Ниссан лиф обогрев салона
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую редких обладателей сего аппарата и сочувствующих! Хочу поделиться опытом, накопленным до пояаления в моем Лифе вебасто) понимая осенью, что холода не за горой и надо думать как согреться, не запитывая печку, дабы сэкономить заряд я купил две штуки - электроодеяло запитываемое от прикуривателя и фен для отмораживания стекла и металла тоже запитываемый от прикуривателя. Одеяло зарекомендовало себя как полезное приобретение - накрываю ноги и достаточно тепло, фен помогает мало, ибо перегревается вилка и приходится его вырубать. Все это помогает до -3 -5, потом стекла начинают запотевать или индиветь и без печки уже никак. Может кто еще что придумал?
2 Ответ от Liskoff 2016-03-06 23:20:51 (2016-03-06 23:28:02 отредактировано Liskoff)
Приветствую редких обладателей сего аппарата и сочувствующих! Хочу поделиться опытом, накопленным до пояаления в моем Лифе вебасто) понимая осенью, что холода не за горой и надо думать как согреться, не запитывая печку, дабы сэкономить заряд я купил две штуки - электроодеяло запитываемое от прикуривателя и фен для отмораживания стекла и металла тоже запитываемый от прикуривателя. Одеяло зарекомендовало себя как полезное приобретение - накрываю ноги и достаточно тепло, фен помогает мало, ибо перегревается вилка и приходится его вырубать. Все это помогает до -3 -5, потом стекла начинают запотевать или индиветь и без печки уже никак. Может кто еще что придумал?
Про одеяло улыбнуло
Невольно представил себе, как одеялом укутаны ноги, вместо водительского кресла стоит кресло качалка и рулю ЛИФчиком
Конечно, это все фантазия, но все-таки хотелось бы узнать, как Вы используете одеяло, сидя за рулем?
А вообще да, попе тепло, рукам тепло, а ноги мерзнут и не по-деццки!
В принципе, если ездишь по городу, то до лампочки, бери и пользуйся печкой, но, если по трассе, то дальность поездки в приоритете
Поэтому, присоединяюсь к вопросу экономного обогрева ног!
Посещала мысль, надо было Ниссану сделать электрообогрев ковриков, хотя, у водителя, как правило, нога стоит на пятке, думаю, это не решение…
Кстати, а печка в наших машинах отличная в плане эффективности в отличии от ДВС — включил и сразу тепло, а не как на ДВС, уже доехал до работы, а она только начала тёплым воздухом дуть и при этом уже успеваешь замерзнуть
Что касаемо запотевания окон, то тоже неплохо обстоят дела — при температуре -2…+2 постоянно запотевали окна, включал обдув лобового, сразу выключая режим АС и оставляя только НЕАТ, и, буквально, за 5-7 секунд все ОК!
Думаю, при включении на 5-7 секунд раз в 10 минут, не особо будет сжираться заряд батареи.
Зима. Приморец, торжествуя, на Лифе обновляет блог. Его машинка, снег почуя, плетется в сервис за апгрейдом.
Не ищите здесь рифму, ее здесь нет — Александр Сергеевич не знал про электромобили, дальность хода на одном заряде, запотевание стекол и вот это вот все. А мы знаем — и продолжаем превращать народный электромобиль в орудие комфортной и выгодной ежедневной эксплуатации.
Выбор пал на шипованный Michelin X-Ice North-4 родной размерности 205/55 R16. Комплект обошелся в 26 740 рублей. Теперь Leaf прет по приморским сопкам, как танк. Как электрический танк.
В прошлой серии мы уже упомянули о том, что Лиф ждет долгожданная модернизация (особенно долгожданная для летчиков-испытателей электромобиля, которые в предыдущих сериях успели хорошенько продрогнуть в плюшевом салоне Leaf). Она наконец-то внесет в совместную с ним жизнь тепло и уют. Так вот, установке чего-нибудь автономного для обогрева салона быть — решили мы. Дело осталось за малым — выбрать оборудование, мощность, место установки (как в плане исполнителей работ, так и в плане расположения подогревателя), ну и не забыть про экономическую составляющую — чересчур разбрасываться деньгами неэкологично. Тем более на фоне того, что мы всегда рады потраченным на заправку Лифа копейкам, а не тысячам рублей. Так, за два месяца гаражной заправки получилось 612 рублей. Песня!
Чтобы следить за показателями батареи, раздобыли (не без труда, кстати) адаптер для подключения LeafSpy для iOS по Wi-Fi. Теперь предстоит разобраться во всех этих столбиках, графиках и цифрах, которыми щедро снабжает приложение.
Если вкратце, жидкостный отличается простотой установки (поговаривают, можно установить чуть ли не самостоятельно в обеденный перерыв), в том числе поэтому считается бюджетным вариантом. Сложнее с настройками — их превеликое множество и в них можно запутаться. Но главный недостаток — для того, чтобы садиться в теплый автомобиль после, например, ночной стоянки, нужно запускать силовую установку машины, ставить дополнительное оборудование для подключения отопителя. Похуже и энергоэффективность — приходится задействовать и печку, и помпу.
Сухой воздушный отопитель, если не заморачиваться с установкой глобально, тоже достаточно прост в монтаже. Работает автономно, без запуска двигателя, интуитивно понятный в настройке — установил, отрегулировал, поехал. Кроме этого, он эффективнее до минус 25, отличается лучшим энергосбережением (не садит даже маленькие аккумуляторы, питаться может хоть от 30-ваттного powerbank). Минус, пожалуй, один — если хочется все сделать красиво и эстетично, то установка уже не такая простая — нужно разбирать панель, делать дополнительную разводку, докупать патрубки.
Сложно и красиво? Наш вариант! Заверните!
После установки отопителя стекла обдало какой-то химией. Помыли, протерли. Теперь окна почивают на LAVR’е — годный антизапотеватель
Помимо врезки в штатную конфигурацию отопления была задача также аккуратно установить ветродуй в ноги — с задачей справились на отлично. Теперь в салоне вообще не скажешь, что он вскрывался и устанавливалось какое-то дополнительное оборудование. Все органично (не без аккуратных допилов и надрезов, впрочем) вписалось в интерьер — как с завода!
Во Владивостоке все, что связано с японскими автомобилями, найдется всегда — в этот раз правило тоже сработало. И теперь под капотом рядом с заливным отверстием стеклоомывающей жидкости красуется штатная крышка бензобака (с клапаном, между прочим!) от Suzuki SX4. Крышка аккуратно врезана в пластиковую декоративную планку, и любой несведущий человек будет долго соображать, что за диковинный бак на электромобиле. Горловина аккуратно соединена с топливопроводом и спокойно принимает заправочный пистолет без лишних телодвижений. Всем заправщикам теперь говорим, что это дизельная электробатарея. С трудом, но верят.
Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.
Поскольку в наших запросах явно виднелись завышенные (даже возвышенные) требования, дромолифу организация теплой и дружественной атмосферы в салоне обошлась в 44 500 рублей. Прогнозируем резкое повышение температуры в комментариях в связи с этим. Ведь на 44 500 можно купить 1000 литров АИ-92 (и проехать на них 10 000 км) или девять центнеров гречки и пройти на них пешком 20 000 км. Но мы сидим в теплом Nissan Leaf, печка которого больше не поедает пробег, и радуемся. В теплоте, да не в обиде.
Дополнительный топливный обогреватель салона обошелся нам в 44 500 рублей. Расход солярки на обогрев примерно 0,2-0,3 литра в час.
Сейчас одной из основных задач (помимо стабильной работы станций, разумеется) является создание возможности работы офлайн. Это будет реализовано с помощью RFID-карты. Пока решаем, как это все реализовать, каким образом будут зачисляться и списываться деньги с таких карт.
Не обращайте внимание на легкий беспорядок вокруг станции — это свежеустановленная CHAdeMO в Благовещенске. Так и до западной части страны недалеко!
«Да и вообще, несмотря на то, что станции брендированные, строили сеть, можно сказать, всем миром — мощность одной CHAdeMO составляет около 75 кВт — не все собственники такие мощности имеют, и не все из тех, кто их имеет, готовы были ими делиться. Но в итоге компромиссы найдены, люди помогали согласовывать подключения, шли навстречу электросетевые компании, подрядчики не подвели и сделали свою часть работы на хорошем уровне.
Смотрите видеоверсию установки обогревателя в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Зима. Приморец, торжествуя, на Лифе обновляет блог. Его машинка, снег почуя, плетется в сервис за апгрейдом.
Не ищите здесь рифму, ее здесь нет — Александр Сергеевич не знал про электромобили, дальность хода на одном заряде, запотевание стекол и вот это вот все. А мы знаем — и продолжаем превращать народный электромобиль в орудие комфортной и выгодной ежедневной эксплуатации.
Выбор пал на шипованный Michelin X-Ice North-4 родной размерности 205/55 R16. Комплект обошелся в 26 740 рублей. Теперь Leaf прет по приморским сопкам, как танк. Как электрический танк.
В прошлой серии мы уже упомянули о том, что Лиф ждет долгожданная модернизация (особенно долгожданная для летчиков-испытателей электромобиля, которые в предыдущих сериях успели хорошенько продрогнуть в плюшевом салоне Leaf). Она наконец-то внесет в совместную с ним жизнь тепло и уют. Так вот, установке чего-нибудь автономного для обогрева салона быть — решили мы. Дело осталось за малым — выбрать оборудование, мощность, место установки (как в плане исполнителей работ, так и в плане расположения подогревателя), ну и не забыть про экономическую составляющую — чересчур разбрасываться деньгами неэкологично. Тем более на фоне того, что мы всегда рады потраченным на заправку Лифа копейкам, а не тысячам рублей. Так, за два месяца гаражной заправки получилось 612 рублей. Песня!
Чтобы следить за показателями батареи, раздобыли (не без труда, кстати) адаптер для подключения LeafSpy для iOS по Wi-Fi. Теперь предстоит разобраться во всех этих столбиках, графиках и цифрах, которыми щедро снабжает приложение.
Если вкратце, жидкостный отличается простотой установки (поговаривают, можно установить чуть ли не самостоятельно в обеденный перерыв), в том числе поэтому считается бюджетным вариантом. Сложнее с настройками — их превеликое множество и в них можно запутаться. Но главный недостаток — для того, чтобы садиться в теплый автомобиль после, например, ночной стоянки, нужно запускать силовую установку машины, ставить дополнительное оборудование для подключения отопителя. Похуже и энергоэффективность — приходится задействовать и печку, и помпу.
Сухой воздушный отопитель, если не заморачиваться с установкой глобально, тоже достаточно прост в монтаже. Работает автономно, без запуска двигателя, интуитивно понятный в настройке — установил, отрегулировал, поехал. Кроме этого, он эффективнее до минус 25, отличается лучшим энергосбережением (не садит даже маленькие аккумуляторы, питаться может хоть от 30-ваттного powerbank). Минус, пожалуй, один — если хочется все сделать красиво и эстетично, то установка уже не такая простая — нужно разбирать панель, делать дополнительную разводку, докупать патрубки.
Сложно и красиво? Наш вариант! Заверните!
После установки отопителя стекла обдало какой-то химией. Помыли, протерли. Теперь окна почивают на LAVR’е — годный антизапотеватель
Помимо врезки в штатную конфигурацию отопления была задача также аккуратно установить ветродуй в ноги — с задачей справились на отлично. Теперь в салоне вообще не скажешь, что он вскрывался и устанавливалось какое-то дополнительное оборудование. Все органично (не без аккуратных допилов и надрезов, впрочем) вписалось в интерьер — как с завода!
Во Владивостоке все, что связано с японскими автомобилями, найдется всегда — в этот раз правило тоже сработало. И теперь под капотом рядом с заливным отверстием стеклоомывающей жидкости красуется штатная крышка бензобака (с клапаном, между прочим!) от Suzuki SX4. Крышка аккуратно врезана в пластиковую декоративную планку, и любой несведущий человек будет долго соображать, что за диковинный бак на электромобиле. Горловина аккуратно соединена с топливопроводом и спокойно принимает заправочный пистолет без лишних телодвижений. Всем заправщикам теперь говорим, что это дизельная электробатарея. С трудом, но верят.
Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.
Поскольку в наших запросах явно виднелись завышенные (даже возвышенные) требования, дромолифу организация теплой и дружественной атмосферы в салоне обошлась в 44 500 рублей. Прогнозируем резкое повышение температуры в комментариях в связи с этим. Ведь на 44 500 можно купить 1000 литров АИ-92 (и проехать на них 10 000 км) или девять центнеров гречки и пройти на них пешком 20 000 км. Но мы сидим в теплом Nissan Leaf, печка которого больше не поедает пробег, и радуемся. В теплоте, да не в обиде.
Дополнительный топливный обогреватель салона обошелся нам в 44 500 рублей. Расход солярки на обогрев примерно 0,2-0,3 литра в час.
Сейчас одной из основных задач (помимо стабильной работы станций, разумеется) является создание возможности работы офлайн. Это будет реализовано с помощью RFID-карты. Пока решаем, как это все реализовать, каким образом будут зачисляться и списываться деньги с таких карт.
Не обращайте внимание на легкий беспорядок вокруг станции — это свежеустановленная CHAdeMO в Благовещенске. Так и до западной части страны недалеко!
«Да и вообще, несмотря на то, что станции брендированные, строили сеть, можно сказать, всем миром — мощность одной CHAdeMO составляет около 75 кВт — не все собственники такие мощности имеют, и не все из тех, кто их имеет, готовы были ими делиться. Но в итоге компромиссы найдены, люди помогали согласовывать подключения, шли навстречу электросетевые компании, подрядчики не подвели и сделали свою часть работы на хорошем уровне.
Смотрите видеоверсию установки обогревателя в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Приветствую всех!Пополнил свой парк приусов еще и электромобилем.Поездив на ней понял что в холодную пору надо экономить электричество для поездок, а не для расхода на отопление салона, а так-же понял что ВВБ очень не нравятся отрицательные температуры.Начал изучать этот вопрос.Кузов AZE0 24kW. В основном натыкался на варианты с установкой дизельного фена, но у меня возникли вопросы:
1) Сверлить и портить корыто под жабо
2)Как себя чувствует вентилятор печки?Так как во всос печки подаётся довольно тёплый, даже горячий воздух?
3)Там в заборе воздуха печки установлен резистор мотора отопителя и ему нужно обдуваться и остывать, а тут подаётся горячий воздух🤷♂️
4)При хороших морозах не сильно эфективен, долго прогревает салон
Поразмыслив все эти нюансы я пришел к выводу что нужно что-то эффективней
5)Установив электрический кабель под низ ВВБ и утеплив его у меня тоже есть вопросы.Летом у нас дождливо и оооочень большие лужи образуются и это дело все обмокнет и что дальше и начнет гнить, умирать и тд.Либо по сезонно снимать?
К ПРИМЕРУ: Установить в печку радиатор, установить расширительный бачок и дизельную автономку(жидкостную)
А по примеру доработок своих приусов можно повысить КПД используя теплообменник, тоесть взять аллюминиевые профили и приделать их к ВВБ и через них пропускать выхлопные газы автономки(на грузовых авто так сделано по днищу кузова у самосвалов).И в таком разе мы будем иметь и подогрев салона и подогрев ВВБ.Всем спасибо!Рад буду если прокоментируете эти мысли.
Либо, как подсказали ниже, сделать змеевик для ввб и пропускать через него антифриз с автономки, а приделав туда Термоголовку(сантехника) мы сможем регулировать нагрев ввб, по принципу теплых полов
По моему мнению установка фена-это самый простой и бюджетный вариант, но имеет негативные моменты, а так-же в наши дальневосточные морозы не айс.Да к тому же ключевое место вентилятор отопителя.Вобщем это не мой вариант так как такие нюансы мне не совсем нравятся.Люблю эффективность и надёжность
Читайте также: