Ниссан цефиро а33 горит чек

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

  • сканеры;
  • мотор-тестеры;
  • газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

  • Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
  • Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
  • Видеть реальные показания ЭБУ;
  • Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

  • Правильность установки ГРМ;
  • Углы опережения зажигания;
  • Состояние поршневой группы;
  • Состояние стартера и аккумулятора;
  • Определение работоспособности датчиков;
  • Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

  • Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
  • Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
  • Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Cefiro A32, A33

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

  • Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
  • В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
  • С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
  • U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

  • 0 — общий код для ОБД2 выхода;
  • 1 и 2 — персональные коды производителя;
  • 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

  • 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
  • 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
  • 4 — дополнительная система контроля выбросов;
  • 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
  • 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
  • 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
  • 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Cefiro A32, A33

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

  1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
  2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
  3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
  4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

  • 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
  • 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
  • 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
  • 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Cefiro A32, A33

Цифра Неисправность Решение проблемы
1. Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2. Обрыв цепи датчика уровня топлива
3. Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4. Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM Заменить приборную панель
5. Частота импульсов тахометра вне области корректных значений Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6. Некорректные показания датчика скорости Необходима диагностика датчика скорости
7. Напряжение выше 16 В Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8. Напряжение ниже 9 В

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Cefiro A32, A33

Возможные причины проблемы:

  • забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
  • подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
  • повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
  • подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
  • неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

  • перегрев силового агрегата;
  • подгорание колец, установленных на поршнях;
  • неисправность клапанов;
  • быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
  • высокий расход моторной жидкости и антифриза;
  • снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

  • забитый воздушный фильтр;
  • неисправность или засорение топливных форсунок;
  • выход из строя контроллера давления;
  • неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

  1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
  2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
  3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Cefiro A32, A33

Неисправности лямбда-зондов

  • выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
  • неправильное давление топлива;
  • поломка или некорректная работа топливных форсунок;
  • утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Cefiro A32, A33

Неисправности электрики Nissan Cefiro A32, A33

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

  • сложности в запуске силового агрегата;
  • троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
  • остановка мотора;
  • снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

  • выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
  • поломка или некорректная работа датчика педали газа;
  • неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
  • выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
  • поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
  • неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
  • выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
  • некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
  • неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

Возможные причины неисправности:

  • поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
  • неисправность лампочки, установленной в фаре;
  • повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
  • неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).
  • неисправность модуля управления силовым агрегатом;
  • выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
  • отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
  • выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

  • повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
  • засорение разъемов или окисление контактов;
  • неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
  • выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
  • механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

  1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
  2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
  3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
  4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

  1. Ключ зажигания вставляется в замок.
  2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
  3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
  4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
  5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

  • неисправность датчика, установленного на руле;
  • повреждение электропривода системы;
  • выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

  • неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
  • засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Cefiro A32, A33?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Подъехал к дому. Заглушил. Через 5 минут завел, поставил на Д и . обороты в 450-500 машину подтрясывает - загорается чек. :( глушу завожу обороты в норме .
Езжу 15 минут оставляю ее на минут 30. Прихожу завожу . глохнет . завожу обороты 1200 - 750 - 400 - 0 . завожу с газом - обороты в 700-750 - загорается чек :( Часа 1.5 поездил с остановками чек горит не хочет тухнуть .

Варианта два
КХХ - чистили, меняли месяца 2-3 назад . был легкий уход на обмотке
МАФ - меряли год назад, тоже был уход

что? просто завтро поеду сканироваться или уж сразу менять ехать?

Все то же, только глохла постоянно, ровной работы вообще не было. До станции на перегазовках ехал (да простит меня автомат). КХХ и БДЗ шурудил за полгода до этого.

У меня когда кхх снимали сняли фишку с датчика воздуха, потом все собрали загорелся чек, обороты больше 1500 не поднимались. Причина была такова, фишку с датчика воздуха недоконца вставили в разъем, попробуй может вылечишь.
___________________
Sylphy QG15DE 2001.

эхх не все так просто
проездив два дня
в какой-то момент завожу машину - 1500 - 700- 400- 0 - чек
выключаю машину завожу чека нет - через 15 минут опять завожу машину 1500 - 700 - 400 -0 чек

машина заводиться, если нажать на газ (резко и один раз) . обороты выходят на хх.
включаю самодиагностику P1320 - ошибка первичного зажигания

машину не колбасит, обороты ровные всю дорогу

думаю может:
- свеча брак?
- когда меняли катушки, переставляли их местами. может че зависит? регулировать зажигание?
- может еще одна умирает?
- кхх - пытается сказать че-нить?

эхх не все так просто
проездив два дня
в какой-то момент завожу машину - 1500 - 700- 400- 0 - чек
выключаю машину завожу чека нет - через 15 минут опять завожу машину 1500 - 700 - 400 -0 чек

машина заводиться, если нажать на газ (резко и один раз) . обороты выходят на хх.
включаю самодиагностику P1320 - ошибка первичного зажигания

машину не колбасит, обороты ровные всю дорогу

думаю может:
- свеча брак?
- когда меняли катушки, переставляли их местами. может че зависит? регулировать зажигание?
- может еще одна умирает?
- кхх - пытается сказать че-нить?

1320 - ошибка катушки ,может вылезти даже если не до щелчка воткнуть клемму катухи . проверь опять все катушки ,если опять та же навернулась ,значит ECU хреновничает,может импульсы какие-то неправильные подает ,все это можно выявить только на нормальном сканере или осциллогрофом . выкрути все свечи - на проблемном они мокрые должны быть.

MihailMM

Цефирёнок

Значит предыстория.
Ездит у меня Цефира VQ20DE 2000 года в кузове A33. Мой собственный пробег 25к км., общий пробег уже 92к км. Всё время ездил на синтетике от Shell. Тут решил сменить масло при очередной замене. Залил на фирменной СТО синтетику Castrol Magnatec. Вошло как обычно 4.2 литра (вместе с маслянным фильтром). Через день решил сменить масло в автомате путём частичной замены (крышку открутить, сколько стекло столько и залить). Сделал залил на СТО фирменный Nissan ATF. Всё вроде нормально коробка не дергается, но и прыти не добавилось. Но это не важно. Движка на Кастроле даже стала тише работать. Обрадовался.

Проблема.
Спустя пару дней столкнулся с проблемой. При очередной заводке днём (у нас ещё тепло, тогда было около +20) загорелась лампа Check Engine. Проехав на ней около 200 метров, разницы в понедениие авто не заметил, остановился и заглушил. Завёлся, всё нормально лампа не горит. Поехал и забыл об этом. Спустя неделю снова повторилось. Теперь я только заметил, что когда ключ поварачиваешь на ON, загораются все лампочки (ну как всегда), заводишь авто лампы гаснут, буквально на полсекунды загорелась лампа давления масла, погасла и загорелся снова Check. Я заглушил сразу, завёл. Нету, не горит чек. Поехал. И вот снова сегодня спустя 3 дня такой же фортель. Только в этот раз номер с остановкой двигателя и запуска не прошёл. Заглушил машину, вышел на 10 минут. Завожу, горит Check. И машина начала подрагивать, как будто подтраивает. Я заглушил, завёл, снова горит. Снова заглушил, завёл, горит. Поехал, ехал вроде ничё так едет, но когда газ сбрасываешь обороты ниже 500 опускаются и машина начинает дрожать. Доехал до дома, заглушил (клему с аккума сбрасывать не стал). Вышел на 20 минут (ходил за распечаткой кодов неисправностей самодиагностики). Вернулся, завёл, всё ОК. Check не горит. Я сразу провёл самодиагностику двигателя и АКП. Двигатель показывает 0000, АКП также ошибок не выявило.
Я в растеряности, т.к. не знаю что и думать. Явно электроника глючит. Но что именно?

Maestro

Цефировод

Вчера завел машину с брелка, когда возвращался с магазина. Сажусь, горит CHECK ENGINE. Пару раз такое раньше было именно после завода с брелка, но достаточно было вставить ключ, заглушить и завестись заново и все, CHECK гас.
Вчера то же погас, я поехал, он опять загорелся и движек как-то заколбасило. Пришлось так проехать метров сто-двести, прежде чем нашел где остановиться.
Лампочка не гасла.
Пару раз глушился и заводился - чек горел.
Потом заглушил и начал было думать, что все - приехал. Потом минуты через три завел еще раз для теста, все нормально. CHECK потух сразу, как обычно и машина поехала как и раньше.
Но вот осадок остался. Тем более и двух недель не прошло после диагностики, которая ничего страшного не показала, не считая одной полудохлой лямбды.
Да же и не знаю, что и где смотреть.

Maestro

Цефировод

Ну вот. А сегодня не завелся.
Трижды машина схватывала, обороты поднимались до 1500, потом плавая опускались до нуля, пока машина не глохла. На четвертый раз уже все - заводиться не хотела ни в какую. Свечи залиты.
Что не понравилось, так это то, что когда в первые разы заводилась, пару раз моргал CHECK

Цефирядник
Цефирядник

Да тут сам автор и без самодиагностики назвал причину загорания CHECK -- полудохлая ляммбда. У меня была такая же ситуация.Лямбду приговорили.

Цефирядник

Гадать нечего - самодиагностика рулит.
Исключить влияние лямбды просто - отключить её и попробовать завести.
Я когда катался с отключенной лямбдой у меня нормально заводилось и чек не выскакивал.
Да я и не предстваляю как она на завод может влиять, она один фиг холодная в это время и не рабочая, и где то на сайте проскакивало, что лямбда в работу двигателя не сразу вкл, а немного погодя.

Рекомендации

12volt

Цефировод

Lis_Cefiro

Заслуженный Цефировод
Цефирядник

Буквально недавно создавал аналогичный топик.
Сначала все начиналось с таких же как и у тебя кратковременных глюков. Потом это стало появляться часто и по долгу. Вчера утром машина не завелась! На эвакуаторе отвез в сервис, итог таков - ДВЕ мертвые катушки зажигания, точнее одна мертвая совсем, а вторая иногда работает, иногда нет. Получается, что при максимальном глюке я ездил на 4 цилиндрах.
Щас пытаюсь срочно найти эти катушки.

И совет, не доводи, как я, до последнего. Съездий в сервис. А то не особо приятно прыгать с бубном вокруг машины, да еще и в мороз

Maestro

Цефировод
Цефирянин

ignition coils у тебя скорее всего. Это излюбленная тема машин 99 -01 годов. Мигал чек - это misfire.

Maestro

Цефировод

ignition coils у тебя скорее всего. Это излюбленная тема машин 99 -01 годов. Мигал чек - это misfire.

Реклама

Администратор сайта

ignition coils у тебя скорее всего. Это излюбленная тема машин 99 -01 годов. Мигал чек - это misfire.

ну если банально перевести, то речь идёт про катушки зажигания, точнее про отсутствие на них сигнала на это самое зажигание

Maestro

Цефировод

Если только сигнал пропадал со временем. Так как трижды она заводилась, раскручивалась до 1500 оборотов, а потом они падали в ноль.

dogmus

Цефирядник

Ждите пока катушка сдохнет окончательно, или на консалт во время расколбаса, что бы увидеть, какая из них не работает.

Maestro

Цефировод

Сегодня решил повторить попытку завестись. Аккумулятор был полностью заряжен. Свечи я снимал вчера, промывал - им всего две недели, а были закопчены по черному.
Сегодня все подключил, свечи ввернул и перед попыткой завестись сделал самодиагностику.

Код 1320 как-раз и высветился
Сделал сброс ошибки, попробовал завестись (-17 на улице) - ноль. Изредка чувствуется, что движек цепляет, но даже оборота сам не сделал. Как будто свечи не работают.

Еще раз запустил диагностику - уже ошибок не было - 0000.
Но машина так и не заводится.

Сегодня оттащил ее в теплый бокс - на ночб оставлю. Посмотрю, на теплую заведется или нет. Иначе надо тащить к вам на СТО :dontknow:

Цефирянин

не знаю как у джапов, но в америке А33 99-01 годов глючная весьма. глючат катушки и MAF (расходомер воздуха). Причем у большинства владельцев, имеющих доступ к интернету. Ну Ниссан это признал отчастии снизил цену на МАФ до 130 долларов где-то, но вот у меня 2001 3,5 Pathfinder с проблемным МАФом0 минимум, если очень хорошо поискать.

Maestro

Цефировод

Завел таки я сегодня машину. Но не все так просто оказалось.
Начну по порядку.

Вчера оттащил ее к другу на СТО, на ночь оставил, что бы отогрелась.

Утром, в тепле, не завелась - даже не делала нормальных попыток.

Опять вытащил свечи, что бы просушить целиндры и обнаружил, что одна катушка, которая не родная (от А32), работать никак не могла. Так-как контактная пружинка которая соеденяет саму катушку с резиновой втулкой, была криво вставлена и просто не контачила.

Объяснять долго, поэтому просто выложу фотку катушки, где виден скол в центре - это пружинка из втулки (ее то же видно на фото) как-раз в него уперлась, изогнулась и в результате нормально контакта не было.


Заметив это я обрадовался, так-как подумал, что причина найдена и все теперь будет в порядке. Вставил я втулку нормально. Поставил опять все высушенные свечи, попробовал завестить - бестолку!

Друг предложить проверить свечи. Поначалу я говорил, что смысла нет, т.к. это платина, новье - им всего две недели. Но т.к. больше вариантов не было, выкрутил их опять и проверил на искру. 4 свечи оказались мертвыми. Даже без давления не искрились!

Поставил старые свечи, на которых раньше ездил, самые дешевые DENSO за 120 рублей - завелась с пол оборота!

Вот и думай теперь! NGK - PLATINA - или подделка, или. Хотя брал в давно проверенном магазине, никогда проблем с ним не было. И отец у них всегда все берет.

Кстати, мне вчера специалист по ниссанам из СТО "12 вольт" сказал, что Цефира на пяти цилиндрах в мороз не заведется. Теперь у меня подозрение, что все мои проблемы с холодным запуском именно из-за неродной б/у катушки. Может она не совсем так, как надо для А33 работает в морозы? Тогда у меня машина и не заводится на пяти целиндрах.

Всем привет, подскажите, у меня загорелся чек, был на диагностике- показал датчик воздуха 2 ряд, где он установлен, и еще чек потушили, но затем он опять загорается через пару дней примерно, значит ли это что нужно менять этот датчик или что может быть.

код ошибки надо выкладывать. если хочешь - погадаю так - это у тебя вылезает ошибка одной из задних лямбд - она свидетельствует об ухудшении работы катализатора или самой лямбды - но куда чаще о плохом бензине. лечить заменой лямбды или ката - первое - ну еще можно, но скорее не поможет, второе - дорого. следи за развитием событий - мотору от этой ошибки ни жарко ни холодно.

код ошибки где взять? и еще, что можно дальше ездить с "Чеком"? сколько стоит этот датчик? да еще бензин 95-ый, заправка вроде бы надежная

ошибки то? у сервисменов. или самодиагностикой - уж если на форум попал - тут всему научишься-только читай если это ТА ошибка -то можно ездить хоть всегда. а что до бензина - проверенных заправок насколько знаю систему поставки топлива не бывает. да и не только в бензе дело - может.. в погоде. может в особенностях езды за последний период.

тоже недавно купил, тоже загорелся. расход большой из-за этого, 14-15 по городу.((( вот узнал у нас фирма есть, которая занимается "пробивкой" катализатора. стоит 6000 рублей. после ничего гореть не будет, и расход нормализуеться. так что буду скоро делать.

Изображение


_________________

обязательно, у меня родственник на авенсисе в прошлом году зделал. все в норме. только ТО не пройдешь официально (если конечно проверяют на уровень СО) а так все путем!

Изображение


_________________

жаргон. в 33-й 3 ката - 2 первых стоят в трубах, соответственно у вас 4 лямбды 2 -до -они собственно и участвуют в управлении смесью 2 - после, они нужны только для контроля эффективности работы катализаторов- экологическое евросумасшествие. Удаление 2-х первых катов показано при их частичном расплавлении, что случается на наших бензинах - при этом падает мощность, а вот расход как раз не растет - он вырастет после их удаления. Диагностируется их проходимость по давлению выхлопа, понятно что не с абсолютной точностью. процедура удаления выглядит так - вскрывают сбоку их корпус, выковыривают там все и заваривают по новой. после этого чек загорается с ошибкой ката навсегда. чтобы это устранить - вместо задних лямбд ставят электронную приблуду - обманку лямбд. вот где то так.

Всем привет, подскажите, у меня загорелся чек, был на диагностике- показал датчик воздуха 2 ряд, где он установлен, и еще чек потушили, но затем он опять загорается через пару дней примерно, значит ли это что нужно менять этот датчик или что может быть.


Предлагаю тормознуться немножко. Чел пишет про датчик кислорода второго ряда.
Я, к примеру, понял это как второго ряда цилиндров. Тогда это может быть верхнепоточная лямбда.
Давайте дождемся номера ошибки, прежде чем вышибать каты.


_________________
Вкус — это способность оценить не пробуя.
Чем позже тормозишь - тем дольше остаешься быстрым.
Я настолько хорошо воспитан, что даже когда посылаю naher, всегда перезваниваю и спрашиваю, как добрался.

Всем добрый .
У меня была такая же ошибка. В итоге после сброса через 500-700км горел опять чек, потом сам тух примерно так-же. теперь горит опять.
поменял лямды до и после катов взял на разборке оч- дёшево вот и заморочился эфект 000. расход с учётом зимы 13,3 город. Не тупит изменений в работе двигателя нет, приговор сервисменов убивать два ката стоит ли ?? Чем они могут навредить если не исправны если на ходовых качествах это не отражается.

С одной стороны б/у-лямбды - это трата денег и времени. Они такие же полудохлые, как свои были. ИМХО. Если менять, то на новые.
А такой "зимний" расход для двушки на автомате здается мне абсолютно приемлимым. Если это городской расход. Зачем тогда трогать каты? Лучше по расходу ведь не станет.


_________________
Вкус — это способность оценить не пробуя.
Чем позже тормозишь - тем дольше остаешься быстрым.
Я настолько хорошо воспитан, что даже когда посылаю naher, всегда перезваниваю и спрашиваю, как добрался.

Расплавленные каты создают повышенное сопротивление выпускного тракта - это не есть полезно, и в случае такого дела приходится вырезать - замена уж больно дорога. в остальных случаях ничем.

лямды брал хоть и бу но с перевёртыша пробег 80 тыс так что я думаю лучше полюбому.
Лучше удолить, как я понял.? Читал про обманки так и не нашёл скольки контактные, они есть 1 - 2, какие у нас на А33 и удолять все 3 ката или двух достаточно.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: