Ниссан патфайндер перегрев двигателя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Я из Болгарея. У меня не хорошии рускии, но я попробаю сказат о проблему. У меня Патфайндър, 2006 г., дизел.
Греет двигатель и избивает вода. Подменял силиконовы соеденител вентилатора, но небыло ефект. Тоже подменял и не знаю как сказат капачки радиатора и разширителного суда, но тоже нет ефек. Помогите с советом. Спосиба.
Греется двигатель и выбрасывает ОЖ. Менял вязкостную муфту привода вентилятора, нет эффекта. Заменил крышки радиатора и расширительного бачка, всё так же. Помогите советом. Спасибо.
Плохо греет печка. Сначала ничего, потом холодный дует. Долили жидкость все тоже самое. Где находится термостат и как поменять жидкость если нет сливной дырки в радиаторе (как в др.
Добрый день, у меня Патфайндер, дизельный, 2005 года выпуска. Недавно поменяли прокладки головки, шлифовали головки. После этих ремонтов при подъемах кипит.
Здравствуйте. У меня начал выбрасывать жидкость через расширительный бачок. Так как другой причины не нашел решил поменять прокладки ГБЦ, ну и заодно освежить трущие детали двигате.
Масло в радиаторе и бачке. Что проверять первым, теплообменник головку или блок цилиндров.
Нужно проверить работу термостата (нагревается ли радиатор двигателя при перегреве), проверить работает ли вентилятор охлаждения двигателя и включается ли он при перегреве. Проверить, есть ли давление в системе охлаждения при перегреве (жесткие ли патрубки радиатора). Так же может быть пробита прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) и газы прорываются в систему охлаждения, из-за этого выбрасывает антифриз. Можно проверить газоонализатором, есть ли газы в системе охлаждения.
Всё будет хорошо!
У вас греется мотор и закипает вода в радиаторе, так?
А зачем вы меняли силикон в вентиляторе? Он не работал что ли?
Закипать может от того что не работает термостат или неэффективно работает помпа.
Но думаю что у вас за 12 лет работы двигателя, просто засорился радиатор внутри и наверное снаружи тоже. Радиатор надо снять и промывать либо поставить новый.
Имате припичат на мотора и заври водата в радиатора, нали? А защо сте редактирали силикон на вентилатора? Той не е работил какво ли? Да ври може от това че не работи термостат или неефективно работи помпа. Но мисля, че трябва за 12 години работа на двигателя, просто засорился радиатор вътре и вероятно отвън също. Радиатор трябва да се премахне и да се мият или да се постави нова.
Одно из самых неприятных осложнений, которое может возникнуть на Nissan Pathfinder, - это повышение температуры на его датчике. На самом деле шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно является признаком того, что Ваш Nissan Pathfinder нагревается. Если вы в этом случае, значит, вы поступили правильно, посетив ссылку на эту веб-страницу, потому что мы упростим вам поиск источника и понимание побуждающего фактора. Для этого, прежде всего, мы проверим объяснения перегрева двигателя и опасностей, с которыми вы сталкиваетесь, а затем, какие ответы доступны вам, чтобы устранить это явление.
Почему мой Nissan Pathfinder перегревается? Какие риски?
Нагревающийся Nissan Pathfinder - признак серьезной проблемы. Вы не должны думать, что справитесь с этим в будущем, потому что, если вы это сделаете, вы рискуете необратимо повредить двигатель своего автомобиля. По факту, если ваш Nissan Pathfinder нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете поломать двигатель автомобиля.. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое вызывает тепло. Это тепло должно быть минимизировано, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как из двигателя выходит белый дым, и вы чувствуете потерю мощности, ваш Nissan Pathfinder нагревается, и вы повредили двигатель, вы должны остановиться.
Каковы причины нагрева Nissan Pathfinder?
Как решить проблему с прогревом Nissan Pathfinder?
- Уменьшите частоту вращения двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Тем не менее, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха, чтобы ограничить нагрев вашего Nissan Pathfinder. - Заглушите двигатель вашего Nissan Pathfinder, если вы превысите 100 °:
Не спешите, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой. - Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам отвести часть тепла от блока двигателя, это полезное средство. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.
Если вам нужно больше руководств по Nissan Pathfinder, перейдите на наш Nissan Pathfinder категория.
Nissan Pathfinder (2019 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Подскажите, в чем может быть причина. Еду, все нормально, вдруг резко начинает расти температура ОЖ. За несколько секунд уходит в красную зону. Далее либо также за несколько секунд спадает до нормы, особенно, если обороты повысить, или скорость, либо растет, вплоть до закипания. Печка помогает не всегда.
Началось неделю назад, но проявляется не каждый день. 2 дня назад пошевелил контакты на датчике температуры и соседним с ним (не знаю, как называется), сначала нормально все было, а сегодня опять - закипел на трассе. С трудом открыл крышку на радиаторе, выпустив пар, долил литра 4 и прошло вроде, но километров через 30 опять греется. Кстати в расширительном бачке то выше нормы, то ниже, как будто пробка где.
Для начала замени крышку радиатора,ну или спичку подложи,чтоб клапан всегда приоткрытый был и ОЖ свободно в расширитель перетекало.
Датчик температуры не причем, тут четыре причины утечка, помпа, гидромуфта и засор. Пробка обычно пробивается-есть болт медный сверху впускного коллектора, отвернешь воздух выйдет. Спичка помогает если идет утечка-проверено.
Вобщем спичка не помогла (или не туда засунул ее, но там, вроде без вариантов :)). Сейчас из деревни ехал (там налил воды под завязку), километров через 30 чувствую тяга не всегда есть, обороты не растут, чуть позже углядел парок из-под капота, потом встал в небольшую пробочку и температура плавно поползла. После пробки разогнался - вроде снизилась, но как чуть помедленнее - растет, правда теперь уже не так резко, как раньше,а плавно. Так еще километров 20-30 и все-таки уходит в красную зону. Останавливаюсь - все выкипело (долил прямо в радиатор литров 5 воды). Кстати, когда перегреется - очень плохо заводится и плохо развивает обороты, интересно из-за чего?
Болт на коллекторе пока не смог отвернуть - прикипел, видимо (маленький болтик (6-ка, вроде), ближе к левому борту и рядом еще наклейка желтая какая-то, верно, SergoVIP?).
Помпа вроде крутится. ну шкивы все крутятся, визуально целые, ремни не горят.
Куда дальше-то копать, подскажите?
Спичку надо в горловине радиатора ложить поперёк,предварительно обломив по размеру,можно и не спичку,а что то подходящее по размеру.Спичка лучше тем,что если упадёт в радиатор,то не утонет и не уплывёт в систему.
Получается что у тебя серьёзная утечка.Проверь шланги идущие к печке,да и нижний шланг радиатора тоже.
Может радиатор засорился снаружи. Он забивается всякими мухами и жуками. Посмотри горловину куда масла заливает на предмет тосола. Болт на коллекторе тот самый. Я думаю что прокладка головки блока цилиндра накрылась-троит не тянет. Поршень может наполнится тосолом в нижнем положение и тогда получается гидроудар. Удачи в ремонте.
Не тянет он только когда в красную зону уходит, а так, когда воды долил - хорошо тянул и заводится хорошо. А как перегреется, очень плохо заводится, один раз даже сам заглох.
Спичку правильно клал. Такое ощущение, что она выкипает просто.
Поаккуратнее с подливом воды на перегретый мотор, дай ему остыть а то микротрещины могут образоваться на блоке.
Да понятно, даю остыть, и подливаю понемногу. Вопрос куда она девается. Пробитую прокладку ведь на слух должно быть слышно?
Хотя периодическая плохая тяга и плохой завод напрягает. Но ведь и это преходяще, то есть, то нет.
Евгений, ну шкив крутится, я так понимаю и помпа тоже крутится значит, мне кажется.
Самое интересное, что проблема несколько дней была преходящей. То есть то нет. Два дня вообще все хорошо было, ездил спокойно.
Масляную пробку проверил - сухая и чистая, трубка к ней тоже. На щупе тоже обычного вида масло.
Подтеков нигде не видно.
Печка греет отлично. Сейчас проверил - заводится хорошо. Работает как и раньше.
Такое ощущение, что была пробка воздушная. Но теперь непонятно что - вода просто выкипает из радиатора (кстати, в расширительном бачке уровень сохраняется) и двигатель перегревается.
Может пробку на радиаторе поменять (могу временно с другой машины снять), как думаете? Но как теперь налить воды, чтоб снова пробки не осталось?
Воздух из системы стравливается болтиком вверху блока.
А пробку ты проверил воткнув спичку и тем самым открыл свободный проток в расширитель.
Шкив может крутиться на холостом ходу и буксовать при езде.
Ну я газую и смотрю на шкив - крутится. При езде я ж не залезу туда %)
Как ее еще проверить можно, не снимая? А ремень разве не должен греться/гореть/свистеть, если шкив подклинивает?
Вообще вся история такая: когда мне поменяли помпу, уровень ОЖ оказался чуть выше нормы, сантиметра на 4-5. В сервисе сказали - слей (ладно, я не поеду больше в этот сервис). Я не слил, поездил немного, тысячи 1,5-2, однажды смотрю - уровень снизился. Ну, отлично думаю, значит пробка ушла. Долил ОЖ до нормы. Через 1000 км, после небольшого перегона, вдруг смотрю - ОЖ бурлит и немного выливается из расширительного бачка (через верхнюю трубку). Я напрягся, но т.к. был на природе, далеко от дома, выравнивать уровень не стал (про болтик на коллекторе я не знал тогда). На следующий стоянке проверил уровень ОЖ - норма.
Потом опять после перегона слышу - что-то булькает. Смотрю - в расширительном бачке уровень опять выше и булькает. Открыл крышку расширительного бачка - уровень за пару минут вошел в норму.
Датчик температуры на панели все это время был посередине.
И вот еще через пару тысяч км стал греться в пробках, но как разгонюсь - остываю. Так приехал из Питера (больше тысячи км) и за 5 км до дома все-таки закипел. Долил примерно пол-литра ОЖ, врубил печку и доехал до дома.
И вот уже несколько дней такая свистопляска. Ну сейчас пока и ездить боюсь. Да и воды там уже больше чем антифриза - не загубить бы помпу.
Вот мне кажется что копать нужно в сторону помпы. Может накосячили чего, хотя снимать помпу это снимать ремень ГРМ.
Сейчас попробовал: прогрел двигатель, открыл пробку радиатора (он сейчас не совсем полный у меня) и стал газовать - уровень жидкости поднимается и маленько пенится. Думаю, это показатель, что помпа рабочая, нет?
Ремень вроде натянут, правда есть небольшой просвист при старте (пропадает, если силиконкой на ремень побрызгать, но потом снова появляется довольно быстро).
Честно говоря фигня какая то, похоже что помпа качает.
Попробуй снять ремень и покрути все шкивы.
Помпа должна крутиться легко, а шкив коленвала (внешний круг) крутиться не должен.
А термостат не проверял? может его заклинило, у меня на форестере подобная ситуация была при заклиневшем термостате он у меня в пробке при минусовой температуре воздуха за бортом половину антифриза из системы выкинул. Патрубок нижний радиатора потрогай когда машина до рабочей температуры нагреется.
Ремень вроде натянут, правда есть небольшой просвист при старте (пропадает, если силиконкой на ремень побрызгать, но потом снова появляется довольно быстро).
Думаю все-таки на термостат или вискомуфту крыльчатки. Думаю попробовать термостат поменять, для начала.
Термостат самодостаточен и нечем не регулируется кроме биметаллической пластины внутри самого себя.
Но его может заклинить как в открытом так и в закрытом положении.
А может его то заклинить, то "расклинить"? Причем, буквально за несколько секунд иногда?
На самом деле купил сегодня термостат, надо только собраться поменять, как-то глубоко он стоит там.
Каждый случай индивидуален. Зачем рассуждать о такой мелочи возьми да поменяй там делов на час и пробку радиатора заодно поменяй из-за таких мелочей никто не застрахован, а проблем достовляют много.
от дешевого к дорогому-пробка,термостат,помпа-вискомуфта,внутренняя и внешняя чистка радиатора,снятие головок-контроль прокладок.Встречался и смешной случай-перегрев из-за залитого вместо антифриза стеклоочистителя(перепутал хозяин емкости по весне)
Встречался и смешной случай-перегрев из-за залитого вместо антифриза стеклоочистителя(перепутал хозяин емкости по весне)
У меня такой случай вылился в протечку помпы с последующей заменой,поллитра омывайки-незамерзайки всего плеснул,видать конкретная кислота была.
Мда, помпа, видать капризная. Вспоминаю, на Форде пол-года на воде ездил и ничего, ни намека на протечку помпы.
Вобщем, поменяли сегодня термостат, будем наблюдать. Вопрос - болтик на коллекторе обязательно отвернуть, чтоб воздух выпустить? Печка, вроде греет, может без пробок обошлось? Или отвернуть все же?
Короче замена термостата не помогла. Сегодня опять начала "скакать" температура. Причем началось с того, что стали скакать обороты и я просто заглох, завелся с большим трудом после небольшого отдыха. Потом больше не глох, но температура так и "скакала". И еще на крышке маслозаливной горловины появился темный влажный налет. Масло, вроде без пузырьков, но такое ощущение, что подгорает.
По всей видимости, остается скидывать головы. (
Непонятно только, почему проблема то проявляется, то нет? Я думал, если прокладку прошибает, то все время перегрев и прочие симптомы.
Короче замена термостата не помогла. Сегодня опять начала "скакать" температура. Причем началось с того, что стали скакать обороты и я просто заглох, завелся с большим трудом после небольшого отдыха. Потом больше не глох, но температура так и "скакала". И еще на крышке маслозаливной горловины появился темный влажный налет. Масло, вроде без пузырьков, но такое ощущение, что подгорает.
По всей видимости, остается скидывать головы. (
Непонятно только, почему проблема то проявляется, то нет? Я думал, если прокладку прошибает, то все время перегрев и прочие симптомы.
На стоячей машине мерил - на холостых 14,6, с потребителями 14,0, с потребителями на передаче 13,5.
А что может быть не так? Куда копать?
На стоячей машине мерил - на холостых 14,6, с потребителями 14,0, с потребителями на передаче 13,5.
А что может быть не так? Куда копать?
Промыл радиатор, грязи было много. Хочу прокатиться попробовать.
НО. В расширительном бачке при работающем двигателе пузырит воздухом. Я так понимаю, это недобрый знак?
Читайте также: