Обкатка субару форестер 2021
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех кого заинтересовал автомобиль и отзыв о нём! Ну что-ж, по условиям договора купли-продажи моего "Лесника" я должен был приехать на "нулевое" ТО по истечение 3-х месяцев владения или достижения пробега 5000 км, что наступит раньше. Весь этот период не разгонялся больше 100 км/час и не раскручивал двигатель больше 3000 об/мин. В последние выходные января (3-й месяц владения) записался и приехал к официалам. ТеррА Иркутск. Всё прошло достаточно быстро. Быстро приняли машину, после чего менеджер отдела обслуживания сам загнал в рем-бокс, пока машина стояла и оттаивала от снега в арках и под бамперами ребята подключились к диагностическому разъёму и сделали диагностику. Всё Ok. Затем замена масла (оригинальное Subaru 0W20), замена фильтра и уплотнительного кольца. Всё заняло минут 40 и 7.450 рублей денег. Как писали многие "коллеги" обладатели "Фориков" которым положили литровую бутылочку масла "на всякий случай" в багажник, мне "литр с собой" не дали. Да и бог с ним. Подписал накладные, оплатил в кассу и домой.
Машина продолжает радовать меня и всю семью! Всё больше убеждаемся что сделали правильный выбор. Это касается и марки и модели и комплектации. Действительно "Форик" очень удобный, универсальный автомобиль. Достаточно большой и вместительный. Динамики 2.0 ХВАТАЕТ. Ехать 100-120-130 км/час комфортно и экономно. Большего мне не надо. Со светофора не "рву". Хотя в условиях зимы и гололёда спокойно ухожу значительно увереннее моноприводных а/ми многих кроссоверов.
Расход: в среднем около 10 литров на "сотню". По трассе получается вообще меньше 8 литров. Но в городе, особенно с прогревами (зима у нас нынче настоящая) компьютер показывает 12-12,3 литра. Думаю что летом спокойно будет умещаться в 10-ку. Кстати, если применительно к нашим морозам, могу отметить что машина ТЁПЛАЯ! При этом не покупал никаких авто-одеял и даже не ставил "Russian Winter Kartonka". Но греется достаточно быстро, свои "5 копеек" добавляют подогревы сидений и руля. Вышел из дома/с работы. Завёл, включил подогревы, пока куришь снаружи - машина стала тёплая. Сел поехал. Только надо перевести попогрейку в lite режим. Иначе очень уж жарко.
Кстати о колёсах: Очень доволен что у меня именно 17-е! Объясняю почему: во первых они МЯГЧЕ и комфортнее. Риск пробить гораздо меньше. Размерность более распространённая. Цена на резину ниже. Дизайн "родных" дисков на 17 мне нравиться больше чем на 18. И ещё о резине: на мою просьбу о подарке зимней резины при покупке в салоне ответили отказом. Пошли на встречу сделав скидку в деньгах и подарили комплект ковриков в салон и багажник. Были куплены покрышки Triangle (TR777). Липучка без шипов. Сейчас кто-то начнёт кидаться тухлыми яйцами в сторону китайского шино-прома, но мне похрену! Комплект новой резины вышел мне 16.000 рублей. Катаюсь по разным покрытиям. Доволен как слон!
Теперь по "допам" которые были в планах: сонары-камера - отказался от этой идеи, в том числе благодаря комментариям хороших людей у которых они есть. К габаритам привык быстро. Проблем нет. Лишних денег тоже. Ближе к лету ОБЯЗАТЕЛЬНО поставлю защитную сетку на радиатор. Шель весьма широка, а камни весьма вероятны. Ну вот пока что вроде и всё!
Резюмируя: машиной очень доволен, устраивает на 100%! Динамика, расход и потребительские качества соответствуют моим требованиям и ожиданиям. Людям которые в комментариях продолжают "топить" за Прадик и Тигуан хочется ещё раз сказать: ступайте на соответствующие "ветки" и делитесь своими впечатлениями от Ваших машин с себе подобными. Если Вы в восторге от TLC Prado 4.0, я за Вас рад, то-же самое если Вам по душе Ваш "ВАГ" 1.4 с турбиной и "роботом", но не пытайтесь на страничке Subaru Forester 2.0 сравнивать "круглое с солёным". А то смахивает на вызов на пьяные соревнование в длине полового члена (в чём я не собираюсь участвовать).
В любом случае всем желаю удачи и истинного удовольствия от вождения автомобиля который нравиться!
Этот японский внедорожник, который пользуется большой популярностью в России и ряде других стран. Модель начала свою историю в 1997 году и собиралась на базе Impreza. Форестер, кстати, пришел на замену Impreza Gravel Express.
С 2002 года по 2008 Субару производился во втором поколении. У этого внедорожника появился новый 2.5-литровый мотор, с системой автоматического изменения фаз газораспределения.
Очередное обновление, уже четвертое внедорожник получил в 2012 году и просуществовал семь лет.
С 2019 года и по сей день Forester производится в пятом поколении. Вездеход получил новую платформу Subaru Global Platform (SGP).
Текущий 2020 год не прошел без изменений для Субару, где Forester подвергся очередному рестайлингу.
Внешний вид
Дизайн Subaru Forester 2021 модельного года стал более современным. В меру брутальным, элегантным и без излишеств.
Авто точно будет выделяться из потока своими новой светотехникой, воздухозаборниками и интересным рельефом кузова.
Передняя часть автомобиля стала более строгой, но и в то же время элегантной. В центре расположилась новая решетка радиатора в виде трапеции с хромированным обрамлением.
Нижняя часть выглядит тоже достаточно симпатично. Хромированные места для противотуманных фар по краям и трапециевидная улыбка нижнего воздухозаборника посередине.
Расположенные на дверях крупные двухцветные зеркала, гармонично вписываются в общую картину. Нижняя часть кузова украшена волнистыми рельефными линиями, упирающихся в колесные арки. Кромка отделана черным пластиком, а на порогах появился декоративная хромированная вставка.
В задней части, под козырьком, расположился повторитель сигнала торможения. Задняя оптика выполнена в С-образной форме. Бампер имеет серебристую вставку из которой виднеется одна выхлопная труба с правой стороны.
Ещё одним сюрпризом для любителей японских тачек стала версия Sport. Эта модель отличается более спортивным внешним видом. Главной отличительной чертой являются оранжевые вставки на порогах, бамперах, рейлингах.
Салон и комплектация
Внутри автомобиль смотрится современно и полностью соответствует внешнему виду. Отделан салон пластиком и кожей. Имеются металлические вставки. В целом, обновленная версия смотрится добротно и качественно.
Центральная консоль оборудована двумя сенсорными экранами и благодаря этому сократилось количество кнопок. В верхней части расположился бортовой компьютер, а под ним развлекательная мультимедиа. В центральном тоннеле находится удобный подлокотник с охлаждающим бардачком.
Рулевое колесо стало немного меньше. На боковых спицах расположились кнопки управления мультимедией и другими опциями.
Кресла выполнены из кожи и имеют несколько режимов регулировки. Настраиваются сиденья как механически, так и с помощью электропривода.
Задний диван с возможностью наклона спинки, может без проблем комфортно разместить троих мужчин.
Новый Форестер может смело похвастать самым большим багажным отделением в своем классе. Его вместимость 500 литров, а если сложить задний ряд, то эта цифра вырастет втрое.
Технические характеристики
Изначально этот автомобиль позиционировался как паркетник. Сейчас же его смело можно называть кроссовером, а в некоторых случаях и полноценным внедорожником. Многочисленные тест-драйвы тому доказательство.
Кроссовер имеет передовую электронику. Одной из них является Driver Monitoring System, позволяющий отслеживать состояние водителя. Также эта система позволяет запоминать настройки для пяти водителей (положение кресла, руля, кондиционера, музыки) посредством распознавания лиц.
Расход топлива для такого крупного автомобиля вполне экономичный, и составляет 7.2 литра у 2-литрового и 7.4 литра у 2.5-литрового мотора.
Дата выхода и цены
Старт продаж в России уже начался. Новинка находится в автосалонах и ждёт своего покупателя.
За такой автомобиль придется выложить как минимум 2,27 млн рублей . Это самая базовая версия.
Более топовая версия обойдётся почти в 3 млн рублей .
Мдаа. Холодный пуск плохо, в пробке летом плохо, вваливать 200км/ч по часу тоже не есть хорошо.
Вывод машину в теплый гараж и иногда в хорошую погоду, не спеша в булочную за хлебушком .
ИМХО: Всё хорошо без фанатизма - первое время не отжигать, и не парить себе из за этого мозг .
K.E.Johnson , если у вас сформирован такой суровый свод убеждений, то Ок Ок. - ответ, что "никак обкатка зимой не скажется на ресурсе" Вас не устроит.
Но всё-таки очень любопытно, переспрошу
Да господь с Вами, что еще за расчетная проворачиваемость? Вы с условной прокачиваемостью в 60000 мПа*с для низкотемпературной характеристики по SAE J300 путаете. Это цифра взята за основу классификации, ибо считается что среднестатистический маслонасос эту цифру может окучить. Масло в холод хоть и вязкое, похоже на сливочное или мёд, но достаточно текучее, чтобы работать и защищать двигатель. Я вот лично езжу на 10W40 и заводился в прошлом году в -25, и лампа давления масла у меня гасла еще до того как отпустит стартер.
Википедия - таблица
Не надо паранойи, всё прекрасно обкатается и зимой. Двигатель вот если лежать будет полгода без консерванта - вот это уж действительно зло.
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Spyro писал(а): ИМХО: Всё хорошо без фанатизма - первое время не отжигать, и не парить себе из за этого мозг .
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
короче, заводишь и едешь. в Мурманск, через 3-4-5 дней возвращаешся - все машина обкатана, можно в Разлив
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Экономия на двигателе никак не проявляется в интерьере. Здесь всё тот же консервативный дизайн и неплохая отделка. Посадка высокая, просторно везде и всем.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Экран медиакомбайна радует качеством картинки, включая карты TomTom, однако пробки показывать не обучен. На верхний дисплей можно вывести дополнительные приборы или индикацию работы всех подсистем помощи водителю.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Тыкать в потолочную кнопку отключения системы предупреждения об уходе из полосы зимой приходится часто: за разметку камеры принимают колеи в снегу. Все подогревы и дополнительные гнёзда для зарядки есть уже во второй комплектации Comfort (от 2,16 млн рублей).
Камеру, нацеленную на правое переднее колесо и выводящую картинку на верхний дисплей, можно включить на любой скорости. Поскольку объектив смотрит чуть вперёд, загрязняется он быстро. Задняя камера омывается, но слабым напором ― посмотрите видео.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
По целине и бордюрам маломощный Forester ползает бодро даже без включения режима X-Mode. Уверенности добавляют высокий дорожный просвет, металлическая защита силового агрегата и отсутствие на этой версии серебристых вставок по низу бамперов и порогов.
Паспортные данные
| Subaru Forester | 2.0i |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4625 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1565/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1524–1555 |
| Полная масса, кг | 2223 |
| Объём багажника, л | 505–1775 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 196/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,0 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
Forester нового семейства SK переехал на новую модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), но шасси концептуально не изменилось. Спереди ― McPherson, сзади ― двухрычажка с тягой схождения, по наличию которой мы классифицируем кинематическую схему как многорычажную. Задний стабилизатор теперь опирается на кузов, а не на подрамник. Передаточное отношение рулевого привода, оснащённого электроусилителем, снижено. Все Форестеры ― полноприводные. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой, причём, по заверению представителей Subaru, передача крутящего момента продолжается и на самых высоких скоростях.
Стальной кузов полностью новый. Его жёсткость на кручение увеличена на 40%, а на изгиб ― вдвое. Силовая структура днища рассчитана на более эффективное перераспределение энергии в случае лобового удара.
В российской моторной гамме ― только атмосферные оппозиты рабочим объёмом 2,0 и 2,5 л. Оба они сохранили заводские коды FB20 и FB25, хотя 80–90% деталей новые. Изменены даже алюминиевые блоки цилиндров: навесные агрегаты теперь крепятся к ним напрямую, без дополнительных кронштейнов. Впрыск топлива отныне непосредственный, степень сжатия выросла до 12,5:1 у младшего 150-сильного мотора и 12,0:1 у старшего, мощностью 185 л.с. Применяемый бензин ― АИ-95. Двигатель 2.5 отличается использованием термостата с электронным управлением, благодаря которому время прогрева при низких температурах должно сократиться на несколько минут: в салоне станет теплее.
Клиноцепной вариатор Lineartronic TR580 собственной разработки Subaru облегчён примерно на восемь килограммов. Например, диаметр гидротрансформатора снижен с 236 мм до 215. Ради тяговитости и экономичности силовой диапазон расширен с 6,28 до 7,03 путём укорачивания звеньев цепи. Подрулевые лепестки переключения семи фиксированных псевдопередач полагаются только автомобилям с мотором 2.5.
За кадром
Forester мы погрузили в русскую зиму по полной. Во время этапа Чемпионата России по ралли в глубинке Тверской области, посёлке Пено, он работал судейским автомобилем. Нигде, кроме как на реальных провинциальных дорогах, не поймёшь, насколько машина действительно адаптирована к российским условиям. Лучики добра в тверском захолустье ― юмор секретарей раллийного штаба и конкурс детского рисунка. На какую тему ― понятно.
Читайте также: