Новая дорога м 7 волга проект

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Федеральная трасса М-7 Волга является одной из самых важных автодорог страны.

Автомобильный маршрут проходит от Москвы до Уфы через Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, республики Чувашия, Татарстан и Башкортостан. Интенсивность движения на трассе М-7 круглый год высокая: грузовые и пассажирские машины безостановочно движутся в обоих направлениях по маршруту вдоль реки Волга. Общая протяженность автомобильной дороги составляет 1357 км вместе с объездами.

Состояние трассы М-7 на 2022 год неоднородное. За ремонт и содержание автомобильной дороги отвечают разные организации. Лучшее качество дорожного покрытия — на отрезке от Москвы до Нижнего Новгорода. Дорожные службы Татарстана также держат планку и поддерживают свой участок трассы в хорошем состоянии.

Автозаправки и инфраструктура

На всем протяжении автодороги Волга есть заправки в достаточном количестве. По маршруту трассы М-7 есть АЗС и АГЗС разных компаний: Татнефть, Роснефть, Ирбис, Лукойл, Шелл, Газпромнефть, Sunpetrol, Energy, NikOil, BestOil, Башнефть и других. Расположение автозаправок отражено на интерактивных картах, что упрощает поиск АЗС.

Автодорога М-7 Волга востребована у автомобильных туристов, также по трассе часто ездят экскурсионные и туристические автобусы. Найти гостиницу проще всего неподалеку от крупных населенных пунктов. Например, на участке от Нижнего Новгорода до Казани гостиницы и хостелы располагаются прямо в городах (включая Чебоксары и Новочебоксарск) и рядом со следующими населенными пунктами: Кстово, Трофимово, Воротынец, Совхозный, Вурманкасы, Чандрово, Опытный, Андреево-Базары, Исаково (рядом с рекой Свияга), Введенская Слобода. Стоимость начинается от 1500 рублей за номер. В сезон рекомендуем предварительно забронировать места в гостинице — поток грузовых машин и автомобилей с путешественниками увеличивается, места ночлега очень востребованы.

Маршрут трассы Волга

Трасса огибает Владимир с севера — чтобы проехать через город, нужно на въезде свернуть на проспект Ленина. Также преодолеть этот участок можно по объезду с юга, который начинается чуть дальше поворота на трассу Р-75. От Владимира до Нижнего Новгорода трасса проходит через несколько крупных населенных пунктов во Владимирской и Нижегородской области: Вязники, Горохово, Новосмолинский, Дзержинск. На этом участке длиной в 243 км маршрут пересекается с двумя автомобильными дорогами регионального значения: трасса Р-71 Сенинские дворики — Кинешма — Шуя — Ковров и трасса Р-76 Прикладники — Заречное — Дубровица. По пути до Нижнего Новгорода предстоит проехать через реку Клязьма дважды.

Трасса М-7 Волга обходит Нижний Новгород с южной стороны. Запуск участка автодороги в объезд города состоялся в 2016 году. Работы по строительству Южного обхода ведутся до сих пор — в 2019 году начались работы по возведению четвертого участка в казанском направлении. К концу 2021 года объем выполненных работ по оценкам экспертом составил 19%.

Поскольку объезд не достроен, скорость движения по нему ограничена. Через город Кстово, который расположен на выезде из Нижнего Новгорода, можно проехать на легковой машине, но грузовым автомобилям и фурам необходимо следовать в объезд.

Следующий этап пути — от Нижнего Новгорода до Казани. До Чебоксар автомобильная дорога идет вдоль Волги, по пути располагается много населенных пунктов: Запрудное, Работки, Лысково, Варганы, Львово, Воротынец, Семьяны, Белавка, Никольское, Малые Тюмерли, Юнгапоси, Москакасы (здесь находится поворот на трассу Р-173 Йошкар-Ола — Козьмодемьянск), Калмыково, Рыкакасы, Калайкасы, Хыркасы. Далее трасса Волга поворачивает на юг и огибает Чебоксары. Чтобы попасть в центр города, нужно ехать по Ядринскому шоссе в сторону Чандрово. За ПГТ Кугеси находится поворот на трассу Р-176, по которой можно выехать на мост через Волгу по трассе Р-176 Вятка.

В районе поворота на IT-университет Иннополис (ядро нового города в Верхнеуслонском районе республики Татарстан) находится развязка. Здесь можно продолжить движение по автомобильной дороге М-7 Волга, или поехать по трассе федерального значения Р-241 Казань — Ульяновск. Далее водителей и путешественников ожидает Займищенский мост через Волгу, расположенный на 10 км выше по течению, чем Казань.

Трасса обходит город с северной стороны и направляется к последнему отрезку маршрута от Казани до Уфы. На этом этапе автомобильная дорога федерального значения М-7 Волга проходит через крупные населенные пункты Мамадыш, Елабуга, Набережные Челны, Мензелинск, Верхнеяркеево, Кушнаренково. Чтобы попасть с трассы М-7 на автодорогу М-5 Урал, нужно свернуть на западный обход города Уфы.

Достопримечательности

Федеральная трасса М-7 очень популярна у путешественников. По пути следования находятся крупные города, где есть на что посмотреть и куда сходить:

Подмосковный участок

Развитие трассы во Владимирской и Нижегородской областях

Работы по повышению безопасности проведены на подъезде к Иваново в черте Владимира (10-й км трассы М-7). Здесь ликвидирован левый поворот на примыкании от улицы Пригородная в сторону Семязино. Для этого на участке установили 770 метров разделительного барьерного ограждения. Как сообщили в ФКУ, о необходимости ликвидации левого поворота неоднократно говорили автомобилисты и общественники, участок характеризовался высокой аварийностью.

В текущем году при наступлении подходящих погодных условий специалисты начнут укладку верхних слоев дорожного покрытия на основном ходу, монтаж пролетов моста через Алферовку и другие работы. Срок реализации первого и третьего этапов - 2020-2023 годы.

Общая протяженность четвертой очереди обхода Нижнего Новгорода - 36,03 км. Трасса будет четырехполосной с разделительным ограждением и освещением. Расчетная скорость движения составит 120 км/ч. Реализация проекта завершится в 2024 году.

Скорость и безопасность на трассе в Чувашии

Мост через Суру длиной почти 430 метров был построен в 1962 году. Переправа не справлялась с современной нагрузкой, состояние сооружения оценивалось как предаварийное. В 2020 году было завершено строительство эстакады к мосту. Это позволило обеспечить безопасное движение транзитного транспорта. Проезд организован в оба направления по левой переправе и эстакаде. Завершение строительства эстакады - окончание первой очереди моста через Суру.

В рамках второй очереди построят новый мостовой переход. По нему планируется организовать движение в одном правостороннем направлении. Мост будет иметь две полосы движения, полосы безопасности с двух сторон и служебный проход с правой стороны. Расчетная скорость составит 120 км/ч. Строительство второй очереди моста включено в перечень инфраструктурных проектов, финансируемых в рамках госпрограмм и из Фонда национального благосостояния.

Еще один переходящий с 2020 года объект на трассе в Чувашии - реконструкция участка с 637-го по 643-й км. Большая часть работ выполнена в 2021 году: в январе готовность объекта составляла 35 %, к ноябрю этот показатель достиг 70 %. Специалисты продолжили возведение развязки на 637,9-м км - заасфальтировали съезды у села Хыркасы, путепровод и подходы к нему, устроили водоотводные лотки и укрепили конусы путепровода. Также на объекте занимались строительством двух надземных пешеходных переходов в н.п. Хыркасы и Яуши. В этом году предстоит уложить финишный слой асфальта, закончить строительство системы водоотведения, пешеходных дорожек и остановок общественного транспорта, смонтировать шумозащитные экраны, металлическое барьерное ограждение и освещение. Как рассказали порталу ДорИнфо в пресс-службе ФКУ, расширенный участок дороги с 637-го по 643-й км введут в эксплуатацию после реконструкции в 2023 году. По итогам работ участок будет соответствовать IБ категории.

В рамках повышения безопасности движения на трех участках трассы М-7 в Чувашии устроили 2,7 км освещения. Светлее стали автобусные остановки и пешеходные переходы вдоль дороги в Чебоксарском районе - дорожники установили освещение возле деревень Кибечкасы с 629-го по 630-й км, Шобашкарасы на 632-м км и села Абашево на 665-м км.

Еще один значимый объект на дороге М-7 в Татарстане - реконструкция участка с 735-го по 753-й км от границы с Чувашией до деревни Исаково в Зеленодольском районе. Здесь возводят шесть путепроводов для распределения транспортных потоков. В декабре 2021 года техническая готовность объекта была 61 %. Работы идут опережающими темпами. Ввод в эксплуатацию участка запланирован на этот год.

Капремонт трассы в прошлом году выполнили с 4-го по 15,2-й км на подъезде к Ижевску и Перми. На 11-километровом участке увеличили количество полос до четырех путем уширения проезжей части в границах полосы отвода. В местах расширения устроили новую дорожную одежду и усилили существующую. Состав асфальтобетонной смеси был подобран под этот участок с учетом трафика и климатических особенностей. В рамках обеспечения безопасности на объекте построили четыре отнесенных левоповоротных съезда. Для исключения выездов на встречную полосу транспортные потоки разделили металлическим двухсторонним барьерным ограждением, а для исключения съезда с дороги установили ограждение на обочине. Рядом с населенными пунктами Татарские Челны, Мунайка и на съезде в город Менделеевск устроили шесть остановок с пешеходными дорожками вдоль проезжей части. Для безопасного перехода дороги установили четыре светофора с кнопками вызова. Вдоль остановок и переходов устроили освещение.

В 2021 году дорожники приступили к капремонту трассы на двух участках: с 812-го по 824-й км в Высокогорском районе и с 1154-го по 1161-й км в Актанышском районе. На первом участке проезжую часть расширят до четырех полос, выполнят подсыпку и планировку откосов до нормативного уклона, приведут в порядок переходно-скоростные полосы для примыканий дорог, устроят сборные железобетонные лотки, кюветы и новые водопропускные трубы.

В минувшем году приступили к ремонту 13-километрового участка трассы с 827-го по 840-й км в Пестричинском районе. В планах на 2021 год было привести в порядок 5 км участка, остальные работы на объекте выполнят в этом году.

Строительство трассы М-7 в Башкирии

Два года — и готово!

Это первая платная трасса, которую строят сразу на всем протяжении. А это — 800 км!

Остальные дороги строили и вводили в строй отдельными участками, и они до сих пор не готовы полностью. Магистраль Москва-Казань должна сломать эту недобрую традицию.

Причем построить ее планируют в сверхсжатые сроки: движение откроют в 2024 году.

Стартуем от Москвы

Изначально трассу хотели строить от ЦКАД. Но тогда для каждого проезжающего по Подмосковью М-12 была бы бесполезна, ведь самый ужас пробок творится на перегоне от МКАДа до ЦКАД: Балашиха, Ногинск… И проект решили пересмотреть.

И это здорово! Главное, чтобы тарифы не были заоблачными. Например: для легковушек 43 км головного отрезка М-11 от Москвы до Солнечногорска стоят от 650 до 820 рублей. Грабеж!

Но будем смотреть на вещи реально. Совсем дешевым настолько востребованный отрезок точно не будет. Даже сегодня наивно было бы рассчитывать меньше чем на 500 рублей. А в 2024-м будет еще больше.

Странная траектория

М-12 идет параллельно существующему Горьковскому шоссе (трасса М-7) до Владимира. Дальше новая трасса уходит южнее, на Муром, Арзамас и Канаш. От магистрали до крупных городов, Нижнего Новгорода и Чебоксар, придется ехать час-полтора. Неудобно! Однако у такого решения есть два обоснования.

Это ЦКАД, но М-12 будет выглядеть аналогично. В Московской области проложат по три полосы в каждую сторону, дальше пойдет по две.

Интересная машина работает на объездной вокруг Владимира. Она не вбивает сваи, а вдавливает их под собственным весом (почти 400 т). Так делают, когда по каким-то причинам нельзя сотрясать землю.

Уже можно ехать?

Стройка идет на протяжении сотен километров, и практически на всем их протяжении организованы технологические дороги. Получается, что по будущей трассе уже сегодня можно проехать.

Не везде по прямой: реки, железные дороги и, например, ЦКАД придется пересекать крюками, по существующим мостам и переездам. Но в целом вся просека уже готова.

Можно даже осуществить виртуальное путешествие. Практически вся будущая М-12 нанесена на Яндекс.Карты (даже с развязками!).

После Казани М-12 протянут до Екатеринбурга. В теории — тоже до 2024 года, но не верится. Этот перегон, правда, легче: частично трасса пойдет по реконструированным существующим дорогам.

Занятные цифры

На строительстве задействованы 80 000 человек. Будет возведено более 60 экопереходов для животных. Из почти 300 мостов и путепроводов выделим два: единственный на трассе вантовый мост через Оку близ Мурома и переправу через Волгу около Казани. Ее длина превысит 3 км, на ней предусмотрены два судоходных пролета, более 150 м каждый.

Асфальт будут укладывать в три слоя. Причем верхний специально разработан для трасс с особо скоростным и интенсивным движением.

Построить трассу, посадить дерево

Разбитые местные дороги, которым достается от огромного количества проезжающих грузовиков, по аналогичной схеме восстанавливать не будут. Местным жителям придется ждать планового ремонта.

А где заправляться?

ЦКАД не такой уж длинный. Его можно проскочить без заезда на АЗС целиком, залиться на радиальных дорогах до или после съезда или на бесплатном отрезке от Ленинградского до Киевского шоссе.

А с М-12 придется съезжать в Муром? Не придется: обещают сразу запустить несколько многофункциональных комплексов. Позже их построят через каждые 50–80 км. Причем на них обещают даже зарядные станции для электромобилей!

Главное, чтобы заправки действительно заработали вовремя. Иначе для службы аварийных комиссаров придется закупать не пикапы и микроавтобусы, а бензовозы.

Сколько будет стоить?

Изначально строительство оценили в 623 млрд рублей. В декабре прошлого года смету увеличили на 200 млрд, объяснив подорожанием металла и необходимостью поднять зарплаты. А сейчас, когда доллар и евро взлетели на 50%, страшно подумать, насколько повысится стоимость.

Вдобавок из-за санкций придется что-то придумывать с закупками: искать новых поставщиков, выстраивать новые логистические схемы. И все это выльется в дополнительные расходы.

Стоимость проезда пока не называли даже приблизительно. Но всё идет к тому, что будет принято предложение Минтранса о повышении тарифов. Ведомство предлагает для строящихся трасс ввести плату 8 рублей за километр. Это означает, что за проезд от Москвы до Казани придется выложить 6400 рублей. Дорого!

Впрочем, это пока только предложение. А сколько будет на самом деле — скоро узнаем.

Развитие трассы в Московской области

Возле деревни Кузнецы в Подмосковье в 2020 году развернулось строительство разворотной петли. Как уточнили в ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород, объект является первым этапом капитального ремонта автомагистрали на участке с 69-го по 80-й км. Петлю устроят на отрезке с 70-го по 71-й км, работы завершат в июле 2021 года. Одноуровневая развязка с отогнанными левыми поворотами позволит водителям безопасно менять движение в обе стороны. Протяженность всего объекта - 1,5 км. Здесь устроят покрытие из ЩМА, на въездах и съездах - переходно-скоростные полосы, а также установят освещение, систему водоотвода. В целом проект капремонта трассы с 69-го по 80-й км поделен на пять этапов. В этом году планируется строительство аналогичной петли с 79-го по 80-й км.

Капремонт и крупные объекты во Владимирской и Нижегородской областях

На объекте подрядчик реконструировал 1,16 км основного хода трассы, расширив проезжую часть до шести полос, установив по оси дороги сплошное барьерное ограждение, смонтировав освещение, а вдоль домов - шумозащитные экраны.

Протяженность всего участка , где запланированы работы, составляет 36,03 км. По итогам реконструкции и строительства трасса будет соответствовать 1Б категории, иметь четыре полосы движения. Расчетная скорость составит 120 км/ч. Реализация проекта IV очереди рассчитана на 2020-2024 годы.

Осенью прошлого года дорожники капитально отремонтировали мост и путепровод на Южном обходе Нижнего Новгорода. В порядок привели переправу через реку Кудьма на 423-м км и путепровод через ж/д пути на 425-м км. Как сообщает ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород, сооружения испытают сильные нагрузки транспорта - интенсивность движения составляет более 30 тыс. машин в сутки. На мостовом полотне устроили защитный слой из бетона, гидроизоляцию, восстановили деформационные швы и уложили новое покрытие. Коме того, на объектах отремонтированы балки и опоры пролетов, лестничные сходы, укреплены конусы, заменены барьерное и перильное ограждение.

Мосты, обходы, реконструкция в Чувашии и Татарстане

На участке реконструкции с 637-го по 643-й км дорожники устраивают насыпь земляного полотна основной дороги, водопропускных труб и скотопрогона. На въезде в Яуши, Крикакасы и Вознесенское построят две одноуровневые развязки, за счет чего уберут левоповоротные съезды. Кроме того, на отрезке установят около 6,5 км освещения, 7,5 км барьерного ограждения и около 400 знаков. Возле деревни Яуши и села Хыркасы строят два надземных перехода. На объектах устроили опоры, смонтировали пролеты, лестницы. В этом году мостостроители начнут устанавливать металлический каркас для остекления, перильные ограждения, освещение, подъемные платформы. К каждому входу-выходу перехода построят дорожки. Вблизи жилых домов установят 1,3 км шумозащитных экранов и шесть автопавильонов. Ввод реконструированного участка трассы намечен на 2023 год.

В прошлом году в Чувашии капитально ремонтировали 17-километровый участок трассы с 705-го по 722-й км в Козловском районе. Он является одним из самых загруженных. Здесь расширили проезжую часть до четырех полос, встречные потоки разделили барьерным ограждением. Капремонт также выполнен на дороге с 681,9-го по 685,5-й км в Цивильском районе. На трассе усилили существующую дорожную одежду методом холодной регенерации и устроили покрытие из ЩМА на полимерно- битумном вяжущем.

Строительство должно завершиться в октябре 2024 года, а смету пришлось урезать на 40 миллиардов

Новый мост в районе села Котловка лишь разгрузит плотину челнинской ГЭС, нагрузка на которую сейчас превышена почти в 2 раза. Сегодня среднесуточное пропускное количество — 24 тыс. автомобилей, пик был 20 августа 2021 года — порядка 46 тыс. транспортных средств. Из-за экономии пришлось урезать и бюджет моста. Мечта сделать изящный вантово-балочный мост с красивыми висящими конструкциями не осуществится, он будет просто балочным.

Новая трасса заденет леса и поля промышленников

Что попадает под снос? В основном это земли сельхозназначения, которые находятся в паевой собственности у фермеров. Например, трасса заденет участки, принадлежащие фермерам Илсуяр Вахитовой, Марату Закирову, ветерану Афганской войны Фаизу Муртазину и его супруге Флере Муртазиной.

Чтобы увеличить, нажмите

На месте будущего моста уже стоит тяжелая техника

Проехав мимо села и еще 11 км, мы добираемся до Котловки. Существующая дорога идет через густые заросли, сквозь них когда-то проложили узкую асфальтированную дорогу. Однако вскоре местные обнаружили, что берег реки богат песком, и тяжелая техника, возившая его на стройки, практически уничтожила покрытие. Сегодня не все машины способны проехать к песчаному берегу Камы через раздробленный асфальт, который к тому же разбавлен глубокими ямами.

Проехав мимо села и еще 11 км, мы добираемся до Котловки. Существующая дорога идет через густые заросли, сквозь которые когда-то проложили узкую асфальтированную дорогу Фото: Андрей Титов

Берег действительно богат песком. В то же время вокруг все указывает на то, что в жаркие дни место популярно у отдыхающих: вокруг разбросан мусор, битые бутылки, видны следы от костров. С одной стороны, новый мост лишит Нижнекамск места для отдыха, с другой — может, оно и к лучшему…

Котловка расположена в тупике, и на то, что в скором времени тихий уголок превратится в окрестности скоростной трассы, жители поселка реагируют, мягко говоря, неоднозначно Фото: Андрей Титов

Некоторые собеседники поддерживают строительство новой автодороги, только опасаются, что из-за моста не сократится, а, наоборот, возрастет число отдыхающих на берегу Камы, а значит, увеличится и количество мусора вокруг Котловки Фото: Андрей Титов

После моста новая трасса пройдет близ села Большое Афанасово, которое расположено в восточном Закамье, в 2 км к юго-западу от Нижнекамска. Историки говорят, что первые жители на камском левобережье, где сегодня стоят села Большое и Нижнее Афанасово, появились в конце XVII века. Эти места заинтересовали Петра I. Тогда здесь была девственная тайга. Позже обосновавшиеся тут купцы Стахеевы не разрешали валить ценный лес. Но пожертвовать какой-то частью лесного массива сейчас все-таки придется.

Правда, информация у сельчан устаревшая — мы уже говорили о том, что минтранс РФ удешевил проект и мост было решено проложить в районе села Котловка.

Читайте также: