Ниссан скайлайн самый новый

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на экземпляре.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 и 490 Н•м при 6000 . Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

Последняя версия обновленного автомобиля уже представлена в Японии и готова выйти на местный рынок уже осенью этого года. Следует отметить, что модель серии V37, являвшаяся почти точной праворульной копией Infiniti Q50 серьезно модернизирована и обзавелась шильдиками Ниссана. Автомобиль получил измененную внешность, салон стал более современным и удобным, появились новые силовые агрегаты. Но главным новшеством стал анонсированный продвинутый автопилот ProPilot 2.0, который позволяет водителю в определенной ситуации убирать руки с рулевого колеса. Цена автомобиля составляет порядка 3,8 миллионов рублей.

Дизайн

Дизайнеры уделили большое внимание носовой части кузова машины, добавив решетке радиатора фирменный V – образный рисунок, при этом конфигурации передней части автомобиля практически не изменились. Корма автомобиля обзавелась новыми фонарями с округлой графикой в стиле старых Скайлайнов 90-х начала 00-х годов, что как мне кажется, станет приятным сюрпризом для истинных ценителей автомобиля. Но в свое время следует отметить, что архитектура остекления и силуэт кузова остались неизменными, намекая на родственные связи с Infiniti.

Оборудование автомобиля

Новый улучшенный интерьер Ниссан Скайлайн 2020 - улучшен значительно. Повысилось качество отделки, приборная панель получила новую подсветку, появился новый мультируль, функционал медиацентра значительно расширен. Но все эти изменения уходят на второй план в сравнении с тем, что в арсенал новинки включен автопилот ProPilot 2.0.

Модуль комплекта размещен в верхней части передней панели и полностью берет управление на себя при движении по шоссе, водитель при этом может не держать руки на руле. Разработчики серьезно поработали над безопасностью и запрограммировали систему таким образом, что водителю придется непрерывно контролировать процесс движения машины, в противном случае автомобиль остановится. Специальная камера контролирует направление взгляда водителя, не позволяя ему отвлекаться от дороги. Кроме того обязательным условием движения автомобиля в режиме ПроПилота является забитый в навигаторе маршрут движения.

Технические показатели Nissan Skyline 2019-2020

В процессе рестайлинга двигатель подвергся серьезным изменениям, но это касается только классических силовых агрегатов. Двухлитровая турбочетверка, выдававшая 211 лошадиных сил, отправилась в прошлое, и на смену ей пришел гибридный 3,5 литровый мотор VQ35HR с мощностью в 306 лошадиных сил. Тяга гибридной 7 ступенчатой коробки передач, позволяет переключатся в ручном режиме и на автомате.

Новый Скайлайн приобрел адаптивную подвеску Intelligent Dynamic Suspension с более совершенной редакцией рулевого управления Direct Adaptive Steering (жесткая связь между рулем и колесами не предусмотрена).

В заключении замечу, что Nissan Skyline — который долгие годы вызывает дрожь и трепет у любого автолюбителя, со всеми своими изменениями и сегодня вполне может являться если не пределом мечтаний, то чем-то около этого.

Ну что фанаты скайлайнов захотели себе уже такой? Или всё таки наши старенькие ТРУ скаи незаменимы?

Многие, наверно, в детстве играли в компьютерную игру NFS и с тех далеких времен у меня зародилась любовь к Nissan Skyline. Более того, даже висел плакат со Скайлайном в комнате и для меня Nissan Skyline – это что-то сакральное, недосягаемое и просто классный спортивный автомобиль из игры.

Время идет, а я, в итоге, даже старый Скайлайн в живую ни разу так и не увидел. И вот, Токийское Мотор Шоу и дебют нового Nissan Skyline серии V37. Вот так, даже не зная, что будет дебют нового Скайлайна, чуть не прошел мимо своей детской мечты.

С этого ракурса очень неплохо. Длина - 4810 (+20 мм). Ширина - 1820 мм. Высота - 1440–1450 мм. Колёсная база - 2850 мм.

На крыше появилась антенна в форме плавника. Двигатель V6 3.0 304 л.с., 400 Н•м в паре с 7-ми ступенчатым автоматом и задним приводом! Топ-версия Skyline 400R с полным приводом и с битурбошестёркой форсированной до 405 л.с., 475 Н•м

По технической части . Новый Skyline V37 — это ни что иное, как полная копия седана Infiniti Q50, который у нас в России стоит от 2 610 000 руб.

Сзади новый бампер и изменённая графика задних фонарей с кругляшами. Кругляши - это отсылка к старому Скайлайну

Самой главной фишкой нового Скайлайна является автопилот, а точнее система Nissan ProPilot 2 поколения, которая позволяет ехать по трассе не держась за руль! В систему входят радары, камеры, сонары – собственно уже все то, что становится обыденностью. Но с одним нюансом, ProPilot 2 можно активировать только на трассе, благодаря навигационной системе, которая смотрит, где вы сейчас находитесь.

Также из нововведений – это последняя версия рулевого управления Direct Adaptive Steering, которая изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости. И адаптивная подвеска IDS (Intelligent Dynamic Suspension).

Игорь Владимирский

Нынешний Skyline серии V37 — это клон знакомого нам седана Infiniti Q50, предназначенный для японского рынка. До сих пор Skyline отличался от глобальной модели только расположением руля (сохранялись даже логотипы Infiniti на кузове!) и все обновки ему доставались позже. Однако теперь версия под маркой Nissan перехватила инициативу. Седан пережил очередную модернизацию, и первым увидел свет японский Skyline.

Теперь он не стесняется своей фамилии: на кузове, как и в былые годы, красуются логотипы материнской марки. Появились новая решетка радиатора с фирменной V-образной вставкой, измененные бамперы, а в задних фонарях теперь круглые светодиодные секции — в память о характерной особенности Скайлайнов, выпущенных до 2002 года.

Система Nissan ProPilot дебютировала три года назад, и за это время ею оснастили более 350 тысяч автомобилей. Этот комплекс помогает вести машину по трассе в пределах одной полосы, но водитель по-прежнему должен контролировать все действия электроники. Вторая версия тоже активируется только на хайвеях и только в пределах одной полосы, однако водителю теперь необязательно держать руки на баранке: как заявляет Nissan, это первый серийный автопилот hands-off, ведь даже продвинутая электроника Теслы формально требует держать руки на руле, хотя на деле неплохо работает и без этого условия. Впрочем, ниссановский ProPilot 2.0 имеет важные ограничения и оговорки.

Во-первых, водитель хоть и может отпустить руль, но его взгляд должен быть направлен на дорогу — за этим следит специальная камера на передней панели. И если глаза вдруг будут повернуты в другую сторону, электроника подаст предупреждающий сигнал, а если реакция не последует, машина плавно остановится. Во-вторых, для смены полосы в случае обгона или сужения дороги также необходимы подтверждение водителя и его руки на баранке, хотя по факту после нажатия кнопки система все сделает сама: человек нужен лишь для контроля. Наконец, для активации ПроПилота нужно задать маршрут следования в навигаторе, а перед съездом с трассы на второстепенные дороги электроника также потребует вмешательства шофера и отключится.

Nissan Skyline 400R

До 2019 года престижный седан Ниссан серии Скайлайн являлся полуофициальным клоном однотипного аналога Infiniti Q50. Только в 13-м поколении новая модель спорткара Nissan SkyLine 2019 получила собственный кузовной дизайн, модерновый салонный интерьер и ряд обновлений в технической оснастке.

На фото и видеороликах новинка модельного ряда демонстрирует сочетание спортивного и классического фирменного стиля, эргономическую компоновку посадочных мест, удобный доступ к элементам управления многочисленными бортовыми опциями.

Рестайлинг 2019 года также обозначил себя обновлением моторного ряда подвески шасси и системы рулевого управления. Модернизированный седан – одна из немногих моделей, оснащенных многофункциональным автопилотом ProPilot 2.0.

Экстерьер

В оформлении фронтальной стороны низко посаженного передка преобладают элементы ярко выраженного спортивного и местами агрессивного стиля. Внимание привлекает:

пологий угол наклона лобового стекла;
аэродинамичные рельефы массивного капота;
злобный прищур блоков мощной светодиодной оптики;
совмещенная в крупноформатном блоке радиаторная решетка и спортивного типа вентиляционный воздухозаборник.

Композицию органично дополняют боковые квадратные диффузоры со встроенной противотуманной оптикой, декоративные накладки и детали ребристого кузовного рельефа.

В боковой проекции новый кузов послерестайлинговой версии Nissan SkyLine 2019 позволяет по достоинству оценить идеальную аэродинамическую конфигурацию купеобразной крыши, заключенное в хромированный периметр трёхэлементное боковое остекление и элегантные зеркала обратного вида.

В едином фирменном стиле смотрятся волновые рельефы дверей и высокие вырезы объемных колёсных ниш, разные варианты оформления легкосплавных усиленных дисков. Спортивный статус седана подтверждает характерный для спорткаров низкий клиренс.

Конструктивные особенности тыльной стороны кузова – это, прежде всего, расположенное на компактной крышке багажника антикрыло, нестандартный дизайн габаритных фонарей и два парных комплекта встроенных в массивный обвес крупнокалиберных выхлопных патрубков.

Интерьер

По отношению к предшественнику изменения в салонном оборудовании минимальные. В активе четырёх местного салона – премиальное качество отделочного ассортимента, в состав которого входит натуральная кожа, экологичный пластик, карбоновые и металлические детали внутреннего убранства.

Классическая компоновка передней панели предлагает виртуальную имитацию приборного щитка с несколькими дополнительными циферблатами и двухъярусную конструкцию центральной консоли.
Верхний этаж торпедо обеспечивает отличный обзор 12,3-дюймового мультимедийного планшета, параллельно выполняющего ряд командных функций.
Нижняя часть задействована под пульты управления с многочисленными элементами настройки комфортообразующих опций.
На поверхности тоннеля находится площадка с джойстиком переключения трансмиссии и шайбой выбора ходового режима, комплект органайзеров и открывающий доступ в холодильную камеру широкий подлокотник.

Уже в базовой комплектации седан нового поколения предлагает ряд новых решений в сфере автомобильной электроники, эффективные системы пассивной и активной дорожной безопасности.

Наличие автопилота позволяет повысить безопасность движения на скоростных режимах, контролировать ряд важных параметров дорожной обстановки в плотных транспортных потоках современных мегаполисов.

Вне всякой критики компоновка и комфорт посадочных мест. Сервис передних кресел предлагает несколько диапазонов эксплуатационных регулировок, системы подогрева и вентиляции, в топовой модификации обещан многорежимный вибромассаж. При всех удобствах, высокие пассажиры заднего двухместного дивана могут ощущать некоторый дискомфорт из-за низкого потолка.

Технические характеристики

Кузов Ниссан Скайлайн 2019 отредактирован в стандартных параметрах: 4710 х1895 и 1370 мм. В процессе модернизации с 360 до 315 литров уменьшен объем багажного отсека и до 105 мм снижен дорожный просвет.

В основе новой версии спорткара фирменная полноприводная платформа Nissan PM, с независимой подвеской ходовой части, адаптивными амортизаторами и термостойкими дисковыми тормозами. В новой модификации конструкторы отдали предпочтение силовому агрегату от Infiniti Q50.

Тест-драйв показал, что мощностные характеристики 405-сильного привода обеспечивают автомобилю с собственной массой более 2 000 кг динамику набора скорости первой сотни за 4 секунды с небольшим.

Комплектации и цены

В России новый Ниссан Скайлайн 2019 модельного года в стандартной комплектации можно будет купить примерно за 100 000 долларов. С учетом конструктивных особенностей и функционала дополнительных опций, цена специальной модификации спорткара может сформироваться на уровне 150 000 у.е.

Старт продаж в России

На отечественном рынке спорткары пользуются более чем умеренным спросом, поэтому до настоящего времени дата выхода в России новинки модельного ряда под вопросом. Если соглашение будет достигнуто, первые Скайлайны 2019 появятся в российских автосалонах уже в начале 2020 года.

Конкурирующие модели

В своей ценовой группе достойных конкурентов у обновленного спорткара относительно мало. В большинстве своем это однотипные по характеристикам модели других не менее известных автомобильных брендов: Lexus LFA, Audi R8, Porsche 911, Chevrolet Corvette и Mercedes GT AMG.

Читайте также: