Ниссан примера постоянно работает вентилятор
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
из-за температуры большой. тоесть вентиляторы включаются на т=100градусов, а при термосе выше 88 температура в блоке всегда будет на 10 градусов выше, тобиш гдето тут критичный предел.
не могу найти предписание от ниссан по поводу того что термостат на 88 ставить нельзя из-за перегревов и нештатных режимов мотора.
Надо пару японцев привезди к нам сюда и дать поездить в -25 хотябы - быстро свои предписания пересмотрят и воздуховоды задним пассажирам раздадут.
ну это вы не врите, на моей при термосе 82 и -30 и т.д. в салоне жара, при -20 климат выше 21 не поднимаю.
з.ы. картонку в городе убираю.
ну это вы не врите, на моей при термосе 82 и -30 и т.д. в салоне жара, при -20 климат выше 21 не поднимаю.
з.ы. картонку в городе убираю.
Я тоже картонку не ставлю в радиатор, хотя не зимняя комплектация а в машине тепло даже при -30, а при -20 жара! Про термостат не знаю какой стаит, но тепло это факт, даже не знаю какой антифриз залит там! :)
Я понять не могу, почему не могу найти термостат. Захожу в магаз, грю на блюб мне 88 градусов. Они говорят нету типа таких. Во ведь ониж почти все идентичные, какие у них еще характеристики? посадочные размеры или как? Не хочу свой снимать и ходить по магазинам. В принципе жапанпартс говорит типа или 21200-0C811 или 21200-53J00. Так у них аналогов до тучи. Короче че мне сказать продавалам, чтоб они подыскали аналог? Или у вас вообще какой стоит?
пусть смотрят по номеру движку а не по машине. есть такие продавалы которые ленятся что то найти, а термостаты есть на наши машины, даже продают для тех которые старее наших блюбов с нашими движками.
Не могут найти потому что на 88 градусов нет для ншего двигла. На 88 ставят от тойоты. Надо по форумам про печку поискать - там был номер.
сегодня было много всего проделано в гараже (по двиглу и топливной системе). после того как выехал попробывал включить А/С. заработал вентик. через 5 минут вырубился. потом работал по температуре двигла. странная ерунда..
Не отключаются вентиляторы радиатора (карлсоны)
После зимы, когда под капотом всё было утеплено, перестали отключатся вентиляторы охлаждения радиатора.
Печка зимой, да и сейчас грела хорошо. Жидкость менял год назад.
Ситуация следующая: когда двигатель нагревается до определенной температуры, срабатывают вентиляторы охлаждения радиатора, НО ОТКЛЮЧАТЬСЯ НЕ ХОТЯТ. Минутки через 2-3 выключаешь машину, потом поворачиваешь ключ зажигания (но не заводишь двигатель) вентиляторы молчат. Как только завел двигатель КАРЛСОНы сразу же включаются (всё это на горячем двигателе). При холодном движке всё впорядке.
Напишу что я успел проделать:
Я стал грешить на датчик температуры ОЖ. Купил поставил новый - бесполезно.
Менял рэле - не помогло.
Даже включил, печку открыл капот, но не дождался никакого результата + ещё прогазовывал до 3000 оборотов - бесполезно.
Делал само диагностику компьютера - ошибок нет
Когда сбрасываешь на рабочем двигателе с датчика темературы ОЖ клемму, карлсоны включаются вне зависимости от температуры движка (аварийный режим), но не так быстро маслают.
Обратил внимание, что при выкручивании датчика температуры ОЖ на холодном двигателе, ОЖ не потекла из гнезда, где стоял датчик. Т.е. такое ощущение, что не весь датчик был погружен в ОЖ. Хотя заглянув во внутрь жидкость было видно.
Так как старый датчик остался у меня в руках проделал следующий эксперимент: подсоединил клемму на старый датчик ОЖ, завел холодный двигатель и стал НАГРЕВАТЬ ДАТЧИК ЗАЖИГАЛКОЙ . По звуку мотора было слышно, что обороты двигателя падают и через некоторое время включились вентиляторы охлаждения радиатора. Погасил зажигалку - вентиляторы отключились. Так проделал раз 5. После этого зашёл в тупик
Остались некоторые идеи которые еще пока не воплотил:
1 выкрутить датчик и долить в гнездо ОЖ
2 проделать все выкрутасы с зажигалкой на горячем двигателе.
Скорей всего термостат не открывается(залип). При этом как раз будет постоянно крутиться вентилятор, т.к антифриз будет гоняться только по малому кругу.
САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ: если скинуть фишку с левого вентилятора, то правый работает нормально, покрутит минутку и отключается.
вот ломаю голову, может идеи у кого есть.
если бы не сей момент, то да, скорее всего, а так пока не понятно.
Хорошо, что у меня термометр есть, буду термостат в воду опускать и нагревать.
Еще хочу в гараже мотор погонять, посмотреть, как вентиляторы себя вести будут.
Я вот все думаю: А МОЖЕТ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ. Т.е. горячий антифриз открывает термостат - потом холодный из радиатора его закрывает и получается, что.
или нет.
Так в принципе логично, один вентилятор не успевает сильно охладить жидкость и она (теплая, не холодная) проходит спокойно через термостат, не закрывая его и все гуд.
кондей выключенн!
Я его включал, (думал может там релюхи какие не размыкают), вентиляторы отработали как положенно!
Сегодня вентиляторы один раз выключались после 10 мин. работы на холостом ходу (обрадовался), второй раз прождал 20 мин., вентиляторы не выключались, Я подержал оборотыв раене 3000 в течении 40сек., после чего вептиляторы выключились на 10сек. и снова включились.
Точно знаю что один датчик на ОЖ, а другой датчик на панель приборов. Но я работал именно с датчиком на ОЖ.
Дождусь выходных и займусь мытьём радиатора. О результатах отпишусь.
Итог таков: снял радиатор, промыл кёрхером. В принципе он был не забит. Поставил на место, залил ОЖ, завел двигатель начал ждать пока нагреется. Погазовал до прогрева движка, включились вентиляторы. трогаю обратку, а она холодная. ДЕЛАЮ ВЫВОД - ТЕРМОСТАТ. Хотя почему-то изначально на него не думал (скорее потому что проводил опыты на прогретом с дороги двигатели). Да и стрелка температуры находилась на своём месте.
Заменил термостат. Но. пришлось вырезать прокладку из тоненького паранита, т.к. с первого раза на герметик посадить не удалось. ОЖ начала протекать. Всё равно прокладку промазал герметиком. Теперь всё работает хорошо.
Термостат мучать буду , патрубки очень плотные, может так и должно быть, но думаю, это из-за того, что помпа нагоняет, а термик закрыт.
Летом менял радиатор и антифриз, промывал систему проточной водой без химии.
САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ: если скинуть фишку с левого вентилятора, то правый работает нормально, покрутит минутку и отключается.
Снаружи он тоже загрязнится не успел, и если бы дело было в загрязнении, то ОДИН ВЕНТИЛЯТОР не справился бы тем более.
Скорей всего термостат не открывается(залип). При этом как раз будет постоянно крутиться вентилятор, т.к антифриз будет гоняться только по малому кругу.
Ты прав, хотя для меня осталось загадкой, почему когда Я снял питание с левого вентилятора, правый поработал и выключился. но это уже не так важно, завтра термостат заказывать буду.
У меня ситуация следующая. Купил машину без одного вентилятора , то есть если подойти к капоту , правый работал левый был дохлый. Я его выкинул и поставил другой бу. включаю климат начинает работать правый и если машина нагреваться без включенного кондера все равно включается правый. Левый вообще ни хочет включаться. Масса на него идет , но вот идет ли плюс не понятно. Когда машина была на диагностике попросил проверить проводку и мне сказали что тот вентилятор который работает, его на компьютере видно, но вот левый даже в компе не отображается то есть проверить его не получилось. Вот возник вопрос какой из них отвечает за кондер и какой за охлаждение двигателя почему при диагностики компьютер не видит левый вентилятор и в чем может быть причина. С включенным кондером крутил движок пытался нагреть, но он не в какую. Кто на этот вентилятор подает информацию о том что ему нужно включится. Прошедшее лето ездил с одним вентилятором в жару в пробке с кондером начинал нагреваться и кондер вырубался. Куда копать?
Народ может не по теме но у меня наоборот неработают вентиляторы стрелка почти в красной зоне, а включения непроисходит пошел по проводке от вентиляторов Провода уходят вниз под акум на датчик перемкнул контакты закрутились оба Вопрос как я понял это датчик включения карлсона но почему он четырех контактный экзист выдает по поиску только двухконтактные может скинет кто ссылку что нужно заказывать
Всем добрый вечер!Народ,а сколько вентиляторов на P10?У меня один,закралась мысль,что их должно быть два.
Помогите.
Похожие темы
Вентилятор охлаждения двигателя
Снятие радиатора охлаждения. Чистка.
Постоянно горят стопари
Снятие и установка радиатора охлаждения дв.SR20DE
Система охлАждения (радиатор)
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Nissan Primera (2002+). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Читайте также: