Ниссан кашкай необходим отдых

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Nissan Qashqai второго поколения показали в 2013 году, однако он до сих пор хорошо продается. И это не случайность.

На успех Кашкая работает несколько факторов: это и разумная цена, обусловленная локализацией модели, и разнообразие предлагаемых модификаций, и серьезная адаптация к нашим условиям эксплуатации. Пожалуй, с этого и начнем.

Что именно адаптировали для России?

Лет 15 назад некоторые автопроизводители, выводя машину на наш рынок, гордились установкой аккумулятора повышенной емкости. Со временем часть марок начали вдобавок увеличивать вместимость бачка для стеклоомывающей жидкости и повышать дорожный просвет. В принципе, уже неплохо.

Но Nissan пошел дальше — Qashqai питерской сборки получил куда больше доработок. В частности, отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы не тратить попусту незамерзайку. Ради лучшей защиты кузова от летящей из-под колес грязи и пескоструйки расширены окантовки колесных арок. Изменено и электрооборудование — вместо 150-амперного генератора применен 180-амперный.

А подвеску тоже доработали?

Шасси российских Кашкаев подвергнуто капитальной ревизии. Применили подрамники (передний и задний) от Икс-Трейла. Они крепятся к кузову посредством сайлент-блоков, которые снизили уровень вибраций. Базовые версии Кашкая, который выпускается в Великобритании оснащены задней скручивающейся балкой. Российские Кашкаи во всех модификациях снабжены задней многорычажной подвеской. Кроме того, у нашего кроссовера другие полуоси: колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади.

В рамках прошлогодней модернизации питерские Кашкаи обзавелись новыми амортизаторами, в которые внедрили пружины отбоя. Это решение заметно повысило плавность хода. По разбитому асфальту Qashqai катит без намека на дискомфорт. Попутно с тряской исчезли и громыхания — подвеска работает как будто интеллигентнее. Для нашего покупателя это серьезный аргумент.

Угол въезда составляет 20,5 градуса. Прямо скажем, не самый выдающийся показатель. На перегибах рельефа следует быть осторожным.

В штатном порядке Qashqai снабжается пластиковой защитой моторного отсека. Если хотите металлическую, придется раскошелиться как минимум на 3000 рублей.

Что с управляемостью?

Отрадно, что улучшив плавность хода, ниссановцы не пожертвовали управляемостью. Напротив — она стала даже интереснее. В поворотах обновленный Qashqai держится уверенно — помогает более толстый пруток переднего стабилизатора, благодаря которому крены чуть поумерились. Отмечу также и новый софт электроусилителя, с которым руль избавился от былой недосказанности и обрел вменяемую обратную связь. Активная езда на Кашкае будет в удовольствие.

Интерьер хорош или устарел?

Интерьер пока еще выглядит актуальным, да и качество отделки классное — мало кто из соперников предложит больше мягкого пластика.

Пожалуй, самый спорный элемент интерьера — блок внутреннего освещения, унифицированный со старым Логаном.

Как там на втором ряду — тоскливо?

Что можно впихнуть в багажник?

В этом сегменте частенько бывает, что ради просторного второго ряда производитель жертвует объемом багажника. В Ниссане на этот шаг не пошли — благодаря грамотной компоновке за пятой дверью скрывается довольно вместительный отсек. По заводским данным, его объем составляет 430 литров. Мы, впрочем, намерили только 324 л. Для сравнения, у Renault Arkana по нашим замерам — 304 л (заявлено 409 л). Важный момент: под полом багажника в Кашкае полноценное запасное колесо. Для России это преимущество.

Багажник вмещает 430 литров поклажи. Но это в варианте с докаткой. При наличии полноразмерной запаски вместительность сократится.

Приятные опции есть?

По оснащенности Qashqai отнюдь не простачок. Помимо обогрева задних сидений, он приятно удивляет наличием продвинутого оборудования: панорамная крыша, светодиодные фары головного света с автоматическим переключением с дальнего на ближний, автопарковщик, а также системы кругового обзора, мониторинга слепых зон, контроля рядности движения и автоматического торможения перед препятствием. Конечно, почти все перечисленное — за доплату.

Кроме того, в качестве альтернативы заводской мультимедийке с 7-дюймовым экраном можно получить комбайн с Яндекс.Авто, который позволяет пользоваться сервисами Яндекс.Навигатор, Яндекс.Погода, Яндекс.Музыка, голосовым помощником Алисой. Другое дело, что доплата за такое счастье составляет 50 000 рублей — немало. Покупай я Qashqai для себя, доплачивать не стал бы — ведь я всегда ношу с собой смартфон, где есть все эти функции.

Штатная мультимедийка по функционалу уже не отвечает современным стандартам, а ее экран не может похвастать сочной картинкой. Не устраивает? Доплачивайте за систему Яндекс.Авто.

Какой мотор реально едет?

Разгоняется так себе?

Очень понравился в работе вариатор Jatco, имитирующий переключение передач и позволяющий при переходе в ручной режим активно тормозить двигателем. Такой отзывчивости и искренности реакций еще поискать.

Что, если на улице грязно?

Ладони владельца Кашкая недолго будут чистыми, поскольку электропривода пятой двери не предлагается даже за доплату. Хорошо хоть лючок бензобака можно открыть клавишей из салона. А вот за чистоту брюк можно не переживать: порог прикрыт дверью. Так что даже после длительных поездок по бездорожью выходить из-за руля можно, не опасаясь перепачкать брюки.

Длинные двери прикрывают пороги, которые остаются чистыми в любую погоду. Для России — ценная особенность.

На бездорожье Qashqai отнюдь не беззубый — уверенно гребет всеми четырьмя колесами, а его межосевая муфта даже и не думает перегреваться. Зачет.

А на бездорожье можно?

Шайба управления полноприводной трансмиссией имеет три положения: 2WD, Auto и 4WD Lock. Правда, с заблокированной муфтой можно ехать не быстрее 40 км/ч.

Что с ценами?

Стартовая цена в 1 250 000 рублей по нынешним временам весьма заманчива. Ее можно снизить еще на тридцать тысяч — при обмене автомобиля Nissan в трейд-ин. И все же я не стал бы смотреть на базовую версию: стальные 16-дюймовые колесные диски, шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистема с Bluetooth да обогревы передних сидений, стекол (ветрового и заднего) и боковых зеркал. Маловато для современного кроссовера.

Однако и версия LE Top за 1 880 000 рублей — перебор. Кожаная отделка салона, электроприводы передних сидений, 19-дюймовые колеса, кнопка запуска двигателя и система контроля за усталостью водителя — без этого можно и обойтись.

Шумоизоляция в норме?

В ходе прошлогодней модернизации ниссановцы сделали упор на улучшение акустического комфорта. Теперь у Кашкая новое ветровое стекло (в нем есть звукопоглощающий слой), дополнительная изоляция на колесных арках и моторном щите, а днище теперь прикрывают пластиковые щитки. Результат чувствуется — в салоне действительно тихо. Когда машина стоит с работающим на холостых оборотах двигателем, шумомер показывает 47 дБ. При скорости 50 км/ч уровень повышается до 56 дБ, при 100 км/ч — до 65 дБ. Очень и очень хорошие показатели.

Мухобойку на капот ставить нужно?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Капот — 224 мкм.
Крыло — 115 мкм.
Порог/дверь — 144 мкм.
Крышка багажника — 123 мкм.

Семья одобряет?

Посетили одну из самых старых деревень острова, КакопЕтрию. Вся дорога усеяна смотровыми площадками с чудесными пейзажами. Старая архитектура -просмотрена. Коты-поглажены. Жена -накормлена. Глаза-насм… Читать дальше

По пути домой, заскочил в местечко, которое находится совсем недалеко от трассы М1, недалеко от развязки возле Баранович, где уходит дорога на Слоним.

Поехали на пару дней в горы, посиделки у камина, спа с видом на речку и горы. Горячий кофе и свежий зимний воздух. Ну и грех было не сделать пару фоточек для бортжурнала. Ниссанчик конечно попыхтел. Н… Читать дальше

Решил написать о своей дальней поездке в сентябре длительностью 3 дня и одну ночь, и состоящей из 3300 км. пути. Маршрут был такой: Белгород – Москва – Минск – Вильнюс – Варшава – Дрезден – район Штут… Читать дальше

Давно мечтал увидеть Северное сияние. Скачал приложение по его прогнозу и вот оно оно наконец выдало благоприятные условия да погоду тоже обещали не облачную. На Кольский ехать времени не было учитыва… Читать дальше

Побывали как то в Анапе в автокемпинге два года назад. Очччч понравилось! Вся инфраструктура отеля, только живёшь на природе. Ну и решили рвануть наконец то… лесом полем … полем… лесом… нынче иначе ни… Читать дальше

Как называется автокемпинг и где находится. Купили прицеп-дом, хотим прокатиться в данном направлении

От джубги к сочам много кемпингов .но большая часть вдоль дороги и на высоте от моря. Лично мы несколько раз были в автокемпинг "берег". На подъезде к сочам. Зелёная территория. Туалеты, души, мини кафэ и даже дэнс для "разгорячённых"). Пляж в метрах 300-400. Пройти можно, живы останетесь). Электричество только рядом с администрацией. Отдыхая на пляже детского лагеря в Пляхо охранник к сказал, что недоезжая километра 3…3,5 5сть тоже оборудованный кемпинг на берегу. По словам, есть и выпить и закусить и отдохнуть. Не знаю, не был. И в Яндексе не нашёл. В сторону Анапы были именно в Анапе. Называется "пляжный посёлок". Это типа отельной зоны с отдельными домиками разного класса. Между домиками и пляжем кемпинговая территория. Детские площадки, анимация на территории и 5а пляже. Кафе, столовая, сауна, летняя кухня и т д. Суперский пляж. В аренду электричество в любой точке. Возможно подключение воды… По ценам 350р с машины, 350р с взрослого. Ребенок вроде 200или 250 не помнюбЕсли палаток более 2ух, то вроде за палатку 300. Электричество вроде 150р и прокат удлинитель 150. Но можно со своим. у нас на 2взрослых и 3 детей, с машиной и двумя палатками, электричеством и удлинитель было 1650р в день. В "Береге" все позиции рублей на 50 дешевле Вроде всё, что знал, выложил)

Долго думали и решили стартануть) Неделю норм. Кашкайчик возит. Но по6ода поднасрала и мы утонули. Не, РЕАЛЬНО УТОНУЛИ. И НЕ ОДНИ МЫ!Весь кемпинг превратился в огромное озеро. Поэтому собрались и поех… Читать дальше

Ну, кто его знает… Нам, сугубо для детей ниче6о другого и не надо было. Одному год, 2му — 5лет, и старшая 9л

Настал момент когда я могу собрать немного скудного текста по первой поездке на кашкае в отпуск всей семьёй. Скажем так, ради этого машина тоже бралась. Мы искали именно большую 7 местную машину. Так… Читать дальше

Так получилось что пришлось ехать на машине. Проехалось в одну сторону Расстояние — 4360км Расход — 7литров На улице жарко — 42-29 градусов. Стекла без уф защиты чтоли? Руки обгорели. Кондей не справ… Читать дальше

климат-контроль адекватный. Если ты меняешь режим или скорость обдува — он автоматически переходит в ручной режим. Там даже подсветка кнопки АВТО гаснет. Я обычно ставлю или АВТО на 22 градуса или те же 22 градуса, но скорость регулирую вручную, т.к. на авто иногда слишком сильно дует.

Спустя пару часов езды а режиме авто у меня он зависает и перестает менять направления, скорость и поток, из режима авто после часа езды например нельзя что то сменить в ручной режим, вроде переходишь, а по факту изменений нет, холоднее не становится, сам по себе живёт и на меня не реагирует, это часто встречается, у кого то есть такая проблема, у кого то нет, разбирались, все зависит от версии климата, а если сразу перед выездом запустится в ручном режиме то всю дорогу едешь в комфорте и прохладе

ну мне ручной тоже больше нравится. По крайней мере я всегда делаю скорость обдува меньше, чем в режиме авто

Всем, привет. Поделюсь красотами крымского полуострова. Впервые пребывал на этой земле на авто (арендовывал на месте), поэтому за две с небольшим недели успели с семьёй посмотреть многое, от Тарханк… Читать дальше

Всем привет! Так получилось, что позвали меня на матч Россия-Бельгия 12 июня в Питер. Ну что? Время испытать машину, да и первый раз я, откровенно говоря, на футбол пошёл. Из Москвы выезжали в пятницу… Читать дальше

Всем привет 👋👋👋👋 Запись временная ! Собираемся в начале Июля в Горный алтай, поперечины есть, а вот боксом ещё не обзавёлся . Хотел попросить у кого нибудь, кто живёт в Новосибирске, бокс напрокат, цв… Читать дальше

Я так и понял. :) У вас с этим проще. Как и с ценами на б/у и выбором. У нас аренда по 300 и ещё повезет если будет свободен.

За окном уже лето, а я опять про зиму и сосульки. Долго думал, решался — стоит ли писать об этом путешествии выходного дня? Съездили вроде недалеко – что такое 200 км по уральским меркам? От цивилиз… Читать дальше

Как уже писал гостиницу с субботы на воскресенье забронировать не удалось ни за какие деньги. По этому еще дома в этот день приготовились к ночевке в машине. Местечко выбрали недалеко от будущего мест… Читать дальше

дружище, если будут нужны какие запчасти (для то для ремонта) — обращайся ко мне в личку! у нас ежедневные рейсы из москвы, цены значительно ниже Экзиста

Первая дальняя поездка в этом году. Давно планировали съездить в Калмыкию на цветение тюльпанов. Но на фестиваль тюльпанов все же не попали, так как сами организаторы долго не могли определиться с дат… Читать дальше

Букет. Тюльпаны растут разбросано. В детстве бегали помню в степь собирать. Самый редкий был белый. Жёлтый встречался везде. Красный реже жёлтого. Но степные тюльпаны мелкие. Низкая ножка, маленький бутон. Лучше поехать в Калмыкию на праздник. Цаган сар например. Тогда ставят юрты, устраивают скачки. Борцики готовят. Массовые гуляния в общем. Бёрики нормальные можно поесть, размером с ладонь)))))в Элисте был пару раз. Хурул можно посмотреть, по центру погулять. Сити чес посетить. Больше думаю не чем не отличается от обычного города. Кстати в последние лет 5 у нас в селе устраивают реконструкции боев ВОВ с танками даже. Раньше не было такого когда там жил. Щас стали делать (смотрел по фото одноклассниц) у нас войска немецкие тормознулись когда под Сталинград шли. Ещё можно заехать к памятнику Хлебникова между Садовым и Дербетами. Стоит на холме. Его в Калмыкии не любят, хотя поэт вроде как был вдохнавлен регионом. Но даже не знаю чем удивить в Калмыкии ещё… сайгаки есть. Краснокнижные животные. В Астрахани так же обитают. Степи да прлупустыни. По западной части типа горы. В Сарпинском районе много озёр Сарпа. Лужицы, но раков в них (было по крайне мере) много. В любом случае отпуск с поездкой в другой регион круто. Я когда-то и на Астрахань смотрел как на ВАУ))) щас приелась деревня)))) мы в Кисловодск мотаемся)))) друзья так же говорят смотреть не на что, а мы у каждого куста фотографируемся)))))

Прочёл ещё много отзывов и меня натолкнули на написание этого дополнения несколько авторов. В отзыве про рав4 земляк из Читы подробно описал свои критерии выбора авто - схожие с моими.

Моими основными критериями были кузов универсал, высокий клиренс, полный привод, автоматическая коробка (любая), ремонтнопригодность, небольшой налог, относительная ликвидность и стоимость не более полугодового дохода семьи. Кашкай (как и ещё несколько машин) полностью подошёл под эти параметры. Хотелось (и была возможность) купить авто дороже, но другие расходы (покупка дачки, реконструкция лоджии в полноценную часть квартиры и поездка на море) и несоответствие слишком дорогого автомобиля последнему критерию, нас остановили на уровне стоимости Кашака.

Выбирая именно Кашкай, нужно понимать, что это Ниссан, а Тойота будет немного лучше, но РАВ4 таких же лет и в таком же состоянии стоит на 30-40% дороже - в такую цену Х-трейл уже интереснее.

Для тех, кто хочет пересесть с меньшего класса, хочу сказать, что не нужно ждать от Кашкая какого-то откровения в плане надежности или плавности хода, по сравнению с вашим бывшим Ноутом или Фьюжном. Как и все одноклассники Кашак построен на платформе с-класса и геометрия кузова с коротеньким свесами и высоким клиренсом, плюс попытка инженеров найти баланс в подвеске не дадут супер характеристик ни на трассе по сравнению с соплатформенником (Меганом, в данном случае), ни на гравии по сравнению со "старшим братом" (х-трейл, хотя "геометрическая" проходимость у Кашкая лучше). Поэтому будте готовы прощать Вашему будущему кроссоверу то же, что прощали предыдущему авто, как бывший владелец хорошего седана D-класса знаю о чём говорю. Если вы пересели с авто классом выше, то тоже должны понимать, что Туарег или Макан на "пневме" некорректно сравнивать с "Кашаком-весельчаком".

Итак, если смотрите Кашкай дорестайл с двигателем 2л, будте готовы к "масложору".

Если продавец говорит, что у него "ни грамма не ест", он либо лжет, либо двиг ремонтировался, либо стоит контрактный. Ремонтированный двигатель непонятно кем и из чего, может начать вскоре тоже жрать масло и потерять компрессию. Оптимально, если поставили "контрактник" из Японии с 2010 г.в. Должна стоять отметка в ПТС.

Если авто полноприводный особое внимание обратить на кардан, крестовина может чуть люфтить. Если она в порядке, то может оказаться поставленной от БМВ, это хорошо и видно сразу.

Рулевое: рейка и рулевой кардан. Если люфтов в рулевом нет, то был проведен ремонт или замена. В сказки про пробег "писят тыщ" у авто 6-9летки лучше не верить. Попросите чеки на крестовины карданчика, и если это китайцы по 300 р (то же про кардан заднего редуктора), то можете смело "давить" продавца на скидку. Рейки восстанавливают во всех более-менее крупных городах, а перепрессовать крестовину можно в любом сервисе.

По подвеске сказать особо нечего-хороший "диагност" в нормальном сервисе "провибрирует" или покачает и определит слабые места.

Многие боятся вариаторов, но на самом деле ресурс современного вариатора не меньше чем у современной же АКПП и составляет 200-300 т.км., если его не мучали в болотах. Когда будете "тесдрайвить" авто, не прогретом можете с места смело нажать "в пол" - машина должна без рывков на 5-6 т.об. очень быстро и равномерно разогнаться. Резко сбросте газ-Кашак плавно должен начать тормозить двигателем. Ничего страшного нет в таких ускорениях - "защита от дурака" не даст "порвать" варик, но если "мозги" вариатора перепрошили те самые "инициативные дураки" о которых говорил ещё Райкин, то авто резко дернет на старте и не будет тормозить при сбросе газа. Перепрошивка не очень хорошо в данном случае-отключена защита и сделали это для "гонщега", можете хлебнуть горя. Конечно нужно несколько раз переключить селектор вариатора на месте при заведенном прогретом двигателе. При переключених с "д" на "R" и обратно никаких рывков не должно быть.

Общие моменты на которые всегда нужно смотреть при покупке б/у авто, вроде "рыжиков", шпакли, салона, компрессии, наличие аирбэгов- я опущу, есть спецы, наймите их, они проверят. И ещё-не берите авто "на все деньги", оставьте на "подводные камни", которые всё равно будут, а их объём зависит от Вашей диагностики при покупке.

И самое главное - проверьте все документы, пробейте у приставов в и в ГАИ ПТС и не расчитывайтесь пока не будет проведен осмотр ТС инспектором.

Когда купите авто, не пожалейте денег на ТО и шумоизоляцию, будете чувствовать себя лучше и увереннее.

Резюмируя, скажу что Кашкай достаточно надежен, двиг (несмотря на "конструктивный" масложор) очень тяговитый (200 н.м. для не турбо очень хороший результат, несмотря на вроде невысокую мощность), плюс "варик" ловит "момент", электроника адекватная и многоуровневая защита хороша. Простите Кашкаю его минусы, следите за ним и он будет вам хорошим и верным другом.

Мой "друг" возил меня в п.Сарала в 400 км от Красноярска на неделе. Перед выездом обнулил расход топлива. Полёт прошел в штатном режиме:) Никаких происшествий. Туда ехал 105-120 км/ч на спидометре (95 - 110 по навигатору) 380 км по асфальту и 20 км по гравийке. Для этого я его и брал-по гравию "валил" не снижая скорости 100 км/ч. Молодец Кашак! Никаких вихляний-мы сним даже не почувствовали как съехали с асфальта на гравий. Если сверчки и объявились, то услышать их я не мог физически. Обратно торопился домой и выехав на асфальт уже гнал 140- на одном участке даже ускорился ненадолго до 180 км/ч по спидометру. Выявился ещё один нюанс с электронной защитой-при нагреве вариатора комп не дает резко поднимать обороты. Проехав километров пять на 120 вариатор остыл и снова разрешил мне прибавить. В ходовке ничего нигде не брякает, всё отлично. Расход по приезду туда показывал 7,9л/100км, вернувшись домой 8,4 л/100 км.

Ну и напоследок поездка на дачку. 20 см клиренса и полный привод позволяют ехать гораздо быстрее чем на более комфортном, но низком седане Тойота.

* Купил nisssan qashqai в апреле 2010,первые 2 месяца проблем не было.на 3 месяц начала трястись панель приборов.задняя обшивка двери.при опускании заднего левого стекла появился шум в электро приводе. Машина новая ужу все дрибезжит,думаю либо продавать,либо делать шумоизоляцию,опять это требует капитало вложения. Подвеска оставляет желать лучшнго,маленькая кочка,и такое ощущение как молотком по машине.Приходится ездить с громкой музыкой,так как раздражает лишний шум.

1.Комфорт на асфальте только лишь.
2.Дорожный просвет 20 см
3.Стоимость 2007года 650тысяч рублей (за эти деньги климат 2х зонный, датчик света, датчик дождя, Блютуз, подогрев сидений, удобный бортовой комп с показателем уровня масла)
4.Неплохая шумоизоляция

1.Подвеска не справляется.
2.Задний диван неудобный+мало место для коленей.
3.Частые поломки мелкие и не только.
4.Масло кушает (может не у всех).
5.Хруст в шрусах при пробуксовки при -20, смазка не подходит.
6.Опорные подшипники каждые 5тыс.км менять надо.
7.Амо каждые 10тыс.км

1.С 1тыс.км по 30тыс.км-Горели лампы ближнего света пока евросвет не отрубил.Габаритные лампы раз 6 менял за 55т.км.
2.1ТО-опорные заменил+амо задний.
3.2ТО-опорные заменил+амо задние оба+переднюю стойку+ремень генератора.
4.3ТО-опорный заменил+ремень снова заменил.
5.Щас накатал 55 тыс.км-подогрев сидений сдох,чек энджен загорел,лягушка тормозная сдохла,опорный снова надо менять и походу все амо

НЕЗНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ-РЕШИЛЧТОСОБИРАЛИ ЗЭКИ(и неошибся),
-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА :
-очень холодный салон после -20,
-холодно ногам,
-холодно на заднем сиденье,
-очень неудобно менять салонный фильтр,
-затруднен обзор через лобовое стекло в большой мороз(-35-40-45 гр.С ),
-неудобно закрывать дверь багажника-руку надо выворачивать,
-сама дверь багажника распахивается невысоко-очень неудобно даже при низком росте,
-задние двери распахиваются нешироко,
-мало расстояние между 1 и 2 рядом сидений,
-начало вспучиваться серебрянное покрытие ручек дверей внутри салона. (ЧЕМУ БЫЛ КРАЙНЕ УДИВЛЕН)

За 50 месяцев эксплуатации и пробеге 130 000 км на СТО простоял в общей сложности 1 сутки (сюда входит и время на регламентное тех.обслуживание на замену масла и фильтров через каждые 10 000 км.)машина пережила 4 суровые сибирские зимы(особенно 2 последние).На СТО заехал через 105 000 км пробега.Заменил:приводной ремень,правую ступицу,задние аммортизаторы,все наконечники (шаровые)подвески,2 тяги подвески,масло в коробке.Заплатил за все 30 000 рублей. Неудачно открывал дверь багажника в мороз-оторвал левую часть ручки. Все исправил сам- снял накладку двери изнутри-всю пласмассу проклейл .

Машина привезена из Италии с пробегом 80000км. Сейчас 87000км.
1. Очень маленький расход топлива: трасса 4,5-5 литров, город 7-8 литров.
2. Отличная динамика
3. Просторный салон
4. Вместительный багажник
5. Панорамная крыша
6. Очень понравилась система HANDS FREE для разговора по телефону
7. Круиз-контроль обалденная вещь на трассе.
8. Очень грамотно сделано охлаждение турбины(стоит дополнительная электропомпа, и когда глушешь авто она еще гоняет ОЖ через турбину несколько секунд.).

1. Машина не 4WD, огорчает что при такой динамике разгона, зимой стоишь и шлифуешь на перекрестке, а более легкие авто уже поехали.
2. С наступлением холодов в -35 градусов огорчила печка. У меня всегда были только Японцы, и чтобы печка не грела, ни разу не встречал. Вникнув в схему системы охлаждения пришел к выводу, что пару трубок в ней лишние, а именно, конструкторы подключили параллельно с печкой клапан ЕГР, я его переподключил последовательно, и теперь нагретая ОЖ из мотора нагревается еще сильнее от ЕГР, а потом поступает в печку, стало намного теплее, в холода теперь езжу без шапки.

Начал облазить хром на ручках салона передних дверей - машина пришла уже с такими ручками. Заказал новые 3600р.

Забыл указать, ТО-1 12800, дороговато, неправда ли ?, и это при том что мне сказали надо делать развал/сход , я отказался так как идёт прямо резину не кушает значит мне предлагали просто викинуть 1500 руб.Сервис длился 5 часов, что там за 5 часов происходило неизвестно, к машине не пускали. камер наблюдения нет, лишь потом по телефону сообщили что я мог находится у своего авто при прохождении ТО, опять же 5 часов торчать у машины-абсурд. Следующее ТО оценили примерно в 15 тыс. руб, хотя менеджер предупредил чтоб брал 20000, на всякий случай. На ТО больше не поеду-это лохотрон (это моё мнение)

слабая подвеска.короткий задний рычаг.слабые ступ. подшипники. холод в салоне.стойки задние мрут через 30 тыс.км.шумный салон(куркулили на всем) покраска машины как на дворовой мастерской.

Подвеска ( после замены всех стоек на каябу). Оптимально. да, "бухает" на грунтовке, но в остальном отлично. Все детали в подвеске дешёвые и надёжные. Нужно знать что брать.
Габариты. Очень удобно в городе и на природе можно развернуться на пятаячке. Легко парковаться.
Отличная обзорность и зеркала.
Материалы салона.
Динамика и управляемость.
Вариатор, теперь все машины только с вариатором брать буду.
Дорожный просвет и геометрическая проходимость. поставил резину 215/70 16" получил +8мм.
Адекватная цена/комплектация

Читайте профильный форум, болячки есть, но они лечатся за копейки.

ОЧЕНЬ тонкий метал. единственный объективный минус.

Скрип салона. Шумоизоляция достойная. но скрипы. лечится снятием всех панелей и проклейкой анти скрипом.
Остальное субъективно либо лечится за копейки.
Печка на дорестайле - тройник в систему охлаждения. 500р.
Перегорают лампочки - в моём случае виновата была сигналка. Заменил. уже год не перегорают.
Скрипят опорники- один раз заменить на правильные с шариками. 60к отъездил на "правильных" SNR. тишина.
Задние стойки с завода - уже заменили всем по гарантии.

Кроме тонкого метала все лечится за копейки.

Ручка открывания двери, облез хром. по гарантии.
Тепловая трещина на лобовом. Лобовое оригинал 8500р.
За 4 года износились щётки стартера, сам поменял 1950р оригинал.

Все расходники строго по регламенту и даже чаще. Стойки по кругу с пыльниками на 60000км.

Ест масло особенно по трассе. Это не неисправность. Ни на что не влияет, но неприятно. у меня до 150мл на 1000км. Для современного двигателя нормально. Уровень масла отображается на дисплее бортового компа, следить удобно. подливаю в дальних поездках. Производитель считает нормой до 500мл на 1000км потом меняют блок цилиндров по гарантии.

По трассе расход 6.6 л. на 100 км (при скорости не выше 120 км) с смешанном режиме - 8 л. Выше 120 км,час- растет расход сильно.
Зимой нет проблем, в первую очередь с парковкой на не чищенных дворах.

Накладки тормозные 45 тыс прошли! Не скрипят и держат машину.
Пару раз за зиму ESP неплохо выручил при резком маневре на скорости при объезде препятствия.
Писали, что холодно зимой, долго греется- чушь! Зимой и в минус 35 заводился с пол-тыка и прогревался !

Шумноват, но за отдельную оплату этот недостаток легко устраняется.
6600 руб. ТО1 и 17000 руб. ТО2 у дилера, - дороговато, но все в мире относительно!
Подогрев бы зоны щеток на лобовом стекле!

45000 прошел за год- из неисправностей- поменял 2 лампы ближнего света(цена вопроса-700 рублей) Поменять можно самому , без заезда на СТО.
Поскрипывает накладка декоративная под лобовым стеклом (задевает поводок дворника за накладку) - обещали при ТО посмотреть и устранить на СТО по гарантии.

Ржать и плакать хочется оттого, что водитель не может проехать по мокрой травке, там, где практически любая машина проедет без проблем. Лично мне для такого "бездорожья" Лады-Калины, например, хватило бы за глаза. Хорошо "ехает" Кашкай по бездорожью почему-то, несмотря на описания его как-будто бы никудышных внедорожных качеств.

Почти на 2 то у меня застучал опорные подшипники, заменили по гарантий! Но пришлось ездить 2 раза, потому что у наших русских не заточены руки под японцев до конца хоть и у официального дилера, но все поправели и все хорошо! Больше не каких проблем за год с Кошаком не случалось хоть я и люблю быстро ездить!

Управляемость +5,сразу поставил DVD-40т.р того стоит,навешивается все,от камеры до датч.давления.Обзор и зеркала +5,багажник устраивает,куча барахла,детская коляска.Громкая связь,плюс,климат+5,не пойму ,что жалуются,ничего не потеет-читайте инструкцию! Крепость лобового поражает.Евро свет,не отключал,езжу второй год неодной сгоревшей лампочки.Двигло и коробка-вообще сказка.

Опорные подшипн.-летят родимые,шумка арок задних-дрянь,4wd-когда читаю в отзывах как штурмовали грязь россейскую-хочеться ржать и плакать одновременно,машина сугубо для города,на вэдовом умудрились сесть на мокрой траве! ну не ехает он по настоящему бездорожью! Пластик в салоне очень "царапучий",задним пассажирам втроем будет тесно,двум-нормалек. а в общем-доволен!через 2 года-возьму опять с нуля!

Евросвет кушает лампочки.Столько штук поменял за 15т.км,сколько не поменял за 20лет стажа .При температуре ниже-20С холодно в салоне.Видно для Европы делали,а поставлять в Сибирь пришлось.Дилеры говорят :Это норма.Нужно их посадить на рабочий день в Кашкай,посмотрим что сказали бы.Штатная аудиоаппаратура не поддерживает МР3,наверное разрабатывали в прошлом веке,а поставили сейчас

Нормальный дизайн, внешне нравится до сих пор. Закрытые пороги.Больше плюсов нет. Ну если только респект менеджеру ниссан, что впарил мне эту тачанку. Профессионал, чтоб такое г. продать.

Жеский, каждая малейшая неровность дороги на Вашем здоровье отражается. В салоне три сверчка, не считая зимнего в климате.Климат не настроить, поставить нужную температуру и забыть, не получится.Стекла запотевают, всегда кондей приходится включать.Стекла царапаются. Сидения, хоть и НАСА, не очень удобные, скрипит водительское. Варик нормуль если не сломается, но имитация переключения передач бред. Сервис посредственный, после ТО и замены масла увеличился расход, значит масло другое, не такое как на заводе. Отваливается уплотнитель дверей. Мультимедиа из прошлого века.

Дребезжание в центре торпедо зимой не могут устранить. Свист из под воздушного фильтра. Пробег менее 10 т.км.

при температуре -15 и ниже стучат гранаты, поменял привода , все равно стучат, посоветуйте что делать. при - 25 и ниже салон практически холодный.закрыл радиатор, укутал двигатель, не помогает. Говорят можно ставить дополнительный насос на патрубок, может кто то пробовал..

красивый внешний вид.богатая комплектация за разумную цену.прекрасная шумоизоляция.мягкая и плавная ходовая часть.отличная новая печка.удобная посадка за рулем.отделка салона на неплохом уровне.высокий клиренс позволяет проезжать неровности без ожидания удара нижней частью кузова о землю.двигатель 1.6 с таким весом автомобиля едет бодро . читая форумы ,и не разу не проехав на обновленном кашкае можно нечаянно сделать неверный выбор при покупке нового автомобиля,сам чуть не повелся при выборе при ознакомлении с отывами о ранних кашкаях. Совет-покупать не сомневаться,не слушать никого,а проехать

По словам отца, сзади места много (ехал на дачу пил пиво, рост у него 186). Обзор всех устраивает: в салонное зеркало видно все что сзади, боковые зеркала большие и удобные

Шум от арок колес задних, вылечилось антигравием в арки. Полка багажника жесткая (т.к. есть собака, полку надо оставлять в гараже). Очень сильно трясет на проселочной дороге и много шума.

приличный крилинс,
малый расход топлива при спокойном передвижении,
вполне комфортабельный салон,
подвеска соответствует заявленной производителем.
В минус 30-35 в салоне вполне нормально, обогреватель справился.

Кризис сказался в мелочах, экономя на стоимости:
-не ставят защиту задних арок;
-с капота убрали тепло защиту.
Появляются сверчки в двери водителя.

Отличная машинка, двигатель и вправду не слышно :)
Ездила на ней в деревне по бездорожью глухому, никаких нареканий, любой участок преодолевался без проблем.
В поворотах очень устойчивая.
Полный привод даже не требуется, хватает и переднего привода.
Разворачивается в буквальном смысле на двух метрах.

Один минус мы все таки в ней нашли - зимой прогреть машину достаточно проблематично, времени нужно очень много.

пару дней назад толкал из снега кашкай. сел на полном приводе там, где ходят двенашки без проблем. суть в том, что его толкать не во что! он весь гнется! хозяин машины оч просил быть аккуратнее. дверь задняя (металл) - ходуном ходит. про бампер ваще молчу. мягкий, как картонка.

Хорошая связка двигатели и вариатор, особенно для города - со светофоров выпрыгивает.
Высокий клиренс и маленькие свесы - можно лазать на любой бордюр.
Хорошая управляемость на небольших скоростях. (на больших слишком острый руль все время в напряжении и приходится подруливать, можно перескочить на пол ряда просто посмотрев на дисплей магнитолы)
Низкий расход горючки, в районе 10 по городу.

Печка - тут Ниссан явно отомстил нам за Курильские острова, при температуре ниже -10 становится просто проблемой отогреть лобовуху от наледи. Видимо подобрано не правильное сечение трубок в печки, при полностью прогретом двигле из дефлекторов воздух идет чуть теплый, это продолжается до 3 тыс оборотов, после 4 тыс. он становится горячее. В итоге каждую зиму приходится сувать картонки перед радиатором, а для прогрева салона ездить на ручном управлении держа обороты движка не ниже 3,5 тыс. Если в пробке варик в режиме D, и обороты не выше 2 тыс. то салон кажется вообще не прогреть.

Замена задних стоек по гарантии - разбиты втулки. Но позитива к шумности работы подвески это не добавило. Сейчас 55 тыс , и при езде по мелким неровностям от подвески шум как от ведра с болтами. Диллер тут тоже "молодец" стойки менять отказывается - говорит такая конструкция.
Уже 2 раза регулировали трос блокировки селектора передачи (не снимается с паркинга без засовывания штыря в unlock)
Пластик в салоне отлетает чуть заденешь.
Чуть не потерял задний брызговик - повис на 1-м полуоткрученом саморезе.
Сгорело много ламп ближнего света, сейчас вроде ОК - слежу что бы заводить с выключенным бли.

прехал 12000 управляемость супер. подвеска, да жестковата, но в этом и прелесть. расход радует, в ростовской области специально после дождя по солончакам покатался, электроника делает вещи, колеса не буксуют, и машина тихонько вползает на дамбу. вывешивал по диоганоли, колеса в воздухе медленно вращаются, машина едет. ехал с отпуска, загрузился по полной, разницы особо не почувствовал. просто едет.
комп минусует примрно 0.2 литра. проверял по чекам, от полного до полного до отсечки. на югах бывало 7.2 по компу- 7.2 по чекам. в средней полосе 7.3 по компу- 7.7 по чекам (ср ск 100-110).

не помешало бы сделать шумку, а то сзади прохладнее намного, чем на передних сиденьях. Как было уже ранее указанно, обзору мешает левая стойка. Не могу понять ещё одного, почему под сиденьями все готово для обогрева, а кнопки не вытянуты, если кто знает, подскажите сколько это будет стоить провести кнопки. Недавно заводил её в -6 завелась легко, но грелась долго, минут 10.

не знаю откуда, но появилась трещина на шланге воздушном, когда турбина включалась начинала сильно каптить, обошёл эту проблему тем, что обмотал шель тряпочной изолентой в несколько слоев, затем куском старого ремня, сново изолентой и зажал хамутами, вроде держится, уже проехал таким образом свыше 6тыс км, смотрел в интернете такой шланг стоит 3шт, дорого если честно за кусок шланга, придется искать где-нибудь подешевле

Эстетичный внешний вид;
Эргономика салона на твердую четверку;
Достаточно проходим для кроссовера;
Многие пишут, что сзади мало места, думаю, что "крузаках"больше, для этой машины вполне-у меня друзья крупные, не жаловались!
Динамичен, но лошадок бы побольше!

До этой была тойота, так вот на 20 градусах обогрева салона при низких температурах, в салоне жара, у Кашкая при 31м градусе еле греет, шумит, кипит ,но мало!
Датчик дождя живет отдельно от машины, но это не значительно!

Отлично рулится (жёсткая подвеска - радость на хорошей дороге но не всем нравится на плохой, зато лучше чувствуешь машину и поверхность под колёсами) отличная геометрическая проходимость, достаточная динамика, особенно когда один в машине. Отличная эргономика салона, сидения, хорошая работа климата. Полный привод радует зимой, включаешь принудительно и паркуйся где хочешь во дворе. При покупке это было лучшее соотношение цены/потребительских качеств/дизайна среди всех прочих на рынке. Особенно приятен был салон по сравнению с другими машинами за эти деньги (тушкан, спротадж, сантафе классик, старый эскейп, рав4 итд)
Для своего класса для тех лет оч хорошая шумка в базе.
Недорогой в обслуживании и ремонте оригинальные запчасти стоят(по крайней мере стоили) вменяемых денег.
Компактный, в городе легко. Обратная сторона этого - хотелось бы чуть больше места задним пассажирам и багажник мог бы быть побольше, но физику не обманешь.
Вариатор, мне понравился больше автомата.

Двигатели едят масло. Проблем всех Кашкаев и Х-Тrail с двиглом MR20 выпуска до декабря 2009.
Когда купил, продавщица клялась что масло не ест, но он ел. 150-200мл. на тысячу при пробеге 53000 и расход вырос до 0,5-0,8л на тысячу когда на одометре было 99000км. По трассе ест больше.
Не единичны случаи выхода изх строя замков водительской двери и шлейфа руля. всё около 80-90тыс. км. ПОдвеска не то чтобы слабая, но требует внимания. Просто подвеска на кашке не сильно отличается от легкового авто, но люди думая что у них паркетник начинают гонять по грунтовкам, не тормозить на полицаях и ямках итд просвет и диаметр колёс позволяют. То что можно без последствий делать на прадике/паджеро не стоит повторять на кашкае.

Основной минус для меня.
Через год после покупки и езды по нашим дорогам стал поскрипывать салон при езде по грунтовке/плохому асфальту. Точно так же было и с предыдущей машиной, так что это скорее не минус кашкая, а недовольство машинами этого класса.

авто 2007 купил с пробегом 52500 в 2011, продал с 99750 через 4 года и 1 месяц. Укажу только то что действительно ломалось само (не пишу про регламентные работы и про то что меня просто так от скуки, можно было ездить не меняя). При покупке аккум был еле жив.
57тыс. км. Перестал заводиться в мороз. Щётки стартера износились в 0. (новые ориг 2000р)
59тык. стойки по кругу на каябу, бушинги и стойки переднего стаба. Сайленты подрамника начинали поскрипывать.
70тык. уже не выдержал и сменил сайлентблоки подрамника все. На оригинал 5200р с работой.
72тык. ремень навесного (генератор/помпа/кондёр)
79тык. Начал капать радиатор. Valeo 5200р.
80тык. замок водительской двери (Nissan 80501-JD900 7000р.)
90тык. Сломался компрессор кондёра. (бу от 5к новый от 18к)
93тык. облез хром на ручке двери водителя.
95тык. Шлейф руля (Nissan B5567-JD00A 5100р.)
95тык. с.блоки подрамника опять (на полиуретан), рулевая тяга левая, втулки задн. стаба, натяжитель ремня навесного (2500р) и ремень навесного.

Наконец то появилось время написать отчет о поездке на море.
Собственно покупка Кашкая и определила то как мы будем отдыхать, а именно: относительно бюджетно и на машине)).
Опыт дальних поездок у меня был как на отдых так и по работе, по этому особых проблем с подготовкой и планированием маршрута у меня не было.
Автомобиль проверили в автосервисе все что нужно поменяли или протянули.
Чтоб труба в дороге не скрипела))
что бы тормозить только когда надо)))
Выбор места отдыха был определен с точки зрения бюджета на 20 дней отдыха близостью к Керченскому мосту и хорошего песчаного пляжа с пологим и удобным входом для ребенка.
Маршрут движения был следующим:
Нижний Новгород — Гороховец — Муром — Касимов — Шацк — Моршанск — Тамбов — Новохопёрск — Калач — Богучар — Тимашевск — станица Голубицкая.

Выехал в 8 утра 1 сенября из Н.Н. в 12 ночи остановился под Ростовом на АЗС подремать. за 200км. до трассы М-4 пустил супругу за руль что бы пока светло ей было легче ехать и что бы я немного отдохнул. Проехав буквально час она сбивает лису и дальше на отрез отказывается ехать за рулем, ну и на том спасибо (лиса тварь божья жива-здорова, а я лишился заглушки противотуманки в бампере).
В час пол второго жена попросила завести машину т.к. стало холодно, решил что просто так бензин жечь не к чему и помня о том, что Ростов лучше проезжать ночью, решил ехать дальше. Проехав Ростов и свернув с БЕШЕНОЙ М-4 "ДОН" в сторону Тимашевска понял, что отдых нужен более продолжительный остановился часа в три на АЗС где так же уже кемарили 5-6 машин. Отдохнув до 7 утра поехали дальше уже любуясь пейзажами Кубани. На место прибыли примерно в 11:30.

После 4-х дней отдыха было решено скататься в Геленджик где отдыхали наши друзья уехавшие туда автобусным туром.

Запланированная поездка туда-обратно в один день обернулась трехдневным отдыхом на Черном море и посещением вино-водочного завода)))
После Геленджика мы вернулись обратно в Голубицкую.

Через недельку после возвращения я решил навестить бывших коллег на стройке в Керчи, но узнав сколько стоит скататься на пароме туда-обратно я пригласил их к себе тем более им проезд на пароме бесплатный)).
Приятели приехали на пару дней и как они говорят в первый раз за все лето искупались в море)))) Зная их работу в это легко поверить.
(Для справки стоимость проезда одной легковой машины 1700руб. в одну сторону + 150руб. с каждого кто в машине: водитель, пассажир, ребенок.)

Отметили с супругой годовщину свадьбы о которой я честно говоря запамятовал))) Пришлось оперативно сгонять в соседний городок Темрюк за цветами)))
Вечером приготовил стейки из рыбы (первый мой опыт с рыбой на мангале). Душевно посидели под шум прибоя и звездным небом.

20 сентября мы отправились в Краснодар к моей сестре в гости. Сам город мне не очень понравился… возможно с непривычки но мне он показался уж больно вытянутым с постоянными пробками по основным магистралям и хамоватой манере вождения местных с подрезаниями и поворотах без поворотников.
22 числа мы отправились в обратный путь по той же дороге.
Что могу сказать про дороги по всей протяженности. 92% хорошее покрытие 8% удовлетворительное. Адский участок Шацк — Моршанск сделали видимо пару лет назад и теперь по нему можно ехать 80-90км/ч свободно.
М-4 это дурдом от части по причине того что почти 1000км едешь по сельским дорогам почти с нулевым трафиком движения с крейсерской скоростью 90-110км/ч и выехав на М-4 окунаешься в этот хаос из мчящихся 130км/ч фур (часто в левом ряду), летящих 150-160км/ч КСЕНОНоносцев и ползущих 70км/ч в правом ряду зерновозов.

Что я для себя уяснил из этой поездки:
1. Машина — это свобода выбора, времени и передвижения. Если бы не поездки по окрестностям и в гости к друзьям да и просто в большой магазин, было бы очень скучно.
2. Кашкай с двигателем 1.6 это городской автомобиль. Его крейсерская скорость с минимальным расходом это 90км/ч (если не меньше) при скорости 110 расход становится больше 8 литров на сотню, и дальше в геометрической прогрессии. Навигатор упрямо показывал скорость 90км/ч при скорости на приборке 100км/ч.
3. Брать с собой канистру с бензином больше не буду. Максимум пустую емкость на всякий случай. Каждый день приходилось спускать давление паров бензина из-за жары. Будучи в Геленджике видимо не достаточно хорошо закрыл канистру и она начала травить бензин. По счастливой случайности вовремя полез в машину за маской и трубкой и обнаружил как тонкой струйкой бензин стекает с горловины на коврик багажника. Коврик сразу начал плавиться и тянуться. Бензин вылил в бак канистру и коврик завернул в стрейч-пленку что бы не воняли и по приезду в Голубицкую 3 недели выветривал коврик — выветрился.
4. Созрел к тому что в машине нужен круиз-контроль. Нога стала затекать после 700-800км. Пришлось почаще останавливаться для разминок.

Читайте также: