Обкатка мазда сх 5 2020

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Машина радует. Жалею только, что не нашлось времени обработать кузов. Всё думал про жидкое стекло, но так и не сложилось - работа, пля.

расход город 14 л100км по пробкам (по сильным - до 15,5 л100 км)

трасса - 8 - 8,5 л100 км (с обгонами без напряга: всё же движок 2.5 - проблем с обгонами нет)

средний расход 80%город, 20%трасса - 12,4 л100 км (с учетом достаточно больших прогревов и стоянок с включенным двигателем)

Но. не советовал бы покупать авто экономичным водителям, ибо "зажечь" можно, экономить не хочется. Езжу поразному, по настроению

бензин - только 98 или 100 от Лукойла

Поведение на дороге - без нареканий. Управляемость хорошая, полный привод по снежнымледовым дорогам в норме, проблем не было, страха забуксовать - вызывает улыбку -))) в "городские" сугробы лезу без тени сомнения. Там, где передний привод думает, я просто паркуюсь. И это ВАЖНО!

- двигатель прогревается быстро;

- зона обогрева стеклоочистителей - вери гУд.

- яппы молодцы - всё для русской зимы доработали.

- жидкость омывателя стекол - лью только на минус 20 -25, не экономлю. Проблем не было. Веерное распыление - всё ОК!

- очень хороший микроклимат (автоматику отключил, - выставлено на +20 в салоне)

- обзорность страдает - широкие стойки, но это дело привычки

- шикарный круиз - контроль: установил - давишь на газ, но не тормозишь - будет держать не ниже выставленного уровня скорости, притормозил - сброс. Пользуюсь даже в городе - экономит топливо.

- авто-холд на светофорах радует, удобно, но заметил, что поднимает обороты двигателя - значит доп.расход бензина. К эл.ручнику привык.

- удачная тонировка сзади, не напрягает. Вообще тонировку не люблю.

- тормоза не острые, но торможение уверенное

- не нашел (правда и не искал) где в маршрутном БК, где фиксируется средняя скорость за поездку - ну и ..х с ним

- шумка - зачОт, правда стал более чутко слушать двигатель, но это любовь к машине -))), а так всё комфортно по шумке

- свет фар - ОК, но не понял, как работает нормальная настройка АВТО-света: то включается, то нет. Ну и. х. й ладно, прощаю.

- музыка 0 все в норме. не хватает эквалайзера, но звук в норме, если у Вас нет музыкального образования и Вы не лауреат. -)

- подвеска - комфортная по ухабам и средним ямам, по мелочи - трясет, но это нормально, по другому и быть не может - управляемость.

- про навигацию. Брал за 4500, обновил на сайте Мазда, но, не смотря на то, что карты декабря 2017-го, всё равно многие дороги навигатор не видит. Простые маршруты - да, но Яндекс-навигатор рулит.

Прошу прощения, что так долго не писал, но не вижу смысла в отзывах ради эмоций.

1. Эмоции уже были после покупки

2. Эксплуатация негатива не вызывает

3. Машина стоит своих денег.

4. Не пуля, но динамики достаточно: на обкатке ни с кем не соревновался, но запас есть. Спорт режим до сих по не пользовал, да. и нах. Мне хватает - я не гонщик: так, иногда Дастеров, да Кашкаев поучить -))) (коллеги, без обид)

Mazda CX-5 2020, двигатель бензиновый 2.5 л., 194 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покатушки

Машины в продаже

Комментарии 32

Ограничитель отключил? У меня максимум 195км/ч на платке разошлась

Ну 3000 будет попробую больше 😁👍

artemigorevi4

Ну 3000 будет попробую больше 😁👍

Я так и не понял, ограничитель отключен?

Нет, всё потгосту

Давно там не ездил, но раньше камер было много.

Не, про дорогу это я опережая отмазки: "никого не было, ровная дорога и т.д."

После 3000 км пробега разгонял до 195 км/ч, неоднократно, но на непродолжительное время, минут так 3-5, Больше не бежит, хотя чувствуется, что может!А так продолжительно это 150-180 км/ч, а почему бы и нет, если позволяют погодные, дорожные и др.условия.

Потому бы и нет, что забыли главное условие: квалификация, я думаю, что Вы не мастер спорта по международного класса по автоспорту и даже не разрядник по картингу. Просто разогнаться умеют все, а вот остановится в нужной точке уже нет. Да и собственно дорога общего пользования это не спорт-трэк, если даже имеются регалии.
Во вторых, Вы на дороге общего пользования. Рядом другие водители, которые рассчитывают на соблюдение ПДД окружающими водителями и точно не рассчитывают встретить водителя выбивающегося из ритма и правил. Опять же почему мотоциклисты часто попадают в переделки? Потому, что их скорость и маневры такие, что другие участники движения не могут на них отреагировать. Их скорость сближения такова, что они даже не видны за ранее.
В третьих максимальная скорость или около того, это ни как не должно подталкивать двигаться на этой скорости. Это всего лишь технические возможности машины. И эти возможности используются для ухода от проблем на дороге, а не входа. Так же есть ПДД с которыми все согласились когда сдавали экзамены.
Я учить тут ни кого не собираюсь, все взрослые люди, да и Америку не открыл, и сам не идеал, просто описал здравый смысл и как я понимаю.

Нужна ли обкатка двигателя? Или это миф
Если да, то сколько км?

Mazda CX-5 2019, двигатель бензиновый 2.5 л., 194 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Комментарии 12

А как к коробке тогда относиться?

На мой взгляд обкатка нужна, но все в разумных пределах. На мой взгляд нужно обкатывать машину во всех режимах. Т.е когда нужно ускориться и обогнать к примеру на трассе, можно и крутануть движок.(но это не должно быть правилом и ездить так всегда) Ездить в разных диапазонах и делать это плавно, а не так когда устанавливают четкие правила не более 90 км/ч, или не более 2000 об/мин. Единственное первые 500 км, надо быть особенно аккуратным и все таки не крутить мотор, ну и для того, чтобы привыкнуть к машине.

не крутить это до скольки?

не более 2/3 оборотов.

Обкатка нужна для расхода. Если первые 3000 км не давать ей больше 65-70 км/ч, то Ваш расход будет идеальным, но машина будет Валкой. Первые 1000 записывают в мозг стиль Вашего вождения и только сброс адаптации педали газа и коробки потом позволит Вам изменить ощущения об автомобиле!

Ещё это касается долговечности движка, но если Вы как и я берёте машину на 1,5-3 года, то Вам должно быть похер, что там и у кого в будущем будет. Так что загоняться из за этого вообще не стоит.

Третий момент — это гон про стружки))) если слышишь этого человека, скажи пусть он идёт нах))))

я лично проехал 570км и максимум ехал 120км\ч за это время. движок более чем 3.5 не крутил.
этого делать не стоит, получается, т.к в итоге машина будет у меня не динамичной? и надо ехать чуть ли не в пол? или данный стиль вождение вполне нормальный и проблем с динамикой не будет?

Свою обкатывал на трассе 1000 миль (1600 км), держал не более 2000 оборотов. Но и потом под хвост не давал, только по ситуации. Хуже точно не будет!

Конечно мы иногда считаем себя умнее японских инженеров, но все же… В Руководстве по эксплуатации MAZDA CX-5, стр 3-61 написано: Обкатка автомобиля
Автомобиль не требует специальной обкатки. Однако на протяжении первых 1000 км пробега необходимо соблюдать указанные ниже рекомендации и ограничения. Это обеспечит в дальнейшем высокие тягово-динамические свойства, экономичность и долговечность автомобиля.
• Запрещается эксплуатировать двигатель на высоких оборотах коленчатого вала, как на холостом ходу, так и под нагрузкой. • Избегайте продолжительного движения автомобиля на одной постоянной скорости, как низкой, так и высокой. • Запрещается двигаться продолжительное время с полностью нажатой педалью акселератора или при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. • Избегайте ненужных экстренных торможений. • Не разгоняйтесь с места с полностью нажатой педалью акселератора. • Не эксплуатируйте автомобиль с прицепом
Рекомендую по всем вопросам пользоваться этим Руководством как Уставом в армии :)

Не миф, нужна . Я 3000 км плавно до 2000 об/мин вытерпел, ну конечно в дорожных ситуациях делаеш что нужно . Чтобы не говорили, какие бы станки точные не были, — притирка всеравно будет когда детали собранны воедино . А если газовать сразу, то возможны полосы на деталях и в некоторых точках может произойти перегрев ( это плохо на будующее ), текстом не смогу описать всех тонкостей, но реальные мотористы говорят — как обкотаеш так и двс работать будет .

Да ей сразу спать не нужно давать. Моя сразу из салона проснулась. Не придерживаюсь правил мифической обкатки. В дальнейшем прибавки прыти не обнаружил.

Вчера только вернулся из поездки в Казань.При старте от дома на одометре было 354км,когда ехал туда, больше 140км/ч не гнал, старт домой был уже с 1250км по одометру, топил где было можно уже не стесняясь)) , машинка едет как и должна, движок у нее резвый, как и на сравниваемой М6 (я как раз с неё на CX-5 пересел ). Другое дело автомат после механики, я после МКП, пока к автомату еще привыкнуть не могу. Но с этой поездки понял её - если плавно (контролируя усилие) давишь на гашетку, то любой, даже длинный обгон у нее в легкую и с запасом. На МКП тут контроль не нужен, нажал. она тут же выстрелила.
OFF Для себя понял что автомат нужен - если тебе за 40 и ты живешь в крупном городе

Обычно машины просыпаются при 3000-7000 пробега. Вполне возможно что в наш век компьютеров производители зашивают какие-то ограничения до определенного пробега. Лично мой пробег 4000 км, но машина постепенно кушает меньше топлива, а динамика лучше.

Первую тысячу машину сильно не мучал. После 1200 уж мочи не было гашетку не вдавить ) действительно подтупливает и до сих пор - сейчас 2300 уже. Иногда газ в пол нажимаешь, рвёт с места, только руль лови, иногда неспеша набирает, что лансеры обходят. Причём также не понятно назначение кнопки кикдаун. На Цэшке после нажатия на кикдаун происходило резкое падение на 1-2 передачи вниз и машина срывалась с месте. В сх-5, давишь педаль, нажимаешь резко в пол вместе с кнопкой кикдауна и хочет сбрасывает и чуть резче едет, но чаще ничего не происходит.
Хочется верить, что это то самый обкатышный период, а не какая-то неисправность в новом авто.

GoFC, Я думаю вы после пробки kickdown выжали. И несмотря на заверения манагера, АКПП всё же адаптивная оказалась. Машина действительно подстраивается под стиль вождения. Если ехать в пробке то выехав на нормальную дорогу она сразу не выстрелит.

GoFC писал(а): Хочется верить, что это то самый обкатышный период, а не какая-то неисправность в новом авто.

Просто ещё не привык. Нужно время чтобы до миллиметров знать как надавить педаль. Чё греха таить -до сих пор бывает облом. И совсем недавно понял по полной как без промахов управляться с джеттером. Сейчас просто лафа. Ни провалов, ни затупов - всё предсказуемо. Машина просто ураган.

А, спасибо. В плане живости меня вроде всё устраивает.
Дорог правда нету пустых, что-бы шустро поездить.. Средняя скорость 22км, хоть ты тресни.

А мне вот как то не в кайф гонять педаль до упора и постоянно быть в напряжке - будет думать коробас либо живо откликнется.

Я сравниваю ощущения с предыдущей моей машиной. Там честный тросик был. Мазда шпарит даже лучше. 7к тратить не вижу для себя смысла.

У меня "проснулась" во время поездки в Батуми, после адаптации к манере езды горячих кавказких джигитов! Дома в ЕКАТе еле успокоил, а то на легкое нажатие газа, так и норовила побежать быстрее. По теме, до 3-х тысяч старался ездить спокойно.

Ну про чипы у нас тут тема большая.
Я то реально думал, когда спрашивал, что есть заводские ограничения и машина программно бережёт себя. Сам я особой разницы не заметил когда пересёк рубеж 1500км.

Шпокойствие, только шпокойтвие
Я не думаю, что этим ММ заморочивали голову, а если и так, то диллеры бы обязательно предупреждали, что сначала машинка будет подтупливать, 99%.

Правила форума
И доехав до конечной, тороплюсь на поезд встречный, верить хочется, что вечно все пути приводят к дому.

Кто сейчас на форуме MAZDA CX-5 CLUB

Данный портал не является представителем компании Mazda и выражает мнение группы энтузиастов.

Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).

Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.

Чуть-чуть истории

У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.

Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.

Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.

Двигатель

Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.

Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.

Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.

Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.

Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.

Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.

Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.

В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.

И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.

И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.

В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.

Трансмиссия и ходовая часть

Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.

В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.

Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”

Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.

Очевидных слабых мест в ходовой части нет. Единственное, на что обратить внимание — это развальные болты задних рычагов, но это не проблема СХ-5, а общая рекомендация практически для всех машин с задней многорычажкой. Болты быстро ржавеют, и в запущенном случае их приходится срезать болгаркой.

Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.

Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.

Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.

Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.

В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.

Кузов и салон

ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.

А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.

К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.

При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.

И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.

Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.

Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.

Что в итоге?

Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.

Читайте также: