Нет связи с блоком abs форд транзит 2008
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день. Помоготе советом.Проблемма появилась , выпал снег загорелись лампы ABS ESP. То гаснут при перезапуска, то опять загораются. Целый день такая проблеммаю К вечеру столо работать всё норм.Проехал 100км до дома всё работало. Когда поркавался пришлось штурмовать сугроб опять загорелись. На утро поехал на работу лампы горели и появился хруст педали тормоза. Может кто-нибудь сталкивался..
FORD TRANZIT 2.2 2008г.
Где-то стала проявлятся проблема с датчиками/проводами к ним, нужно методично все просмотреть, может еще зубчатые колечки на ступицах снегом забивает. Сзади тормоза у вас дисковые или барабанные?
Дисковые. Да вот ещё,при этом был глюк не работал спидометр и горела лампа ручника.
FORD TRANZIT 2.2 2008г.
Беда с АБС,пролазил датчики,всё вроде целое,горит лампа абс и ручника.Прочитал статью,связь с ручником понятно,но не нашол не кнопки на ручнике,не единого проводка,как оно взаимодействует.Удивляет то,что на ручнике нет не чего,думал просто гдето что то оборвано,а оказывает нет не чего,даже на старой копейке есть кнопка и лампа предупреждающая что ручник поднят,а тут нет .Диагностика показала неисправность блока АБС(нет питания),а где его искать. Предохранители что рядом с акумом пересмотрел,в норме,что дальше делать не знаю,может кто сталкивался?.Есть какой то блок над педалью тормоза,провода к лягушке подходят,что это?
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
Статья то очень обзорная и не про транзит вовсе. так что зря искали. нет такого на транзите ваших годов. разве только в спецкомплектациях кнопка ручника присутствует.
что интересно на более старых поколениях транзитов по-моему была, и на более новых года эдак с 2003 опять появилась.
Все зависит от того какого месяца выпуска машина, если после февраля то блок находится прямо на гидромодуляторе под капотом (то есть не внешний, а моноблок), если до- тогда под бардачком.
Предохранители что рядом с акумом пересмотрел,в норме,что дальше делать не знаю,может кто сталкивался?
Недавно загорелась лампа авс и антибукс, соттветственно не работает ни то ни другое. иногда погасает индикаторы и все работает но это сек 30, затем опять на табло горит. колеса снимал все датчики на месте не оборваны. Посмотрел торком — пишет ошибок в ЭБУ не обнаружено.
Кто подскажет куда копать?
Ford Transit 2007, 110 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Нет не прошла переодически всплывает
А тяга у мотора падала когда стабилизация загоралась?
Не подскажу 3 года назад было. Уже все нормлаьно
Проблема прошла. не скажу сама собой или нет. Но когда снимал колеса на одном было много грязи( т.к. хомут на гранате слабоват и оттуда поддавливает смазку). В общем почистил там все поездил. через пару дней все погасло и заработало. Не знаю может совпадение
у меня проблема была: закисал тросик ручного тормоза.
связь- комп видит, что одно из колес на тормозе т.к. тросик залип от старости и мороза, следовательно для работы abs и esp это недопустимо и комп отключает эти системы, то же будет при заклинивании торм. суппортов.
ну как бы я сомневаюсь что кто то может ездить с заклиненным колесом.
а я понял по твоим словам что у автора проблема горит есп или абс по той причине что у него от ржавого троса заклинило колесо, и он у него юзом идёт. по этому и ошибка.
не юзом а слегка притормаживает
тогда и ошибки быть не может.
Калибровку рулевого колеса можна проверить форсканом
Была беда такая после того как снимал рулевую рейку и сместил ее.
У меня так АБС тоже чудил, в итоге загорелся на постоянную. Турке не видел ошибок, а форскан сразу приговорил передний левый датчик АБС. После замены все погасло.
А как менять датчик? Как питание подается или он вместе со шнуром длинным продается? А то что то не понял в каком месте датчик подкоюча тся
Датчик идет вместе с проводом. Подключается под капотом, в районе коробки предохранителей, точней под ней. Но это левый передний. Остальные пока живые))).
Было нечто подобное. горели эти зловещие лампы. После сброса не горели, но только начинаешь ехать и скорость где-то километров 10-15 наберешь выскакивали снова. Все датчики целые, блок абс без ошибок и прочее. Один чел на диллере сказал, что нужна калибровка какого-то датчика который отвечает за положение руля (т.е. он видит что машина типа едет не прямо, типа руль у неё повернут на какой-то угол, который не может быть, если колеса прямо) Химичил он чего-то, часовую пружину снимал, вертел её, считал обороты, потом датчик этот обучал, но нихрена у него не вышло, якобы из-за того, что безопасность у машины сработавшая. Дело давно было, лет 5-6 назад, я уже и не помню толком что за датчики. Машина была аварийная и я её разбирал до скелета для вытяжки, сварки… могу предположить, что я мог накосячить при установке рулевого вала, там где шлицы и крестовина у педалей, тупо не угадал в один шлиц.
Хм я то точно не разбирал)) пока поезду немного так. Потом буду думать
Посмотри ошибки через forscan, он покажет, а torque у меня тоже не показывает ошибки абс
торк тебе абс не прочитает, он только мотор видит, езжай на нормальную диагностику.Схождение случайно не делал в ближайшее время?
U0121 Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, Chevrolet, Dodge, VW, Ford, Jeep, GMC и т. Д.
Этот код связан с цепью связи между модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и другими модулями управления на автомобиле.
Эту цепь связи чаще всего называют связью шины Controller Area Network или, проще говоря, шиной CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не иметь возможности связываться с автомобилем, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0121 могут включать:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
- Индикатор ABS горит
- Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
- Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0121, попробуйте получить доступ к модулю ABS. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля ABS, то код U0121 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля АБС, значит, код U0121, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль АБС на этом автомобиле. Проверить все заземления модуля АБС. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0121 или вы можете связаться с модулем ABS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля ABS. Перед отсоединением разъема на модуле управления АБС отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине запчастей. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед тем, как снова подключить разъемы к модулю АБС, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле ABS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль ABS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле АБС. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение аккумулятора), входящему в разъем модуля ABS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс аккумулятора всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна или вы не смогли сбросить код неисправности U0121, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль АБС. Большинство этих модулей ABS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0121?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
1 комментарий
لدي مركبة من نوع كابرس موديل 2006 6سلندر تم ظهور لمبة الإنجن في الطبلون وتم الكشف عليها بالكمبيوتر من قبل المتخصص وتم ظهور كودين وهما U0121_00
U0415_00
ارجو أفادت لحل هذه المشكلة وشكرا
на форд транзит 3.2л дизель 2008 г был заменен блок абс . WF0XXXTTFX8K49598 . висят ошибки . считанные автокомом (форскан установлен на другом ноуте и его с собою не было ) .
С0062- датчик продольного наклона
- отсутствует калибровка
- ток
U2101- блок управления. несовместимая конфигурация
- информация о событии
- ток
по вин коду вычитал из тернета As-Built на всяк случай . машина от меня сейчас за 100 км . но завтра мог бы и быть возле нее . но пока не нашел процедуру привязки блока к машине . старый блок у меня под рукою . могу попробовать вывести на связь на столе .
официалы отвернулись от машины или клиента. ))) можете мне помочь решить задачи с данной машиной ?
и сразу второй вопрос - много бендиксов уже полетело . мне так думается . что впрыск при заводке рановатенько . бывают ли такие ситуации на этих моторах и как лечить ?
попробую сам с собою советоваться по данной теме. а вдруг кто чего нового подскажет ? )
вычитал такую информацию -
модули из системы централизованной конфигурации модулей,
соединенные через сеть CAN - Замена
1. Подключите портативный диагностический блок WDS/IDS к автомобилю
и установите связь (идентифицируйте автомобиль (VID)).
Проверьте правильность информации об автомобиле.
2. Выберите закладку ("Toolbox") в верхней части
экрана.
3. Выберите опцию (Module Programming).
Нажмите на "галочку".
Выберите интересующий вас модуль и выберите "галочку".
Следуйте дальнейшими инструкциями WDS/IDS по выключению и
включению зажигания и подтвердите выбор. Установите новый модуль
при указании на это и следуйте дальнейшим инструкциям WDS/IDS.
Отработайте опцию (Module Self Test).
если следовать данной инструкции , то нужно установить старый блок - соединится с ним - и только после как попросит программа , подключить другой блок .
изначально эта инструкция для другого оборудования . а как быть если старый блок не выйдет на связь ?
кто мне может прокоментировать , что я имею в этой информации ? больше всего интересуют цифры
Module Build Data (As-Built)
VIN WF0XXXTTFX8K49598
Tear Tag 0000
Vehicle Data
Module Information Found
When prompted, be sure to save or copy the file to the following IDS directory:
c:\Program Files\Ford Motor Company\Calibration Files
PCM Modules
BCE Modules
Module Address Instructions
теперь клиент поет такую песню - на фордцентре ему спец сказал , что мог бы сделать , но не хочет потерять работу , потому нужно искать мастера на гаражах . и ко всему появилось ограничение скорости было 120 . а стало 90
неправильная калибровка бака топлива .
на щитке пропал общий пробег.
машина диагностировалась на фордцентре , на турбосервисе (у них один лаунч и пользоваться им они для понтов , чтобы деньги снимать . знаю , потому как из-за этого мы и расстались) , и я подключал диагностику для чтения ошибок . подозреваю ,что со щитком проблемы нарисовались именно после турбосервиса . но еще не понимаю как восстановить .
Я опять демонтировал блок управления ABS и вскрыл его. Перед этим я читал какой-то российский форум, где описывалась проблема как у меня - блок не видит некоторые сенсоры, но сенсоры работоспособны. Люди решали эту проблему пропайкой алюминиевых проводков (8шт), приводящих сигнал с сенсоров. "А я чем хуже?" - подумал я. Увы, в нашем случае сигнал с датчиков проводят золотые проводки, еле уловимые взглядом.
Внутри все действительно миниатюрно. Без хорошего увеличительного стекла разглядеть что-либо практически не возможно. Но я смог аккуратно прозвонить все золотые проводники - все нормально. Прозванивал от пинов до платы - все нормально. Расстроился и приклеил крышку на нейтральный силикон. Что я мог еще сделать?
На обратной стороне блока я заметил какую-то крышку. Пользуясь случаем, решил посмотреть, что внутри.
Ничего интересного не обнаружил. Дальнейший демонтаж был невозможен без нарушения сварных соединений. Я решил на этом остановиться. Как я понимаю, с обратной стороны находятся реле.
Теперь остается надеяться, что визуальный осмотр проводки к сенсору что-то покажет. Ну и конечно-же измерение на промежуточном коннекторе сенсора.
Тестирующим свои системы ABS могу порекомендовать прозвонить пины на блоке, отвечающее за сенсоры. У себя я получал ~40Mom, когда блок холодный (только с улицы), и ~32-34Mom когда блок нагревался до комнатной температуры. Всегда думал, что должно быть наоборот.
Dustbin! На блок АБС подходят тормозные трубки. Скажите, может при прокачке немного приотпускать штуцера (поочерёдно), для более полного и гарантированного удаления воздуха?
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Скажите, может при прокачке немного приотпускать штуцера (поочерёдно), для более полного и гарантированного удаления воздуха?
Абсолютно бессмыслено, если не сказать вредно. воздух так или иначе под давлением стремися к рабочим цилиндрам, а если есть беде с перепуском воздуха между контурами в ГТЦ, так тут оно вам тоже ничем не поможет, еще раз повторюсь если не было полного осушения системы то система с АБС прокачивается ровным счетом так само как и без нее. никаких дополнительных манипуляций (типа включения зажигания, и т.д.) не требуется
MIXON! Я имел ввиду, нет ли в самом гидроблоке таких закутков, где могут скапливаться пузырьки воздуха ( в незначительном количестве). А трубки вроде подводятся к самой верхней части.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Trans025, Скапливаться теоретически может ибо закутков там хватает, но при работе насоса все одно все так или иначе либо уйдет в магистраль либо вернется в ГТЦ
Конечно, примеров масса, если рассматривать только штатные режимы торможения и считать что система полностью исправна (ну скажем хороший пример это новый автомобиль одной марки но с разницей в комплектации) то разницы ровно никакой, да оно и не мудрено ибо АБС не оказывает никакого влияния на тормозную систему в штатном режиме (что есть что нет)
MIXOH, а скажите пожалуйста, есть ли еще где-то какой-то блок отвечающий за АБС (мозги)? Если да то где его можно найти, а то мне говорят что у меня должны они быть в бардачке, но я там нашел блок ТНВД если я правильно понимаю, т.к. провода с ТНВД под капотом идут к нему (через большой разъем), и зажигание я выставлял через этот разъем, и на блоке этом написано ЛУКАС?
Верно, только это блок от АБС ATE (Teves) прошлого поколения. такие стоят на транзитах прошлых годов.
есть ли еще где-то какой-то блок отвечающий за АБС (мозги)? Если да то где его можно найти, а то мне говорят что у меня должны они быть в бардачке
На вашем году 98 такого блока НЕТ, весь ЭБУ собран в блоке гидромодулятора. так что те кто вам говорит о том что должно быть что-то еще по своему и правы и нет, потому как нужно учитывать год выпуска
MIXON! Проблема вот в чём. Два Транзита, оба 1999г., оба коротыша. Один с АБС, другой-без. Тот, что без АБС тормозит-просто бомба! Тормоза очень цепкие!
Тот, что с АБС ведёт себя несколько по иному. Педаль тормоза, после свободного хода, становится не жёсткой, а как бы немного податливой. То есть ощущение, что в системе есть немного воздуха,или что-то расширяется при давлении. Например-шланг. Я несколько раз прокачивал разными способами-как обычно с помощью педали,так и создавая избыточное давление в бачке. Иногда, при прокачке задка, появлялся маленький пузырёк воздуха. Иногда-нет. Утечки жидкости, падение её уровня нет!
В общем как будто в блоке АБС есть какой то паразитный объём, за счёт которого тормоза как бы смягчаются. Или как я говорил-расширение шланга.
Когда я пересаживаюсь с одной машины на другую, разница в торможении очень ощутима-для одинакового замедления на машине без АБС надо давить на педаль заметно меньше.
С этим злом я борюсь около года. Колодки и спереди и сзади новые, передние диски заменил. Так же поменял и передние шланги. Заменил и один задний барабан (на нем были глубокие бороздки). В общем,у меня сбыаются предсказания Ю.Гейко :" Если на машине тормоза слабые,то скорее всего бесполезно пытаться довести их до стандарта. Не получится."
На сервисе (вроде бы грамотные ребята работают) ответ один-с АБС так и должно быть. Но я то понимаю,что стандарты на тормоза одинаковые,и не может более продвинутая система быть хуже.
В общем,одни непонятки.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Читайте также: