Nissan 350z и 370z отличия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Мы уже пробовали выбирать спорткары из культовых автомобильных игр – например, Nissan Skyline , Subaru Impreza , Honda S2000 и так далее. Сегодня на очереди еще одна легенда серии NFS – Nissan 350Z. Округлые обводы, характерные задние фонари, высокая мощность и задний привод делают это немолодое купе по-прежнему привлекательным. Настолько привлекательным, что цены на него до сих пор остаются весьма приличными: за леворульные растаможенные машины просят около миллиона, а ухоженные экземпляры стоят полтора миллиона и даже больше. Сложно ли выбрать хороший вариант и к чему стоит готовиться при покупке и после нее?

Как ни странно, при всей его культовости Nissan 350Z нельзя назвать коммерчески успешным автомобилем. Купе дебютировало в 2002 году, и ключевым рынком для него стал североамериканский, однако продажи были высокими только первые пару лет, а дальше планомерно снижались. Причем снижались ощутимо: если в первые годы продавалось более 30 тысяч машин, то дальше этот показатель быстро упал до 20-25, и рестайлинг 2007 года никак не повлиял на ситуацию. В 2009 году продажи полностью прекратились, а купе уступило место преемнику – 370Z. В Европе автомобиль и вовсе был нишевым: там и в лучшие годы расходилось всего по 5-7 тысяч экземпляров. Модель даже была представлена в России по цене менее двух миллионов рублей. Однако эта сумма кажется низкой сейчас, но тогда это были очень приличные деньги, так что продажи были мизерными. Таким образом, 350Z фактически можно считать еще одним доказательством того, что интерес аудитории не всегда трансформируется в успешные продажи. А ведь купе изначально конструировалось с весьма тщательным подходом к деталям. Платформу Nissan FM оно получило от других заднеприводных легковушек Nissan и Infiniti – например Infiniti G , и на ней же, кстати, построили кроссоверы Infiniti FX . У автомобиля была весьма неплохая жесткость кузова: за задними сиденьями расположена мощная поперечина-усилитель. А высокая мощность мотора в старших исполнениях дополнялась хорошими тормозами от Brembo – на европейских рынках продавались только такие машины. Давайте взглянем, что от них осталось спустя 13-20 лет.

Если говорить о состоянии кузова, то оно почти гарантированно будет нетипичным для столь немолодой машины. Причины понятны: как и другой эксклюзив вроде Honda S2000 , Nissan 350Z – это не машина, а прежде всего хобби или любимая игрушка, так что денег на них обычно не жалеют. Поэтому некоторые машины рачительно поддерживаются в заводском состоянии, а некоторые перекрашиваются в новый цвет быстрее, чем начнут ржаветь. Самый неудачный вариант – оклейка пленкой: под ней зачастую скрываются разрушительные процессы, снаружи проявляющие себя только пузырями, под которыми на самом деле уже может присутствовать рыхлая, а то и сквозная коррозия.

Платформа FN, на которой построили 350Z, не означала, что конструктив подвесок просто позаимствуют у обычных седанов. Подвески здесь свои: по сути двухрычажные по кругу, но впереди нижних рычагов по факту два, а сзади и вовсе три – две тяги и рычаг, на который упирается пружина. На ходу это обеспечивает интересную управляемость, а в содержании и ремонте обещает приличные затраты при ответственном комплексном подходе. К счастью, здесь нет таких же сложностей, как с кузовными деталями – практически все элементы при необходимости можно купить неоригинальными. Но смотреть на цену самых дешевых запчастей при ремонте 350Z – моветон, экономить тут не стоит. Тем более что, если не углубляться в тюнинг, ничего шокирующего здесь нет.

- очень надежный автомобиль, недорогие запчасти (Nissan)
- рестайл 2007-2008 г.в. (VQ35HR 313 л.с.) в стоке выезжает из 14 секунд на 402 метра на гражданской резине (мой проехал 13.91)
- внешний вид отличный, привлекает внимание людей и радует свой глаз
- много доступного тюнинга
- отличные тормоза (если BremboGold 4-pot)
- классная рулежка и информативный руль
- машина реально доставляет удовольствие от вождения своей отзывчивостью
- классно слушается в скольжениях, можно пошалить

— замена катализаторов (на такие же живые стоковые б/у, ибо тест-пайпы шляпа, 2 раза: на пробеге 65.000 км и пробеге 92.000 км)
— замена блока розжига ксенона на одной фаре (закоротил из-за запотевания фары)
— замена 2-х нижних передних рычагов (на пробеге 80.000 км)
— замена шланга сцепления (порвался на пробеге 100.000 км)
— замена стоек стабилизатора перед и зад (по гарантии, пробег около 70.000 км)
— переборка стартера (по гарантии, на пробеге примерно 70.000 км)
Это ВСЕ поломки за 50.000 км пробега за 4 года круглогодичной езды (купил с пробегом 57000, продал с пробегом 107000).

Это самурай, дракон, зверь.
Сбитый, надежный, неубиваемый монстр.
Четкий, как скальпель, куда там вонючим бехам..
Управляемость как на прямую от мозга.
Чувствуешь себя частю машины.
Только положительные эмоции.
Крепкая как камень, ходовая просто танк.
Ни одной хлипкой тяжки, все как штанги в два пальца.
Не прехотлив вообще.
Расход фигня, 10-15л, тут как ехать..
В заносе как в своей стихии, все управляемо и предсказуемо.

Раз протаранила фура сзади, протащила метров 50, думал все жопы нету,, вышел глянул, ни сразу понял где увечия:)) немного повело бампер и треснул поворотник, у фуры весь пластик поотпадал.:)))

Амортизаторы багажника в холод не держат
Краска некоторых панелей в салоне со временем слезает (карбонавая пленка в помощ;))
Быстро проподает задняя резина:)))
Неудобный бордачек:/ (ну и нах он в такой тачке)
Иногда низковата, шкрябаем пол:)
Дурной антибукс (выключать при старте нужно каждый раз чтоб не мешал)

Масло, резинки, колесссааа:), поворотник:), диски тормозные, ремешки, один раз за пять лет сальники( и то ради тюнинха)

В конце минувшего лета компания Nissan представила седьмое поколение своего легендарного спорткара. На родине он будет продаваться под традиционным названием Fairlady Z, а в других странах — просто Z. Отличный повод вспомнить историю легендарной модели!

Рождение марки Datsun для импортируемых Nissan было решением Катаямы-сана. А еще именно он распорядился, чтобы купе поставляли под именем 240Z — внутрияпонское брендирование Fairlady Z мастер считал неподходящим для американского рынка.

В первый год в Америке реализовали 16 215 штук, а в 1973-м сбыт вырос до 46 282 экземпляров. Конечно, это капля в море продаж Ford Mustang, но, полагаем, 240Z ориентировали на более взыскательную аудиторию. Постепенно семейство расширилось. Купе эволюционировало в 260Z с более объемным мотором (165 л.с.), а затем и в 280Z (170 л.с.). Дебютировало гран-туринговое исполнение с посадочной формулой 2+2 и удлиненной на 300 мм колесной базой.

План по захвату мира удался: суммарные продажи Z-каров на всех рынках превысили 520 000 штук.

Вторая итерация (S130) перехватила эстафету в 1978 году и выпускалась до 1983-го. Стилистика унаследовала многие ключевые особенности ранней Fairlady Z, при этом обтекаемость кузова заметно улучшилась. Стандартная колесная база подросла с 2305 до 2320 мм. Расстояние между осями у варианта 2+2, напротив, ужалось до 2520 мм. Впрочем, чехарда с цифрами в данном случае не так важна, как характер. А вот он-то изменился.

300ZX выступили с атмосферными агрегатами объемом 3,0 литра — индекс названия по традиции указывал на литраж. Возглавлял когорту 300ZX Turbo с наддувным VG30ET мощностью от 200 л.с. для Японии, США, Европы и Австралии.

Z третьего поколения разошелся по всему миру в количестве 329 900 штук. Много это или мало? С одной стороны, достаточно для спортивной и технически прогрессивной модели. С другой, за один только 1984 год в Северной Америке реализовали 261 591 Camaro.

В начале нулевых Nissan представила пятый по счету Fairlady Z, который за пределами Японии назывался 350Z. В герое нового тысячелетия отчетливо читались черты машин прошлых поколений, но теперь его слепили из другого теста.

Наддув канул в Лету — теперь тон задавал единственный в палитре 3,5-литровый атмосферный V6 VQ35DE (от 291 л.с.) с фазовращателями, коваными шатунами и характерным звучанием выпускной системы. Его партнером выступала 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

На фото — Nissan 350Z «Gran Turismo 4″ 2005 года

История вопроса

Буква Z – давний признак спортивных автомобилей марки Nissan. Этот бренд выпускал их с 1969 года. 350Z было уже пятым по счету поколением. Правда, большой технической преемственности между машинами не было. Более того, спроектировали Nissan 350Z даже не в Японии, а в США. Местный филиал автопроизводителя задумался над тем, чтобы выпускать околоспортивный автомобиль, который хорошо подходит для местного рынка (у глобального Nissan такой модели тогда не было) и выдал на гора сразу несколько проектов. Некоторые в материнской компании забраковали, но тот, что потом стал 350Z, был одобрен. Он отличался использованием 6-цилиндрового мотора на 3,5 литра (другие версии были слабее), что, во-первых, предопределило победу именно этого варианта, а, во-вторых, дало название автомобилю.

Несмотря на сугубо американские корни в Nissan сразу решили продавать эту машину по обе стороны океана. И, в принципе, не просчитались. Спрос оказался приличным как в старом свете, так и в новом. Что удивительно, автомобили для разных рынков не сильно отличались технически, основная разница была в комплектациях, причем, как это ни странно, американские 350Z оснащены даже хуже. В России, в которую 350Z попадали по большей части в виде б/у, можно встретить оба варианта.

Кузов

Помимо металлического кузова была партия машин-родстеров с матерчатой крышей. Но они в нашей стране непопулярны, и это абсолютно заслуженно: холодно в них, да и с тентом постоянные проблемы.

Nissan 350Z Roadster

В середине 2000-х Nissan еще не научился использовать тонкий металл и слой ЛКП, так что по части коррозии у 350Z никогда никаких проблем не было. Во всяком случае до первого серьезного ДТП, дальнейшая жизнь машины зависит от качества ремонтных работ. С учетом среднего возраста в 15 лет совсем небитых Nissan 350Z, наверное, и не найти, но раскопать нормально сделанный экземпляр можно.

Салон

Казалось бы, что рассказывать о салоне 2-местной машины, ведь у нее даже заднего ряда нет. Но в Nissan 350Z внутреннее убранство представляет интерес. Салон явно проектировал не тот дизайнер, что внешность. Сегодня, конечно, внутренний вид уже не так авангарден, но для своего времени он был очень интересным. Самая необычная вещь – панель приборов. Во-первых, она выглядит так, словно в куске металла кто-то выбил три отверстия (в хорошем смысле), во-вторых, она намертво прикручена к рулевой колонке и регулируется по высоте вместе с рулем.

Интерьер Nissan 350Z

Материалы отделки очень неплохи: и по качеству, и на ощупь. Удивительно, но и износостойкость на уровне. Скажем, даже сегодня можно найти машины, у которых салон не скрипит. Самое интересное, что до рестайлинга 2006 года сборка салона считается более качественной, чем у машин, которые произвели позже.

Ходовая часть и электрика

Nissan 350Z получил сложную и независимую подвеску всех колес. Настройки имеют ярко выраженные спортивные нотки. С одной стороны, это хорошо, потому что управляемость эталонная. Вкупе с задним приводом машина дает очень много возможностей искушенному водителю, который любит и умеет ездить активно и агрессивно. С другой стороны, для дорог общего пользования подвеска очень жесткая. Среднестатистические российские дороги переваривает плохо, некомфортно на ухабах. А самое главное, что убитый асфальт сильно сокращает ресурс компонентов. Поэтому ответ на вопрос о том на сколько хватает подвески зависит от типов дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.

По электрике особых проблем нет. Вспомнить можно разве что стеклоподъемники. Неприятность не в них самих, а в оригинальной конструкции дверей, из-за чего электроника при открытии двери чуть опускает стекло, а при закрытии – поднимает обратно. Постоянные манипуляции сильно сокращают ресурс моторчиков ЭСП.

На фото — ремонт электростеклоподъемника Nissan 350Z

Двигатель и трансмиссия

Вот мы и подобрались к самому интересному. Nissan 350Z никогда не покупали ради комфорта или дизайна, его всегда покупали ради скорости и драйва. Моторным разнообразием автомобиль не отличается. Все годы выпуска он комплектовался безальтернативным бензиновым V6 3,5 литра объема. Двигатель всегда в гамме был один, но моторы были разные. Первым двигателем был VQ35DE, который выдавал 280 л.с. В 2005 году его немного модернизировали, адаптировав выхлоп под евро-4 и прошивкой разогнав мощность до 300 л.с.

Катализатор Nissan 350Z

Вторая проблема – стиль езды владельцев. Когда мотор постоянно крутят до отсечки, тут уж и самые надежные агрегаты долго не проживут. А 350Z для такой эксплуатации и берут. Так что на реальных 15-летних машинах двигатели уже могут быть перебраны или заменены на контрактные. Либо это придется делать уже новому владельцу. Никому не рекомендуем ремонтировать 3,5-литровый V6 – это очень дорого.

Неоспоримым плюсом моторов является легкая возможностью тюнинга. Самое простое и очевидное решение – установка турбины. В продаже имеется большое количество кит-комплектов, с которыми мощность удается поднимать выше 400 л.с. Понятное дело, что живучесть мотора турбина не увеличивает, но те, кому нужно гонять, получают очень быструю машину за вменяемые деньги. Даже стоковый 350z до 100 км/ч разгоняется меньше чем за 6 секунд, а тюнингованный еще быстрее.

Турбо-кит Powerlab GT35R Kit увеличивающий мощность мотора до 600-700 л.с.

Итого

Если честно выдающимся автомобилем Nissan 350Z назвать сложно. Но у машины была своя ниша и она актуальна до сих пор – машина дает очень много скорости за относительно вменяемые деньги. Практичность, конечно, у нее никакая, но в своем классе это очень достойный представитель, на 100% выполняющий главное свое предназначение – давать удовольствие водителю от скорости.

Покупать ли такую машину сейчас? Если у вас вообще возник такой вопрос – то нет. Как единственный автомобиль в семье Nissan 350Z абсолютно непригоден, а в качестве машины выходного дня весьма недешев в содержании. Вспомним огромный транспортный налог, расход в 16 литров по городу и высокую стоимость запчастей. В общем, тем, кто думает, рассуждает или сравнивает Nissan 350Z вряд ли подойдет. Такие машины покупают потому что без них не могут и последующие траты уже обычно не имеют значения. Но таких водителей – единицы.

Читайте также: