной схеме прошу обратить внимание на минус датчика. Я не спроста его не объединил с минусом питания платы. Некоторые " умные" контроллеры знают что провод датчика может коротнуть с минусом корпуса. И могут выбить аварию. Тогда нужно подключать этот провод через резистор, что б обойти систему. В тех, что мне попадались полседаны. Я таких не видел. Но я не все видел. Если попадется. Пишите, будем эксперементировать с переменным резистором, подбирая оптимальный вариант. Очень интересно.
Так же если у вас в контроллере общий плюс. То придется инвертировать входы и выходы. И менять питание схемы платы обманки.
Собственно, наша задача собрать вот такую схему:

Схема будет питаться от напряжения 5 вольт. Значит ей нужен понижающий блок питания. Возьмем классический (самый дешевый из долговечных):

Если у вас общий плюс. То учтите этот момент. Так как этот вам не подойдёт и надо искать в нете другой. Что б было понятно, рисую на пальцах:

Далее сама схема. За основу возьмем самый распространенный контроллер attiny13 или attiny13A:

это фото из симулятора. Ну суть понятна. Да многие начали пугаться увиденного, а многие скажут "на.й нужно попробую кандер с резаком. Почиму так делать низя…))!"?!

Из последней схемы видно, что конденсатор усредняет значения и с опозданием как на фронте так и на спаде их будет выдавать одинаково. Да оно будет работать. И аварии не будет. Но и корриктеровки топливной карты тоже сильно не произойдет. Нам нужно, что б работало в верхних пиках сигнала, фронт должен наступать максимально сразу. (в поло седан рядом датчики, ели 2 датчик был далеко по трубе то с большей задержкой) А вот опускание. По разному. В зависимости от того с горки едим, притопили тормоз, или нейтралку нажали. чем быстрее нужно сбросить обороты двс. Тем длиннее должен длиться сигнал затухания с датчика. Если так понятней. Приведу. несколько осциллограмм работы нужного нам датчика:

Синий — должна выдовать плата.
Зеленый — имитауия датчика. ( практически так не бывает. Это оочень крайние разбежки)
при плавном сбросе оборотов на не нужен долгий спад с платы выхода.:

А вот при быстром сбросе оборотов. спад должен длиться чуть дольше (это легко менять в прошивке).

собственно обеспечив такой подход и организацию работы платы (любой этой или решили собрать сами) нам обеспечит правильное работу обманки лябда зонда. Об этих режимах я описывал в своих трудах 2 года назад. Можете прочесть в моем борт журнале. Если не очень тут понятно.

Сама плата. Тинька13 умеет читать напряжения (аж 4 входа тут для этого) и четко вводить в буфер число сравнивая с опорного до 2,5 вольта. Проблема с выводом. Нет в цифре промежуточного значения по вольтажу! не умеет она выводить плавно меняя! Как и многие другие. Но она умеет работать с шим модуляцией. А именно:
(Мы от того кандера с резаком. В сути далеко не ушли )) )
Так выгледит 0,1В "ожидаемый":

А так выгледит 1V:

По сути, микросхема выдает частоту в 1 кГц. Но меняет скважность. это отношение периода следования (повторения) импульсов к длительности импульса. Или коэффициент заполнения фронтом. Если же у нас титановый датчик. То там на оборот нужно инвертировать сигнал. И он трохи не линейный. Надеюсь понятно объясняю.

И вот эти импульсы с частотой в 1 килогерц, напряжением в 5V и разной амплитудой летят на делитель напряжения состоящий из 2 х резисторов (можно переменный влепить для точного выставления). А потом они будут заряжать небольшой конденсатор. Сглаживая показания. И именно с него мы и будем отдавать сигнал на контроллер мотора! )
Вот.

Собственно
Суть такая. Отключаем второй кислородный датчик, предварительно померив полярность с первого тестором.
Вместо нагрева. Подкидываем керамический резистр 20-22 Ом 10W второму.

Далее ищем. Где б взять питания блока питания в нашей плате. Самое удобное место это минус с корпуса мотора, справо на выпускном распредвалу фишечка. и там же рядом. Шлейф идет на катушки. В каждой катушке 4 провода. 2 из них эт питание 12В самой катушки. 2 других это сигнал зажечь. Именно они работают только при заведенном моторе…

ну и подключаем вход и выход к датчикам.

Собственом. Тадам:
файлы
я привысел лимит по фоткам и как тут файлы выкладывать. :(
По ссылке на архив папка, внутри прошивка микросхемы и фото фьюзов для их выставления.
Файлы будут менятся, по мере обращения ко мне, пополняться там, с пометками (разный трубопровод). Пока даю для polo sedan до рестайл. С индусским контроллером! Проверять торкю с елм обязательно, после всей сборки! Подключиться, вывести график 2 х лямбд. Покататься, записать видео, или скрены. Будем разбираться. Если не заработало.
После прошивки микросхемы, нужно переключить от штатных 2 фьзы. Это вырубить делитель на 8 и переключить на внутренний гениратор в 9,6MHz. Я не знаю чем вы шьетесь. Но в нете есть генираторы фьюз. Они бесплатные. Смотрите фото во влажении с симулятора, в калькуляторе подставляете и он выдает результат под ваши программаторы. Которые найдете. Или пишите и делитесь опытом тут. Буду подсказывать и помогать. )
Прошивать практически любим программатором авр или тут купить. Или найти старый комп с ХРюшой и в PonyProg по 5 проводкам через старый добрый lpt порт принтера!

Блин. Закончился лимит по всему (фото текст). надо Часть 2 писать. Админы. За что… ((( Если по прет. Или что то удалять или корректировать.
)
Печатку выкладывать пока не буду, нет времени. Если кто желает. Можите или сами составить и поделиться. Или слезно просите! Я рисую в Sprint-Layout-6.0-RUS.

Автомобиль Фольксваген Поло Седан был спроектирован специально под российские дороги. Для рынка РФ производится с 2010 года только на филиале концерна Volkswagen в Калуге.

Катализатор на этом автомобиле в лучшем случае отхаживает 200 тысяч километров. Это при отсутствии проблем с двигателем, заправке хорошим топливом и нормальном режиме эксплуатации. Но, как показала практика, уже после 120–150 тысяч, даже без внешних разрушающих факторов, катализаторы на этих автомобилях массово выходят из строя.

Проблемы с выхлопной системой? Их решит обманка лямбда зонда Поло Седан

Выхлопная система состоит из следующих частей:

выпускной коллектор, сочлененный с каталитическим нейтрализатором (катколлектор);
промежуточный резонатор с металлической гофрой;
главный глушитель;
пять резиновых амортизирующих подвесов.

Самыми популярными способами решения проблемы с забившимся катализатором является установка пламегасителя или вставки типа 4–1. После удаления каталитического нейтрализатора необходимо выбрать один из вариантов решения проблемы с системой контроля над чистотой отработавших газов. Здесь есть два кардинально отличающихся пути решения:

Прошивка ЭБУ. Этот способ не всегда можно реализовать. Если автомобиль находится на гарантии, вмешательство в ЭБУ повлечет за собой ликвидацию любых гарантийных обязательств со стороны автосалона. Также прошивка требует определенной квалификации, не каждый автоэлектрик способен гарантированно удалить из памяти ЭБУ информацию о катализаторе без последующих проблем.
Установка обманки лямбда зонда.

Каждый из этих пунктов способен успешно нейтрализовать систему мониторинга работы катализатора.

Когда требуется установка обманки лямбда зонда Поло Седан

Вне зависимости от выбранного заменителя каталитического нейтрализатора, он будет предусматривать отверстие под контрольный лямбда зонд. Если просто вкрутить второй кислородный датчик без каких-либо дополнительных приспособлений, блок управления двигателем в течение 5 минут выдаст ошибку. Именно для решения этой проблемы существует обманка лямбда зонда, через которую и устанавливается контрольный датчик кислорода.

Важно! Контроль над работой катализатора в этом автомобиле реализован по следующим критериям. В ЭБУ поступают импульсы с лямбда зондов. Напряжение на сигнальных проводах зависит от наличия кислорода в выпускном тракте. Когда графики изменения напряжения различаются, причем, показания второго соответствуют пониженному содержанию кислорода в отработавших газах – это свидетельствует об отсутствии неполадок в функционировании катализатора. Если показания равны или очень похожи, то это — сигнал для ЭБУ о малой эффективности очистки.

Существует три основные разновидности устройств, с помощью которых блок управления двигателем вводится в заблуждение.

Механическая обманка лямбда зонда

Электронная обманка лямбда зонда на Фольксваген

Сейчас электронная обманка лямбда зонда на Фольксваген производится несколькими фирмами. Каждая из них отличается размером и конструктивным исполнением. Также немного по-разному реализована сама электрическая схема. Однако все устройства промышленного производства, как показала практика, работают исправно. За исключением выхода из строя из-за внешних факторов. Вживляется в электрическую цепь контрольного датчика кислорода. Принцип действия заключается в модификации выходного сигнала со второго датчика. При этом кривая напряжения становится такой же, как при идеально работающем катализаторе. ЭБУ не может по своим алгоритмам распознать подмену показаний и считает, что каталитический нейтрализатор все еще присутствует в выпускной системе.

Установка обманки лямбда зонда на Фольксваген Поло Седан

Любое из перечисленных устройств обхода работы контрольного датчика кислорода можно применить на автомобиль Volkswagen Polo Sedan. Удачно подобранная механическая обманка может работать не хуже электронной. Здесь все зависит от опыта и квалификации автомеханика, работающего с вашим автомобилем. Установка лямбда зонда должна проводиться исключительно специалистами на проверенных СТО, во избежание не нужных проблем.

Важно! В свою очередь, хотим подметить, что наш автосервис имеет многолетний опыт и в процессе работы нашими техниками были выверены надежные способы обхода контроля ЭБУ после удаления катализатора.

Особенности эксплуатации авто с установленной обманкой

Так как на автомобиле появляется дополнительное нештатное устройство, необходимо знать некоторые особенности работы и возможные неисправности.

У механической обманки с калиброванным отверстием при правильном подборе параметров единственной проблемой является возможное распознавание электронным блоком неполадки в системе выпуска в процессе эксплуатации. Это может быть связано с засорением проходного отверстия и отклонением показаний датчика кислорода. Устраняется прочисткой.

В устройстве с мини-катализатором может засориться сам каталитический элемент. Здесь, скорее всего, понадобится замена. Если засор поверхностный, можно попробовать выполнить очистку.

Важно! Электронная обманка лямбда зонда на Фольксваген Поло Седан устанавливается, как правило, в подкапотном пространстве ближе к нижней части авто. Здесь понадобятся услуги квалифицированного электрика с опытом работы в этой сфере.

При монтаже важно, чтобы соблюдались несколько правил:

все соединения проводов должны быть выполнены при помощи пайки или специальными надежно обжатыми промышленными контактами;
места соединений должны быть тщательно изолированы, например, при помощи термоусадочных трубок;
сам блок с микросхемой должен быть надежно закреплен в максимально недоступном для воздействия окружающей среды месте.

В нашем автосервисе монтаж обманок выполняется квалифицированными специалистами по всем правилам, что обеспечивает ее надежное функционирование. Если в процессе эксплуатации появятся какие-либо проблемы, мы бесплатно устраним все замечания в пределах гарантийного периода.

Услуги установки обманки-катализатора в Москве. Катализатор (каталитический нейтрализатор) – фильтр, который очищает выхлопные газы от вредных примесей на выхлопной трубе. Купить подходящую обманку, можно так же у нас — мы являемся изготовителями универсальных обманок катализатора, что гарантирует 100% совместимость данного девайса с Вашей моделью транспортного средства.

Устанавливается она на исправный лямбда-зонд, который стоит после катализатора, только при неисправности катализатора. Обманка возвращает работу двигателя в штатный режим, ошибка на приборной панели гаснет, расход топлива и динамика приходят в норму. Но для этого сам датчик должен быть исправен.

От чего не поможет установка обманки?

Обманка не поможет устранить неисправности самого лямбда-зонда, тем более ее нельзя ни в коем случае ставить на первый датчик. И вообще она не поможет ни от каких других неполадках, кроме связанных с катализатором. Также, если катализатор забился, раскрошился или оплавился и препятствует выходу выхлопных газов, его нужно удалять и лишь затем ставить обманку. Обманок, обманывающих неисправный лямбда-зонд не существует!

Как убрать ошибку катализатора?

Убрать ошибку катализатора можно тремя способами:

Установка обманки лямбда-зонда (мини-катализатора),
Установка эмулятора (электронной обманки лямбда зонда),
Перепрошивка ЭБУ на ЕВРО2.

Мы рекомендуем первый способ, так как только при нем автомобиль будет работать в штатном режиме, естественно только при установке правильных обманок, что актуально в связи с перенасыщенностью рынка левыми самопальными обманками.

Что лучше

В нашем сервисном центре можно как установить обманку на катализатор, так и выполнить прошивку. Почему все же мы рекомендуем обманки, хотя перепрошить для нас выгоднее в несколько раз? Ответ прост – обманка надежней. На современных автомобилях задний датчик является либо контрольным, либо вообще основным и от него может зависеть состав смеси, поэтому мы не рекомендуем его отключать, кроме случаев, когда клиент хочет сделать чип-тюнинг и добавить мощности. А удаление катализатора – слишком простая и локальная проблема, чтобы лезть в мозги авто. Наш выбор – установка эмулятора катализатора, кроме самых сложных случаев.

Читайте также: