Нива шевроле громко работает двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя , так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания , а также высоковольтные бронепровода . Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять

карбюратор и его регулировки

, инжектор и отдельные элементы системы,

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером ( ЭБУ ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может

, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор ;
на инжекторе проверить и промыть форсунки ;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с

причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также…

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Дизель вибрирует на холостых оборотах

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троит двигатель: что это такое?

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Chevrolet Niva (2009+). Двигатель громко или шумно работает

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.
Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.
Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;
Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.
Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).
Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.
Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.
Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

Рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.

Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.

Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.

Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

а ну если на газу, то возможно направляющие втулки клапанов.

Уфф. Уже и не знаю в какую сторону смотреть, может кто совет даст. Предыстория. после капиталки машинка проехала 1200 км, клапана молотили не по детски, думал слишком большой зазор, сегодня днем смотрел клапана. Только в первом цилиндре был "задушен" выпускной, а остальные в пределах нормы. отрегулировал зазоры, все так же что то сильно молотит в районе 2 цилиндра. у меня отец отлично разбирается но время поджимало, так как надо было ехать 200 км до города(завтра на работу). Так вот на все эти стуки он сказал примерно так или шатун гнутый, или прослабленные пружины под клапани. Причем характерный звук проявляется примерно от 1400 об. У кого какие есть соображения по этому поводу?

Привет всем! У меня после переборки стучит как дизель, думал клапана - отрегулироват тоже самое, поменял цепь, звездочки, распредвал - тоже самое, возможно палцы шатунов стучат, сам незнаю что делать, хочу попробовать головку поменять. И еще после езды в течении 30-40 мин пропадают холостые и машина бес подсоса не едет - 4 карба поменял. Думаю дело в головке

От того что поменяешь головку стук не пропадет :). стук какой? меняется под нагрузкой или увеличении оборотов? у меня под нагрузкой такое замечено, на следующей неделе поеду к своему родному мотористу - батя точно все лишние стуки уберет:) но диагноз предварительный уже дан - это ослабшие пружины во 2 цилиндре. насчет пропадания ХХ думаю копать нужно в сторону тех мест где может пропускать воздух, протяни(но не перетяни ) все что касается карбюратора и впускного коллектора. как вариант неисправное зажигание - у самого обороты до вчерашнего плавали от 300 до 800 из за трамблера и катушки, хотя тоже сначала грешил на уровень в карбе.

С холостыми разобрался - насос поменял, а стук всегда одинаковый, как будто гаек и болтов в цилиндры навалили , мож седло клапана выпало? Буду разбиратся. Насчет пружин - че из-за них может такой рокот быть? если бы ослабли то пропускать бы стали и непотянула бы машина, а у меня как танк тянет, а как проверить ослабли пружины или нет?

Где копать уже и не знаю. ВАЗ 2106, на холодную работает идеально, после прогрева до рабочей температуры появляется стук, по звуку напоминает клапанный, но клапана выставлены по прибору, стук в районе 3 цилиндра. Звук не приглушённый, я явно клапанный, генератор, помпа исключены ибо новые, стучало и до их замены. Стучит и на холостую и под нагрузкой. Что ещё посмотреть можно подскажите.

В дополнение к своему предыдущему посту. С фонендоскопом слушал двигатель, стук явно исходит от головки двигателя. Могут ли новые рокеры стучать а при регулировки клапанов вставать нормально? (может на болтах регулировочных стучат? Может клапана поджать слегка?). Где еще посмотреть подскажите?

Решили сменить трамблер на новый, но метки не зафиксировали. Кое-как завели машину и выскавили зажигание на слух. Троило, но было терпимо, а при газовании был слышен звук детонации. Однако появился металический стук в двигателе (решили, что клапана). Отрегулировали их с помощью щупа, сторого по инструкции (совпадение меток на распред вале и звездочке - регулировка, затем кривой проварачивали на 180 градусов - регулировка следующих . ). После чего завели двигатель. При этом был очень сильный металлический звук из района распред вала. Решили, что это из-за не правельной регулировки. Поэтому еще раз отрегулирови клапана и натянули цепь. Звук не исчез. Давление масла есть.

Что это может быть?

Привет. подскажите в чем причина.

Машину с утра заводу с подсосом, раньше (до капиталки и после 3 тык) обороты были 2.500, а щас как бы разгоняется до этого уровня, тока медленно, с первого раза не заводится(как узнать работает ли бензонасос ?).

И вот когда прогреется(дальше заводится с пол тыка), работает как дизель, сцепление нажимаю, тише воды ниже травы (ступичный у меня тоже шумит, но звук дизеля и ступичного разные). Подскажите, в чем дело?

А еще свечи какие то были с налетом белым. (крышку тр., поенял, провода поменял, свечи почистил)

Был в гарже и снял крышку распред вала - заметил, что пружинка сложной формы ( с завитушкой м усиками ) у первого клапана наполовину соскочила.

А еще заметил, что когда совмещаешь метку на распред. вале, тогда метка на коленвале не доходит до первой отметки на 1 деление. К чему бы это?

Прошу совета. После замены цепи, звёздочек, башмака, успокоителя и натяжителя появился очень сильный рокот, похож на звук работающего дизеля и даже громче. Кроме того датчик давления масла (стрелочный) лежит на нуле, давление поднимается до 1-1,5 очков если газовать до 4 тыс/об. Если обороты х.х. ~400 и ниже то лампочка на датчике давления масла моргает. На старой цепи и звёздах машина тянула отлично, давление на х.х. было около 2 очков. На щупе уровень масла м\у мин и макс. Если положить руку на клапанную крышку то чувствуется рокот. Даже когда ключом крутишь коленвал этот стук слышен, если не ошибаюсь, то 1 стук на 1 оборот КВ.
Первым делом заменю на заведомо рабочий датчик давления масла (стрелочный), заменю маслофильтр, маслу около 3 тык. Попробую снять ремень генератора, чтобы исключить наличие стука от подшипника помпы и гены. Потом буду выдёргивать свечные провода по одному - так делать можно?
Кстати зук на горячцю и холодную одинаков, выше обороты выше рокот.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Доброго времени суток. Имею неприятный трабл. Стуканул двигатель - в 4 цилиндре оборвало юбку поршня с задиром зеркала. Вобщем сделал капиталку блок точили по поршням. Попутно заменены направляющие клапанов, клапаны в 4 цилиндре, колпачки. При сборке блока также поменяны шатуны, вкладыши, полукольца, подшипник маховика. Вобщем все необходимое. Собрал, завел, около 5 часов на холостых отработала без нареканий. Но при повышении оборотов до 1800-2000 и до примерно 3000 появляется довольно сильный стук с частотой пропорциональной частоте двигла. Стук похож на клапанный, но при открытии маслозаливной горловины никак не меняется, похоже что в районе сопряжения блока и гбц. При сдергивании свечного провода 1-ого цилиндра стук пропадает. Клапана несколько раз отрегулированы (с применением планки и стрелочного индикатора) Пугает то, что поломка, вызвавшая капиталку, сопровождалась похожим стуком, с той лишь разницей, что тогда стук проявлялся во всем диапозоне оборотов. Поломка застала меня в дороге, и последние 130км я ехал на буксире.
Были заменены пружины рокеров, но эффекта это ни дало. Подскажите, куда копать.

Ребята, не нашёл в разделе ответ, поэтому пилю тему. Вопрос, наверное, дурацкий - если что, киньте, куда почитать, а эту тему сносите к иксам.
Дело в следующем:
Мотор стоял, закутанный пакетом, пол-года. Кольца залегли.
При заводке стартер не хотел крутить маховик. Я снял свечи, набрызгал вдшкой, подождал пять минут, крутнул, не вышло.
Тогда поставил на 5 передачу и аккуратно начал тащить за бампер - кольца стронулись!
Помаслал стартером сек 30, поставил свечи, накачал бензин, мотор завёлся, - но работал с каким-то шумом (нет, не троил - я проверял) - как если бы в нём совсем не было масла.
Стук такой страшный ашпе - то ли звон, то ли скрежет. Капиталка мотора была за 7 тыщ до настоящего момента - клапана после обкатки (примерно на 3,5 тыщи) регулировал Леонидыч. Тогда же и масло меняли - что на обкатку, что потом лил 10w40 ELF. Проблем за ним не замечалось никогда. Уровень масла на холодную проверял - на 2 мм ниже максимума. Давление на рабочую смотрел - 1,7 примерно.
Я проверил компрессию - 1-11// 2-11,5// 3-11,1// 4-11,2 Может, из-за этого? ну там дисбалланс или что.
Снимал клапанную крышку, на ВПС проверил затяжку распредвала - протянул по мурзилке динам.ключом. Собрал - ничего особо нового не услышал. В принципе, и отпущенных-то гаек не было.
Может, натяжитель выделывается? Я его проверял, когда снимал крышку, ну нет, ничего не болталось, даже и намёка нет - чуть-чуть пружинит - как и было раньше, после регулировки клапанов.
Кроч, собрал и запустил. Поработал он минут 5 и стало чуть-чуть тише - или меня глючит.
Езжу 2 недели:
Давление 1,7, темп. около 90, уровень на хол. - 2 мм ниже макс., не троит, не дёргается, обороты хх между 700 и 1000, не гуляют, тяга норм, расход стал примерно 13,5 - где-то на литр увеличился (м.б. из-за 15 дисков и резины 205). Всё бы ничего, но этот оанн-на-на омингесске-ачучай металлический звон несколько утомил.
Я собрался менять масло - уж больно оно чёрное, - да так, чисто проверить, а потом задумался: лить motul (гулять - так гулять) - а вдруг мотор придётся делать - такое. жалко - молюль под 2тр стоит же. Погуглил - не нагуглил.
Ребят, чё эт может быть-то?
Только не говорите мне "это же НИВА", "ну а что ты хотел?" - раньше было тише. Да и другие машинки я слушал - сильно потише будут.

Сделай из воронки и электрода стетоскоп и прослушай мотор, локализуй место шума. Цилиндры - сверху, снизу, ГРМ, подшипники. Скорее всего, гремит цепь - успокоитель иногда обрывает.

А в момент, когда глушишь, звон есть?
Похоже, кольца у тебя не залегли, а приржавели к цилиндрам из-за неправильной консервации. При срыве в цилиндрах образовались кольцевые канавки, при переходе через них кольца гремят.
Подобное бывает, когда меняют вкладыши без расточки блока, и верхнее кольцо лупит по ступеньке в верхней части цилиндра. У меня такой гром прошёл через месяц. При остановке двигателя секунду-другую звонко так звенело.

Спасибо, ребят!
Звона при заглушке точно нет, хотя я открою капот и послушаю внимательней.
Насчет стетоскопа - точно! Спасибо!
Доложу обстановку.

смари не оглохни
вот из этого делается тличный инструмент для поиска\локализации шума и т.д.

снимается то что к телу прикладывают\круглая фиговина. на её место вставляется , в трубку, палочка, колпачёк от ручки у меня железный колпачёк вставлен в ухи стетоскоп а колпачёк прикладываем к двигателю и слушаем прикладывая к разным местам а если знать устройство двигуна можно 100% определить что и как шумит\стучит. много интересных звуков там !

Пришлось проехать 1000 км без масла в РПМ. Не заклинило, не порвало. не выкололо,стоит гул и вибрация .Какой ремонт теперь необходим?

Алексей aka ALER.

с новья на машине гул при прогазовке, стою на месте при оборотах от 2600 до 3200(в пределах погрешности 100-200 оборотов) двиг гудит, при езде тоже самое, это 100% не трансмиссия, по крайней мере пока что.
такое ощущение, что двиг задушен, толи воздуха не хватает то ли топлива мало

мотор сам гудит! я ж говорю даже когда на месте поднимаю обороты от 2600 до 3800 примерно в этом районе.
вопрос в том почему он гудит, как будто машина на газу и воздухан заткнули и газу даешь

Забыл отписаться! Оказалось, стонало "умирающее" сцепление. При резком изменении нагрузки "буксовало". Мастера при замене удивлялись - впервые такое видели. Диск был стёрт до заклёпок, тоненький и кривой.

Вот и у меня такая же напасть временами.
С утра едешь работает мягко и тише, а потом вечером поеду громче и вибрации на руле, корпусе. Замечаю уже не первый раз.
На днях попробую ещё раз сделать диагностику, но те раза ничего не показывало.

Купил недавно Ниву 2011 г.в. с пробегом 10 тыс.км. Сначала не обратил внимания, но после поездки с приятелем на точно такой же машине обнаружил, что моя значительно громче гудит под нагрузкой.
При разгоне после 2500 оборотов появляется гул низкого тона. В момент нажатия сцепления для переключения передачи гул пропадает, и сразу после включения более высокой передачи гул тоже пропадает или становится тише. По мере роста оборотов двигателя гул усиливается. На скоростях 90-120 его слышно достаточно отчетливо (больше не разгонялся, но думаю, что гул будет только громче). При включении нейтралки сразу пропадает.
Исходя из характера звука я грешил на выхлопную систему. Сегодня поехал к дилеру, т.к. машина еще на гарантии. Мастер со мной проехал и сразу сказал, что это так гудит выхлопная система. Такие обращения к ним уже были. Проверяли на двух машинах без пробега, у них тоже слышен такой же гул. Предположили, что может как-то неправильно (с натягом или перекосом) закреплена выхлопная система. Ослабили крепление подушек двигателя и крепление средней части глушителя (после катализатора), завели машину, включили передачу, "проехали" на подъемнике, потом опять все затянули. Результата нет. Говорят надо "забить", ведь это Нива. Но у приятеля все тихо.
Может кто сталкивался с такой проблемой. Можно что-то сделать?

Читайте также: