Норма расхода топлива ниссан атлас

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Atlas представляет собой легкий грузовой автомобиль японского производства, относящийся к категории коммерческих машин. Последнее поколение модели официально продается с 2007 года. На европейском и российском рынках грузовик также предлагался под названиями Renault Maxity и Nissan NT400 Cabstar.

На отечественном рынке модель предлагалась несколько лет, но большого успеха не снискала. В настоящее время россиянам доступны исключительно подержанные версии автомобиля.

История модели и назначение

1 поколение

В 1986 году состоялся небольшой рестайлинг Ниссан Атлас. Автомобиль получил новую радиаторную решетку и модернизированные дизели. Еще через два года решетку на грузовиках сделали черной. В 1990 году поменялась бензиновая линейка моторов (вместо агрегатов Z20 и Z16 начали устанавливать NA20 и NA16). Модель стали экспортировать в Европу. Здесь качество и высокую грузоподъемность грузовика быстро оценили. Особенно популярной модель оказалась в Британии.

2 поколение

В 1992 году появилось второе поколение Nissan Atlas в кузове F23. Автомобиль получил заметные внешние и внутренние изменения. Кабина модели преобразилась. Радиаторная решетка уменьшилась в размерах, прежние одиночные круглые фары были заменены на современные прямоугольные фары. Линейка силовых агрегатов также обновилась. В июне 1999 года японский бренд выполнил незначительный рестайлинг модели, изменив бампер, форму радиаторной решетки, конструкцию и дизайн интерьера. Преобразования были сделаны с целью размещения 4-цилиндрового двигателя нового поколения DOHC KA20DE. В семействе также появились модели грузоподъемностью 1250 и 1300 кг. В 2000 году Ниссан представил версию Атлас, функционирующую на сжиженном газе. Автомобиль предлагался с 3- или 6-местной кабиной, полным или передним приводом. Опционально появилась автоматическая КП.

3 поколение

В 2007 году прошла премьера третьей генерации Nissan Atlas (F24). В Европе модель также продавалась под названием Cabstar. В основу автомобиля легла новая платформа LDT. Главным новшеством в дизайне стали вертикальные блок-фары, придавшие внешности брутальности. В качестве моторов предлагались 3- и 2,5-литровые турбодизели и бензиновые агрегаты. В 2009 году двигатели автомобиля были доработаны и стали более экономичными и производительными. Вскоре открылось производство Ниссан Атлас в Китае.

В 2010 году автомобиль пережил очередной фейслифтинг: поменялась форма повторителя указателя поворота. В 2013 году водительское место было трансформировано, что улучшило обзорность.

В настоящее время насчитывается несколько десятков модификаций Nissan Atlas. Помимо бортовых версий, автомобиль доступен в кузове самосвал, автоцистерна, бортовое шасси с краном, ассенизатор, пожарная машина, самосвал с 3-сторонней разгрузкой, бортовая модель с аппарелью и мусоросборщик.

В России Ниссан Атлас большой популярностью не пользуется. Исключение составляют районы Дальнего Востока и Сибири, куда модели семейства нередко поставляют напрямую из Японии. Наибольшим спросом пользуются фургоны и бортовые машины. Используется автомобиль для перевозки различных грузов на малые и средние дистанции.

Видео

Технические характеристики

В зависимости от исполнения Nissan Atlas имеет следующие габариты:

Короткая версия: длина – 4690 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1990 мм, колесная база – 2270 мм;
Средняя версия: длина – 5990 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2115 мм, колесная база –3355 мм;
Длинная версия: длина – 6735 мм, ширина – 2020 мм, высота – 2270 мм, колесная база –4065 мм.

Передняя колея автомобиля составляет 1400 мм, задняя – 1390 мм. Дорожный просвет для всех модификаций равняется 180 мм.

Грузоподъемность моделей семейства Ниссан Атлас: легкая категория – 1000-1500 кг, средняя категория – 2000-4000 кг.

Расход топлива:

городской цикл – 11,8 л/100 км;
смешанный цикл – 8,5 л/100 км;
загородный цикл – 6,7 л/100 км.

У газовых версий средний расход составляет 16,7 л/100 км.

Двигатель

Характеристики двигателей:

рабочий объем – 2 л;
мощность – 147 л.с.;
количество цилиндров – 4;
диаметр цилиндра – 89 мм;
максимальный крутящий момент – 200 Нм;
ресурс двигателя – 200000-250000 км;
периодичность замены масса – 15000 км;
экологический стандарт – Евро-4.

Также доступны дизельные моторы с рабочим объемом 3 л и мощностью 150 л.с.

Устройство

Nissan Atlas идеально подходит для постоянной и напряженной работы. Шасси автомобиля представляет собой жесткую раму, сделанную из лонжеронов швеллерного типа (размер: 128 мм на 52 мм на 4 мм). Данные элементы скреплены прочными стальными поперечинами. Рама является основой конструкции, на нее крепятся мосты, кузов, кабина, мотор и подвеска. Кабина независимо от типа исполнения устанавливается над агрегатом, что обеспечивает неплохую обзорность дорожного полотна впереди и малый радиус разворота (не более 5000 мм). Ниссан Атлас комплектуется кабиной с большим лобовым стеклом, что характерно для японских автомобилей. На прочности конструкции это не сказывается. Увеличенные боковые стекла оригинальной формы позволяют водителю контролировать обстановку в пределах большого радиуса.

Передняя подвеска на автомобили Nissan Atlas устанавливалась в разных вариантах. Клиенту предлагалась зависимая подвеска с комплектом рессор с обеих сторон и независимая подвеска с поперечной рессорой. Задняя подвеска всегда была одного типа – зависимый вариант на рессорах с амортизаторами. В базовой версии Ниссан Атлас был переднеприводным, опционально предлагался полный привод.

Второе поколение автомобиля имело классическую тормозную систему с дисковыми передними тормозами и барабанными задними тормозами. На более новую генерацию дисковые тормоза устанавливались и сзади. Сама тормозная система была двухконтурной с вакуумным усилителем.

Nissan Atlas получил рулевое управление реечного типа. Уже в базовой версии модель обзавелась встроенным гидроусилителем руля, облегчающим вождение.

Последние версии грузовика комплектуются 5- и 6-ступенчатыми механическими КП и 5- и 6-ступенчатыми автоматическими КП (АКПП появились с 2000 года).

Кабина Ниссан Атлас довольно функциональна, но выполнена аскетично. При этом внутри имеется все необходимое. Рулевая колонка удобна и регулируется в нескольких направлениях (по наклону, по вылету). На большинстве версий, эксплуатируемых в России, руль размещен справа, что не очень удобно. Сиденье водителя имеет множество регулировок и отличную боковую поддержку. Высоким комфортом отличаются пассажирские кресла. На приборной панели отражено минимальное количество показателей. Однако все они установлены очень грамотно, потому водителю для обозрения не приходится наклонять голову. У автомобиля есть специальная сигнализация. При движении задним ходом подается особый сигнал. Аналогичный звук водитель услышит, если не закроет одну из дверей кабины. Большое внимание японские конструктора уделили и безопасности. В базовой комплектации модель получила подушки безопасности и 3-точечные ремни. Задний и передний бампера оснастили противоударными устройствами. На крыше также устанавливался специальный люк, улучшающий процесс вентиляции.

Помимо базовой кабины (на 3 человек), на грузовик монтировалась двойная кабина (на 6 человек). Подобные модификации востребованы в строительном бизнесе и при перевозках.

Nissan Atlas – производительный японский грузовик, готовый каждодневно выполнять свои функции в любых условиях.

Отзывы

Цена нового и б/у Ниссан Атлас

В настоящее время Nissan Atlas без пробега купить в России затруднительно.

Аналоги

Наиболее близким аналогом Nissan Atlas является Isuzu Elf.

К конкурентам подержанных Ниссан Атлас можно отнести новые отечественные грузовики ГАЗель 3302, ГАЗель Next.

Всем привет!Постоянно просматриваю и прочитываю отзывы.иногда добавляю комменты,но немогу дождаться отзыва про работягу Ниссан Атлас.А ведь их очень много бегает по просторам нашей необъятной родины.Разрешите начать!
Итак- Ниссан атлас.TD-27,рама F23,термос.Короче,рабочая машина.До него было много авто,штук 10.Начинал как и многие не мажоры с запорожца,опущу повествование о том как шел к грузовику,скажу только что первой машиной для работы был WV-транспортёр 1993г.в,хорошая машина но гниёт,кстати после него влюбился в дизель.После решил поменять на поновее,взял Пежо Боксер 2001г.ничего хорошего не скажу,мне она досталась очень отжатая ,замучился восстанавливать после предыдущих хозяев.При наличии грузового фургона приходилось на наёмных ездить.А сам постоянно изучал дром.Много объяв. пересмотрел,звонил,короче ниссан атлас 1995г.в.,спарка на 12.интересно так смотрелся,и вопросы у всех,а что за колёсики взади?.Термобудка,вот это вещь-летом в ней прохладно,зимой вода не замерзает.После покупки соответственно поменял масла,старый хозяин отдал масло и фильтр,фильтр вообще какойто жигулёвский,масло с магируса названия даже не знаю,я на нём говорит постоянно езжу,ну я всё меняю-тыщу откатал и взял масло Мотюль-дизельное,фильтр оригинальный,сейчас только его заливаю,расхода кстати масла нет.
Ходовка-был люфт в рулевом не большой,посмотрел втулки в редукторе поменял,не очень помогло,оказалось продольная рулевая тяга,ну думаю поменять надо и офигел,цены на неё от 5600,думаю ни хрена себе,начал по разборам звонить,чтоб сделать разборную как на форумах описывают,т.е чтоб машина не стояла и запас был.Поискал оказалось состояние не лучше чем у моей,коплю деньги на новую,и тут в один магазин заехал-тяга 1600.ещё подумал может две взять,короче поменял,сразу шаровые потому-что тоже подъустали-нижние CTR,верхние Mapco.Полёт нормальный.Что касается спарки.На 12х колёсах погрузочная высота небольшая. едет машина при 2500 оборотов 80км/ч,соответственно и расход больше и обороты выше.Купил с разбора диски на 13 от кантера,пришлось переделать.С токарем разметили под шпильки,просверлили и всё,на новых дисках гораздо лучше поехал,и скорость на спидометре стала соответствовать,по навигатору сравнивал.Сейчас скорость 90на тахометре 2500,больше и не кручу,но поедет и быстрее.
Скажу что за лето наездил на Атласе около 40тыщ.км,за рулём спина не затекает,руль регулируется в двух плоскостях.Места пассажирам маловато,на 2-х японцев,мне за рулём удобно.Летом было однажды температура полезла,ну думаю всё,попал на ремонт.оказалось просто надо было вовремя радиатор промыть. Снаружи сбил Кёрхером.всё стрелка замерла и больше не дёргается
Сейчас зима,по началу замерзал в кабине,тоже думаю термостат,радиатор печки мыть надо.На деле оказалось намного проще.просто морду надо закрыть,особо где находится забор воздуха с улицы в салон.Теперь в мороз не скажу что в майке,но шапку снимаю.
Про дизель ничего не могу сказать,т.к. меняю масло и больше ни куда не лезу,едет,заводится.Стоит подогрев тосола на 220В.использую.чтоб теплый заводить.Плохо что кабина не поднимается,было б удобней
Ну на этом я заканчиваю,будут вопросы,отвечу Писал не писатель,прошу не ругать строго.Моё мнение:возьмёте не пожалеете,с газелью не сравниваю,нет смысла,т.к. и это чудо рашн автопрома у меня было.Сейчас в помощь атласу купил Тойоту спринтер,чтоб попу возить.Постоянный полный привод,но это уже другая история.

Всем привет. Нужен был авто для выезда в лес. Рассматривался только однокабинный полноприводный грузовик. Выбор пал на атлас. Приобретался в полном стоке. После покупки было сделано: бодилифт кабины и кузова 60мм., лифт передней подвески 30мм., задний силовой бампер со встроенным светом и фаркопом, установка тента, багажника на крышу, доп. Свет и другие приятные и нужные для леса мелочи. Ну что сказать, машиной доволен полностью. Сидишь высоко обзор шикарный. Нареканий нет ни к чему. Будут вопросы спрашиваете.

Дополнения

Ну что сказать. Машина продолжает приносить только положительные эмоции от владения. Охота, рыбалка, езда по дорогам разного типа покрытия, все это ей по плечу. Совсем недавно ездили в лес на несколько дней. Все вещи спокойно поместились в кузове. Это палатка, печка куча одежды, а также весь охотничий и рыбацкий шмурдяк + ящик с едой. Машина отлично подходит для активного отдыха и умеренного бездорожья.

Как правило с собой много вещей беру. Если на рыбалку, то лодка с мотором и еще много чего отлично размещаются в кузове. В межсезонье большая палатка с печкой. + трофеи вывозить хорошо в нем. Разгрузка/погрузка всего этого скарба не отнимает много времени. Залез под тент, свет включил если ночью, и отлично.В джипе везти все это для меня как минимум не удобно. С прицепом мотаться по лесу тоже не айс. Поэтому однокабинный полноприводный грузовик. Вообще после всех переделок грузовик получился достаточно универсальным транспортом.

У меня есть такой в семье - не очень приятно на нем ездить по лесу. Болтает очень жестко.Сидишь перед колесом - качка очень сильная.

Вообще с Вами не соглашусь. Машина едет очень мягко. Понятно что по лесной дороге 80 на ней не поедешь, но когда относительно нормальная дорога, то 40-50 можно ехать. А куда по лесу быстрее? Машина в меру проходимая, со старыми леспромхозовскими разбитыми дорогами справляется на ура. Мелкие лесные ручьи и речушки проезжает тоже отлично, а воды в них бывает выше фар.

Согласен, что проходимый. Но для меня, даже поездка до гаража на нем - испытание. Когда сидишь пассажиром и пытаешься удержаться. А как грузовик он у нас уже второй. Я на таком учился ездить пацаном. Еще кулиса на руле была у него.

Здравствуйте. Совсем на холодную не знаю т.к стоит подогрев 220в. Поставил в первую же зиму. А если на холодную не в зиму, то разницы что мотор горячий или остывший я не заметил. Нужны хорошие свечи и аккумулятор. Про тягу. Атмосферный тд25 тянет в принципе не плохо. С низов и где то до середины вообще отлично. Нехватка тяги чувствуется когда идёшь на высокой скорости ( для такого грузовика) и нужно совершить обгон. Или же когда едешь гружёный, да ещё и с прицепом. Я советую брать тд27, а ещё лучше qd32. Себе в будущем хочу ставить qd32.

Андрей, это очень много у меня FD42-12 литров выходит,посуди сам ежу стабильно раз в неделю в один конец 330 км.но по городу там мотаюсь от базы к базе ну округлим 700км.заливаю 80 л.гружу по 2-3 т.еще и + перевал но правда у меня 200 т.родного пробегу а это для FD не то что молодость даже детство,на QD32 таких точных замеров нету он выдовый я на нем тут в круг мотаюсь и 10 ку он точно ест не меньше.

Дмитрий, у меня на пробеге 218000 расход 10л был я плохое дт лил пальца гремели тнвд крутнул позже/раньше стал жрать 12/13. Не надо было мне трогать

Тд27 бортовой двускат,покупал без пробега по России 6,5 ,7 сейчас 10 лупит.поеду на диагностику пускай смотрят.

Андрей, правильно сказано,один умный чел.мне вообще сказал что лести туда нужно при очень крайней необходимости когда уже совсем не вмоготу будет т.к.лучше заводской японской настройки ничего нету.

Про FD 42, прям насмешили 13 литров, а у кого то даже 12, Сафарь при полной массе жрёт 15, с передком 17, а тут грузовик да ещё и с 2-3 тоннами на борту, у вас похоже гибрид от приуса стоит.

Федор, мне сочинять и преувеличивать здесь нет ни какого смысла я озвучил голые цифры как оно есть а две тонны он по сути то их и не чувствует.

Мотор с объемом чуть более 4литров массой без нагрузки в 2500кг и 2000кг груза 12литров, на 100км еще и зимой наверное, да он только с конвеера у тебя похоже и расход у него 10 на 100)))

Федор, нет примерно 9- 10 на 100 это QD32 расходует а FD42 свои 12 лупит но зимой может чуть побольше но не на много они у меня беспробежные по РФ и оценка у FD шного 3,5 балла а для груза это прям отлично они пожаркам то всего 4 балла ставят дак там пробеги по 6-8 т.к. всего.

Я прекрасно знаю что сколько на ауках стоит и какие оценки, сейчас экономическая целесообразность привоза японца дальше ДВ региона под большим вопросом, FD с четверкой без доков у нас рубасов в 800встанет, но его ещё в Японии хрен найдёшь. Про 12л на 100 можешь не рассказывать уж очень мало для древнего 140сильного дизеля, столько он будет жрать как стационар при работе на средних оборотах.

Федор, он мне голый в 900 встал но я не жалею я считаю свои деньги он с лихвой отработает,хотя смотрю многие на Газели новые пересели.

Читайте также: