Обкатка пежо 408 дизель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В настоящее время решил написать свой отзыв о покупке и эксплуатации данного транспортного средства.
На дворе был конец января 2018 года, а как вы знаете что это самое спокойное время для покупки таких вещей как новое авто. Предновогодняя лихорадка закончилась, в салонах покупателей почти нет, тишина, одни спящие менеджеры.
До пежо 408 эксплуатировал две новых шкоды октавии (2007 и 2012 года выпуска).
Первая была чешской сборки с хорошим ЛКП и т.д., но вот движок 1,4 л. 75 л.с. механика который при включении летом кондиционера терял мощность и если везешь в салоне не только себя, также не отличался хорошей способностью "передвигаться". По расходу топлива заливал 92 и 95 (как отдельно, так и смешивал) так сказать по мере финансовой возможности, который составлял примерно 10 л на 100 км по городу. По трассе не помню и было это очень давно. Расходные материалы и ремонты головной боли не доставляли. Продал после пробега 100 тыс км и 4,5 лет эксплуатации на родных тормозных дисках, колодки менял два раза передние, барабанные задние не трогал. Вывод: авто с дв. 1,4 л ликвидное на вторичке, но слабое по мощностям. То что это не гоночный болид, понимаю. Учить не надо))
Вторая октавия а5 проехала за 5,5 лет эксплуатации 117 тыс пробега. Двигатель CDAB 1,8 TSI 152 л.с. на АКПП. За этот пробег критических технических неисправностей не было. Масло лил мобил 1. Из минусов расход топлива город с пробками около 12 л. 95 го бензина на 100 км. На трассе проезжал 600 км на 40 л. В баке оставалось ровно 15 л. Хорошо делать обгоны в режиме "спорт". В коробке менял масло (10 тыс руб. за все - расходники плюс работа по замене) тоже на мобил для АКПП один раз в 70 тыс пробега, знаю что поздно но лучше так чем ездить до поломки данной автоматической японской трансмиссии. Менял задние тормозные диски - коррозия. сильная((( также менял колодки перед и зад по одному разу. Передние тормозные диски остались на машине родные. Тросики ручника попросились под замену из-за "закусывания" задних тормозных суппортов при движении авто и последующего перегрева. Продал данное авто по причине сложившихся обстоятельств а именно, частых поездок по городу и трассе, а также не хотелось вкладываться в предстоящие расходы по замене цепи с натяжителем и т.д. (около 30 тыс руб. за всё), возможную дальнейшую поломку корпуса помпы (он у них из пластика), цена детали около 25 тыс руб. Также понимал что к 200 тыс км а то и раньше можно "приехать" на дорогой ремонт авто с переборкой шатуно-поршневой группы (около 100 тыс руб.). Расход масла 1 л на 10 тыс км. В целом авто хороший. На авторазборки по шкоде не ездил, думаю может какие детали можно найти дешевле. Больше не вспомню по авто. Один главный плюс это багажник - входит ванна. (забыл обе шкоды - кузова лифтбек). Минус - расход топлива в городе.

Итак перейдем к покупке пежо 408. По конкурентам такого огромного салона нет ни у кого! Багажник хорош - перевез оконные рамы (1,5 м Х 0,53 м) 6 шт. сложил седенья. Все увез.
Искал авто только на дизеле. Соответственно бензин не рассматривал. Из конкурентов сейчас только рено докер из Марокко, дизель 90 л.с. с расходом в 5 л. на 100 км. Но эта машина коммерческая. Цена вопроса 1,1 млн. руб. в настоящее время. Не буду хвалить свое болото. Выбор также был на аналогичный вариант известный седан ситроен С4 дизель, но на данную модель было меньше скидок и цена в "пустой" комплектации с кондиционером составляла порядка 900 тыс. рублей за 2017 год выпуска, в том же дилерском центре, где в итоге покупался пежо. Ситроен отпал.
Другие дилерские центры со всеми скидками пытались продать 408 минимум за 0.95-1,0 млн. руб. По этому торговаться было не с кем и все взвесив, выбор был сделан в пользу первого салона: при сдаче шкоды в трейд-ин предлагалась скидка 150 тыс. руб., плюс еще какая-то скидка салона (сумму не помню) итог - 903 тыс. руб. за авто 2017 года. В этот же день дилер скинул еще 20 тыс. руб., а через неделю в момент последнего посещения ДЦ и передачи шкоды на техническую и юридическую проверку - скинули еще 20 тыс. руб. Наверное ДЦ нужно было уж очень продать данное авто. Итог: 860 тыс. руб. Цвет - серый.
Теперь вопрос - что купить сейчас за эту сумму из нового?! (б/у не смотрим). Проходя первое ТО-1 в июне этого года в шоу руме пежо за такой 408 на бензине 1,6 без турбины просят около 900 тыс руб. со скидками. Также прошелся по всем ДЦ других марок: дастеры каптюры - больше 1 млн. руб., полоседан - 800-900 тыс. руб. логан - 750 тыс. руб. Рио -1014,00 тыс. руб., ниссан альмера более 800 тыс. Кроссоверы еще дороже, но на них не смотрю, хотя в июне 2017 года рассматривал форд куга 2,5 л АКПП за 1,2 млн руб. Цены в 2018 году конечно резко подняли. Можно посмотреть и более пустые комплектации но это уже по возможности каждого.
Комплектация. В авто есть все: "Голубой зуб", 4 подушки, климат, круиз, подлокотник и много чего еще, но главное это 6 ступенчатая КПП идущая во всех комплектациях с дизелем. Про мотор известно всем - 8 клапанов! Налог на 114 л.с. - по Москве 2850 в год.
В машину в ДЦ купил только набор ковров 3,8 тыс. руб. (дорого, скажу честно!) далее регистрация ГИБДД. Страховка ОСАГО- 7,4 тыс. руб. КАСКО - 28 тыс (франшиза 45 тыс).Ковер в багажник - 1,5 тыс. Зимняя резина Т31 кумхо 16 радиус 205 на 55 - 16 тыс. руб.комплект. Секретки на колеса - 2,5 тыс. руб. Потом весной установил набор чехлов из экокожи и алькантры - 6 тыс. Тонировка по купону - 2 тыс. руб. задняя часть. В июне -провел обработку днища и всех скрытых полостей капота, багажника и дверей "раст стопом" - 7 тыс. Да говорят что в пежо 408 двусторонняя отличная оцинковка. Но сделал антикор для себя, так как машину планирую эксплуатировать длительное время. Больше не помню что еще покупалось. Установил оплетку на руль с али из кожи)
Салон. По внешнему виду авто на любителя. Тут каждый хвалит свое болото. Но рестайлинг ей к лицу. Прошлое 408 (не хочу ни кого обидеть) имеет детское выражение фэйса. Салон напомню реально большой, сзади очень много места - все таки С класс))))
Эксплуатация. ТО-1 дорого. Скажу честно, реальная цена 6-7 тыс руб.с расходниками, а то и меньше. Расходники (салонный, воздушный и масляный фильтр, пробка и шайба - 1,6 тыс. руб. оригинал) кстати топливный фильтр - 1,1 тыс. руб. оригинал. Масло у дилера - примерно 2 тыс . руб. за Тотал 3,75 л. ТО-1 обошлось в 9,6 тыс. руб. плюс осмотр ходовки и состояние тормозных дисков и колодок. Смысл в этом осмотре не вижу, но гарантия. Также обратил внимание дилера на образовавшееся масленое запотевание на корпусе турбины, которое они отмыли, сказали если на следующем ТО опять образуется данное пятно (запотевание) - то будем обращаться на завод производитель.
Ходовые качества. Дизель - мощь. Когда в салоне пять взрослых, да чувствуешь, что машина немного теряет прыть, но это же не гоночный болид. При включенном климате потери мощности не чувствуешь. Подвеска иногда погромыхивает, не любит наши неровности.
Расход дизтоплива. За 10 тыс пробега по бортовому компу средний расход составил 5,8 литра. Фото скину позже. Собрав все чеки за пробег 10 тыс. км. затраты на топливо составили 25 тыс. руб. при том что в начале февраля стоимость дизтоплива на красно-белых АЗС известного бренда составляло 41,00 руб., сейчас на самообслуживаемых АЗС 43,70 руб. за литр. При длительном пробеге по трассе на 28 л. топлива проехал ровно 700 км., бортовик показывал что могу проехать ещё столько же. В городе сейчас на 44-45 л. проезжаю 750 км. Заправляю до полного бака. (светофоры, лежачие полицейские, климат контроль). Зимой расход составляет около 7 л. на 100 км. Итог: 60 л. на 1000 км. Конкурентов нет!
Знаю что из минусов это можно "попасть" на плохое топливо. И не забывать про сезонность на заправках (лето-зима) чтобы не остаться с летней соляркой зимой на трассе, либо вообще не завестись.
По общим впечатлениям - 408 дизель исключительно городской авто. По трассе МКПП 6 ступеней при 100 км/ч - примерно 2 тыс оборотов. Для частых поездок со своими задачами авто справляется на ура. И самое главное, на дороге за 5 месяцев встречал такое авто рестайл - только 2 раза.
Спасибо кто дочитал отзыв до конца. Отзыв по возможности буду дополнять.

Предлагаю здесь делиться правильным опытом. Лично я никогда дизель не обкатывал. Есть ли особенности и отличия от бензинового?

Предлагаю здесь делиться правильным опытом. Лично я никогда дизель не обкатывал. Есть ли особенности и отличия от бензинового?
Кстати, а что в инструкции написано по поводу обкатки ?

Не по пыжику,но все движки одинаковы,никогда не обкатывал,ездил как хотел,что бенз,что дизель,никаких проблем не выявлялось

Кстати, а что в инструкции написано по поводу обкатки ?

Ничего. Написано, что через 3 тыщи стабилизируется расход.

У современных движков, нет такого понятия как обкатка, это все пережитки совдепа :-D

Покажите в инструкции по эксплуатации, где это указано, как, и сколько обкатывать машину :)

Все предыдущие авто (Фокус, Лачетти, Альмеру, 308 - "обкатывал" сразу конечно не в красной зоне по тахометру, но и не 100 км/ч. 130 - 140 давал безбоязненно и ни че все тачки живы и не подводили.

Ничего. Написано, что через 3 тыщи стабилизируется расход.
Я к этому и клоню, не любит у нас народ читать инструкции )
По наблюдениям на своих машинах расход нисколько не падал, хотя точнее будет сказать, что повышенный расход был только при первой завправке сразу после автосалона, никакого существенного снижения расхода я не заметил в течении года, если и был то абсолютно незначительный.

Вот интересно, у меня две машинки, пежо 408 и ситроен С4, движки и коробки одинаковые. Так у пыжика написано, что через 3 тыс расход стабилизируется, а у ситроена написано, что через 5 тыс расход уменьшится. Первое ТО у обоих через 10 тыс. Это как считать. У пыжика пробег почти 5 тыс доходит, так расход ничуть меньше не стал.
Некоторые знающие авторитета утверждают, что на первом ТО во время диагностики обкатанная прошивав ЭБУ двигателем пеезаливается на рабочую, более экономичную. Слабо правды в это верится.

У меня, как забрал из салона сразу показывал 20 л/км, сейчас после 1000 км 7.8 (дизель), город-трасса 50/50, автозапуск утром колотит по 15-20 мин. На стоянках до 30 мин. не глушу.

А в ютубе ваше видео пежо 408?

Да и в Ютюбе и тут.

Я не напрягаю первую 1000 км, 2200 оборотов максимум, скорость до 110, правда, на трассе приходится ехать по 1-й полосе, чтобы не мешать гонщикам. Насилие никогда к добру не доводит. Поспешишь - нае. шься!

В сервисной книжке есть рекомендации по обкатке. Сейчас точно не помню, но основной смысл - сильно не газовать до 2000 км пробега.

Сервисная книжка. Стр 21. "Для обеспечения долговечности Вашего автомобиля рекомендуется избегать в течении первых двух тысяч пробега: резкого повышения оборотов двигателя, в частности при низких температурах двигателя, . " . ну и так далее

Ну если есть повышенный расход топлива, то и есть и повышенное трение, соответственно я думаю лучше поаккуратней первых пару тысяч поездить! ИМХО.

У меня сразу же норм расход. Значит обкатка не нужна?))

стаж 20 лет .для современных двигателей обкатка в понятии 30 летней давности как таковая не нужна .просто 1000-2000 тысячи не насилуйте авто.сейчас зима старайтесь минут 5 прогреть больше не нужно .не буксовать на первой до отсечки.не гонять по городу на 3 до отсечки ну и на 4 и 5 до отсечки. ну и кто то говорит что больше 100 нельзя да почему нельзя то у нее крейсерская скорость 120-130 дальше уже тяжелей так что первые 2 тысячи старайтесь не превышать. не рвите машинку и все будет ок

Ездий как обычно, просто сильно не крути. на низких оборотах тоже не ездий. 2000-3000об - оптимальный режим.

Мне про дизель в салоне сказали 2тыс. выше 2500 не крутить. Про турбо-бензин 2тыс. выше 120 не ездить. А так мнений много. Какую выбрать вам решать. А так просто первое время быстро не ездить, резко не разгонятся, прицеп не буксировать. Вообщем не насиловать.

Обкатка - самая главная процедура в процессе эксплуатации двигателя. Не стоит слушать советов тех, кто говорит, что современному двигателю обкатка не нужна. Слушайте правду: все двигатели современных автомобилей в погоне за себестоимостью делаются из самых дешевых сортов чугуна и стали, на оборудовании вывезенном из Германии по репарации после Первой мировой войны. Поскольку лучшие умы человечества заняты в сферах торговли и услуг, за этими древними станками стоят индусы, работающие за чашку риса в день. Следствием этого является крайне низкая точность обработки металла. Присутствовавшие на ТО-1 владельцы автомобилей наверняка видели, как во время замены масла сервисмены металлической щеткой и совком выгребают из картера килограммы стружки. При правильном проведении обкатки, масса снятой стружки со внутренних деталей двигателя объемом 1,6 литра составляет не менее 2,5 кг. Подобное облегчение двигателя снижает и общую массу самого автомобиля, поэтому после обкатки машина едет значительно лучше. Необходимость обкатки распространяется и на гоночные автомобили. Правда, в связи с повышенными нагрузками на двигатель во время гонки, обкатку машин Формулы 1 проводят в течение 10 000 км со скоростями не выше 60 км/ч. Кстати, именно этим и занимаются пилоты Формулы 1 в перерывах между соревнованиями.
Понятна мысль, да?

объемом 1,6 литра составляет не менее 2,5 кг. я у себя на ВАЗ 2112 даже после обкатки более 60т. не наскреб более 100гр. стружки где вы взяли 2.5 кг

Не по пыжику,но все движки одинаковы,никогда не обкатывал,ездил как хотел,что бенз,что дизель,никаких проблем не выявлялось

У современных движков, нет такого понятия как обкатка, это все пережитки совдепа

Покажите в инструкции по эксплуатации, где это указано, как, и сколько обкатывать машину

Все предыдущие авто (Фокус, Лачетти, Альмеру, 308 - "обкатывал" сразу конечно не в красной зоне по тахометру, но и не 100 км/ч. 130 - 140 давал безбоязненно и ни че все тачки живы и не подводили.

Я к этому и клоню, не любит у нас народ читать инструкции )
По наблюдениям на своих машинах расход нисколько не падал, хотя точнее будет сказать, что повышенный расход был только при первой завправке сразу после автосалона, никакого существенного снижения расхода я не заметил в течении года, если и был то абсолютно незначительный.

Вот интересно, у меня две машинки, пежо 408 и ситроен С4, движки и коробки одинаковые. Так у пыжика написано, что через 3 тыс расход стабилизируется, а у ситроена написано, что через 5 тыс расход уменьшится. Первое ТО у обоих через 10 тыс. Это как считать. У пыжика пробег почти 5 тыс доходит, так расход ничуть меньше не стал.
Некоторые знающие авторитета утверждают, что на первом ТО во время диагностики обкатанная прошивав ЭБУ двигателем пеезаливается на рабочую, более экономичную. Слабо правды в это верится.

У меня, как забрал из салона сразу показывал 20 л/км, сейчас после 1000 км 7.8 (дизель), город-трасса 50/50, автозапуск утром колотит по 15-20 мин. На стоянках до 30 мин. не глушу.

Не по пыжику,но все движки одинаковы,никогда не обкатывал,ездил как хотел,что бенз,что дизель,никаких проблем не выявлялось

У современных движков, нет такого понятия как обкатка, это все пережитки совдепа

Покажите в инструкции по эксплуатации, где это указано, как, и сколько обкатывать машину

Все предыдущие авто (Фокус, Лачетти, Альмеру, 308 - "обкатывал" сразу конечно не в красной зоне по тахометру, но и не 100 км/ч. 130 - 140 давал безбоязненно и ни че все тачки живы и не подводили.

Вот интересно, у меня две машинки, пежо 408 и ситроен С4, движки и коробки одинаковые. Так у пыжика написано, что через 3 тыс расход стабилизируется, а у ситроена написано, что через 5 тыс расход уменьшится. Первое ТО у обоих через 10 тыс. Это как считать. У пыжика пробег почти 5 тыс доходит, так расход ничуть меньше не стал.
Некоторые знающие авторитета утверждают, что на первом ТО во время диагностики обкатанная прошивав ЭБУ двигателем пеезаливается на рабочую, более экономичную. Слабо правды в это верится.

У меня, как забрал из салона сразу показывал 20 л/км, сейчас после 1000 км 7.8 (дизель), город-трасса 50/50, автозапуск утром колотит по 15-20 мин. На стоянках до 30 мин. не глушу.

О прежних авто писать не буду, четко по теме. В июле заказал 408 дизель в максимальной комплектации, без допов (навигации, 17 дюйм катков), цвет белый. Цена как по прайсу 734 т.руб. 25 октября сего года пришла в город, пока паспорт пришел наступило 7 ноября. Диллер подарил коврики, выдавил я точнее из них, жадины, вопрос принципа, а не денег. Тем более что в Мурманске дизельный 408 первый. Естественно что, за 3 дня многого не ощутишь но все же. Звукоизоляция салона очень хорошая, в этом не малая часть и самого двигателя, хоть и дизель, а тихо шлепает, на холостых можно перепутать с бензиновым. Салон получился у них действительно большой, с переднего сиденья, за вещами лежащим на заднем сиденьи, приоходится тянуться перед этим остановившись (мой рост 181). Все остальное по салону как у 308, мягко, приятно и все вполне понятно. Хендс фри настроил без оглядки на инструкцию. Раздельный климат вещь удобная. А вообще компромисс между желанием завлечь клиента и желанием сэкономить, есть подсветка зеркал на козырьках, есть подогрев лобового стекла и в тоже время зеркало заднего вида какое то кургузое, нет подлокотника сзади, но по большей части все это придирки, так как в каждой машине любого производителя чего то да не хватает. Двигатель говорят обкатки не требует, так же, говорят что, ему и турботаймер не нужен, а еще нет сажевого фильтра (это действительно славно), ну что же, поехали.
Первая короткая, вторая безпонтовая, лучше бы первую подлиннее сделали, третья уже хорошо, можно катится, а можно и топнуть, четвертая, пятая без сюрпризов. Ходы рычага КПП чуть великоваты, на см по короче бы и было бы идеально. Двигатель еле слышно. А вот подвеска будет позвонче чем у немецких производителей. Мелкие неровности в тишине, а вот побольше как то лязгает что ли. А еще чего то скрипит сзади справа, резинка какая то. Ее слышно при проезде лежачих пол-х, при том как то на одной скорости, чуть меньше или больше, тишина. Расход на сегодня составляет, по компу, 6,5 л/на 100 км, приятные цифры. Думаю должны еще немножко уменьшиться циферки. Про управляемость писать рано пробег 400 верст. Позже напишу. Во многих журналах ругают ступенчатую регулировку сидений, а мне и супруге удобно, по крайней мере не надо ладонь выворачивать как на Астре Н. Так же писали что, в сист отопления стоит спираль накаливания, типа, после запуска двигателя, сразу дует горячий воздух, "загибают" как говориться, слегка теплый да но не горячий, но и это уже хорошо для дизеля. Подогрев сидений очень мягкий, задницу не палит. Да и сами сиденья мягкие, это после немцев впечатление (BMW, Opel), хотя считаю сравнивать немцев с французами не корректно, разный подход к создания авто. Руль чуть тонковат, по тактильным впечатлениям приятен, обшит кожей. Багажник действительно огромный, если что то улетело к спинке заднего сиденья, достать уже проблема. Когда машину забирал особое внимание мое было обращено на крышку бензобака, что теперь ее не надо с собой таскать. очень удивительно. у других давно уже так, можно не акцентировать, смешить людей. Ну в общем то и все пока. Получилось сумбурно, как поднимались впечатления так и писал.

Читайте также: