Ниссан кашкай гниет или нет

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Qashqai 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 62

Слазил к себе. Все девственно целое и пыльное.
Получала в жопу явно — итог на лицо… На жопу точнее

А подкрылок задний стоит ?

А я еще переживал мол древнючий б2 ржавеет, мы не одиноки 🤛

Современные машины все такого качества. Старые японцы рулят.

Всё ржавеет с нынешними дерьмогентами. Абсолютно. Не стоит строить иллюзий.

Старые японцы которые не битые до сих пор катают не гниют

Да и немцы держатся) Я про то, что выпущено в последние 10-12 лет.

Вот именно по этой причине не стоит брать битые авто.Как не вари, как не крась а ржа будет гарантированно

Ниссан дуалис не гниет

Неправильный заголовок. не кашкай гниет, а говняный кузовной ремонт.

Теперь тазоводы поняли, что они не одиноки в своих страданиях))
Соболезную.

Смотри мою запись в БЖ, недавно исправлял такой же косяк. Эта жопа не зависит от марки авто, она видимо бич времени.

Это заговор Ниссан и то что гарантия 12 лет на сквозную гарантию враньё. У нас в ветке навар 90% с гнилыми крыльями и это сделано намеряно. У тайских навар сделано немного по другому . Я разбирал несколько раз и каждый раз мина замедленного действия от дыр в полу по поролона в крыльях и недостаточная длина шланга кондера и как итог влага вместо улицы в салоне под ковриком.

Объект проверки - Nissan Qashqai 2009 года выпуска. В Беларусь автомобиль был пригнан в октябре 2013 года. До этого машина эксплуатировалась в Чехии. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы - 97 тыс. км.

Перед началом проверки мы не сомневались, что коррозия не успела основательно взяться за кузов автомобиля, ведь с начала его эксплуатации минуло лишь пять лет. Однако то, что одну зиму проверяемый Qashqai по белорусским дорогам уже отъездил, позволяло надеяться, что нам удастся определиться, насколько стойка эта модель к ржавлению и какие у кузова Qashqai уязвимые к коррозии места.

После извлечения из передних колесных ниш пластиковых подкрылков выяснилось, что лонжероны и брызговики ниш от коррозии защищены только краской и гальваническим покрытием, заметным там, где краска по непонятным причинам уже отслоилась. В этом "созвездии" серых пятен нашлось и рыжее, указывающее на начало пока еще поверхностного ржавления.

С чашкой верхней опоры стойки амортизатора тоже не все в идеальном порядке, но в целом состояние обеих передних ниш вполне удовлетворительное.

Задние колесные ниши поверх краски обработаны антикоррозийным препаратом.

Вероятнее всего, это не заводская обработка, на что указывает неаккуратность нанесения покрытия. По словам владельца, он с кузовом Qashqai ничего не делал, поэтому можно предположить, что покрытие было нанесено еще в Чехии в порядке подготовки к эксплуатации. Впрочем, верхний слой краски нанесен на грунт небрежно, и если к левой задней нише претензий не было, то в правой нише обнаружилась и точечная коррозия, и рыжий поверхностный налет, и ржавление на кромке арки.

Очаг коррозии нашелся также с обратной стороны от заправочной горловины.

Определенно слабыми местами являются задние части лонжеронов.

Внимания также требуют места в районах крепления рычагов задней подвески и возле задних пружин.

Что касается основной поверхности днища, то на нем следов коррозии выявлено не было, а стало быть, беспокоиться пока не о чем.

Наш вердикт

В целом ситуация с коррозией еще не вышла из-под контроля, но иного от автомобиля, находящегося в эксплуатации пять лет, и не ожидалось. Однако слабые места у кузова Qashqai имеются. Что с ними делать, зависит только от владельцев: либо зачищать и обрабатывать, либо оставить как есть.

Qashqai был не первым, не вторым и даже не десятым кроссовером в истории мирового автопрома. Некоторые компании к моменту выхода этой модели выпускали SUV уже больше 10 лет. И всё-таки это знаковая машина как минимум для России. Она была достаточно дёшева, чтобы ее мог позволить себе массовый покупатель (даже после кризиса 2008 года), и достаточно крепка и надежна, чтобы дожить на вторичке до 2020 года в неплохом (внешне) состоянии. Действительно ли всё так неплохо? Разберемся в двух частях: в первой говорим о кузове, салоне и электрике, а во второй – о ходовой части, моторах и трансмиссии.

Техника

С точки зрения техники машина смотрится достаточно скучно, особенно с позиций сегодняшнего дня. Цельностальной кузов, два варианта колесной базы для 5- и 7-местного исполнения, сравнительно компактный по меркам начала 2000-х годов.

Передняя подвеска МакФерсон, задняя – многорычажная. Базовый привод передний, с подключением заднего моста через простую электромагнитную муфту. Акцента на внедорожные возможности не делалось. Паспортный дорожный просвет в нашей версии был заявлен в 200 мм, но по факту был значительно меньше, особенно если считать от защиты картера. Моторы – строго рядные четверки, бензиновые атмосферники 1,6 и 2,0, а также дизели 1,5, 1,6 и 2,0 для Европы. Коробки передач – ручная, гидромеханическая и вариатор.

Таймлайн

Сентябрь 2006 года. Модель представлена на Парижском автосалоне.

Декабрь 2006 года. Начало производства. Сразу же были доступны варианты с бензиновыми моторами 1,6 114 л.с. и 2,0 143 л.с., а для Европы – с дизелями 1,5 dCi 103/106 л.с. и 2,0 dCi 150 л.с. Моторы 2,0 доступны с автоматическими КП и полным приводом. Причем бензиновый мотор сочетается с CVT, дизельному же положена весьма современная на тот момент 6-ступенчатая гидромеханическая коробка.

Февраль 2007 года. Начало продаж в Европе и Японии.

Июль 2008 года. Начало производства 7-местной версии Qashqai +2.

Декабрь 2009 года. Рестайлинг модели. Обновление передней оптики, интерьера и комплектаций. Продажи обновленной версии начались весной 2010 года. В российской комплектации появился вариант с бензиновым мотором 1,6 и CVT.

Сентябрь 2011 года. Обновление линейки дизельных моторов, стал доступен новый турбодизель 1,6 dCi 130 л.с.

Ноябрь 2013 года. Окончание производства в Англии.

Кузов

Внешние панели

Снаружи даже у недорогих экземпляров откровенной ржи не видать, разве что на кромках капота и крыши над лобовым стеклом. Облезающий лак и краска на стыке крыльев и бамперов, у кромок дверей тоже бывает, но чаще всего коррозии не видно. Вот жучки попадаются, это явные следы вовремя не залеченных сколов. ЛКП все же достаточно тонкое и нежное, что хорошо заметно по количеству царапин и потере блеска у большинства экземпляров, которые явно не проходили полировку и повторную окраску.

Часто встречается коррозия у стыков задней двери и бленды номерного знака сзади в целом, но она точечная и серьезной опасности не представляет. А вот сама бленда часто отломана – конструктивный дефект крепежа, его отрывает при попытках поднять дверь за нее. Надо или ставить ремнабор, или сверлить насквозь и ставить на пистоны от Газели, что вполне сносно смотрится на темных машинах, но неприемлемо для светлых. И лучше вывести кнопку открытия в салон, а газовые упоры поставить помощнее, со стартовым усилием.

Снизу

Страдает также топливная магистраль в правой арке, причем металлическая трубка часто просто разваливается на куски, что чревато попаданием воды и грязи в бензобак. Отверстия ее крепежа к лонжерону служат катализаторами коррозии.

В передних арках локеры как раз имеются. Там обратите внимание на грязевой карман в ее задней части – за локером собирается комок из листьев, земли и прочего мусора. Форма локера способствует.

Коррозии обычно серьезной нет, поверхностно ржавеют только краешек крыла, места установки клипс и кромка порога. Сейчас это просто неприятно, но еще пяток лет, и точно появится множество машин с серьезной гнилью в этом месте. Боковые молдинги тоже собирают грязь изнутри, представляя угрозу для дверей. Периодически нужно промывать все, а некоторые владельцы рекомендуют расширить сливные отверстия.

У городских машин без антикора сильно ржавеют кронштейны, точки крепления подрамников, нагруженные точки крепежа подвески, зона над выхлопной системой и сам выхлоп. У десятилетних авто можно встретить свищи в трубах, отгнившие фланцы труб и утраченные кронштейны.

Пристальное внимание стоит уделить подрамникам, коих тут два, передний и задний. Окрашены они плохо, а у мест крепления стабилизатора поперечной устойчивости, болтов рейки и сайлентблоков рычагов может быть коррозия, а то и трещины. Очень рекомендую не забывать про их антикоррозийную обработку, особенно изнутри. Задние рычаги тоже в зоне риска: часто большой рычаг сгнивает насквозь так, что пружина его выгибает.

Самое неприятное подстерегает вас в багажнике, в боковых нишах, где ржавчина встречается на очень многих авто. В нишах вокруг вентиляционных жалюзи много-много рыхлой ржи, которая уже захватывает швы. Часто пол уже прогнил насквозь – если поковырять отверткой, то это станет очевидно. Снаружи процесс обычно не виден из-за грязи и слоя антигравия.

Читайте также: