Ниссан жук и ниссан жук нисмо отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Давай обсуждать данную машину в соответствующий теме.
Что значит ксенон убрали. Он разве где то есть.
В какой - направь!
В частности в LE - нет ксенона?
В Nismo еще убрали розетку 12в и подогрев зеркал ((
Хотя уж это-то помойму во всех комплектациях было!
Набери в поисковике - НИСМО.
В ЛЕ ксенона нет. Не могли в Нисмо убрать подогрев зеркал и 12-ти вольтовую розетку.
Про низмо в поисковике и искал и только речь шла о предположениях Будущего низмо и его возможности выхода на рынок!
Тут же хочется уже факты конкретные обсуждать!
Про розетку и обогрев - на Оф. сайте!
Клиренс тот же 180мм, а вот длина на 30мм больше за счет обвеса, как и ширина на 5мм., за счет длины снизился угол въезда и съезда.
Да действительно у меня под трубой 14 см. Как то совсем низко. Можно приложить об асфальт. Хотел приложить фото. Но допустимый размер фото максимум 256 кб. А фото все по 5 мБ. Странно. Придется через радикал. Но завтра.
skyjuke,
Ну расскажи про остальное!
Подогрев зеркал, накладки на пороги, розетка (гнездо прикуривателя).
Насколько жесткая, писали что другие аморты и пружины используются!
Выхлоп другой?
Защита картера не интересовала? От обычной версии подойдет?
skyjuke, то что самая низкая точка под трубой глушителя-ничего страшного, хуже было бы если под защитой или задней осью. А на бездорожье, упираясь в грунт, труба просто приподнимется на креплениях и все.
ROCK писал(а): skyjuke, то что самая низкая точка под трубой глушителя-ничего страшного, хуже было бы если под защитой или задней осью. А на бездорожье, упираясь в грунт, труба просто приподнимется на креплениях и все.
подтверждаю)) даже когда машина сидит на брюхе труба не мешает вообще))
а крепления банки стиллен поднимают остальную часть повыше
Вроде банку у нисмо поменяли, может и нет)) по поводу подвески : если начнет стучать то жесткость получили за счет 18 колес на более низкой резине))
Про защиту пока не заморачивался но думаю обычная встанет без доработок.
Подогрев зеркал не проверял лето ведь.
розетка 12в в наличии на панели где был прикуриватель.
подвеска жестковата но на трассе самое то. Гораздо жестче чем обычный джук.
звук выхлопа очень приятный и басовитый.
Пробег пока маленький, не могу номера получить, поэтому мало пока что разнюхал.
Напугало кидание машины в разные стороны при резком торможении после 100 км/ч. может потащить влево а может вправо. Странно. И это после аварийной замены ГТЦ.
Экзист привез сегодня подлокотник из алькантары, цвет даже близко не попал. Салон гораздо светлее, а подлокотник почти черный.
Левая дхо голубит а правая чисто белая.
skyjuke писал(а): Про защиту пока не заморачивался но думаю обычная встанет без доработок.
Подогрев зеркал не проверял лето ведь.
розетка 12в в наличии на панели где был прикуриватель.
подвеска жестковата но на трассе самое то. Гораздо жестче чем обычный джук.
звук выхлопа очень приятный и басовитый.
Пробег пока маленький, не могу номера получить, поэтому мало пока что разнюхал.
Напугало кидание машины в разные стороны при резком торможении после 100 км/ч. может потащить влево а может вправо. Странно. И это после аварийной замены ГТЦ.
Экзист привез сегодня подлокотник из алькантары, цвет даже близко не попал. Салон гораздо светлее, а подлокотник почти черный.
Левая дхо голубит а правая чисто белая.
Там бамперв то разные идут, а защита спереди накладывается на бампер.
То есть розетка все же имеется! Радует
В городе жесткость подвески не вызывает Дискомфорт?
Кидание при резком торможении. Тормоза не равномерно давят? Не проваливаются? после замены ГТЦ - прокачку делали?
ДХО - в сервис по гарантии! ? На ТО-0 (2000км) сообщи в сервисе о траблах - пусть две новын ДХО ставят - одноцветных
Зеркала - ну включи вечером/ ночером обогрев заднего стекла! минут через 10 пощупай зеркала!
И что сильно не в тему подлокотник? цвет прострочки тоже не совпал - белый?
Есть желание что-нибудь доработать? Прикупить?
Епрст.
И смысл от такой защиты.
Вам же говорят, что защита крепится никак не к бамперу. В теме про защиту посмотрите что ли.
ANTARES писал(а): Для начала интересуют такие вопросы:
1) Nismo является вроде как доработанной LE версией - а ксенон там и вправду УБРАЛИ?
2) Защита картера: учитывая что стоит другой бампер с обвесом, защита картера от обычного Juke не подойдет?
3) Накладки на пороги с надписью Nismo - это в комплекте или нет?
4) Как в действительности смотрятся Красные "УШИ" - насколько они гармоничны?
5) Насколько низкий клиренс и опасение повредить обвес?
6) Насколько жесткая подвеска в плане дискомфорта по плохим дорогам (С дырками ямками и заплатками)?
Ну и вообще первые и не первые ощущения, + и -, комментарии и т.д.!
1) В Juke не было и нет ксенона. В Nismo - галоген.
2) Встала обычная. Ставили в салоне, поэтому подробностей нет, но с бампером проблем не было.
3) В комплекте.
4) Отторжения не вызывает, но на вкус и цвет.
5) Случаев зацепить не представлялось, но когда сзади ехал, было видно, что выхлоп под задним редуктором низенько. Выше фото выложили.
6) К сожалению, объективное мнение составить не успел. Сравнивая с X-Trail - жестко, но дискомфорта не чувствуется.
ANTARES писал(а): В какой - направь!
В частности в LE - нет ксенона?
В Nismo еще убрали розетку 12в и подогрев зеркал ((
Хотя уж это-то помойму во всех комплектациях было!
ANTARES писал(а): И что сильно не в тему подлокотник? цвет прострочки тоже не совпал - белый?
Есть желание что-нибудь доработать? Прикупить?
Подлокотник ни цветом, ни тоном не подходит к салону, прострочка, кажется, черная. Лучший вариант, если ОЧЕНЬ надо, заказывать перетяжку подлокотника в цвет салона.
Выхлоп - басовитый, на улице и в большом помещении - приятный, но сказали, что так настроено только на холостых. На ходу выхлоп не слышно, а вот когда в боксе завели машину, даже что-то дребезжало на стелажах, но это бокс, наверное, такой.
При торможении проблем нет, но сейчас обкатка, ездим медленно и печально.
Есть вопросы - задавайте, что смогу - расскажу, самому отчет написать тяжело.
Valdamarr,
Отлично-отлично!
Че на NISMO народ косится?
Как музыка в машине ? Если погромче - можно звукоизоляцию не делать?
Поставлю ка я Ксенон в цвет ДХО (мысли)
- или при включении головного света ДХО гаснут?
Была мысль воткнуть Блу-Оф (Сброс давления турбины, Свист стравливания) - но блин там замутов много МАФ или МАП и т.д.
Полностью КРАСНЫЕ уши напрягают, думаю взять накладки с повторителями, покрасить в цвет кузова и оставить пару красных линий в тон что на обвесах!
Брызговики попробовать воткнуть, интересно, стандартные встанут сами или дорабатывать?
Ветровики хотел "Фигурные" Impul но отдельно пока не нашел!
Nissan Juke – это обычный компактный компактный кроссовер. Его можно смело отнести к классу B. Можно сказать, что у него экстравагантная внешность, немного привычный экстерьер. В нашей стране автомобиль быстро приобрел популярность. Обычно проявляют большой интерес к нем у молодые водители. Не удивительно, что из-за такой популярности производитель решил создать Nissan Juke Nismo RS. Эта обновленная версия способна выдавать даже больше 200 л. с.
Nissan Juke стал основой для создания Nismo RS. Только в первом случае автомобиль смотрится менее броско. В немного меньше багажный отсек. Juke работает, конечно, немного шумно. На колесах установлена не такая качественная резинка, как хотелось бы. Не впечатляет и набор скорости.
Чем же отличается внешний и внутренний вид? Бампера стали занижены. На задней двери можно увидеть небольшой спойлер. На радиаторной решетки появились новые вставки. Кроссовер предлагают в трех цветовых решениях. Внутри владелец кроссовер сможет увидеть новые кресла. В них удобно почувствует себя каждый пассажир. В салоне чувствуется спортивных дух. Это выражается в специальных сидениях, вставки из алькантары.
После доработок автомобиль стал лучше ездить на дорогах на больших скоростях. Был установлен улучшенный мотор, который имеет и большую стоимость. Огромный вклад в управление авто вносит компьютерная прошивка. Покупателям будет предложено несколько версий Nismo RS. К ним относится переднеприводный и полноприводный кроссовер. Были обновлены тормоза, которые и работать стали лучше.
Если говорить о разнице между этими двумя версиями Ниссан, то можно сказать следующее. Разгоняется Nismo RS на 0,4 с быстрее от Juke. В спортивной модели на 24 л. с. Больше, чем в базовой версии. Так что покупатель сможет теперь подумать, стоит ли вообще переплачивать деньги, ведь изменения произошли незначительные.
- Снаружи
- Внутри
- Технические характеристики
- На дороге
- Бортовой компьютер
- Отсебятина: личные впечатления редакции от вождения
- Заключение
Nissan Juke, обычный, гражданский
Заветная надпись Nismo на решётке радиатора
Вот он, Nissan Juke в цветах Nismo
Ох уж эти красные зеркала — купить Juke от Nismo можно как минимум за них!
На крышке багажника появился спойлер с дополнительным стоп-сигналом. В качестве бонуса к аэродинамическому обвесу — имитация заднего диффузора и хромированная насадка на выхлопную трубу диаметром 100 миллиметров.
Подверглись изменениям и пороги — они стали более широкими. Практичным подобное решение назвать нельзя: выйти из машины, не протерев их джинсами, сложно, а пассажирам с заднего сидения — вообще нереально. Обязательно испачкаются — не об пороги, так об арки. Ну а что вы хотели? Красота же требует жертв.
Широкие задние арки пачкаются сразу же после выезда с мойки
На порогах появились накладки Nismo. Дизайнеры при каждом удобном случае стараются напомнить владельцу, пассажирам и вообще всем окружающим, что это — не обычный Juke. Как ещё объяснить такое количество соответствующих надписей по всему периметру машины?
Juke обзавёлся высокими спортивными сидениями из замши с красной прострочкой, которые к тому же могут похвастаться усиленной боковой поддержкой. При резких поворотах в них не болтает из стороны в сторону, да и в целом они весьма комфортные. Замшей покрыт и задний диван.
Ещё одна дизайнерская находка — это руль. Внешне он восхитителен. В тон сидениям баранка отделана красной строчкой. У неё появилась метка нулевого положения. Благодаря замшевой обшивке руль не проскальзывает даже в перчатках. Как и полагается, на нём расположено множество клавиш — от активации круиз-контроля и управления бортовым компьютером до ответа на звонок.
Nissan Juke Nismo — шкала тахометра окрашена в красный, как у итальянских суперкаров
Вариант отделки центральной панели только один — и не самый удачный. Бортовой компьютер окутан глянцевым пластиком, который довольно быстро пачкается и собирает отпечатки пальцев подобно какому-нибудь китайскому планшету. Пожалуй, единственное спорное решение во всём салоне.
| Nissan Juke Nismo | ||
|---|---|---|
| 1.6-Turbo 6-МТ | 1.6-Turbo 7-MCVT | |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Бензиновый, 1618 см 3 1.6 DIG-T с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | Спереди поперечно | |
| Цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Мощность | 200 л.с./147 кВт при 6000 об/мин | |
| Крутящий момент | 250 Н·м при 2250-5200 об/мин | |
| Динамика | ||
| Разгон до 100 км/ч | 7,8 с | 8,2 с |
| Максимальная скорость | 215 км/ч | 200 км/ч |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механическая, 6 ступеней | Вариатор, 7 псвевдоступеней |
| Привод | Передний | Полный, подключаемый |
| Ходовая | ||
| Передняя подвеска | Макферсон | |
| Задняя подвеска | Зависимая (упругая балка) | Многорычажная |
| Тормоза | Вентилируемые диски | |
| Диски | 18″ легкосплавные, дизайн Nismo | |
| Размер шин | 225/45R18 | |
| Усилитель руля | Электро | |
| Кузов | ||
| Габариты, длина/ширина/высота/база | 4165/1770/1565/2530 мм | |
| Масса, снаряженная/полная | 1293/1721 кг | 1430/1846 кг |
| Объём багажника (VDA) | 251 л | 207 л |
| Топливо | ||
| Рекомендуемое топливо/объём бака | АИ-95/46 л | АИ-95/50 л |
| Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл | 9,1/5,6/6,9 | 9,8/6,0/7,4 |
| Цена | 1 092 000 рублей | 1 211 000 рублей |
Nissan Juke Nismo — три запрограммированных режима: Normal, Sport, Eco
В целом Nissan Juke Nismo получился довольно сбалансированным. Он отлично подходит для ежедневного неспешного использования в пробках, а в выходной на нём можно и зажечь. Вот только расслабиться он при этом не даст — машина постоянно требует внимания.
Бортовой компьютер в Nissan Juke Nismo разделён на два дисплея. На один из них выводится навигация, камера заднего вида и управление музыкой, на другой — управление климат-контролем и режимами работы. Верхний экран сенсорный (резистивный, без поддержки жестов), нижний управляется с помощью клавиш. Примечательно, что надписи на кнопках меняются в зависимости от того, что требуется настроить.
Бортовой компьютер делает привычные вещи — считает время поездки, её протяженность, среднюю скорость и ведёт учёт расхода топлива. Помимо этого, он умеет отображать график перегрузок автомобиля. Штука классная, но во время этих самых перегрузок лучше смотреть за лобовое стекло — развлечение это, скорее, для пассажира.
Nissan Juke Nismo — пиктограмма с отображением боковых перегрузок
Nissan Juke Nismo — управление климат-контролем
На верхнем экране каких-либо необычностей нет — всё стандартно. По умолчанию на нём отображается список радиостанций. Для меломанов здесь целый набор интерфейсов: музыку с внешнего источника можно воспроизвести через AUX, USB или Bluetooth. Камера заднего вида включается автоматически при переключении селектора передач в соответствующее положение. Расположена она в очень неудачном месте — и с незавидной регулярностью пачкается. Да так, что вместо перспективы на экране сплошное чёрное пятно. Отдельного внимания заслуживает система навигации, ради которой мы и взяли Juke Nismo на тест.
Вау-эффект для окружающих
Рычание, кстати, изнутри звучит немного уныло, надрывно, зато снаружи кажется действительно породистым, серьезным. Однако в московских пробках чувствуешь себя странно — чуть что крошечный кроссовер огрызается на соседей, хотя весь поток еле ползет и поводов для агрессии нету. Странной можно назвать и обзорность — отличные зеркала компенсируются узкой бойницей заднего стекла и огромной неочищаемой зоной на лобовом.
Вообще же Juke Nismo кажется машиной, которая должна производить именно первое впечатление, а заодно хоть как-то справляться с перемещением владельца по городу. Прохожие успеют оценить броский внешний вид и грозный рык, понимающие люди бросят уважительный взгляд на гордую надпись Nismo, ну а владелец кроссовера под заунывный вой будет радоваться рулю и плавности вариатора, а также пытаться не обращать внимания на вечно грязную одежду и странноватую подвеску. Хотите вау-эффекта для окружающих? Вам сюда. Только не берите белый — половина эффекта теряется. Эх, жаль — мой размер, но я все-таки, пожалуй, присмотрюсь к чему-нибудь попрактичнее.
Задира
Вкусная динамика — но лишь в городской толкучке. Как только за лобовым стеклом открывается оперативный простор и водитель пробует разгон на все деньги… Нет-нет, разгон вполне бодрый, а подвеска не пасует в маневрах и на высоких скоростях (хотя за ней все-таки водится грешок – склонность к вертикальной раскачке на скоростях за 80 км/ч). Но этот звук, это назойливое жужжание надкрылий душной летней ночью – вариатор даже не пытается изобразить теплую, ламповую МКПП, застывая поочередно на двух заранее заданных нотах. Да-да, это обороты максимального крутящего момента и мощности, но если вы аудиал, то лучше включите музыку погромче. В коротких бросках этого незаметно, но на трассе – тоска.
Которая может запросто смениться испугом. Создатели Juke Nismo наделили автомобиль острым рулем и мощным мотором, но как будто забыли про тормоза! А увлечься совсем несложно и вот уже в попытках оперативно осадить машину с 120 км/ч ты ожесточенно продавливаешь неожиданно мягкую педаль, молясь, чтобы вялого замедления, непропорционального ходу педали, хватило до вон той вон застывшей кормы… Обошлось. Но чувства 100%-го доверия уже нет.
Хотя к доверию Juke Nismo располагает. Он радует не только яркой внешностью, но и качеством салона – удобнейшими креслами с развитой боковой поддержкой, потрясающим рулем с замшевыми вставками (руки не мерзнут даже в мороз и не скользят в перчатках), хорошо читаемыми приборами. А электронная система с кнопками, на которых в зависимости от режима меняются надписи? Внутри – уютно и удобно, покидать салон не хочется. Особенно после того, как выходя пару раз измажешь светлые джинсы о широкий порог с надписью Nismo.
Пожалуй, более противоречивого автомобиля, чем Juke, за последнее время и не припомнить. Удар по сверхкомпактному классу кроссоверов у Ниссан получился что надо. Слабая половина человечества очарована до сих пор. Оригинальный до рези в глазах Juke разлетается как горячие пирожки. История знала много примеров откровенного провала машин, наделенных незаурядной внешностью, но это не про Джука.
За спицевыми дисками Nismo прячутся стандартные тормоза 1,6-литровой турбо-версии. Надо сказать, что в городе их хватает
Посадка удобная. Ощущения — словно сидишь в небольшом спортивном купе с большим клиренсом
Передние кресла великолепны. Классный профиль, упругая, но не жесткая набивка, и отличные сцепные свойства комбинированной обивки
Красный тахометр — прерогатива версии Nismo. Приборы под стильным козырьком здорово смотрятся и отлично читаются
Сугубо спортивная баранка имеет красную метку нулевого положения и замшевую обивку. По хорошему, требует наличия водительских перчаток. Подрулевых переключателей нет
Зеркала заднего вида крупные и удобные. А еще у них красные корпуса
Обзорность, как и у любого другого дизайнерского автомобиля, никудышная. Помогает камера заднего вида
Штатный блок управления аудиосистемой, музыкой и рядом других функций автомобиля знаком нам по другим моделям Nissan
Мутный экранчик управления климатом и характером автомобиля, тем не менее, нагляден и удобен. Любопытно, что у Джука есть встроенный датчик боковых ускорений, показания которого выводятся на экран прямо во время движения
Селектор коробки передач придвинут к водителю, что удобно, если захочется взять управление коробкой в свои руки
На центральном тоннеле два ничем не прикрытых подстаканника. Один глубже другого
Перчаточный ящик на удивление объемный
Багажничек снабжен интересной шторкой, которая крепится напрямую к пятой двери. Удобно!
Заметьте, для этого был выбран не Кашкай, не Микра и не какие-то другие, более или менее значимые на европейском рынке модели Nissan, а именно Juke. Оригинальность, помноженная на спортивность, плюс — небольшой средний возраст покупательской аудитории. Все это, конечно же, хороший вклад в светлое будущее марки. Кого как не Карлоса Гона надо благодарить за мудрый маркетинговый ход?
Приятно, что нарядная спортивная версия по цене не так уж сильно отличается от донора в виде гражданской машины со 192-сильным двигателем (с передним либо с полным приводом). Nismo дороже примерно на 100 с небольшим тысяч рублей. Сумма не кажется заоблачной, если учесть, как хорошо смотрится Juke в новом нарядном костюме.
Интерьер снабжен отчетливыми спортивными штрихами: кресло, руль, приборы. Но в целом — это старый добрый Juke с посредственным качеством материалов, но забавным дизайном
А какие классные кресла с выраженной боковой поддержкой и отлично фиксирующей тело комбинированной обивкой! Нельзя не отметить и педали с алюминиевыми накладками. Все — по законам спортивного жанра.
Багажник у Жука совсем маленький. В обычном виде готов вместить всего 251 литр поклажи. Если сложить спинки сидений, то 756 л. Погрузочная высота большая, проем узковат
Места сзади откровенно мало. Взрослый человек ростом выше среднего почувствует себя здесь словно в ловушке
Не стоит также забывать, что Juke — тесный. Без натяжек. Что у него маленький багажник. И что задумывался он исключительно для городской эксплуатации. Стало быть, версия Nismo — для городской автомобильной войны. Все-таки 200 сил и полный привод в такой компактной скорлупе о чем-то да говорят. Самое время проверить.
По сравнению с базовой версией техника изменилась несильно. Мотор перенастроили для получения дополнительных 10 л.с. и 10 Нм. Это позволило скинуть с разгона до сотни две десятые секунды, но не дало улучшить значение максимальной скорости.
Что ж, хватит теории, пора нажать на кнопку запуска двигателя в красной окантовке и разбудить турбомоторчик. Оживает 1,6-литровый агрегат с таким звуком, будто рассержен, что его сон был прерван. Недовольно бубнит и басит системой выхлопа. Даже на холостых оборотах в его голосе прослеживаются железные нотки. А по кузову автомобиля пробегает вибрация. Спортивненько!
Juke Nismo весьма шумный на холостых оборотах и становится еще шумнее с ростом скорости. Отчетливо разговаривает мотор, хорошо прослушиваются арки, да и не самый аэродинамичный кузов на скорости дает о себе знать (коэффициент лобового сопротивления — 0,35 Сх).
Вариатор — выбор прагматиков, желающих не замечать переключения и экономить три процента бензина. Но он никогда не дружил со спортом. Более того, он менее всего подходит для спортивного авто. Он противоречит его сущности. При этом нельзя сказать, что вариатор ужасающе плох или сильно тормозит (хотя и не особо быстрый). Он просто такой зануда по сути. И разгон на Жуке, несмотря на его мощностные характеристики и полный привод, получается немного заунывным.
Juke Nismo, конечно же, готов и к покрытиям со стабильным коэффициентом сцепления. Ведь только у него из доступных автомобилей есть система управления тягой на задней оси. Умная многодисковая муфта по команде электроники зажимает фрикционы с каждой стороны и передает большую часть момента на внешнее колесо. Поэтому на выходе из виража этот Ниссан лишь сильнее прижимается к покрытию трассы, вгрызается в него задними колесами и молниеносно выстреливает вперед. Кайф!
Эх, если бы не зануда вариатор. Все было бы просто чудесно. Ведь и руль, благодаря классно настроенному усилителю, сообщает максимум о положении передних колес. Будь то езда по сухому асфальту и траектории или по льду в скольжении.
Ну и, учитывая массу и мощность автомобиля, воспринимаешь как данность средний расход топлива в районе 16-17 литров при более-менее динамичной езде. Медленно на этой машине помогает ездить только вариатор. Но и то далеко не всегда. К тому же по мере вкатывания в автомобиль к его повадкам начинаешь потихоньку привыкать, и степень облома от наличия этой коробки падает. Но исчезнуть полностью, увы, не способна.
Комплектации и цены:
Juke Nismo предлагается в двух базовых 200-сильных комплектациях: переднеприводной с механической 6-ступенчатой коробкой передач и полноприводной, с вариатором. Первая в данный момент оценивается ориентировочно в 1 004 000 рублей. Вторая — в 1 123 000 рублей.
Полноприводный, как на тесте, автомобиль в базе оснащается набором подушек безопасности, креплением ISOFIX, ABS, EBD, EBA, ESP, дисками R18 Nismo, аэродинамическим обвесом, замшевой обивкой салона с красной строчкой, спортивным рулем, черным потолком, спортивными креслами, бесключевым доступом, электроприводами стекол и зеркал, бортовым компьютером, многофункциональным дисплеем, спортивной приборной панелью, CD-проигрывателем с поддержкой MP3, USB, AUX, ЦЗ с ДУ и иммобилайзером.
Кроссовер на гоночной трассе? Звучит иронично. Однако стоящий на стартовой прямой Nissan Juke Nismo RS иронии уже не вызывает — по крайней мере выглядит он более-менее подобающе для подобного антуража
Обычный Nissan Juke даже после рестайлинга сохранил имидж кроссовера для слабого пола. Но исполнение Nismo RS заметно дефеминизировало модель: набор аэродинамических элементов, измененная форма бамперов и контрастный красный декор (полоски по нижнему периметру кузова и корпуса наружных зеркал) добавили автомобилю визуальной агрессии
Увеличенный спойлер над задним стеклом и такой же большой диффузор заднего бампера не только зрительно выделяют форсированную модификацию, но и прямо способствуют улучшению аэродинамических характеристик на больших скоростях (в частности, прижимная сила увеличивается до 37%), что немаловажно для высокого кроссовера со спортивными амбициями
Рестайлинг почти не изменил дизайн передней панели Джука. Эргономика тоже прежняя: в целом все на месте, но поднимающаяся подоконная линия и поджатое по ширине заднее стекло ограничивают обзорность через внутрисалонное зеркало, а руль даже в самых мощных модификациях не имеет регулировок по вылету. Впрочем, лично я при росте 173 см удобную посадку нашел быстро, хотя некоторые более высокие коллеги отмечали, что для них руль расположен чуть ближе, чем хотелось бы
В исполнение Nismo RS добавлены спортивные элементы декора: кресла Recaro с контрастными красными вставками, металлические накладки на педали, красный циферблат тахометра, а также отделка центральной консоли и подиума вокруг селектора вариатора под карбон. Цветные дизайнерские вставки на центральном тоннеле, передней панели и дверных картах уступили место строгому темно-серому, с металлическим блеском, пластику
Да и хорошо, что нет, ибо внутри Джука и без того тесновато: если впереди запаса пространства достаточно даже для рослых седоков, то вот сзади уже и со средним ростом места впритык. Довершает картину неудобств узкий дверной проем и мешающая свободно расположить ступни под передними креслами поперечная балка. Тесно и в багажнике, особенно у полноприводной модификации, где под полом располагаются рычаги независимой задней подвески и редуктор полноприводной трансмиссии All Mode 4x4-I с двумя бортовыми фрикционными муфтами системы TVS.
Система All Mode 4x4-i
Не многие знают, что полный привод кроссовера Nissan Juke построен не по стандартной схеме с базовым передним приводом и межосевой муфтой в приводе заднего моста, а с использованием оригинальной системы TVS (Torque Vectoring System). Ее фишка — в наличии сразу двух бортовых фрикционов на заднем редукторе, благодаря которым система может принудительно подавать крутящий момент на любое из задних колес. Таким образом при пробуксовке одного заднего колеса момент легко перебрасывается на другое, имеющее больший коэффициент сцепления. Блокировка сразу обеих муфт способствует более эффективному старту с места. При полностью распущенных муфтах момент есть только на передней оси.
Нам на тест предоставили модификацию с полноприводной трансмиссией и вариатором. В отличие от переднеприводного варианта с МКП, максимальная мощность и крутящий момент 1,6-литрового турбомотора серии DIG-T на полноприводной версии снижены до 214 л.с. и 250 Нм (против 218 л.с. и 280 Нм у 2WD). Как объяснили представители Nissan, связано это с необходимостью ограничить нагрузку на вариатор.
У модификации Nismo RS кузов усилен дополнительными элементами, что повысило его жесткость на кручение и, как следствие, характеристики управляемости: кроссовер точнее и резче следует за рулем
Что удивляет — так это совсем небольшие крены. Джук, обладая более высоким, в сравнении с обычным легковым автомобилем, центром тяжести физически не может так же ровно пролетать ходовые повороты. Однако уже на втором круге приходит осознание, что основным сдерживающим фактором скорости становится не опасность опрокидывания, а предел сцепления шин: пока те держат дорогу, Джук будет прописывать поворот так, как того хочет водитель. А крены… За рулем автомобиля, доработанного под активную езду, их достаточно быстро перестаешь замечать.
Цены и комплектации
Для всех исполнений Juke Nismo RS полагаются усиленные рычаги передней подвески, а переднеприводная модификация штатно оснащается передним дифференциалом повышенного трения
Технические характеристики Nissan Juke Nismo RS (данные производителя)
| 2WD 6MT | 4WD CVT | |
| Кузов | ||
|---|---|---|
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, куб. см | 1618 | |
| Мощность, л.с. при об/мин | 218/6000 | 214/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 280/3600–4800 | 250/2400–5600 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Полный |
| Коробка передач | 6-МКП | CVT M8 |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Полузависимая, пружинная, с торсионной балкой | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина x ширина x высота, мм | 4165х1765х1565 | |
| Колесная база, мм | 2530 | |
| Снаряженная масса, кг | 1331–1338 | 1449–1460 |
| Клиренс, мм | 180 | 170 |
| Объем топливного бака, л | 46 | 50 |
| Объем багажника, л | 354–1189 | 207–786 |
| Шины | 225/45 R18 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 7,0 | 8,0 |
| Расход топлива | ||
| Комбинированный, л/100 км | 7,2 | 7,4 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 165, Eвро-5 | 169, Eвро-5 |
| Стоимость, руб. | ||
| Базовая комплектация | от 1 617 000 | от 1 779 000 |
Конкуренты
На российском рынке прямых конкурентов у Nissan Juke Nismo RS практически нет. Однако схожие модели выделить можно.
Британо-немецкий кроссовер в исполнении John Cooper Works 1,6 AT наиболее близок к Джуку по габаритам и техническим характеристикам: автоматическая трансмиссия, полный привод и 218 л.с. отдачи 1,6-литрового бензинового турбомотора. Как и в случае с японской моделью, это наиболее мощная модификация кроссовера. Однако Mini Countryman John Cooper Works значительно дороже, чем Nissan Juke Nismo RS: за стильный автомобиль премиального сегмента придется отдать не менее 2 130 055 руб. (или 2 054 555 за исполнение с МКП, но также с полным приводом).
Читайте также: