Ниссан жук ест масло причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Нормальный расход масла — это сколько?

Многие автопроизводители указывают в инструкции по эксплуатации совершенно несусветные цифры допустимого расхода масла. Например — 1 л на 1000 км пробега в трудных условиях или на 1500 км при нормальной эксплуатации. Так они пытаются обезопасить себя от претензий владельцев современных автомобилей (чьи моторы расходуют масло литрами) до окончания гарантийного срока или пробега.

При нормальной работе двигатель потребляет не более 1 л на 7000–8000 км пробега. То есть в норме — не доливать масло от замены до замены (ее мы советуем производить в два раза чаще, чем требует большинство производителей).

1. Найти и ликвидировать утечки

Самая легко выявляемая причина перерасхода масла — течь. В двигателе существует множество уплотнений, которые со временем могут повреждаться. Например, подтекать могут:

уплотнения коленчатого вала — передний и задний сальники. Течь заднего выводит из строя сцепление, течь переднего повреждает ремень привода ГРМ или ремни привода вспомогательных агрегатов;
сальники распределительных валов (опять-таки страдают ремни);
прокладочные и частые нынче беспрокладочные (на герметике) соединения;
пробка в поддоне для слива масла или масляный фильтр;
у наддувных двигателей могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора.

Чаще всего проблема решается заменой прокладок, сальников.

2. Наладить вентиляцию картера

Система вентиляции картера отводит газы, прорвавшиеся сквозь уплотнение поршень-цилиндр во всасывающий тракт. Это позволяет держать давление в картере двигателя примерно равным атмосферному.

Но картерные газы уносят с собой мельчайшие капельки масла. Бороться с этим призван маслоотделитель. И на многих моторах клапан, регулирующий давление картерных газов. Если маслоотделитель забит, он уже не в силах выполнять свою функцию — и вот уже все масло летит во впускной трубопровод, залепляя его и впускные клапаны, а также образуя нагар в цилиндрах. Заклинивший клапан системы вентиляции картера перестает регулировать давление. Что часто приводит к попаданию масла на впуск в цилиндры в неприемлемых количествах.

Народной альтернатива — установка в разрез штатной трубки вентиляции картера дополнительного маслоотстойника. Это можно рекомендовать, если при исправных штатных маслоотделителе и клапане унос масла картерными газами все равно очень велик.

Заливать обратно в мотор собранное в отстойнике масло идея сомнительная, но применение маслоотстойника позволяет хотя бы спасти впускной тракт, цилиндры и свечи от избытка масла, превращающегося в нагар.

3. Использовать масло большей вязкости

Если немолодой мотор не имеет проблем, описанных выше, скорее всего, у него изношена цилиндропоршневая группа.

Расход масла в такой ситуации может снизить применение масел с большей вязкостью. Если изначально мотор эксплуатировался согласно инструкции на маслах 0W-20 или 5W-30, то можно попробовать увеличить вязкость до 5W-40. Обычно эта мера помогает заметно снизить потребление масла. Правда, есть и побочный эффект: ухудшение пусковых качеств мотора зимой при морозах — 25–30°С.

Кстати, иногда снизить потребление масла можно, если перейти на продукцию другого производителя. Попробуйте использовать разные масла с точным замером расхода.

4. Добавить присадки

Во-первых, присадка содержит загуститель масла, что, естественно, снижает его расход. А во-вторых, в состав присадки входят вещества, повышающие эластичность резины.

Протекание масла из-под сальников наружу двигателя устраняется, резина задубевших маслоотражательных колпачков становится мягче. После этого попадание масла в камеру сгорания сквозь зазор между втулкой и клапаном должно снизиться.

5. Провести раскоксовку

Если причина масложора — закоксовавшиеся маслосъемные кольца, можно попытаться, не разбирая мотора, очистить его детали от отложений с помощью средств автохимии. На ранних стадиях потери кольцами подвижности победить проблему реально. Хотя гарантировать стопроцентный результат, конечно, невозможно.

Из всего разнообразия раскоксовок наилучший результат дают препараты, образующие пену в цилиндре. Из-за высокой проникающей способности они полностью очищают камеру сгорания.

6. Заменить маслоотражательные колпачки

Провести работу на современном 16-клапанном моторе довольно дорого и сложно, но это еще не капитальный ремонт двигателя.

Иногда можно заменить колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Правда, все равно потребуется демонтаж распредвалов, что на цепных моторах сопровождается разборкой передней части двигателя.

7. Заменить поршневые кольца

У современных двигателей короткие поршни и тонкие кольца, имеющие невысокую упругость. При неблагоприятных условиях (перегреве или нечастой смене масла) они залягут очень быстро, и начнется повышенный расход масла.

У некоторых современных моторов конструкция позволяет добраться к нижним крышкам шатунов, сняв поддон картера.

В этом случае можно демонтировать головку блока цилиндров и вынуть поршни из блока. При этом проверяют геометрию цилиндра, состояние хона и наличие задиров. Промеряют и дефектуют поршень и при допустимых зазорах и хорошем состоянии поверхностей меняют поршневые кольца. Правильно выполненная процедура должна радикально уменьшить расход масла.

8. Отремонтировать турбокомпрессор

Если у вас двигатель с турбонаддувом, возможно, много масла пропускают уплотнения его ротора. Давление во втулке равно давлению в масляной системе мотора и больше давления в турбинной и компрессорной частях. Поэтому масло может проникать как на впуск, загрязняя поршневую часть двигателя, так и на выпуск, повреждая каталитический нейтрализатор.

Дефект лечится ремонтом или заменой картриджа (средней части вместе с рабочими колесами турбины и компрессора). Но чаще приходится приобретать новый турбокомпрессор.

При износе турбокомпрессора можно менять только среднюю часть — картридж, с отбалансированным ротором. Алюминиевый корпус (улитку) надо лишь проверить на трещины.

А если не поможет?

Nissan Juke Club — Ниссан Жук Клуб запись закреплена

Жук ест масло примерно 1 литр на 4-5 тыс км.
В инструкции написано, что небольшой расход масла поломкой не является.
Это большой или небольшой расход масла?)

Владислав Орловцев

Вадим Масленников

Александр Щербаков

Мой джук 1.6 атмо с пробегом 106 тысяч, масло меняю каждые 15000 ,не долеваю. Ниссановское масло немного подъедала, может 150-200. Сейчас заливаю индумитсу, так вроде называется, 5w40, пока не замечала подъеданий

Olenka, нашла, воь такое масло моя вообще не кушает, даже не нюхает

Olenka, сестра ездит и тоже нет никакой проблемы с масложором. Машинка бегает и радует

Кажется многовато или гоняете. У меня уходит 1л между ТО (на 15к). Особенно если на дальняк еду пару часов по трассе. Все время литрушку масла вожу с собой, как раз между ТО почти уходит. Ниссановское масло.

Компрессию проверьте

Большой. Первое. Проверить компрессию. На холодную. Второе. Посмотреть не выкидывает ли масло через сапун. (Возможно забита сеточка в крышке клапанов).

Если компрессия маленькая. Или разбег по цилиндрам большой. То вскрывать движок . Можно малой кровью отделаться. Если нет задиров на блоке. То замена колец. Вкладышей. Маслосъёмные колпачки. И чистка головки и поршней от нагара .

Владислав Орловцев

Большая это расточка или гильзовка. Поршня. Кольца. Вкладыши. Маслосъёмные. Клапана. Фрезеровка головки. Замена гидриков.

Владислав Орловцев ответил Диме

Владислав, перегрева не было ? Масло ниже минимума долго не держали ? Эксплуатация в основном город или трасса ?

Владислав Орловцев ответил Диме

Дима, эксплуатация в основном город.

На счёт ниже минимума. В первые годы эксплуатации смотрел на электронный датчик. И где-то на 30к (2 года эксплуатации) он мне выдал Oil Bad. С тех пор есть жор масла, слежу и масло доливаю

Масло лучше менять не более 8 тыщ. Нет у нас такого масла которое ходит 15. Лучше начать с минимального. Померить компрессию на остывший мотор бы почему на остывший. Если мерить на горячий и кольца изношены то на стенках блока останется масло и оно покажет нормальную компрессию . Если на холодную померить и будет сильный разбег. Но по всем цилиндрам показатели не опустятся ниже 9-10 кг/см2 то скорее всего можно обойтись небольшим вложением . Хотя все покажет вскрытие. Если Хон на блоке есть то блок нормальный . Проблема будет в закоксовпвшихся кольцах и маслосъёмные колпачках. Или забитой сетке сапуна. Но все равно если вскрывать двигатель. То расходники под замену. Это : маслосъёмные колпачки. Кольца . Прокладки. Чистка головки и поддона. Притирка клапанов если все живые и седла целые.

Владислав, советую для начала проверить компрессию . И исключить элементарные мелочи нежели перебирать движок. У меня на хундае был жор масла. По трассе на 180 км расход масла около 500 грамм. Разбег по цилиндрам был 1- 2 МПа. 2- 12- МПа 3 13- МПа 4-11 МПа.

Nissan Juke Club — Ниссан Жук Клуб запись закреплена

Без турбины любое. Вы сейчас не сможете найти в продаже масло, которое не подходило бы для этого двигателя. Можно и дешёвое SL, и дорогущее SP.

Маргарита Муленкова

Маргарита Муленкова ответила Дмитрию

Сергей Богачев

Тоже встал такой вопрос , остановились пока на Тотал, говорят ещё Лукойл льют но как то боюсь ,может кто заливал?

Анюта, я в шоке, у меня по техническим характеристикам в книжке написано синтетика только

Анюта, самое главное не попасть на подделку.
Вот по этой причине уже много лет заливаю только Лукойл, меняю раз в 7-8 т.км проблем нет от слова совсем.
Джуком владею чуть больше года и проехал на Лукойле около 40т.км

Евгений, у кого машину покупали,он масло непродает

Анастасия Никитина

Александр Щербаков

Еврол 5w40,до этого лил ниссановское-расход масла начал расти, лил у дилера с цистерны. Потом в магазине покупал Nissan, ничего не менялось, перешёл на другое

Самое главное купить качественное масло, можно купить подделку и угробить двигатель! Покупайте масло только у дилеров масел в своём регионе, при покупке требуйте сертификаты на продукцию.

Технические показатели силового агрегата Nissan серии HR15DE 1.5 литра

Какой расход топлива имеет бензиновый двигатель объемом 1.5 литра Ниссан HR15DE ?

На какие машины ставится (поколения моделей и годы выпуска) силовая установка 1.5 HR15DE ?

Что можно отнести к достоинствам и недостаткам ниссановского мотора HR15DE 1.5 литра ?

Какими частыми поломками , проблемами и болячками прославился бензиновый мотор 1.5 HR15DE ?
Силовую установку серии HR15DE объемом 1.5 литра, которая относится к моторному семейству «HR«, можно назвать вполне надежной и достаточно долговечной но, как и любой другой современный среднеобъемный двигатель, рассматриваемый двс имеет свои определенные недочеты в виде тех или иных неполадок, время от времени проявляющихся в процессе эксплуатации. Исходя из отзывов многих автовладельцев, чьи машины оснащены силовым агрегатом HR15DE (справочно: отзывы и мнения взяты с популярных у автолюбителей ресурсов Drive2.ru / Drom.ru ), мы составили общий список самых распространенных болячек и неприятностей, которые могут встречаться на обозреваемом моторе.

1. Первой и самой распространенный проблемой, с которой нередко сталкивается определенная доля автовладельцев — повышенный расход моторного масла силовой установкой (500-800 миллилитров на тысячу километров пробега). Масложор зачастую начинает прогрессировать после 100 тысяч километров пробега. Однако, как считает завод-изготовитель, жор масла — это конструктивная особенность мотора HR15DE. По мнению специалистов, порой для того, чтобы уменьшить масложор, достаточно лишь сменить одно моторное масло другим. Основная же причина повышенного расхода смазки, как считают автовладельцы, заключается в заводской недоработке производителя, а именно в глубоком залегании колец, которые желательно, как можно быстрей менять на не оригинальные (зачастую более надежны, чем заводские).
2. Не сказать, что существенной, но все же неприятной проблемой для многих автовладельцев является регулировка зазоров клапанов путем подбора толкателей каждые 90-100 тысяч километров пробега. Назвать этот момент недостатком наверно все же нельзя, скорее — это неприятный недочет, который напрямую относится к конструкторской особенности двс.

3 . Рассматриваемый мотор, а точнее его механизм газораспределения, славится растяжением цепи, которое зачастую наступает к 140-150 тысячам километров пробега, а то и раньше. Когда цепь ГРМ на холостом ходу начинает греметь — это является четким признаком ее растяжения.

Читайте также: