Ниссан микра ресурс двигателя
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Добрый день, сегодня мы рассмотрим 3-х цилиндровый бензиновый турбо двигатель Renault—Nissan серии H4Bt объемом 0.9 литра TCe/ Dig-T на 12 клапанов ( мощность — 90/110 лошадиных сил, крутящий момент — 135/140 Ньютон на метр) и расскажем о характеристиках, реальном ресурсе, надежности, распространенных поломках (болячках и неисправностях), конструкции, сервисных интервалах обслуживания, расходе топлива, ремонтопригодности, честных отзывах на мотор. Кроме того, из статьи мы узнаем, какими отличительными особенностями, технологичностью, преимуществами и недостатками характеризуется 0.9-литровый турбированный силовой агрегат, входящий в линейку турбо узлов Рено TCe, которым оснащаются наиболее популярные компактные модели автоконцерна, на примере, Renault Captur/ Clio/Twingo, Dacia Logan/Sandero, Nissan Micra/Qashqai, а также Smart ForTwo/ForFour.
Турбированный малолитражный силовой агрегат серии H4Bt объемом 900 кубиков является совместным проектом французско-японского автомобильного концерна, который был впервые показан публике на парижском моторшоу в середине 2012 года, после чего его сразу начали массово производить и устанавливать на ходовые автомодели. Турбо мотор Рено—Ниссан H4Bt 0.9 TCe 90 (110) собирается с 2012 года и по сегодняшний день в городе Йокогама на заводе-подразделении французо-японского альянса. Основная цель, которая преследовалась разработчиками при создании малообъемного моторчика, заключалась в расширении ассортиментной гаммы двс для своих компактных и субкомпактных моделей. К ключевым рынкам сбыта малолитражного узла H4Bt 0.9 TCe относятся страны Южной (Турция, Греция и Румыния) и Западной Европы (Германия, Франция, Польша и Испания), а также Азии (Южная Корея, Япония и Китай). Совместный силовой агрегат устанавливается сугубо на машины с передним типом привода в поперечном расположении. Двигатель объемом 0.9 TCe/Dig-T серии H4Bt на 12 клапанов выпускается под 3-мя брендами (Renault, Dacia, Nissan) и является штатным мотором для Рено Клио 4-го поколения, Рено Каптур 1-го поколения, Рено Твинго 3-го поколения, Дачия Логан 2-го поколения, Дачия Сандеро/Сандеро Степвей 2-го поколения, Ниссан Микра в кузове K14, Ниссан Жук в кузове F16. Кроме того, этот узел можно отыскать под капотом современных моделей Смарт, которые в конструктивном плане являются близнецами Твинго.
Линейка Рено TCe включает: 1 . 0 H4Dt , 1 . 2 D4Ft , 2 . 0 F4Rt , 1 . 2 H5Ft , 1 . 4 H4Jt , 1 . 3 H5Ht , 1 . 6 M5Mt , 1 . 8 M5Pt .
Какими особенностями, строением и конструкцией обладает силовая установка H4Bt 0.9 12v?
Справочно отметим, что обозреваемый 900 кубовый силовой агрегат на модели Renault ставится под серийным номером H4Bt TCe (90/110 л.с), а под капотом автомобилей Nissan он идет с заводским индексом H4Bt DiG-T (90/110 л.с). Для справки заметим, что первой автомоделью, на которую был установлен заряженный турбо мотор Рено—Ниссан TCe 0.9 12v стал Renault Clio во 2-ом поколении (узел ставится с марта 2012 года) и Dacia Logan MCV 2-го поколения (узел устанавливается с мая 2012 года).
Рассматриваемый силовой агрегат имеет довольно простое строение, характерное для всех 3-х цилиндровых моторов японо-французского концерна. Двигатель 0.9 TCe полностью изготовлен из алюминия (головка и блок). Голова блока оснащается 12-ти клапанной 2-ух распредвальной системой DOHC, фазорегулятором изменения фаз газораспределения, который располагается на распределительном валу, а вот гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную каждые 60-65 тысяч километров пробега). Рядный трех цилиндровый блок отливается из алюминия жаропрочного типа (имеет облегченную конструкцию). Силовая установка ко всему прочему оснащается современным маслонасосом с переменной производительностью
Механизм газораспределения компонуется стандартной приводной однорядной цепью ГРМ , которая по заверению производителя имеет неограниченный срок службы (по отзывам же автовладельцев, на практике, ресурс цепи составляет не более 150 тысяч километров пробега). Кроме того, двигатель снабжается мало инерционным турбокомпрессором от компании Mitsubishi. Для справки отметим, что для уменьшения трения внутри двс, поверхности всех деталей цилиндропоршневой группы покрываются специальным антифрикционным покрытием.
Первоначально, на стадии проектирования, обозреваемая силовая установка предназначалась для установки на средне ценовые модели автоконцерна, но затем ее переориентировали на бюджетный сегмент, в особенности под торговую марку Dacia, поэтому инженеры вначале хотели установить на этот мотор систему прямого впрыска топлива, но позже передумали в пользу более дешевого по стоимости компонентов распределенного топливного механизма.
Наравне с двигателями, которые изначально носили заводские индексы 400 для Клио, 401 для Твинго или 410 для моделей Дачия, в 2019 году на рынок вышла более производительная версия узла с номером 450 (мощность — 110 лошадиных сил, крутящий момент — 170 Ньютон на метр), которую лишь недавно начали ставить на европейский Рено Каптур и Ниссан Жук.
Характеристики и отличительная специфика турбо двигателя Рено -Ниссан 0.9 TCe H4Bt 12v 90 (110)
Насколько экономична силовая установка с рабочим объемом 0.9 литра серии H4Bt TCe/ DIG-T ?
Какие модели Рено-Ниссан (поколение, версия кузова и годы выпуска) оснащаются двс 0 . 9 TCe/ DIG-T ?
Какими сильными и слабыми сторонами (по мнению владельцев) славится турбо мотор H4Bt 0 . 9 TCe ?
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Nissan Micra пошел в производство в 1982 году, но только второе поколение показало, на что способен Nissan. Модель потеряла свои угловатые формы и стала выглядеть более привлекательно. Ниссан Микра приходится по вкусу больше всего дамам, и дело не только в мягкой внешности. Автомобиль обладает компактными размерами, благодаря чему облегчает поиск места на парковке. Кроме того, посадка за рулем обеспечивает хороший обзор. В Европе хэтчбек широко использовался в качестве учебного транспортного средства в автошколах. В 1993 году К11 удостоился звания Европейский автомобиль года.
Ниссан Микра собирался в Японии и Великобритании. На японском рынке компакт продавался под именем March.
Европейские версии предлагались не только с кузовом хэтчбек в 3-х и 5-и дверном исполнении. Так же существовали семейные универсалы, полноприводные модификации и кабриолет.
В багажнике автомобиля найдется 205 литров свободного объема. Если сложить заднее сиденье, то вместимость багажного отсека увеличится до 960 литров.
Второе поколение малолитражки появилось на рынке в 1992 году. Японский бренд изначально комплектовал свой автомобиль бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0 л (55 л.с.) и 1,3 л (75 л.с.). Позже появились моторы 1,0 л 60 л.с. и 1,4 л 82 л.с. Среди предложений даже был дизельный агрегат – 1.5 D мощностью 57 л.с.
Наиболее мощный Nissan Micra может разгоняться до 100 км/ч за 11,9 секунды и достигать максимальной скорости 170 км/ч. Результат скорее никого не впечатляет, но давайте не будем забывать, что этот автомобиль создан для преодоления небольших расстояний со средней скоростью 50 км/ч. И в этих условиях он проявляет себя лучше всего. Кроме того, двигаясь с высокой скоростью, можно забыть о комфортном прослушивании музыки, не говоря уже о непринужденной беседе с попутчиком.
Первый фейслифтинг Ниссан Микра второго поколения претерпел в 1996 году, но основные улучшения внешнего вида были воплощены лишь через два года. Производство европейской версии компакта осуществлялось до 2003 года.
Владельцам Nissan Micra в основном не приходится жаловаться на частые неисправности. Однако не стоит забывать, что К11 уже в годах. К сожалению, самая большая проблема – ржавчина, которая поражает, как элементы кузова, так и ходовой части, и даже выхлопную систему. Автомобиль может иметь проблемы с запуском, протечками масла и электрикой. Кроме того, довольно быстро изнашиваются тормозные диски и цепь ГРМ.
Благодаря сравнительно невысокой цене Ниссан Микра станет хорошим выбором в качестве первого автомобиля, или автомобиля для ежедневных поездок на работу. Японка милостива, когда речь заходит о расходе топлива. В зависимости от модификации аппетит лежит в пределах 6-7,5 л/100 км.
Самая дешевая – базовая модификация Nissan Micra с 1-литровым двигателем. Но лучше поискать чуть более дорогие экземпляры, выпущенные после 2000 года. Вдобавок, они будут неплохо оборудованы. На борту такого городского Ниссан Микра найдется ABS, подушка безопасности, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля и иммобилайзер.
Технические показатели силового агрегата Nissan серии HR15DE 1.5 литра
Какой расход топлива имеет бензиновый двигатель объемом 1.5 литра Ниссан HR15DE ?
На какие машины ставится (поколения моделей и годы выпуска) силовая установка 1.5 HR15DE ?
Что можно отнести к достоинствам и недостаткам ниссановского мотора HR15DE 1.5 литра ?
Какими частыми поломками , проблемами и болячками прославился бензиновый мотор 1.5 HR15DE ?
Силовую установку серии HR15DE объемом 1.5 литра, которая относится к моторному семейству «HR«, можно назвать вполне надежной и достаточно долговечной но, как и любой другой современный среднеобъемный двигатель, рассматриваемый двс имеет свои определенные недочеты в виде тех или иных неполадок, время от времени проявляющихся в процессе эксплуатации. Исходя из отзывов многих автовладельцев, чьи машины оснащены силовым агрегатом HR15DE (справочно: отзывы и мнения взяты с популярных у автолюбителей ресурсов Drive2.ru / Drom.ru ), мы составили общий список самых распространенных болячек и неприятностей, которые могут встречаться на обозреваемом моторе.
1. Первой и самой распространенный проблемой, с которой нередко сталкивается определенная доля автовладельцев — повышенный расход моторного масла силовой установкой (500-800 миллилитров на тысячу километров пробега). Масложор зачастую начинает прогрессировать после 100 тысяч километров пробега. Однако, как считает завод-изготовитель, жор масла — это конструктивная особенность мотора HR15DE. По мнению специалистов, порой для того, чтобы уменьшить масложор, достаточно лишь сменить одно моторное масло другим. Основная же причина повышенного расхода смазки, как считают автовладельцы, заключается в заводской недоработке производителя, а именно в глубоком залегании колец, которые желательно, как можно быстрей менять на не оригинальные (зачастую более надежны, чем заводские).
2. Не сказать, что существенной, но все же неприятной проблемой для многих автовладельцев является регулировка зазоров клапанов путем подбора толкателей каждые 90-100 тысяч километров пробега. Назвать этот момент недостатком наверно все же нельзя, скорее — это неприятный недочет, который напрямую относится к конструкторской особенности двс.
3 . Рассматриваемый мотор, а точнее его механизм газораспределения, славится растяжением цепи, которое зачастую наступает к 140-150 тысячам километров пробега, а то и раньше. Когда цепь ГРМ на холостом ходу начинает греметь — это является четким признаком ее растяжения.
Модель принадлежит к категории супермини и производится японской компанией Ниссан с 1982 года для эксплуатации исключительно в городе. В Японии Micra заменила Ниссан Cherry. Компактный автомобиль Micra с 3-5 дверным кузовом хэтчбек и кабриолет имеет вес от 940 до 1450 кг, поперечно расположенный двигатель и передний привод.
Для потребителей страны восходящего солнца автомобиль продается под названием March, для европейского — Микра. В Индии — Renault Puls.
Первое поколение К10 (1982-1992) было презентовано компанией как достойный конкурент популярной в те годы Honda City и пользовалась отличным спросом, демонстрируя высокие обороты продаж благодаря габаритам, экономичности и невысокую стоимость. В Европе начало продаж пришелся год спустя, в 1983. Начальная модификация имела трех дверное исполнение, в 1987 году вышел пяти дверный хэтчбек и под капотом 1,2 литра с 60 л.с. На первые экземпляры ставились ДВС 0,9 и 1,0 литровые с механикой или коробкой-автомат.
Третье поколение March К12 (2002-2010) презентованное Nissan в Париже на выставке в 2002 году стало революционным и по праву стал одним из самых популярных автомобилей класса В. Выпускалась в Японии и Англии, как и предыдущие. В новом исполнении Микра стала короче на 20 мм, шире на 66 мм и выше на 101 мм. Колесная база подросла на 71 мм и теперь 2 430 мм. Это в целом привело к увеличению объема салона, пространства, комфорта прибавилось. При этом габариты стали еще удобней для парковки в условиях вечной нехватки места в городе. Официально продавалась в России.
Четвертое — К13 (2010-2018), в 2013 был проведен рестайлинг. В России официально не представлена. Выпускалась исключительно с пятидверным кузовом. В Европе 3-цилиндровый атмосферник 1,2 л с 80 силами, а турбо — 98 лошадей в паре с бесступенчатым вариатором вместо механики. На рынках других стран — Китая, Индии, Мексики, Тайланда идут 1,5 с 99 л.с; 1,6 с 108 л.с. и 1,5.
Пятое — К14 (2017 — по настоящее время) в России также не предлагается. Под капотом турбодизели французского исполнения — атмосферный 0,9 или дизельный 1,5. Трансмиссия — 5ступенчатая механика или DSG робот.
Отличается ли мотор надежностью?
Двигатель можно честно назвать неплохим, но у него есть ряд недостатков, которые приводят к механическим поломкам, причем даже довольно серьезным. Но при правильном уходе мотор прослужит и двадцать лет.
Основная проблема
Мотор CG10DE огорчает своих владельцев тем, что еле-еле заводится в мороз или не заводится вовсе. Причем даже не нужно ждать низких температур: около 0 градусов запуск мотора затрудняется. Что делать? Водители отмечают, что лучший способ избавиться от этой проблемы – отключить бензонасос до запуска мотора. Сделать этого несложно: нужно вынуть предохранитель из блока. После запуска двигателя нужно вернуть на место предохранитель.
Как вариант, можно чистить регулятор холостого хода. Для чистки нужно купить подходящее средство, снять регулятор несложно.
Водители также отмечают, что проблемы с двигателем при низких температурах связаны с блоком управления. Проблема решается установкой обманки, которая дает завышенные данные о температуре мотора.
Также двигатель отказывается заводиться в холода, если забит катализатор: замерзшая в нем влага забивает выхлопную систему.
Что делать, если мотор не запускается в любую погоду?
Если проблемы с двигателем возникают в любое время года, то следует проверить бензонасос – его забитая сеточка может стать причиной проблем. Иногда засоряются форсунки – их нужно почистить, желательно ультразвуком. Если мотор даже не крутит стартером, то искать неполадки надо в селекторе автомата.
Кратко о генераторе
Генератор служит хорошо, а если двигатель уже с основательным пробегом, то придется заменить подшипники.
Проблемные ли форсунки у моторов CG10DE?
Форсунки двигателя часто подводят – засоряются, топливо распыляется некорректно, из-за чего двигатель троит, иногда мотор глохнет на холостых оборотах. О том, что с форсунками возникли неполадки, сигнализирует высокий расход топлива.
Что делать с вышедшим из строя трамблером?
На дорестайлинговых моторах CG10DE этот механизм часто ломается и пробивает обмотку, из-за чего отсутствует искра. Ремонту не подлежит, нужно покупать замену.
Какие проблемы возникают с дроссельной заслонкой?
Дроссельную заслонку нужно регулярно чистить. Если появились плавающие или повышенные холостые обороты, и вы взялись за чистку, будьте аккуратны с датчиком расхода воздуха, его нить легко обрывается.
Особенности термостата и помпы
Он требует замены каждые несколько лет: термостат часто зависает и подклинивает, из-за чего мотор или не прогревается, или перегревается – это может стать причиной дорогого ремонта. Для уплотнения крышки термостата нужно использовать герметик.
Помпа также не отличается надежностью, после поломки шумит и течет антифризом.
Из-за чего трескаются головка блока цилиндров?
При значительном пробеге на моторе дубеют маслосъемные колпачки, масло расходуется на угар. Ухудшается теплоотвод, прогорают клапаны, и на ГБЦ появляются трещины.
Читайте также: