Ниссан мурано z52 проблемы эксплуатации и недостатки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Murano II сменил футуристическое первое поколение в начале 2007 года. Инженеры построили автомобиль на новой платформе Nissan D, а дизайнеры из калифорнийской студии придали ему более спокойную внешность.

Nissan Murano II продержался на конвейере до 2016 года, претерпев пару незначительных рестайлингов. Кузов крепкий, но прочность ЛКП невысокая. Хромированные детали покрывались пузырями уже через три года, поэтому сверкающий первозданным хромом автомобиль должен вызвать подозрение: не авария ли причина такого блеска.

Салон и интерьер Murano: роскошь и недостатки

Открываем дверь (на всех машинах бесключевой доступ) и попадаем в роскошный салон. Садиться удобно: руль услужливо поднимается вверх, кресло отъезжает назад. В начальное положение все возвращается после запуска двигателя.

По-американски массивная передняя панель покрыта дорогим мягким пластиком, баранка и рычаг селектора коробки обтянуты кожей. Кожа не очень качественная, потертости могут появляться после 70-80 тыс. пробега.

В бортовой компьютер заложена полезная функция. Нажав определенное сочетание клавиш, найдете System Diagnostic Menu, где будет реальный пробег машины, совпадающий с показаниями одометра.

Задние пассажиры не обделены комфортом. Тут есть подлокотник, решетки вентиляции в стойках, подогрев дивана и регулируемые по углу наклона спинки.

Багажник небольшой, всего 402 л, но это от того, что под полом спрятана полноразмерная запаска. Если убрать спинки заднего ряда, свободное пространство заметно увеличится. Спинки убираются и поднимаются с кнопки, которая есть как в багажнике, так и на торпедо.

Могучий двигатель 3,5, разрывающий ремень вариатора

На вторичке можно встретить машины для американского рынка с мотором, приспособленным под 92-й бензин. Но обольщаться не надо: штатовское топливо отличается от нашего так же, как Jack Daniels от паленой водки. Некоторые владельцы удаляли катализатор, поэтому нелишне будет спросить об этом при покупке.

Мотор работает с вариатором Jatco, который при отсутствии пробуксовок и перегрева служит 200 тысяч и более. Рабочая температура коробки — 90 градусов, и тут важно, чтобы бывший владелец не только не раскалял масло на бездорожье, но и зимой при начале движения разогревал его. Кстати, программно можно определить, сколько времени вариатор работал перегретым.

Первый признак неисправности коробки — вялый разгон при повышении оборотов (на сухом асфальте автомобиль должен набирать сотню за 8 секунд) и дергания при переключениях. В ремонт входит замена ведущего и ведомого конуса, ремня, маслонасоса, замена масла и прочее, а стоит это у неофициалов от $1,5 тысяч. Зачем японцы снабдили большой, мощный, тяжелый автомобиль вариатором, остается загадкой.

Подвеска и ходовые качества кроссовера

Амортизаторы требуют замены при пробеге свыше 50 тыс. км. Втулки стабилизатора получились капризными. Они начинают стучать уже на 20 тыс. км. Сайлентблоки работают порядка 80 тыс. км, но менять их придется в сборе с рычагами, и обойдутся они в 20 тыс. рублей, плюс работа. Проще заменить только втулки, но мало кто из сервисменов может запрессовать их с той тщательностью, которая не позволит беспокоиться о безопасности.

К рулевой рейке претензий нет, а вот подшипники ступиц служат тысяч 60-70, поэтому придется отдать в среднем 14-15 тыс. рублей за оригинальные или около 5 тысяч за аналоги, плюс услуги сервиса, куда входит сход-развал.

На осмотре проверьте на борткомпьютере истинный пробег автомобиля и тщательно осмотрите, не производился ли кузовной ремонт. О наличии ДТП подскажет проверка истории, которую можно сделать до встречи с владельцем, и отменить, если у машины есть проблемы. Вот пример.

Пишут, что авто в идеальном состоянии, текущий хозяин является вторым владельцем.

У машины дважды чинили задний бампер и восстанавливали правую боковину. То есть били ее как минимум три раза.

Привет, Драйв2.
На часик загонял свой Мур к официалам. Да, я обслуживаю свое старое ведрышко у них, минусов такого подхода хватает, зато всегда, в случае чего, есть виноватый и ответственный, но это уже другая история.

А пока с моим автомобилем занимались, взял на тест новый Мурано.

По моему мнению, самая большая глупость — купить автомобиль исходя из различных отзывах, рекламных видео и статей-сравнений. Если ты не расслабляешься садясь за руль и не оборачиваешься на свою машину отойдя пару шагов в сторону дома, то не смотря на все числа и уверения обзорщиков — куплен был явно не тот автомобиль. Тем не менее, чужой обзор полезен тем, что он может помочь обратить внимание на определенные вещи, ну, а верить им или нет — необходимо решить исходя уже из собственного тес-драйва.

Так что вот вам несколько личных претензий, в сравнении с предыдущим поколением, к японской новинки:

Первое, про что весь коллектив Ниссана сразу начинает "лить в уши" — это яркий, выделяющийся, индивидуальный дизайн. Как по мне, ни разу он не индивидуальный, а просто органично вписывающийся в Ниссановскую линейку. И не смотря на слово, с довольно выраженным положительным оттенком, "органичный", в плюс я бы я это не ставил, как то всё на одно лицо стало, будучи неподготовленным человеком, с 50 метров не отличишь нынешний Кашкай и Икс-Трейл, а теперь придется держать в голове еще и Мурано. В любом случае, явно не органичные детали, по типу фар на Джуке, отсутствую, и в целом все приятно, но не более.

Второе, что меня заставило улыбаться, это реклама. Ну вы знаете, маркетологи выделяют определенные плюсы автомобиля и выносят их на рекламный стенд. Так вот, огромный баннер висящий над автомобилем в шоу-руме говорит нам, что теперь, Мурано, обладает уникальной технологией дистанционного запуска двигателя. Понимаю, сейчас довольно сложными словами все это описал, попробую объяснить более понятно принцип работы новый японских технологий: вообщем, вы нажимаете на кнопочку на брелоке и машина заводиться, охрененно, правда?
Помниться, лет 7 назад снимал квартиру когда учился в институте, и у нас во дворе была уникальная десятка(2110) с автозапуском: утром, машина сама заводилась, ставила четыре тысячи оборотов и стояла так секунд тридцать, потом глохла. Все это время крутился стартер. Потом снова заводилась, оборотов уже поменьше, тысячи три с половиной, а стартер и то крутился всего секунд пятнадцать. Просто вспомнилось.
А по факту — не понимаю смысл подобной рекламы, у меня микроволновка скоро с автозапуском будем, а у Мурано много других, более весомых, плюсов.

Но самый трэш — это настройки вариатора. По сути, перед нами все тот же старый добрый (не очень) СVТ. Но теперь он отрегулирован так, что постоянно имитирует переключение передач. Такого нет в первом Муре, во втором это слабо выражено, тут же просто пц. Мурано первого поколения ведет себя как троллейбус — на 40км/ч я поднимаю обороты до 2,5 тысяч и так спокойно разгоняюсь до 160 км/ч. Могу сбросить газ и через какое-то время вернуть его в прежнее положение — никто из пассажиров не поймет что случилось. В этом весь кайф. А новые настройки коробки сделали z52 немного нервным, дерганным: оттормаживаешься, он повышает обороты, типа передача ниже ушла, ускоряешься, он в какой то момент резко опускает обороты, типа стало на передачу выше. Театр одного актера.
Менеджеры говорят, что подобное сделано, чтобы люди пересаживаясь с автоматический коробок не чувствовали дискомфорта. Предлагаю сделать полностью пластиковый руль, чтобы люди пересевшие с ВАЗ-2106 тоже не ощущали дискомфорт.
К сожалению, в этой теме, меня смогут понять только владельцы предыдущих поколений.

Багажник уменьшился, а места у задних пассажиров осталось прежним. Зато ровный пол не убрали. Так же немного репрессировали объем у отделения между передними сидениями.

Не удобный мултируль, своими пальчиками не дотягивался до кнопочек, приходилось изворачиваться. Я конечно далеко не пианист, но подобной проблемы не встречал еще.

Принудительная блокировка привода убрана, теперь исключительно техника решает, когда включать заднюю ось, а когда выключать. Не так критично, но иногда бывают ситуации, когда хочется заранее точно знать, что полный привод включен, и он не будет подрубаться в тот момент, когда Боржоми пить поздно.

Мне нравится мой Мур тем, что у него в салоне огромная куча мест для разного рода не габаритных предметов. Тут телефон, здесь тряпочка с перчатками, где-то стакан кофе стоит, бутылка с водой тоже под рукой, тут пачка сигарет, там визитки, в маленьком кармашке флешка и так далее. Это сверх-удобно на длительных дистанциях. В новом Муре подобного нет.

И я ожидал более лучшую шумоизоляцию, но ожидания исходят скорее от цены автомобиля, нежели от сравнения с ранними поколениями. Хотя, стоит отметить отличное ветровое сопротивление, об этом вам тоже обязательно скажут, оно на бумажке как бы лучше чем у какого-то спортивного Порше, но для меня это выражается в том, что при открытие окна, ничего не свистит и ветер не долбит тебе в лицо. До сих пор не понимаю, как некоторые владельцы старых Мурано ездят без дефлекторов.

Ну и ценник какой-то большой получается, три миллиона в среднем, и это мнение далеко не с позиции отсутствия данной суммы. Это как будто бы ты пришел в ресторан, спокойно готов потратить несколько тысяч за вечер, смотришь такой в меню, а там 0,5 пива, что ты обычно берешь за 150 рублей, стоит 700. И как бы и деньги вроде есть, и тратиться собирался, но пива этого уже не хочется. Непонимание, а точнее "непринимание", современного ценообразования на определенные вещи — штука своеобразная.

Пожалуй, на этом серьезные претензии заканчиваются. И даже не смотря на все вышеперечисленное, на мое удивление, мне машина очень понравилась. "На удивление" — потому что по сути, этот Мурано как новый Айфон, тут по шустрее, тут по приятнее, здесь удобнее, но в целом это все тот же шоколад в другой обертке. Есть эволюция, но нет революции. А хочется какого-то ноу-хау. Но, спасибо хоть на том, что не сделали никакого хау-ноу.

Одно удовольствие от управления данным автомобилем! Мощность двигателя позволяет быстро стартануть и маневрировать при необходимости, всегда уверен при обгоне, на кольцах в снег, гололед и дождь. В морозную погоду в салоне всегда тепло, в любую температуру всегда заводится. Очень устойчив на дороге. Очень много места для водителя и пассажиров как впереди так и сзади. За свою стоимость машина идеальна.

при таком обьеме двигателя соответствующий расход топлива, приходится часто ездить на заправку. и налог. больше минусов нет

Надёжный мотор, бесперебойная мягкая работа вариатора, эффективный полный привод, динамичность и разгон, качество материалов, вместительность, опционал, подвеска для плохих дорог, мультимедиа, стиль

Большой, уважение на дороге, з/ч не дорогие, ТО не дорого, расход радует как по трассе от 7.5 л, так и в городе от 11

Комфорт, по сравнению с предыдущей версией не такая валкая, дорогу держит гораздо лучше, внешний вид, хорошо набирает скорость. Хорошая работа интеллектуального полного привода.

несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.

Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!

Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000

В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.

Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.

Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.

Красивый и мощный, покупал исходя их этих качеств. Сдал старый мурано в трейдин, оценили нормально.
За рулём кайфуешь – усилитель отрегулирован как нужно, эргономически всё органы управления под рукой. Салон очень приятный, особенно сидения, удобнее я еще не встречал, а ездил я много на чем, знаю о чем говорю. Шумка порадовала, музыка шикарная.
Расход по паспорту, сейчас первая зима для него, посмотрим, сильно ли изменится.

Динамика
Комфорт в салоне
Кресла замечательные и спереди и сзади
Отличный авто для путешествий
На удивление на дисках R20 - мягкий и управляемый
Много места всем
Панорамная крыша
Отдельные мониторы в подголовниках - для детей очень актуально в дороге

Мультимедиа (Но здесь на вкус!)
Маленький ход задних амортизаторов
Отсутствие, за такие деньги, обогрева лобового стекла и автоматических стеклоподъёмников

За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.

Лично я не разочарован своим выбором, хотя езжу всего пол года. Из плюсов отличный дизайн, вместительный и комфортабельный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, недорогое ТО. Расход топлива считаю оптимальным.

Большой, комфортабельный,мощный, двигатель вообще не убиваемый. Красивый внешний вид. Относительно экономичный 12.5 смешанный.

Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.

Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.

Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.

Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне

За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.

Вариатор очень нравится в движении, но немного жим-жим от попасть на ремонт в неудобный момент, поэтому брать расширенную гарантию надо, что в принципе недорого.

1. Не совсем удобные подголовники, пришлось подушку повесить.
2. Плохой водоотвод с лобового стекла, вся вода перетекает на боковое водительское стекло.
3. Напрочь отсутствует шумоизоляция пола, камни как по ведру стучат.
4. Слабая вентиляция салона, постоянно потеют окна, приходится ставить обдув лобового стекла.
5. Вариатор иногда пинается.
Да ну в общем-то и все.

20-25 литров расход бензина по городу, по трассе экономично. Руль нельзя опустить ниже. Навигацией не пользуюсь, бывают заскоки.

Классный автомобиль, доволен:
Двигатель хорош, один звук чего стоит;
Динамика отменная;
Расход топлива по трассе маленький;
Очень уютный внутри, большой, мягкий, достаточно вальяжный. Отличные кресла, много места для пассажиров как сзади, так и спереди;
Классная панорамная крыша, Мониторы для задних пассажиров - семья в восторге.

Огромный расход топлива в городе по жестким пробкам зимой;
Штатная навигация никуда не годится, обновить до нормального состояния не представляется возможным, что очень жаль;
Хотелось бы чуть больше современных электронных помощников (нет удержания в полосе, круиза для пробок и т.п.);
Чуточку маловат багажник (но это нормально, т.к. зато там есть полноразмерная запаска на R20);
Чуть низковат клиренс, с учетом низко висящего глушителя и прочих труб, немного напрягает переезд бордюров и тп. мелких препятствий.

До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.

Главный плюс этого автомобиля связка двигатель + вариатор+ плавность хода. Намного больше удовольствия от вождения чем с АКПП, никаких задержек в реакциях, мгновенное ускорение. Плюс хорошая шумоизоляция, отличный салон. Попробуйте найдите кроссовер с такими ездовыми свойствами за 2,5-2,6 млн руб. Бесполезно его сравнивать с более дорогими марками. За эти деньги получаете очень много автомобиля.

Был на тест-драйве, топовая комплектация
Удобные сидения

Ужасный руль (у жены на Кашкае руль приятнее держать)
Правая коленка упирается в пластик, и тот аж прогибается
Подочечник открываешь - тоже пластик гнется от нажатия пальцем
Из всяких асистентов - вообще ничего нет. Опять же, в топовом кашкае есть, а тут нет :(
Крутилки подогрева/вентиляции сидений как будто приколхозили к существующему дизайну
На тест-драйвовской машине уже дребезжат левые водительская и пассажирская (!) двери.
Общее ощущение - на машине сэкономили везде где можно и нельзя, радости от приобретения не будет

+++ по сравнению с RX-350
1. Показалось шумоизоляция лучше у Мурано
2. Очень удобные сидения !!
3. "Острые - озывчивые" тормоза
5. Не пачкаются брюки о порог (респект конструкторам !- продумали двойной резиновый уплотнитель "елкой" и вогнутый в сторону днища пластиковый порог-молдинг)
5. Встроенный автозапуск (не париться с Вебасто и прочее..)
6. Лучше работает ходовая и вариатор в морозы ниже -25С.
7. Вариатор вообще комфортнее АКПП, его не ощущаешь !
8. Полноразмерная запаска под полом в багажнике !, у RX была снаружи под днищем кузова спускать на тросе, (зимой или весной снять запаску целая история), неудобно, все в грязи - перематеришься !!
9. По угону - Мурано менее привлекателен пока, (по RX у меня было 2 попытки неудачных и это постоянно сидит в голове когда оставляешь авто надолго !)
10. Нормальный транспортный налог (он у каждого региона разный, у нас в НСО депутаты сделали один из самых дорогих свыше 249, у RX было 276 л/с)

Из небольших некритичных минусов (в сравнении с предыдущим авто Lexus RX-350 2007 г.)
1. Чуть "туже" руль и педаль газа
2. В заднем ряду сидений нет опускаемой средней узкой вставки, (удобно было бы класть длинные предметы, типа лыж..)
3. Может чуть меньше объем багажника.
4. Неудобная замена фильтра салона (сам еще не менял, но судя по отзывам и фото -засада ), вообще планирую его менять часто ..

Недостатки у Nissan Murano хоть и требуют их учесть и привлекают внимание, но далеко не самые большие из того, что встречается на авторынке. Это связано с тем, что в целом собственника будет радовать надежность мотора.

Главные минусы Мурано зависят от поколения и в новой модификации их постарались свести до минимума.

Проблемы эксплуатации и недостатки

В зависимости от версии выпуска, владельцы могут столкнуться с недостатками в работе мотора, вариатора или с плохой подвеской.

Мурано Z50

Nissan первого поколения продается лишь с двигателем 2 5, относящимся к категории лучших моторов своего времени, поэтому его надежность известна всем. Стоит учитывать, что срок жизни катализаторов сильно сокращает использование некачественного топлива, особенно у экземпляров, созданных для американского рынка. Это приводит к увеличению расхода масла из-за повреждения цилиндров крошками разрушившегося катализатора.

Проблемы владельцам может создать выпускной коллектор изменяемой геометрии — его крепежный болт держится недостаточно хорошо и через какое-то время может, открутившись, попасть в цилиндр. Главный симптом — появление посторонних шумов при работе мотора. Также двигатель склонен к перегреву, из-за чего рекомендуют прочищать радиатор охлаждения каждые 30 тыс. км. Бывает, ломается генератор.

Ресурс большинства элементов велик. У ремня ГРМ (100-120 тыс. км). Дроссельную заслонку стоит промывать через каждые 30 000 км, иначе возникнут проблемы при работе на холостых. Через каждую сотню тысяч километров регулируют клапаны, сбиваются их зазоры.

Единственная доступная коробка передач — бесступенчатый вариатор, который считают ненадежным. Обычно трансмиссия перегревается из-за отсутствия еще одного радиатора охлаждения. Она плохо переносит частые пробуксовки. Чтобы избежать проблем, рекомендуется менять масло не реже, чем после каждых 40 000 км.

Подвеска у первого поколения Мурано надежная. Есть элементы, которые живут меньше: амортизаторы потребуют замены после 80-100 тыс, втулки и стойки — 40-50 000, сайлентблоки, рычаги и щаровые опоры -100-130 000 км. Это при общем ресурсе подвески в 150 000 километров.

Ресурс тормозных дисков и колодок не превышает 20 000 и 60 000 км. Рулевые наконечники потребуют замены после 50-70 000 км, в то время как тяги надежны и не потревожат автовладельца до преодоления рубежа в 120 000 км.

Традиционной для Ниссана является невысокое качество шумоизоляции в салоне и обивки сидения. Часто салазки перестают слушаться электропривода.

Мурано Z51

На машине II поколения установлен бензиновый V6 двигатель 3 5 л, мощностью 234 или 248 л.с. Этот мотор очень надежен и заметных большинству автовладельцев недостатков не проявляет. А вот установленный тут вариатор считается проблемным. Его ресурс в отдельных случаях не превышает 100 000 км, а первым признаком приближающейся поломки является отсутствие ускорения при повышении оборотов.

Еще один заметный важный недостаток второго поколения — постоянно текущие сальники раздатки. Из-за конструкторских просчетов втулки переднего стабилизатора имеют склонность стучать при езде. Проблема решается заменой заводских элементов на новые.

Стоит выделить минусы Murano Z51:

скрипящая пластиковая накладка снизу лобового стекла;
запотевшие фары в зимнее время;
долгогреющийся в зимнее время мотор;
повышенное потребление топлива;
нестабильная работа датчика дождя;
проблемная работа датчика уровня топлива;
плохая шумоизоляция;
слишком маленький для кроссовера объем багажника.

Murano Z52

При разработке Ниссана 352, который был представлен в 2018 и появился на отечественном рынке в 2019 г, производитель успешно учел большинство замечаний к двум другим поколениям этой модели. Ресурс основных элементов был увеличен, больше нет нареканий на работу вариатора.

Совсем избежать проблем не удалось. Владельцы авто отмечают небольшой багажник, не очень качественную покраску кузова и отделку салона, плохую аудиосистему и проблемную подвеску.

Слабые стороны

У Murano не так много:

вариатор;
покраска кузова;
лампы фар;
багажник;
катализатор;
редуктор.

Болячки

Основные отличаются в зависимости от поколения машины. Главные недостатки 1 выпуска связаны с ненадежным вариатором. То же самое наблюдается у Z51, в то время как у Z52 главные поломки связаны с плохим качеством отделки, а также не очень хорошей подвеской.

Проблемы с зарядкой

Типична для Мурано 1 поколения. Связано это с особенностями положения ремня аккумулятора авто. Если автовладелец сталкивается с такими симптомами, как загорающиеся и тухнущие лампы АКБ, то скорее всего его придется подтянуть.

Неисправности коробки

На Мурано 1 установлен вариатор CVT RE0F06A, а последующих — JF010E (RE0F09A/B). Основные недостатки коробок всех моделей:

чувствительность к несвоевременной замене масла;
чувствительно к перегреву;
плохо переносит типичные для кроссоверов нагрузки.

Поможет избежать дорогостоящего ремонта лишь бережная эксплуатация устройства.

Поломка редукторов

В случае, если замена масла производится несвоевременно, прибор выходит из строя.

Признаки неисправности катализатора

Это не только фильтр выхлопных газов, но еще от него прямо зависит расход топлива. Чтобы понять, разрушен или забит катализатор, необходимо обратить внимание на такие симптомы:

Степень выхода выхлопных газов из задней части глушителя: если катализатор разрушен, газы будут пахнуть едко и иметь сизый цвет, а если забит — выхлопа почти не будет.
Увеличение расхода топлива.
Металлический звук в выхлопной системе.

При неисправном катализаторе также будет гореть чек.

Проблемы со светом

Потеря яркости фар — типичная проблема Мурано. Решается заменой ламп.

Минусы

проблемная раздаточная коробка;
недостаточный клиренс для авто такого класса;
слабая шумоизоляция;
плохая покраска;
маленький багажник.

Мурано — та модель, которая с каждым новым поколением становится только лучше. И более новый 3,5-литровый мотор вызывает меньше нареканий у пользователей, и вариатор стал надежнее, исчезли проблемы с редуктором. Даже на самом новом авто придется столкнуться с плохой шумоизоляцией, невысоким качеством покраски и маленьким багажником.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Содержание

Салон и интерьер Murano: роскошь и недостатки

Могучий двигатель 3,5, разрывающий ремень вариатора

Подвеска и ходовые качества кроссовера

Пишут, что авто в идеальном состоянии, текущий хозяин является вторым владельцем.

У машины дважды чинили задний бампер и восстанавливали правую боковину. То есть били ее как минимум три раза.

Такой автомобиль не стоит покупать. Если найдете беспроблемный экземпляр, станете обладателем нестареющего, комфортабельного и шустрого автомобиля. На дороге он бросается в глаза и подходит как мужчинам, так и женщинам.

Автор: Фарит Валиуллов

А вы бы купили себе Nissan Murano? Или, может быть, вы уже ездили на таком автомобиле? Расскажите в комментариях.

Читайте также: