Обкатка чери тигго 4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Далее даю ссылки:
dima-kodak
19 Mar 2009 18:28
Увеличился расход бензина существенно, подскажите
Тигго 2,4 л. переднеприводный, полтора года, 20000 пробега. Езжу одинаково. Даже при агрессивной езде с кондеем расход был максимум 14,7 л. на сотню. Заправляюсь в одном месте. Неожиданно после очередной заправки обнаружил расход около 19 литров. Сначала не придал значения, но уже четвёртая заправка с таким диким расходом топлива. Свечи новые, но поменял ещё раз NGK BKR5E-11 (раньше всегда такие ставил), провода новые, но поменял ещё раз.Воздушный фильтр новый. Компьютерная диагностика показала, что двигатель в норме, никаких ошибок и отклонений. Нет провалов и рывков, ничего необычного. Я ездить стал ещё более мягко, обороты не выше 2000, в пробках не стою, кондей теперь не включаю. Расход остаётся 19 литров на сотню. Может есть спецы, посоветуйте, что делать?
Dima-kodak
17 Sep 2009 22:55
Делюсь впечатлениями… Сменил заправку. Очень постепенно снизился расход до нормального от 12 до 14 л. на сотню. Заправлялся на этой заправке месяца четыре. Недавно приехал, а там бензовоз. Заправился после перерыва, наверное в первых после слива из бензовоза. Отъехал совсем немного, три-четыре автобусных остановки, машина прям на скорости заглохла, потом с трудом завелась. Никогда такого не было. Потом поддёргивало немного и прошло. Теперь вот даже и не знаю, где заправляться. Похоже, в Москве нет нормального топлива.
Фаррух
08 Jan 2010 05:55
Расход бензина зашкаливает за 18 литров HELP
Добрый день, нужна помощь тигговодов. Тиггра уже 75000 проехала, стал рости расход бензина. Сейчас в смешаном цыкле жрёт 17-18 литров, на трассе 15-16. Поменял бензонасос, все фильтора, почистиль ультразвуком инжектор, свечи, без результатов. Что нибудь ещё осталось? Заранее благодарю.
Фаррух
9 Feb 2010 17:19
Бомжара
19 Mar 2009 20:22
DemonD
20 Mar 2009 08:44
Проверь катализатор и датчик кислорода там наверное засада.
MOROZ
20 Mar 2009 23:56
как динамика? тупее не стала машина? помимо свечей провода тоже менять надо. про фильтр сказали ужо. катики - это верно.
Gserg80
19 Sep 2009 14:20
Плюс ко всему обработай ДМРВ(MAF) чисткой карбюратора+ помой дроссель(снятый). Это очень поможет в борьбе с расходам бензина.
Cougar
20 Sep 2009 13:30
Есть еще один вариант такого расхода топлива - неисправность регулятора давления топлива. При постонно меняющемся давлении компьютер всегда переливает бензин. У меня такое уже было - по городу доходило до 20 л на сотню, сейчас не больше 12,5
OneBar
30 Jan 2010 02:01
Только что столкнулся с такой же проблемой, заметил легкие провалы при наборе скорости (расход бензина сильно увеличился), поменял свечи-все стало на место!
Awarti
30 Jan 2010 22:21
Свечи, лямбда-зонд- первое что нужно менять при повышенном расходе топлива.
Scheglovan
29 Mar 2010 23:38
промывка инжектора, замена ВВ проводов, свечей, возд. фильтра - это минимальный суп-набор. У самого месяц назад доходило аж 19,5 л/100, после всех вышеописанных экзекуций вернулось на 15 л/100 движение постоянно в час пик (с работы и на)
Валерий 174
Сергей спб
26 Mar 2010 23:52
Сегодня ездил за город, проехал 155км, примерно половина по городу, но без пробок, и половина по трассе, расход получился 9,5л на 100км(мерил доливом до полного бака). В принципе хотелось бы на литр поменьше, но возможно я хочу невозможного. Похоже свой расход я в основном победил, результаты близки к паспортным.
Сергей спб
04 Apr 2010 20:11
Сегодня опять снял замеры при езде по городу по пробкам -получил 15л ровно(было в прошлый раз 14.9) Взял датчик температуры и разряжения и на всякий случай опилил ему рога(у моего датчика рога пластмассовые, хотя по вашим картинкам я думал что чугуний)-у меня правда итак никаких рывков при переключении передач нет , но надеюсь хуже не будет. Цель- посмотреть как повлияет улучшение температурного режима датчика на расход бензина. Будут результаты- сообщу.
1.По существу-спалил еще один бак бензина-расход те же 15л по пробкам. Вывод-наличие рогов у датчика или их отсутствие на расход бензина не влияют, ха-ха
Anton928
25 Mar 2010 23:02
Друзья, эту полезную ссылку я подобрал здесь же, на форуме.
Dmitry.O.
Вот еще некоторые ссылки (и на наш украинский форум)
Кстати, советую обратить внимание на свечи. Я летом хочу поменять на BERU UXT-1 четырехконтактные, термоэластичные. Подробнее о тестах (по экономичности также) тут:
dima-kodak
06 Apr 2010 21:05
Спешу отписаться по поводу проверки теории установки терморезистора не внутри датчика абсолютного давления, а за его пределами в гофрированном воздуховоде перед дросельной заслонкой во избежание его нагревания от двигателя. Разобранный датчик вы видели на фото. От него я использовал только синюю капельку-терморезистор, который поставил в вышеупомянутую гофру на пути потока воздуха. Соответствующие провода откусил от разъёма датчика и вывел напрямую проводом на контакты терморезистора, помещённого в воздуховод. Два других провода разъёма остались на нетронутом мной установленном на машине датчике воздуха (которые идут на схему замера давления). Т.е вынес терморезистор из датчика абсолютного давления в гофру воздуховода перед дросельной заслонкой. Поскольку я бывший инженер-электронщик, то всё делал аккуратно, контакты трморезистора припаял, одел на выводы кембрики, всё ккуратно собрал, закрепил провода и т.д. Так вот… ЭТА ИДЕЯ-ПОЛНАЯ ПРОФАНАЦИЯ. Машина стала чуть тупить и обороты стали немного плавать. Испытывать на расход бензина эту схему не буду, двигатель работает неустойчиво. Вернул на место провода трморезистора, подключив их к штатному разъёму. Всё работает нормально. Не мудрите, мой вам совет. Не кастрируйте датчик, выламывая защитные грани пластмассы и не отделяйте от него терморезистор. Придумывали конструкцию тоже не дураки, вероятно просчитана температура. Сейчас на моей Tiggo 2,4 тупо заменены на новые лямбда-зонд верхний (кислородный датчик) и описанный мной датчик абсолютного давления воздуха(совмещённый с термодатчиком). Наблюдаю за расходом топлива, и уже, судя по стрелке топлива и пройденному пути (около 100 км.), намечается вероятность снижения расхода топлива. Окончательный результат будет после следующей заправки. Немедленно отпишусь.
09 Apr 2010 03:00
Прошу простить меня за ошибку и за неверную информацию. При переносе терморезистора из тела датчика абсолютного давления в резиновый воздуховод перед дроссельной заслонкой я забыл подключить один провод к датчику давления, от чего двигатель работал неровно. По-этому я написал, что перенос терморезистора-полная профанация. На самом деле я ошибся, и возможно… не полная. ВСЁ ИСПРАВИЛ И СООБЩАЮ, ЧТО ОЩУЩАЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В ДИНАМИКЕ ИЛИ В РАСХОДЕ ТОПЛИВА В СВЯЗИ С ПЕРЕНОСОМ ТЕРМОРЕЗИСТОРА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ Я ПОКА НЕ ОБНАРУЖИЛ. Но почувствовал некоторые изменения при замене верхнего лямбда-зонда. О расходе топлива сообщу позже. Но от слов про то, что лучше не вносить такие изменения в конструкцию, я не отказываюсь и считаю более разумным либо переодически очищать каплю (синюю) терморезистора, либо полностью менять датчик абсолютного давления. Я скорее всего запасусь запасным. Буду ставить чистый и ездить, а старый грязный буду очищать и уберу до следующей замены. Ломать пластмассовые зубья (кастрировать) не буду, точно. Но немного попробую поездить с вынессенным за пределы нагретого колектора терморезистором датчика давления.
kolik48
06 Feb 2010 06:41
DEN 007
10 Apr 2010 21:17
chery/chery_tiggo/povysilsja_rasxod_benzina_chto_delat.txt · Последние изменения: 2012/04/04 16:35 (внешнее изменение)
Примечание
Заправляйте автомобиль неэтилированным бензином с октановым числом не менее 92.
Вам потребуются: канистра с бензином, специальная воронка для горловины топливного бака, имеющей сужение, исключающее заправку этилированным бензином.
Примечание
У наконечников заправочных пистолетов колонок для этилированного бензина (колонки старого образца со стрелочными указателями) был увеличенный диаметр. Поэтому для исключения случайной заправки таким бензином диаметр наливной горловины выполнен меньшим, чем у наконечников пистолетов этих колонок, следовательно, и наконечник воронки должен быть малого диаметра.
Предупреждение
Не курите и не пользуйтесь открытым огнем во время заправки.
Пробка топливного бака расположена на правом заднем крыле под откидной крышкой.
1. Для того чтобы открыть крышку люка топливного бака, отожмите рычаг привода замка крышки, расположенный слева от сиденья водителя на полу. При этом крышка откроется под действием пружины.
2. Поверните пробку топливного бака против часовой стрелки.
3. . и снимите ее.
Предупреждение
Поскольку пары топлива могут создавать внутри бака повышенное давление, отворачивайте пробку наливной горловины медленно. Это позволит уравнять давление внутри бака с атмосферным давлением. Если вы увидите пар, выходящий из-под пробки, или услышите шипящий звук, то прекратите отворачивать пробку и подождите, пока эти звуки не прекратятся. Иначе топливо может выплеснуться из бака.
4. Закрепите пробку в держателе на внутренней стороне крышки.
5. Вставьте пистолет топливозаправочной колонки в наливную горловину топливного бака и заправьте автомобиль Если вы заправляете автомобиль из канистры, то перед заправкой вставьте в горловину топливного бака воронку и залейте бензин из канистры.
6 После заправки заверните пробку по часовой стрелке до щелчка. Пробка снабжена ограничителем момента заворачивания, поэтому после щелчка будет прокручиваться.
7. Закройте крышку и удалите потеки бензина ветошью.
Подогрев лобового
ГУ желает настройки(тупит)
Подогрев сидений-сгорел
Журчание, свист в мотором отсеке(так и не исправили!)
Стук с права с переди или стойка или опорник или наконечник
Вылетела коробка(ошибка TCU) МАШИНА ВООБЩЕ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ, ПРЫГАЕТ КАК "ЛЯГУШОНОК" (В ПЕРЕД) НА ЗАД ВООБЩЕ МОЖЕТ НЕ ЕЖАТЬ!
На пробеге в 500км что-то зажурчало в мотором отсеке, по мне как ролик. Дилер проблем не нашёл.так и журчит по сей день. На 3000км-сгорел подогрев водительского сидения. На 18000 - стучит правая стойка или наконечник. На 18500-вылетела ошибка TCU МАШИНА ВООБЩЕ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ, ПРЫЖКАМИ КАК НА "ЛЯГУШОНКЕ".
Удобный салог, приемлемая шумоизоляция, хороший головной свет, рейлинги (можно серьезно компенсировать малый объем багажника), большой запас хода, относительная дешевизна (кроссовер по цене соляриса/рио) при весьма богатом оснащении. Штатная музыка играет на твердую 3. Если сделать виброизоляцию дверей, то думаю будет сильно лучше. Для сравнения: в корейцах бубнитолам я бы поставил 3+, в немцах/чехах/ладах - 2 балла, а французам 1 балл.
Неплохая проходимость, с поправкой на передний привод. Достойные ходовые качества. По трассе идёт "как по рельсам", и достаточно плавно.
Дизайн - если смотреть спереди, сзади, или с передних ракурсов, то выглядит современно.
Качество сборки в мелочах (у всех по-разному). Плохо закрываются двери (у всех по-разному). Шумноватая и зажатая подвеска, хоть и по плавным кочкам можно идти на приличной скорости без потери комфорта. Стыки проходит жестковато. Для дальних путешествий никакущий багажник, благо спасают рейлинги. Неизвестный ресурс РКПП+Турбо мотора. Повышенные вибрации турбомотора на прогреве и холостом ходе.
Хоть это и не минус автомобиля, но всё-же скажу, что откровенно слабая дилерская сеть. Даже не то, чтобы их мало - они (дилеры) зачастую некомпетентны и пофигистичны к проблемам автовладельцев.
Ну и разумеется: факты, вызывающие недоумение - отсутствие датчика температуры наружнего воздуха, отсутствие климат-контроля за любые деньги, отсутствие плафона заднего ряда, отсутствие МКПП на богатых комплектациях, отсутствие противотуманок во всех комплектациях. И вот ещё: достаточно редкий размер дисков/покрышек, от чего покупка второго комплекта колёс влетает в копеечку. Это к слову об эксплуатационных расходах.
Дизайн - если смотреть сбоку, то выглядит пресно.
Поломок нет, но и пробег менее 3000км.
Есть косячки: не все нити подогрева лобового стекла работают (это частая болячка у этой модели). Бренчит на холодную сзади (толи подвеска, толи хрен пойми что). Дилер проблемы не нашел. Ощущение, что немного тянет вправо. Дилер отклонений не нашел.
При отрицательных температурах дверь багажника не открывается газовыми пружинами - приходится поднимать рукой (а дверь грязная, холодная - ну вы поняли, да?). А ещё, при отрицательных температурах экран настолько замерзает, что и без того тормозной сенсор ГУ становится практически неуправляемым. А ещё, замечены бесконечные перезагрузки ГУ на холодную. Пока связываю это со вставленной флешкой. Но мне-то пофиг, я хочу включить обогрев лобового стекла - а этого не сделать без нормально работающего дисплея :)
Не плохо показывает себя по бездорожью, для меня это основной момент, поскольку часто мотаюсь за город
Расход экономный, в городе с учётом пробок 10л съедает
Дизайн, внешний вид прям душу греет. Что- то вроде инфинити или бмв x6.
Сиденье удобное, всё на кнопках.
В мороз заводится, проблем не возникало.
В обслуживании не дорого выходит. За пол года ничего не ломалось, езжу в сервис только по мелочам.
минусов каких- либо критичных не замечал.
Единственное, ожидал, что багажник будет по- больше, но и не сказать, что маленький. Достаточно вместительный.
Язык не поворачивается назвать его китайцем. Это замечательный автомобиль для нагонявшегося пенсионера. Главное-- ОН не РАЗДРАЖАЕТ! Тигрёнок. Кузмич.Есть всё, кроме люка и массажа.Которые на хрен не нужны--лично мне.Ехал в пургу на летней резине, идёт, как трамвай по рельсам! Единственно, заметает подкапотное пространство. Проклеим уплотнителем,равно как и пороги.Навстречу резинкам с юбок дверей.Детская болячка, не более.Пробег--3000км.Оценку делаю по классу из 10---9.5.
В основном все хорошо. Дизайн отличный, динамика разгона радует, даже при обкатке расход удивляет в лучшую сторону. Дальше будет видно
Подарочные коврики в салон не от того 4. Но не беда. Нет защитных боковых пыльников под капотом для защиты двигателя. Буду искать, а хотелось бы чтобы они стояли сразу. Защита порогов слабая, под двери попадает влага и грязь. Но это все устраняют своими силами.
Ближний свет от производителя не очень! Обычный галоген. Замена на светодиодные Филипс, цена вопроса 7 тыщ. Сегодня оценю свет. Надеюсь будет очень хорошо. Глянул свечи стоит китайский иридий. Пока пойдет. Машина 2й день. Немного шумновата но терпимо. Хочется потише!
7 месяцев назад
При пробеге 7 тыс. км: На трассе, после обкатки, средний расход при скорости до 110 км/ч - 8 л. Динамичная. При переключении на передачу ниже, даже резвая. Машинка пока редкая, но заметная - по трассе несколько раз останавливали ГИБДД-ки и всегда очень интересовались, как авто? Даже фоткали машинку на телефон в профиль (без номеров). Кстати, на задней двери поставил квадратный номер. Оказалось, что разрешено.
1. Маленький багажник. Пришлось поставить автобокс (400 литров) на рейлинги. 2. Не смог сконнектить мультимедиа со смартофоном, так как мультимедиа 8 андроид, а у меня 11-й. 3. Очечник никудышный, при его открывании приходится очки ловить. 4. Отдельная работа "двориков" и форсунок омывателя, Приходится делать лишние движения. 5. Так как фары головного света вертикальные, пришлось наклеить на них прозрачную бронеплненку. Знаю, что запрещено. Но так как повсеместно на трассе ремонт дорог и нехилый пескоструй и гравий от встречки. Также хочу наклеить бронепленку на весь левый бок (крылья, двери). 6. Колесных дисков с такой сверловкой до сих пор так и не нашел.
5 месяцев назад
- нет кода краски,и никто не знает
- багажник маленький,из за раздутости бочины и потолка
- диски см.выше
- нет обогрева спины
- нет температуры за бортом
- дерьмовая медиа,мое личное мнение
11 месяцев назад
Прошёл год владения автомобилем, проехал уже более 31,5 тысячи километров - обновляю свой отзыв об авто.
Если очень вкратце - хороший автомобиль за свои деньги, вот прям порадовал. Зимой, правда, вылезают ВСЕ его недостатки. Но с наступлением летних дней - проявляются многочисленные его достоинства!
По плюсам:
Салон очень современный, приятный и комфортный. Вместительный, просторный! Особенно - сзади. Подвеска жестковата, но она отлично справляется с управляемостью. Тяговитый движок + плотная подвеска = ощущение, будто управляешь легковым авто.
Клиренс и настройки трансмиссии не давали мне застревать ни по лёгкой снежной целине, ни по разбитой грунтовке (ездил в деревне на рыбалку), ни по весенней распутице на летней резине. Разве что защитой картера чиркал, но ничего криминального.
Всё так же доволен ближним светом, и иногда приятно удивлял расход: по трассе летом в среднем 7 литров при 100км/ч на родной резине, в хорошую погоду. В городе авто прекрасен - достаточно короткий, везде можно пролезть. И достаточно прыткий, чтобы не тупить на развязках и кольцах. Сочетание турбодвигателя и робота - идеально для трассы!
Ну и весьма приятен внешне!
Кстати, рыжиков пока нет)
Зимняя эксплуатация! При летней эксплуатации недостатков почти нет - только придирки!
Повторюсь: нет подогрева спинок сидений. Нет информации по температуре за бортом. Нет подсветки заднего ряда. Долго греется мотор. Дубеет подвеска, становится не просто короткоходной, а ультракороткоходной! Буквально, через стык перезжаешь - скрипит и стучит! Дубеет дисплей мультимедиа - а через неё много функций включается. Например - оборгев лобовухи, или яркость подсветки. Неудобная посадка водителя. Я так и не смог найти своё положение за год и 31000+ пробега. Маленький багажник. Редкий типоразмер колесных дисков, и очень дорогой. За два года на рынке всего 3-4 модели с похожим размером!) Типоразмер покрышек - тоже не из популярных) Расход великоват зимой, и летом - при сырой погоде. По трассе 8+ литров при 100км/ч. По городу 12-13 с прогревами.
Робот пинается! Кто бы что ни говорил, китайский DCT6 - пинается и дёргается! Очень некомфортно ездить в пробках, и при частых старт-стопах. За год я так и не привык. Опять же, по трассе робот - великолепен, это я подтверждаю.
Ну и что ещё сказать. Основные минусы изложил, остальное - придирки!
На 31000 заменили стойку стабилизатора по гарантии.
Плавает напряжение бортовой сети (болячка этого автомобиля - слабый генератор).
А так, без особых нареканий.
Основная обкатка двигателя происходит в течение первых 300-500 км., затем идёт тонкая приработка сопрягаемых деталей, которая может длиться до 5000км.. В первые 1000км не давайте нагрузку более 50% мощности и не превышайте 3000 об/мин (для нашего мотора) и обкатка пройдёт полностью и нормально, затем можно давать повыщенные обороты (до 5000), но опять - таки не превышайте отбираемую мощность более 50% (т.е. ездите на пониженных передачах и на повышенных оборотах), для оптимальной приработки сопрягаемых деталей. После 2500 км можете грузить двигатель до максимума, но помните, что ресурс двигателя, при максимуме нагрузок, сокращается не зависимо от его режима обкатки…. т.е. нагружайте, если это Вам крайне необходимо. Специалисты - механики высококого класса, меняли вкладыши коленчатого вала двигателя на новые, нормальные, на 1000 км и потом моторы легко ходили 500000км… но это уже эксклюзив.
Полностью согласен с рекомендациями Владимира (senjn), но хочу их прокомментировать и дополнить. Дело в том, что сначала попробовал найти информацию в интернете, но там в основном про обкатку после капиталки. В итоге, поговорив с соседями по гаражу (эксплуатационщики из Автодорожного ин-та и теоретики с кафедры физики кристаллов, профессионально занимающиеся технологией металлов) пришел к выводу, что для понимания сути обкатки нужно ответить на следующие вопросы. 1. А зачем вообще нужна обкатка? С притиркой клапанов все ясно, там для приработки деталей используется паста с абразивом, затем все промывается и начинается эксплуатация узла, а в процессе обкатки в двигателе находится обычное масло и охлаждающая жидкость. Дело в том, что для идеально изготовленного двигателя (детали абсолютно правильной формы, без дефектов – заусениц…, + точная сборка) обкатка не нужна. Кроме того, у моторного масла помимо общеизвестных свойств – вязкости при высоких и низких температурах есть еще и другие, не менее важные параметры – толщина и стабильность масляной пленки и противозадирные свойства (они обеспечиваются соответствующим пакетом присадок). В итоге, из-за наличия дефектов возникает локальное нарушение масляной пленки, и, как следствие, локальный перегрев. Это может негативно повлиять на долговечность двигателя и, чтобы избежать этого и делают двигателю обкатку. Разумеется, по мере совершенствования технологий (изготовления деталей и масел), требования к режиму обкатки становятся все менее жесткими! К тому же, наши моторы дефорсированы по сравнению с прототипами от Митсубиши, что также снижает требования к обкаточному режиму
Добавлю, что после обкатки (10000км) расход снижается, это значит, что в процессе обкатки расход топлива повышен. По-видимому, это связано с тем, что при обедненной смеси двигатель работает в более нагруженном тепловом режиме, и чтобы защитить двигатель от перегрева в процессе обкатки смесь обогащают.
chery/chery_tiggo/obkatka_novoj_mashiny.txt · Последние изменения: 2010/06/15 00:00 (внешнее изменение)
Достоинства и недостатки новой модели Чери Тигго 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chery Tiggo 4 1.5 и 2.0 с вариатором и роботом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Откатал на Весте ровно 2 года или 32 тысячи км. В сравнении с ней у Тигго 4 следующие плюсы:
1. Более мягкая подвеска и плавность хода, но за это приходится платить управляемостью. На Весте из-за посторонних звуков в работе подвески всегда было ощущение, что в ней что-то неисправно, даже после гарантийной замены стабилизатора поперечной устойчивости из-за скрипа втулок.
2. Головная оптика. На Тигго стоят линзованные галогенки, и от них, этих линз, есть толк, в отличие от тех же Рио-Крет, где они как-будто для галочки. Я в принципе не жаловался на качество света на Весте, но тут такой шикарный световой пучок ближнего света!
3. АМТ против CVT. Ну тут бесспорно вариатор подарил комфорт передвижения, правда иногда немного подпинывает при переводе в реверс, но это не идет ни в какое сравнение с той моросью, которую иногда подкидывал робот Весты.
4. Мультимедиа. В Весте она просто дно, нужна для вывода картинки с камеры заднего вида. Здесь же функционал гораздо богаче.
5. Качество звука. Оно в целом и в Весте было неплохое, но тут звук глубже, низы сочнее. Для китайского ноунейма вполне себе достойно.
6. Шумоизоляция салона. Пока на обкатке, больше 110 км/ч стараюсь не ездить, но никаких аэродинамических шумов нет, в салоне все тихо и отлично.
Видео отзыв
В зимних условиях я провел около 3 месяцев. За это время — прогрев быстрый (на табло высвечивается информация, что прогрев двигателя завершен примерно через 2-3 минуты). В снегопад включаешь обогрев лобового и руля, примерно через 1,5 минуты лобовое оттаивает, руль минуты через 2 нагревается. Печка минут через 5 начинает прогрев, через 10 — уже тепло (и это на 1 положении).
По запуску никаких проблем не было: в -29 заводилась нормально, без каких-либо усилий. В городе запотеваний не было, а по трассе зимой не выезжал, ничего сказать не могу. Обогрев сидений тоже без нареканий — 2-3 минуты. В общем, все пока работает хорошо.
По сравнению с Вестой, рулевое управление никакое: колеса на руль отзываются с задержкой, в то время на Весте с этим проблем не возникало. Возможно это связано с размером колес, которыми комплектуется автомобиль с завода, а размер у него уродский 215/55/R18. Из-за такого не распространенного размера ценник на порядок выше.
Также в машине нет датчика дождя, только датчик света. С одной стороны вроде бы даже лучше, что его нет, если сравнивать с Ховером, то там он срабатывал не очень то и хорошо. Зато все стеклоподъемники автоматические, можно с пульта открыть стекла, и при постановки на охрану открытое окно закроется автоматически.
Магнитола своеобразная, операционная система на ней стоит Linux, для чего они так сделали — непонятно… Отдельно внимания заслуживает управление жестами, на первый взгляд штука прикольная, можно переключать треки или радио, прибавлять и убавлять звук, но только если ты едешь один! Если же на пассажирском сидении будет жестикулировать человек, то сразу придется эту функцию отключить, как мы и сделали.
Бывает такое, что видишь внешне красивый авто, но стоит попасть в его салон, как все впечатление улетучивается из-за убогого интерьера с жестким дешевым пластиком. Так вот в Chery такого нет!
Внешность автомобиля оставляет приятные визуальные ощущения, а при попадании в салон они только усиливаются, так как отделка напоминает салоны премиальных брендов (по крайнее мере визуально). В общем, сидеть внутри приятно, ощущаешь себя как в хорошем автомобиле. Салон отделан мягким пластиком, кожзамом, вставками под алюминий и карбон. Жесткий пластик присутствует в небольшом количестве.
Эргономика. Сиденья удобные, с хорошей анатомией, по форме напоминают Ваговские. Руль регулируется только по наклону, но водительское сиденье имеет электрорегулировки во всех направлениях и поясничный упор, что позволяет довольно удобно устроится. По управлению салоном все вполне понятно, расположение удобное.
Читайте также: