Обманка лямбда зонда mitsubishi

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Хочу поставить трубу! Нужно обмануть лямбда зонд (вроде 2)! Раньше на форуме видел кто-то выкладывал, а сейчас не могу найти! Помогите, пожалуйста!

Ребята, электронную обманку кто ставил на вторую лямбду с мотором 2.0.
Точные номиналы элементов скиньте плиз в студию.

Что пробовал:
1. R - 900кОм в синий провод, без кондера, итог чек то потухнет, то погаснет.)
2. R - 360кОм и кондер 1 мкФ чек загорелся через 20км. больше не гаснет.

Буду еще пробовать, но если скинете отработанную временем конфу на 4G63, буду безмерно благодарен.
Гандон на лямбду не предлагать.

Женя. Ошибка " недостаточная эффективность катала".
Имитатор покупать пока не собираюсь, да и не факт что его первый попавшийся компьютер проглотит, а по простешей обманке, схем увы не много, либо один резистор, занижающий уровень сигнала, либо резистор с выпрямителем импульсов тобишь с кондером. Параметры от 5кОм до 1мОм и от 1мкФ до 10мкф., перепробовать абсолютно все варианты с небольшим шагом жизни не хватит.))
P/S. Как задать вопрос еще более понятно и прозрачно, чем в первоначальном посте ума не приложу.

если скинете отработанную временем конфу на 4G63, буду безмерно благодарен

Беспроигрышный вариант 1МоМ +1 МкФ .Мощность резистора от 0.125 Вт , напряжение кондера от 16 В.

Жень реально на моторе4 G63 его пробовал кто?

По отзывам юзеров конфа 1мОм +1мкФ более чем в 50% случаев оказывается не рабочей.
Так же есть обманки готовые в коробочке 200кОм + 4.7мкФ. на каких то моторах работает, на остальных нет.
Есть мнение, что с резистором 1моМ сильно затухает сигнал, а кондер 1мкФ не достаточно выправляет импульсы.

P.S. сегодня настроил 560кОм +10 мкФ. будем посмотреть.

Жень реально на моторе4 G63 его пробовал кто?

Есть мнение, что с резистором 1моМ сильно затухает сигнал, а кондер 1мкФ не достаточно выправляет импульсы.

P.S. сегодня настроил 560кОм +10 мкФ. будем посмотреть.

Могу согласиться с мнением после просмотра сканов в разных режимах . А "будем посмотреть" лучше ЕЛМкой сделать и нам показать !

Новая ошибка 0170, не соответствие нормам топливной смеси.
Расход 18л./100,, алилуйя.

ЗЫ.Погуглил. Оказывается данная ошибка вылазит только на Опелях и Мицубиси, и про обе эти марки существуют соответствующие поговорки.
))))

Новая ошибка 0170, не соответствие нормам топливной смеси.
Расход 18л./100,, алилуйя.

Не только на ММС и Опель , но ладно . Ты сканер подключал или как ? Возможно , что с твоим вариантом обманки на второй лямбде сигнал больше , чем на первой . Даже 4.7 мкф богатит смесь и у меня показывал на второй лямбде 0.8 В. Представляю , что на 10 мкф. Сканер и смотри графики лямбд . Как вариант проверь все шланги на предмет подсоса воздуха , ну и ночкой темной , сняв пластик с головы , посмотри на катушки и провода на предмет искр.

Суть метода механической обманки (проставки) заключается в том, что надо заставить дышать лямбда-зонд чуть-чуть подальше от выхлопного тракта через маленькую дырочку в проставке. В результате получим более слабую синусоиду и мозг автомобиля будет думать, что всему этому виной нормально работающий катализатор.

Фотография готовой механической обманки:

Чертеж механической обманки лямбда зонда для Mitsubishi Lancer 9:

Если у вас есть знакомый токарь, то вам не составит никакого труда изготовить данную механическую обманку.

Комментарии (37)

как выкрутить лямбда зонд он там сильно пригорает?

Зависит от пробега и эксплуатации автомобиля. Я второй лямбда-зонд вообще не трогал, т.к. использовал электронную обманку.

День добрый ! Нужна помощь ,машину взял с рук Лансер 1,3 2004 года , дергается толком не заводится ,обороты гуляют, на газ нажимаешь машина тупит . а потом рвет , диагностика показала обрыв, замыкание на массу лямба зонт ( банк 1 за катализатором ), это как я понял второй датчик на резонаторе , заказал универсальный бош 0 258 986 602 сопротивление 9,8 ом попробую поменять ! Но самое главное : диаграмма тестера Бош Изитроник второй датчик вообще не показала, но первый скакал как конь с 20% до 1500% , и мне что теперь делать первый менять или второй ? не поможете

Забит катализатор! Если катализатор забивается то через соты пропускаемость катализаторы ухудшается и отдача обратного выхлопа перегрев дачика банк 1 машина дёргает играет обороты и.т.д короче НЕТ ДИНАМИКИ…((

можно ли поставить 2 датчик на место 1 и подойдут ли разьёмы подскажите пожалуйста.

Датчики одинаковые, насчет разъемов сказать точно не могу, на сколько помню, они отличаются. Но если перепаять провода и хорошо их загерметизировать, то может и получится.

Разъёмы на датчике лямбды Банк 1 и Банк 2 разные.

Здравствуйте, вопрос такой: если катализатор не удалять, а просто вкрутить данную механическую обманку, чек по поводу катализатора не будет загораться.

Чек загораться не должен, однако так делать не рекомендуется, поскольку катализатор уже вышел из строя, могли разрушиться соты.

Если вам надо удалить катализатор и установить пламегаситель могу порекомендовать вам АвтоГлуш

А вот такой вопрос: из какого конкретно металла изготавливать механическую обманку?? Приду я к дяде Васе с чертежом, а он скажет, из чего делать? там ведь куча вида стали, с добавками примесями и т.д.

Кстати, да, хороший вопрос. Из чего необходимо делать обманку?

Можете изготавливать из любой стали, но, если есть возможность, то лучше из нержавеющего металла.

катализатор выбил, обманку вытачил у токоря, вкрутил. чек все равно загорается

А ошибка у Вас Р0421 ?
Попробуйте уменьшить отверстие в проставке чеканкой .

Подскажите- выточил две обманки как на чертеже, с диаметром отверстия в 4мм. Поставил на свой INFINITI QX 56 2006 америка. ЧЕК потух, разход по компу упал значительно, но утром на холодную, чек горит каждый день, пока не проедешь 10-12 км, и тухнит сам в одном и томже месте по пути на работу. В чем может быть причина.

Такое ощущение, что чек горит, пока датчик с проставкой не прокалятся, хотя может это полный бред. Может плюсом к проставке добавить этектронную обманку? Или отверстие сделать в 2мм?

Подскажите пожалуйста, в крутил механическую обманку в отверстия под вторую лямду, в обманку в крутил сам датчик.. в итоге через ~50 км загорелся чек.

Кат на причём .
Даже если бы без обманки просто кратковременно скинуть клемму с АКБ , в среднем на 50 км пути чек тухнет.
Следовательно , вижу две возможных причины вашей проблемы .
Либо большое отверстие в обманке ( когда изобретали сей девайс , начинали сверлить с 1.5 мм ) .
Либо проблема вовсе не кате . Например , на моём авто был обрыв цепи подогревателя второй лямбды . Полгода её заменяла ВАЗовская лямбда , пока мне не отключили её программно .
Симптомы болезни внешне будут схожы , но методы лечения различны .

Нет там другое сопротивление ..(

А почему обманка ставится под второй зонд.

Второй лямбда-зонд участвует в проверке первого катализатора, т.е. сначала первый лямбда-зонд замеряет выхлоп до катализатора, затем второй лямбда-зонд проверяет, изменился ли сигнал после катализатора. Если он изменился недостаточно (при плохом катализаторе) или вовсе не изменился (при отсутствующем катализаторе), ЭБУ бьет тревогу и выводит соответствующую ошибку. Установив эту обманку, мы заставляем второй лямбда-зонд дышать через узкую щелку, тем самым показания между двумя лямбда-зондами будут отличаться в лучшую сторону, тем самым ЭБУ будет думать, что первый катализатор полностью исправен.

Кто может подсказать придчину. Поменял свечи и начало дваить.Поменял двеает форсунки (лили), непомогло, искра есть, но 1 и 3 цилинры залив.Что интересно диагностика нечего не показывает.

Если у вас есть возможность прошить электронный блок управления, то можно программно отключить вторую лямбду. Ее после этого можно убрать и поставить вместо нее заглушку. У меня такой возможности нет, поэтому будем обманывать вторую лямбду путем добавления резистора сопротивлением 390 или 430 кОм. Почему именно эти сопротивления? Потому что они были проверены практикой.

Необходимые инструменты:

Паяльник
Резистор на 390 или 430 кОм
Изолента или термоусадочная трубка
Плоская и крестовая отвертки для снятия центральной консоли

Существует два участка, куда можно будет припаять резистор в разрыв сигнального провода:

Лямбда-зонд — разъем— цвет сигнального провода синий (под днищем автомобиля).
Разъем лямбда-зонда — мозги авто — цвет сигнального провода белый (салон автомобиля).

В этом отчете будет рассмотрен второй вариант, потому что все будет делаться в салоне автомобиля. Резистор необходимо припаять в разрыв сигнального провода (белого цвета) от второго лямбда-зонда прямо в салоне автомобиля рядом с левой ногой переднего пассажирского сиденья.

Цвета проводов для второго участка (Mitsubishi Lancer IX 1.6)i:

белый — сигнальный.
черный — масса.
красно-желтый — подогрев.
сине-желтый — подогрев.

Приступим к обманке второго лямбда-зонда (ДК):

1. Приступим к снятию кожуха центральной консоли.

2. Кожух крепится на 3 пистонах, поэтому с небольшим усилием извлекаем его:

3. Теперь необходимо с помощью отвертки нежно надавить на середину пистона, чтобы центральная шляпка ушла немного вниз. После этого пистон можно безопасно извлечь из отверстия:

4. Откручиваем крестовой отверткой центральный бардачок:

5. И вытаскиваем консоль с бардачком, нежно потянув вверх перпендикулярно потолку:

6. Отсоединяем разъем блок управления подогревом сидений и вытаскиваем его из консоли:

7. Откручиваем два шурупа крепления:

8. Снимаем левый кожух центральной консоли со стороны водителя:

9. Извлекаем пепельницу и откручиваем шуруп:

10. Консоль теперь можно потянуть немного вверх:

11. Перед нами открылся жгут проводов от второго лямбда-зонда.

12. Аккуратно разрезаем резиновую изоляция жгута, чтобы добраться до белого сигнального провода:

13. Резистор на 430 кОм с рассеиваемой мощностью 0.5 Ватт:

14. Припаиваем резистор в разрыв сигнального провода белого цвета:

15. С помощью термоусадочной трубки или изоленты изолируем резистор, затем собираем все в обратном порядке.

Ездил себе лансер и ездил, пока не начал глохнуть и сверкать лампой чек. Было много разных предположений, например, забившийся катализатор, подсос воздуха движком и многие другие. В итоге выяснилось, что из-за плохого топлива забился фильтр в бензонасосе. Но суть проблемы не в этом. Пока решалась проблема с бензонасосом, попутно был выбит катализатор, ибо без него машина вроде веселее должна ехать. Решено - сделано, но вот машине это не понравилось, и она стала зажигать чек через 50 км езды без каталика. Фича с забиванием металлической сетки вместо каталика не помогла, и было решено ставить обманку лямбда зонда.

Паяльник (и всё что нужно для пайки. Запаситесь аспирином - провода лямбда-зонда плохо паяются);
Ключ или головка на 14;
Конденсатор неполярный 2,2 мкФ х 50 В;
Резистор 1 МОм любой мощности.

Приступаем к работе:

1. Отключаем клемму "-" от аккумулятора, это сбросит чек и не позволит выдать ошибку подушек, и вообще лучше все операции делать на отключенном аккумуляторе.

2. Теперь нужно снять пассажирское сидение, для этого:

Снимаем пластиковые накладки с крепления полозьев спереди и сзади:

Отключаем подушки безопасности, подогрев и датчик ремня безопасности.

Внимание: чтобы отключить провод подушки безопасности (он жёлтого цвета), нужно сначала оттянуть белый фиксатор, а потом сам контакт:

Откручиваем четыре болта ключом на 14, и вынимаем сидение через переднюю дверь сидушкой вперёд (для аккуратности, чтобы ничего не задеть и не поцарапать - лучше с напарником):

Далее там, откуда выходят провода, которые были отключены от сидения, найти коннектор, который соединяет четыре провода, выходящих из-под днища (2 чёрных, белый и синий) и отсоединить этот коннектор. Можно немного разрезать покрытие пола (между существующими вырезами), чтобы облегчить доступ к проводам.

Далее мы будем работать с участком этих проводов, которые уходят в днище. Эти четыре провода ведут к лямбда-зонду, установленному после катализатора.

К сожалению, предварительную фотографию я не сделал, но все будет прекрасно понятно на фото результата.

Вот собственно схема того, что надо сделать:

А вот готовый вариант:

Далее собираем всё в обратном порядке и радуемся незагорающейся лампочкой Check Engine.

если скинете отработанную временем конфу на 4G63, буду безмерно благодарен

Беспроигрышный вариант 1МоМ +1 МкФ .Мощность резистора от 0.125 Вт , напряжение кондера от 16 В.

Жень реально на моторе4 G63 его пробовал кто?

P.S. сегодня настроил 560кОм +10 мкФ. будем посмотреть.

Жень реально на моторе4 G63 его пробовал кто?

Есть мнение, что с резистором 1моМ сильно затухает сигнал, а кондер 1мкФ не достаточно выправляет импульсы.

P.S. сегодня настроил 560кОм +10 мкФ. будем посмотреть.

Новая ошибка 0170, не соответствие нормам топливной смеси.
Расход 18л./100,, алилуйя.

Читайте также: