Нормы расхода масла лансер 9

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Рядные четырехцилиндровые двигатели Митсубиси Лансер 9 с объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2,0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют небольшой ресурс и большой расход масла.

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

Износ направляющих втулок и сальников клапанов
Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Залегание колец и потребление масла

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:

Поездки на короткие дистанции
Езда на непрогретом автомобилеиз
Продолжительная работа на холостом ходу
Использование бензина, не соответствующего паспорту
Эксплуатация на низких оборотах

Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Увеличение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярное использование промывки масляной системы перед заменой масла – MF5 позволит содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и вернуть им подвижность.

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX . Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

Ест масло. Подскажите пож-та из за чего. Лансер 9 2004гв

Спасибо! Ест намного больше, мне сказали что это маслосъемные колпачки. На сколько можно этому верит. И какая еще может быть причина.

Спасибо большое. Не подскажите примерную стоимость самих колпачков и работы по их замене.

Спасибо за информацию.

Здравствуйте, возможно маслосъемные кольца (если расход масла увеличивается при частых скоростных движениях по трассе, то скорей всего точно они).

Спасибо! Сколько примерно будет стоить устранить неполадку вместе с запчастями и работой.

Не подскажите, может прокладка какаянибудь протекает.

День добрый у меня 9 Лансер 2005 г .в АКПП 1,6. Расход масла большой где-то 1 л . на 1 000 км (менял маслосъемные колпачки не помогло) и это не нормально ((( даже не смотря на то что написано в книге по эксплуатации. Скорее всего, дело в кольцах гидрокомпенсионных и маслосъемных. Они скорее всего закоксовались, на днях делал раскоксовку посмотрим поможет или нет. А если не поможет, то придется в сервис на ремонт и замену колец, это однозначно из- за них.

(делал раскоксовку колец (керосином, старым кустарным способом. )))) ). Столько грязи вылилось это словами не описать. С начало керосином промывал с промывочным маслом (когда сливал такая грязь вылилась, как мазут), потом слил и еще раз промывочным забобахал помолотил чуток, потом опять слил (чернота так и лезла) и залил нормальное масло (с заменой фильтра, конечно же). Просто представить себе не мог что так грязно. Если это не поможет в сервис менять кольца компрессионные и маслосъемные. Это еще попадалово где то от 15 000,00 до 20 000,00 т.р.)

Здравствуйте. Появился шум в моторе. Через 2 дня поехал в офиц. сервис. выяснилось, что протекает маслянной фильтр - все масло вытекло. Со слов мастера треснул фильтр или прокладка из-за морозов.Ощущение, что меня надули. Езжу 20 лет о такой проблеме слышу впервые. Маслянной фильтр стоял родной (офицальная деталь- мицубиси), также со слов мастера. Возможно ли такое, что фильтр треснул из-за морозов? Если да, то получается они не пригодны для наших условий. Если нет, то получается они меня надули, надо идти в "суд"?!

Аналогичная проблема, ест масло. машина 2005 г. хозяин один, машину не перегревал, пробег 120 000км. начала жрать масло после 70 000 км. Сейчас ест около 4,5 л. на 10 000 км. Не знаю как решить данную проблему. Буду благодарен положительным советам.

И еще у меня стала машина дергаться при езде, а иногда такое ощущение, что еду на 3 цилиндрах. В результате обнаружил что пробита на 2 и 4 цилиндрах высоковольтка между катушкой и свечой. Стоимость для 2 и 4 цилиндров через exist около 4 000 р. за одну. Может кто подскажет как можно сэкономить деньги. При этом катушка сама рабочая, а отдельно высковольтный провод (межу катушкой и свечой) не продается, хотя разбирается. Может подходят от каких других авто? .

Блин, не одного нормального совета, раскоксовка помогает или нет, чё реально движок колоть надо, жалко же всего 160 000 км, для японца вообще фигня

И езжу оставил как второй купил новую ино но не Ланцер а лучше а ты лей масло и пиши что каждый дурак лет двадцать пишет и говорит.

И вообще лучше новые машины брать. я старому хозяину с Серова морду разбить готов. Красиво говорить умеет при продаже. БАРЫГА.

Славаджану ! Просто подтяни на теплем движке фильтр и все, ничего страшного просто уплотнительное кольцо на фильтре в мороз дубеет а масло синтетик жидкое поэтому и течет прогреется все гуд.

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

Износ направляющих втулок и сальников клапанов
Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Залегание колец и потребление масла

Сомневаетесь в выборе присадки?

Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.

Поездки на короткие дистанции
Езда на непрогретом автомобилеиз
Продолжительная работа на холостом ходу
Использование бензина, не соответствующего паспорту
Эксплуатация на низких оборотах

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

Всем читающим и интересующимся большой привет :) Начнем "бортовик" с самой, если можно так сказать, углубленной проблемы, с которой я столкнулся вовремя эксплуатации своего самурая… Как многие могли понять по записям других владельцев, что аппетит 9-го Lancer'а до масла очень не плохой, доходящий до безумия. Не обошла эта участь и меня (действительно, а чем мой Lancer не такой, как тысячи других?:) ). Доезжая в город на работу и домой (на круг около 80км) я раз в 3 (ТРИ, КАРЛ! ТРИ!) или же каждые 250-300 км доливал очередную литрушку масла… Колеблясь и опасаясь мыслей о переборке двигателя перебирал варианты и прикидывал ценник, на одном из сервисов работу по снятию/установке головки, замены маслосъемных колпачков (далее МСК) и поршневых колец без замены ГРМ оценили в "ну это где-то от 15-ти", но мы-то не так просты, как кажется и техническое образование определенно поддерживало ту самую зеленую жабушку сидящую на плече, которая душила меня всеми 4 лапами, так как где "ну от 15-ти"тамивсе 20-25 за непонятные откуда взятые осложнения…Так же хотелось бы добавить (ни в коем случае никого лично не обвиняю и не обижаю), что сервисы бывают разные… Кто полезет проверять МСК в головку после того, как машина вернется владельцу? Да никто, а случись что-доказать потому кому-то что-то-проще эти колпачки съесть…
Наступило время "Х" и отсчет времени, которое Lancer проведет на ремонте началось… До Lancera имел только отечественные автомобили, что и служило главной причиной боязни "накосячить"… Скачав книгу издательства "Третий Рим" по Lancer 9 и еще одно руководство со "взрыв-схемами" всех узлов и агрегатов начинаем… Для меня издание от "Третьего Рима" полезности практически не представляло, разве что посмотреть на картинках, как оно все там "по месту" смотрится (а причиной послужила следующая выдержка из книги "для снятия шкива коленчатого вала воспользуйтесь старым ремнем удерживайте с его помощью шкив от проворачивания-вот тут я очканул, то ли я совсем дрищ, то ли точно! наши же ребята писали!:) чего удивляюсь)) разборка/сборка производилась по иной технической литературе в которой указана последовательность операций, указаны моменты затяжки, а так же места в которых необходимо использовать ту или иную смазку деталей (все прокладки зачастую были помечены буквой "Н", что просто обозначало, что их необходимо заменять на новые).
Хотелось бы сразу предостеречь от речей приверженцев именно оригинальных запчастей и никаких иначе-все купленные мною запчасти выбирались из наиболее подходящей мне категории "цена-качество", даже если бы я обладал неограниченным бюджетом-не было бы везде оригинала, т.к. некоторые моменты неоднозначны, а цены на некоторые оригинальные запчасти не адекватны, даже с учётом их безукоризненного японского качества (далее будет пример с кольцами). Из запчастей на первых парах были закуплены маслосъемные колпачки Ajusa (впуск и выпуск по 8шт. соответственно), комплект поршневых колец оригинального размера от фирмы "ТР" (в оригинальной коробке Mitsubishi находятся ИМЕННО ЭТИ кольца, фирма Mitsubishi не занимается производством колец, а является только упаковщиком, за то разница в цене более чем в 2 раза), прокладки впускного и выпускного коллекторов (впуск Victor Reinz, выпуск оригинал Mitsubishi), оригинальная прокладка головки блоков цилиндров (далее ГБЦ), натяжной ролик и ремень ГРМ (ремень Contitech, который отлично крутит машины класса "ралли", а для моей езды подойдет и подавно, к тому же, как и с кольцами, mitsubishi не изготавливают своих ремней).
Сняв ГБЦ видим состояние поверхности блока цилиндров (а что мы видим?хер знает… металл=)) оцениваем внешнее состояние поршней, на которых скопился нагар, пока ничего больше. "Рассухаривать" головку однозначно проще, чем собирать) Разборка с помощью торцевой головки из набора с подходящим размером не заняла много времени и выглядит следующим образом: наставляете головку, которая по своим размерам подходит к "тарелке" клапана, наносите легкий удар (так сказать срываете), далее делаете не сильный, но уверенный удар по торцевой головке молотком и в момент проседания пружины 2 сухаря выскочат из своих мест-метод требует определенной сноровки, т.к. "сухарики" могут разлететься куда угодно или вовсе (никому не желаю) вам в лицо (при желании можете перед ударом накрыть головку тканью, тогда сухарям будет некуда разлетаться). "Рассухарив" головку снимаем тарелки и прижимные пружины, вынимаем клапана-на впускных (эти клапана больше) нагар черного мягкого характера, легко очищается при помощи канцелярского ножа и мелкой шкурки, с выпускными мороки куда больше-нагар жесткий и светлого оттенка, чистка будет гораздо труднее. Я чистил, как говорят "по-колхозному", зажимал ножку клапана (конечно же лучше зажимать в патрон не сам клапан, а сделать прокладку из мягкого материала, чтобы не повредить клапан) в патрон электродрели, крутил ею клапан и очищал поверхность канцелярским ножом, далее очень мелкой наждачной бумагой. МСК снимал обычным ВАЗовским съемником, сидели очень плотно, захватывались, но снимались порой только с 10-15 раза, здесь спешить и нервничать ни к чему, направляющие клапанов вещь капризная и их замена в случае повреждения трудоемка. Притирка клапанов производитась мной вручную с пастой Done Deal 1 и 2 номера. Сразу отмечу, что стандартный захват для притирки вазовских клапанов не подойдёт, так как ножка клапана на Lancer'е меньше, чем на ВАЗе и цанговый зажим очень велик и клапан будет болтаться и выскакивать из него.
Новые МСК на месте, клапана почищены и притерты. Никаких люфтов клапанов в направляющих. Все ставятся на свои старые места. С "засухариванием" началась эпопея с первого клапана, применялся ВАЗовский засухариватель (не струбцинного типа) который после зажима 2 клапана просто погнулся… Решение было найдено вполне простое-наварили более толстый металл на слабое место. (так же для удобства можно приварить шайбу на место, которое цепляется за гайку, придется каждый раз выкручивать/вкручивать болт, но это исключит соскальзывание рассухаривателя с головки болта, что поначалу случается достаточно часто.
Переходим к блоку, снимаем поддон (на 9 Lancer'е с завода не установлена прокладка масляного поддона-он на герметике. Выкручиваем все болты крепления поддона, снимаем балду, что прикрывает часть поддона со стороны маховика:)-это защита, под ней так же находятся болты крепления поддона. Не пытайтесь сбивать поддон молотком или лезть монтажкой — обязательно погнете и нет никаких гарантий что качественно выправите-будут сопли из-за неполного прилегания. Выкрутив все болты я залез канцелярским ножомв стык поддона и блока и вырезал остатки герметика, можете использовать для этого тонкий шпатель, повернув его вбок и нанося легкие удары, постепенно поддон отойдет. Снимаем наши поршни (не забывайте, что собирать поршни необходимо из тех же частей, нанесите отметки на шатун и его крышку и соберите обратно так же, не путая) и тут мы видим, куда текло рекой наше масло, если по внешнему виду МСК мало что можно сказать, кроме того, то они "одубели", то лежащие в юбке кольца выглядят куда эпичнее и вызывают больше эмоций). Можете считать это глупостью, но я люблю мыть практически все снятое, если наличие масла там не является обязательным. Поршни были отмыты Шуманитом, долго держать их в этой ядреной химии не стал, положил поршни каждый в отдельный пакетик, запшикал Шуманитом и оставил на несколько минут (10-15), смыл-воочию удивился из чего же сделана эта дрянь, которая выедает глаза и вымывает такой нагар даже без механического воздействия (да оно явно какой-то не аккуратной хозяйке плиту или кастрюлю прожгло!). Поршни вымыты до состояния (скажу не побоясь) новых. Установлены кольца (обратите внимание, что кольца ставятся не как-нибудь как встало, а разворачиваются относительно друг друга). Поршни так же устанавливаются на свои места с помощью оправки и постарайтесь их не перевернуть, я думаю не зря люди старались метки на них наносили :)
Головка в сборе, поршни на месте, накидываем новую прокладку ГБЦ и устанавливаем головку на законное место. По пути, находясь рядом обязательно меняем сальники коленвала и распредвала, не долго не дорого, а лезть туда потом ради этого-не представляю… Пару слов о болтах крепления ГБЦ, как указано в литературе-необходимо провести замеры старых болтов (нормальное значение не должно превышать 103,2мм) так как тянутся они по пределу текучести и если ваш болт будет слишком вытянут он просто сломается и сломается подло оставшись в блоке-проблема не из плёвых. Мои болты подходили повсем параметрам и я их удачно установил обратно. Хотя некоторые производители категорически рекомендуют исключительно новые болты.
Думаю процесс установки прокладок впускного и выпускного коллектора особо нечем описать :) на шпильки надевается новая прокладка и прижимается коллектором…
Все затяжки необходимо выполнять с соблюдением моментом, указанных производителем, особенно в ответственных соединениях (ГБЦ, шатунные крышки поршней) Извиняюсь за отсутствие фоток, одному ковыряться в гараже да еще и снимать-никаких дел не сделаешь…)
P.S.: если кто-то прочитает это от начала до конца, так наверно только терпеливый) Спасибо за внимание. Если у кого-то будут вопросы-буду рад помочь :)

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

Износ направляющих втулок и сальников клапанов
Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Залегание колец и потребление масла

Сомневаетесь в выборе присадки?

Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.

Поездки на короткие дистанции
Езда на непрогретом автомобилеиз
Продолжительная работа на холостом ходу
Использование бензина, не соответствующего паспорту
Эксплуатация на низких оборотах

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

Читайте также: