Ниссан ноут клинят тормоза

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день дорогие форумчане.

Возникла такая проблема.
4 дня назад приобрела Енота 2008 года 1.6 автомат. При осмотре перед покупкой мастер сказал что нужно менять тормозные диски, но это пару недель терпит до замены колес.
На следующий день поехала ставить машину на учет после того как проехала 7 км примерно машина встала. после очередного перекрестка просто не тронулась. Вызвали эвакуатор отвезли в ближайший сервис. Пока везли диски видимо остыли в бокс машина заехала сама. Мастер осмотрев машину сказал что нужна замена передних дисков колодок и ремонт супортов. Все сделали приезжаю забирать машину а она не трогается сама когда переключил на D или R и отпустил тормоз. На нейтралке не катится. Загоняют снова поднимают колеса передние не крутятся свободно вообще задние с неохотой. Мастер говорит значит главный тормозной цилиндр не сбрасывает давление. Замена главного тормозного цилиндра. На след день приезжаю все вроде в порядне Енот бодро катиться уезжаю. Проехав те же 7 км до дома машина не едет передние диски горячие. Сервис уже за свой счет вызывает эвакуатор и забирает. На данный момент они ищут причину.

Не будем задаваться вопросом о кривых руках ремонтников. Мастер сто которое около дома сказал что скорее всего они не перебрали супорта только взяли за это деньги.

Вопрос в следующем может у кого была аналогичная проблема поделитесь как решали. И еще посоветуйте грамотного специалиста именно по Ниссанам в Спб. Потому что я недавно переехала у меня не то что контактов сервисов. У меня знакомых то особо в Питере нет.

Мариэль, если тебе не горит то а2авто посоветую. Находятся на Рубежной 3, север питера.
Там правда очередь недели на 2-3. Но делают нормально.
Не сочтите за рекламу. Сервис клубный.

Не забивайте голову себе Мариэль там всё просто как мычание, НИЧЕМ от тазиков и любых других авто не отличается. ЗАставьте сделать или смените сервис, чтобы не разводил Вас. Да закисают они регулярно, особенно у Вас в Питере, но так же элементарно и прочищаются.

auto_lady, Ларчик, не надо тут на Питер пакости писать! У нас тоже такие же реагенты и зима тёплая была)

Перекладывал бумажки и нашел четкое пособие по определению поломки в тормозной системе. Я думаю, пригодится не только владельцам Енотов. И так.
О работоспособности тормозов судят по перемещению педали тормоза и движению автомобиля при торможении. Ход педали и сила, прилагаемая к педали для торможения, могут изменяться, увеличиваясь по сравнению с нормальной. При торможении автомобиль может уходить в сторону, колеса слабо или неодновременно тормозиться и не растормаживаться, хотя ход педали нормальный.
Если слабое замедление, то:
— в приводе тормозов есть воздух;
— негерметичны манжеты колесных и главного тормозного цилиндров;
— повреждены тормозные трубки или шланги.
Если тормоза не растормаживаются, то:
— отсутствует свободный ход педали тормоза;
— закупорилось компенсационное отверстие главного тормозного цилиндра;
— заклинило поршни главного или колесных тормозных цилиндров;
— неисправен вакуумный усилитель.
Если не растормаживается только одно колесо, то:
— сломалась или ослабла стяжная пружина тормозных колодок;
— оторвалась или сломалась фрикционная накладка колодки тормоза;
— заклинило поршень колесного цилиндра; разбухли манжеты колесного цилиндра;
— отсутствует зазор между фрикционными накладками и барабаном;
— у тормозного диска биение более 0,15 мм.
Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то:
— коррозия зеркала колесного цилиндра;
— подтекает колесный цилиндр;
— заклинило поршень колесного цилиндра;
— забита или смята тормозная трубка;
— загрязнены или замаслены фрикционные накладки и барабан;
— один барабан изрядно изношен.
Если для торможении автомобиля на педаль надо прилагать чрезмерное усилие, то:
— нарушена герметичность между впускным коллектором и вакуумным усилителем;
— забит воздушный фильтр вакуумного усилителя;
— повреждена поверхность корпуса поршня усилителя;
— разбухли манжеты цилиндров;
— изношены или замаслены фрикционные накладки тормозных колодок;
— малая контактная поверхность между накладками и барабанами.
Если педаль тормоза проваливается, то:
— в системе есть воздух из-за отсутствия тормозной жидкости, не герметичности соединений или неисправных уплотнений;
— тормозная жидкость имеет низкую температуру кипения (кипит).
Если ход педали тормоза мал, то:
— закупорилось компенсационное отверстие главного тормозного цилиндра или оно прикрыто разбухшей манжетой;
— отсутствует зазор между поршнем главного тормозного цилиндра и толкателем усилителя.
Если ход педали тормоза слишком большой, то:
— изношены манжеты главного тормозного цилиндра;
— нарушена работа автоматического устройства регулировки зазора между колодкой и барабаном.
Если тормоза скрипят или визжат, то:
— ослабла стяжная пружина колодок;
— тормозные барабаны чрезмерно или неравномерно изношены;
— плохо контактируют накладки и барабан;
— изношены или замаслены накладки;
— неравномерно изношен или имеет чрезмерное биение тормозной диск;
— ослабло или нарушено крепление тормозного щитка.
Если чрезмерно нагревается тормозной диск переднего колеса, то:
— заедают колодки из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей скобы;
— заклинило поршни из-за загрязнений или коррозии.
Если привод ручного тормоза действует слабо, то:
— вытянулись и ослабли тросы привода;
— заедают тросы в направляющих трубках у щитов тормозных механизмов задних колес;
— нарушена установка эксцентриковой оси разжимного рычага тормозного механизма заднего колеса.
Если тормоза не растормаживаются при работающем двигателе, то неисправность надо искать в вакуумном усилителе. Неправильная регулировка или заедание привода ручного тормоза вызывает перегрев тормозных барабанов.
Во избежание неисправностей тормозной системы надо проводить профилактические работы. Все резиновые детали (и тормозные шланги) желательно заменять после пробега 100 тыс. км или 5-летней эксплуатации, чтобы избегать отказов, вызванных старением резины. Но если на поверхности гибких тормозных шлангов появились трещины, то лучше, не дожидаясь неприятностей, заменить их сразу попарно.
Особое внимание обращают на тормозные трубки. Металлические трубки должны быть гладкими, без помятостей и трещин. Они не должны тереться о кузов или другие детали. На тормозные шланги не должны попадать нефтепродукты. Время от времени проверяют состояние шлангов сильным нажатием на педаль тормоза. Разбухающий шланг негоден. Тормозные трубки должны быть плотно закреплены скобами, их вибрация недопустима, так как она вызовет появление трещин и изломов. Привод тормозов должен быть герметичен, без подтеков. При завертывании гаек штуцеров следят, чтобы не было деформации трубок.

При ремонте тормозов надо исходить из следующего. Место, откуда снимают какой-нибудь узел тормоза, очищают от грязи. Перед разборкой узел обмывают снаружи тормозной жидкостью или техническим спиртом и обтирают тканевой салфеткой. Во избежание повреждения деталей при разборке пользуются приспособлениями и подходящими инструментами. Очищенные и вымытые детали кладут на чистую гладкую бумагу, а не па ткань, от которой на детали могут попасть волокна. При ремонте не пользуются деталями, работавшими в других узлах. Детали не должны соприкасаться с нефтепродуктами.

Где-то полгода назад начала срабатывать АБС совершенно без повода. Через некоторой время эффект стал постоянным. Заводишь машину, начинаешь движение, АБС срабатывает практически на любое касание педали тормоза. После разгона до 40-45 км/ч АБС отключается, лампочка АБС загорается. Неприятно, но жить можно. Ездил на диагностику - приговорили правый ступичный подшипник.
Сегодня ездил на сервис, поменяли подшипник (оригинал) и датчик АБС. Проблема ушла

Радовался я не долго. Через пару километров обратной дороги стал замечать, что движение накатом явно затруднено, педаль тормоза постепенно дубеет.

Вернулся в сервис. Оба колеса горяченные. Посмотрели, сказали клинит ЛЕВЫЙ суппорт, хотя меняли ПРАВЫЙ подшипник. Что-то там туда-сюда погоняли, суппорт вдавили обратно. Езжай, говорят, все хорошо у тебя.
Через полчаса обратной дороги проблема вернулась, то есть наступает постепенно

Поеду завтра опять разбираться. Пугает то, что сами ребята из сервиса в полном недоумении, не могут понять какая связь между заменой подшипника и клином тормозов. То есть божаться, что в тормозной системе ничего не трогали в принципе.

У одного спеца по рекомендации (работает в Автопродиксе). Подсоединял ниссановский сканер и показывал на мониторе, что на правом переднем колесе при равномерном движении скачет скорость, в том время как на остальных она более менее постоянна.

shnurberg писал:

До ремонта тормоза не подклинивали, потому что система отключалась и, соответственно, не было нештатной подачи давления в рабочие цилиндры.

То есть Вы имеете в виду, что помимо проблемы с подшипником параллельно, возможно, имел место выход из строя датчика положения педали, который, в свою очередь, можно было выявить, только устранив первую проблему?

А разве "несанкционированное включение гидромодулятора" не должно как-то ощущаться по звуку или вибрации на педали (чего не происходит)?

а) отключаем ABS (если возможно, например, извлечением предохранителей), смотрим, в порядке ли остальные компоненты системы (условно говоря, механика)

shnurberg писал:

1. Первый раз было так: подъезжаю к светофору, торможу и чувствую что педаль тормоза слишком жесткая, но тормозит нормально. Загорается зеленый, отпускаю тормоз, а Енто неохотно трогается (обычно трогается сам вполне активно). Разгон вялый. На следующем светофоре БЕЗ газа уже не трогается, через 50 метров останавливаюсь, решаю не мучить машинку. Вызываю эвакуатор, еле-еле (чуть крюк не оторвали) затягиваем на грузовик и к дилеру. Пока ждал эвакуатор и пока доехали прошло 1.5 часа. У дилера машина спокойно съезжает сама, тормоза отпустило. Но после пары нажатия снова клинит. Со слов дилера сделали полную диагностику тормозов, прокачали тормоза и все стало ок.
Забрал машину, проездил 2-3 недели и сегодня ОПЯТЬ!

2. Опять вялый разгон, нестарт с места без газа. полный стоп. Педаль тормоза очень жесткая.

Что может быть, где копать и вообще? Помогите, дилеру уже доверия нет, хотя снова завтра поеду к нему (((

Такое ощущение как будто не стравливается давление в тормозной системе.

сколько концевиков завязаны на педаль тормоза? 1. Если один общий (на разблокировку АКПП и стопы), то моя беда не в ней.

2. Если два разных, то вполне может быть!

сгружать диллеру с эвакуача (эвакуач диллерский) если чужой — то прикладывать чек)

«. в соответствии с моим обращением №. от.
уплочено столько-то и т.п.
прошу устранить неисправность тормозной системы и пр.
а также возместить расходы, связанные с эвакуацией авто и пр. «

Клинит тормоза ниссан ноут

Где-то полгода назад начала срабатывать АБС совершенно без повода. Через некоторой время эффект стал постоянным. Заводишь машину, начинаешь движение, АБС срабатывает практически на любое касание педали тормоза. После разгона до 40-45 км/ч АБС отключается, лампочка АБС загорается. Неприятно, но жить можно. Ездил на диагностику — приговорили правый ступичный подшипник.
Сегодня ездил на сервис, поменяли подшипник (оригинал) и датчик АБС. Проблема ушла

Читайте также: