Нет питания на эбу лачетти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

История: проехал больше 50км, остановился на бензоколонке, заглушил мотор, больше машинка моя не завелась. бензин новый залить не успел, до колонки толкал машину сам. После заправки машина тоже не завелась.
общий пробег около 65тыс. Машина зоводилась без проблем.

При повороте ключа все лампочки работают адекватно, стрелки тоже. Стартер молотит но вспышек нет.

Светодиод на водительской двери не моргает в момент заводки (как-то пробовал завести машину ключом обернутым в фальгу - светодиод моргал сигнализируя что чип не обнаружен)

К диагностическому разъему подключен Б/к Престиж - он написал что ЭБУ не обнаружен, диагностировать им ничего не получилось, комп одни нули показывает в текущих параметрах.

Проверил предохранитель EF11 (питание ЭБУ) в моторном отсеке - предохранитель целый и на нем есть +12В

Стал искать по схеме питание на разъеме контроллера

Стал искать +12В питания на разъеме контроллера - не нашел (искал естественно при повернутом ключе зажигания). Нашел только на 2-х клеммах где-то в середине (50-54клеммы вроде что-то около 11.7В) Но это же не питание.

Сейчас моя машина в сервисе (неофициал) предварительно сказали что ЭБУ сдох и надо менять - иди к официалам.

Подскажите:
1) на каких точно клеммах разъема контроллера искать напряжение питания и массу?
2) Может кто знает в Москве НЕофициальные сервисы которые занимаются заменой ЭБУ с перепрошивкой старых ключей? Или компы для прописывания ключей есть только у официалов?

3) Ну и вообще: мозговой штурм, у кого какие мысли, где что проверить.
У меня пока варианта только 2: или нет питания на ЭБУ, или ЭБУ сдох.

Может кто знает конторки куда можно принести снятый ЭБУ без доставки машины, чтобы они его продиагностировали и точно мне сказали что он мертвый и ремонту не подлежит.

D.V.S. добавил 19.04.2011 в 14:24
насос топл.то работает ?

Насос вроде работал, слышал я его.

Искры нет (смотрели на выкрученной свече).
Без меня электрик смотрел, сказал что нет управляющих импульсов на катушке зажигания и на форсунках, хотя пиние на этих элементах есть.

Забрал машину из первого сервиса, на эвакуаторе оттащил в другой. Там сразу подключили другой ЭБУ - ситуация аналогичная: стартер молотит, вспышек нет.

А ведь если бы проблема была именно в ЭБУ, то я так думаю должен был бы мигать светодиод на водительской двери (как при попытке завети машину ключом без родного чипа).

Лично мне сейчас непонятно почему ничего не изменилось при подключении чужого ЭБУ.

Есть еще вариант что дурканула сигналка, и например разорвала цепи управления на катушку и на форсунки, но почему тогда диагностическим компом нельзя достучаться до ЭБУ?

Или мне так сигналку поставили что она рвет ну ооочень много цепей (обычно ведь всего одну цепь рвут)

Надеюсь мастера из второго сервиса найдут проблему.

Звонил официалам - спрашивал про замену ЭБУ + прописывание ключей. В Тринити ответили что будут работать только с новым ЭБУ, а через них его заказывать - это месяц ждать +22тыс вроде. Теперь есть сомнения что проблемма именно в ЭБУ, ну или только в ЭБУ.

Ну и в догонку по схеме: ef11-целый, +12B на 30-ой клемме разъема ЭБУ тоже есть.
Единственное - лично я забыл посмотреть массу на всех остальных клеммах разъема которые есть на схеме выше.
Хм, оказывается я забыл и напряжение на 29-ой клемме проверить.
Как-же я так ее не заметил, подумал что это уже какая-то левая цепь.

Так что остается открытым вопрос: а доходит ли питание на ЭБУ - на 29-ю клемму, и все остальные "массы".

Без меня электрик смотрел, сказал что нет управляющих импульсов на катушке зажигания и на форсунках, хотя пиние на этих элементах есть.
.

значит релюхи целые. может действительно сигналка глючит.

Не похоже на умершее ЭБУ. Не было причины на его умирание. Скорее сигналка глюкнула или накрылась. А блокировались цепи питания ЭБУ

У меня было такое. Ехал, ехал. и приехал. Машина заглохла на ходу и не заводилась. Благо была сервисная функция отключения.

и второй тоже наполовину ?
:) про второй: я читал, что после замены ЭБУ надо делать обычение ХХ и датчика положения коленвала. ХХ фигня, а без дпкв не заведётся, т.к. ЭБУ не знает в какой момент давать импульсы на свечи и форсунки. но те кто меняет ЭБУ должны знать такие ньюансы. так что мне кажется, что дело или в сигналке, или в иммобилизаторе.

Давайте пока забудем что нет искры и не идет впрыск топлива (нет управляющих напряжений от ЭБУ).

Остается вопрос: почему ЭБУ стал недоступен для маршрутного компа Престиж, почему к нему не подключился сканер через диагностический разъем?

На мой взгляд по прежнему этому может быть 2 объяснения: не приходит полностью ВСЕ питание на ЭБУ, ну или ЭБУ сошел с ума.

Часа через полтора уйду с работы и заеду в сервис:
Лично хочу окончательно убедиться что есть питание на ЭБУ

+12В через EF11 на 30 клемме разъема ЭБУ (это уже проверял утром)
+12В через F2 и ключ зажигания на 29 клемме ЭБУ (утром не заметил эту цепочку)
"масса"- на 3, 24, 28, 33, 67 клеммах разъема ЭБУ

Это пока первое что приходит в голову, и то что можно проверить мультиметром без особых усилий.

Вдруг это всего лишь перегоревший F2.

Давайте пока забудем что нет искры и не идет впрыск топлива (нет управляющих напряжений от ЭБУ).

.
+12В через EF11 на 30 клемме разъема ЭБУ (это уже проверял утром)
+12В через F2 и ключ зажигания на 29 клемме ЭБУ (утром не заметил эту цепочку)
"масса"- на 3, 24, 28, 33, 67 клеммах разъема ЭБУ

Это пока первое что приходит в голову, и то что можно проверить мультиметром без особых усилий.

Вдруг это всего лишь перегоревший F2.
массы у меня также нарисованы.
про Ф2: если тот электрик был прав, про то что питание на катушки зажигания приходит, то Ф2 целый. смотри с 12-го С102 "+" раздваивается на 29-й ЭБУ, и на 86-й реле топливного насоса(через 19-й С106). реле срабатывает, и питание на катушках появляется. еслибы Ф2 сгорел( или "-" из 6-го ЭБУ не выскочил бы;)) то питания на катушках бы не было. но правильнее будет конечно самому всё проверить.
п.с. заодно можно попробовать нажать кнопочку отключения сигнализации, вдруг заработает.

кив-500 добавил 19.04.2011 в 16:35

вот это непонятная непонятка. при включении зажигания лампа "чек энжин" на панели загорается?

смотри с 12-го С102 "+" раздваивается на 29-й ЭБУ, и на 86-й реле топливного насоса(через 19-й С106). реле срабатывает

Что-то это какое-то не то реле, после него предохранитель EF10 - по описанию это муфта топливопровода, а не насос.
Насос где-то в другой схеме и его предохранитель EF18

Например датчик колена не работает или контакты пошевелить

Но это опять не объясняет почему нет доступа к ЭБУ через диагностический разъем.

Забрал машину из первого сервиса, на эвакуаторе оттащил в другой. Там сразу подключили другой ЭБУ - ситуация аналогичная: стартер молотит, вспышек нет.
.

вот это действительно фигня какая-то. может у тебя в разъёме С202 чего то не то. или масса G104 пропала( с которой массы на ЭБУ идут). у меня больше версий похоже нету.

вот это действительно фигня какая-то

Ну это не фигня. Как бы машина завелась с чужим ЭБУ и моим ключиком.
Теперь задумался - а что вообще дала такая проверка?

Или возможно этот второй ЭБУ с "хитрой" прошивкой и не опрашивает метку в ключе. Надо будет поинтересоваться.

Что-то это какое-то не то реле, после него предохранитель EF10 - по описанию это муфта топливопровода, а не насос.
Насос где-то в другой схеме и его предохранитель EF18
по твоему насос включается напрямую контактами ЭБУ? реле топливного насоса, при его срабатывании с его 87-го конт. "+" прилетает на сам насос через Еф18. так же с его 87-го конт. "+" приходит на Еф10, который у меня в книге обозван так: датчик запаса топлива, ECM, EGR, впрыск топлива. чего там за муфта я не знаю, может они так датчик уровня бензина называют.

ещё одна версия, хотя я итак уже наболтал тут:)
что получается-ЭБУ глючит, и сканер через разъём его не видит. гляжу схему диагн. разъёма(DLC). он связан с ЭБУ через свой 7-й контакт, потом 5-й иммобилизатора, потом выход из иммобилизатора через его 6-й контакт, потом 21-й С202, потом 16-й С108, потом 56-й ЭБУ. гдето на этом участке возник коротыш(и ЭБУ заглючил) с последующим обрывом( поэтому связи с ЭБУ через разъём нет). проверь эту цепочку. но мне кажется, что это всё таки иммобилизатор. не знаю можно ли зашунтировать его 5-й и 6-й контакты, это к электронщикам вопрос.
п.с. но сигналку тайной кнопкой отключи, чтоб не мешалась. и проверь F12 и F24.

Или возможно этот второй ЭБУ с "хитрой" прошивкой и не опрашивает метку в ключе. Надо будет поинтересоваться.

новые мозги надо заново прошивать под твой ключик, так что завестись ты не мог бы по определению.

новые мозги надо заново прошивать под твой ключик,
а почему мозги? в схеме нарисована катушка в замке зажигания, сигналы с которой идут в ИММОБИЛИЗАТОР, и как я понял иммобилизатор, узнав ключ, даёт отмашку мозгам на старт.

Заходил в сервис - оказывается связь кое-какая все-таки у сканера с ЭБУ была, но какая-то не такая.
Завтра будет электрик смотреть машинку.

О результах обязательно отпишусь.

Заходил в сервис - оказывается связь кое-какая все-таки у сканера с ЭБУ была, но какая-то не такая.

либо провод не до конца отгорел, либо в иммобилизаторе какаянибудь электронная штуковина навернулась, и сигнал искажается теперь. но я в электронике не шарю. массы с предохранителями дали проверить?

так твой этот БК-как подключен? Дилерский сканер параллельно работать не будет. Или его отключал?

И мой БК , и сканер в сервисе подключаются через диагностическую колодку. Поочередно.

массы с предохранителями дали проверить?
Не стал я ничего проверять, раз связь какая-то была была, то и питалово значит было. Этому сервису я доверяю, и почти уверен что они причину найдут - это вот в первый я так, наобум зарулил. Хотя раньше о нем на форуме были только положительные отзывы.

Не стал я ничего проверять, раз связь какая-то была была, то и питалово значит было. Этому сервису я доверяю, и почти уверен что они причину найдут - это вот в первый я так, наобум зарулил. Хотя раньше о нем на форуме были только положительные отзывы.
а электрик, который сказал что "плюс" на катушки и форсунки приходит из которого сервиса был? у нынешних мастеров узнавал как они старым ключом пытались машину с новым ЭБУ завести?

как всегда развели тему на пустом месте, ежу понятно, что дело в электрике, либо проводка, либо сигналка.

как всегда развели тему на пустом месте, ежу понятно, что дело в электрике.

чуток перекурить от егров да термостатов. тут вопрос на сколько денег сервис проблему решит. блок с мозгами, иммобилайзер, сигналка, или кусок провода сменить.

а почему мозги? в схеме нарисована катушка в замке зажигания, сигналы с которой идут в ИММОБИЛИЗАТОР, и как я понял иммобилизатор, узнав ключ, даёт отмашку мозгам на старт.

Данные об иммо хранятся в мозгах, а не в блоке ИММО

myal1969 добавил 19.04.2011 в 22:00

2) Может кто знает в Москве НЕофициальные сервисы которые занимаются заменой ЭБУ с перепрошивкой старых ключей? Или компы для прописывания ключей есть только у официалов?
.

Прописать ключи не сложно вот вам небольшая инструкция покажите специалисту он все поймет

myal1969 добавил 19.04.2011 в 22:06
Можно подключить ЭБУ на "столе" ,прочитать программу и сравнить с оригиналом

K-Line 56pin
+12V(30) 30pin
+12V(15) 29pin
-12V (GND) 28pin

подробная структура дампа программы Sirius_D42.
Полный дамп имеет размер 524,288кБ.
Он состоит из:
-бутлоадера - лежит c адреса 0х0000
-области еепрома - лежит с адреса 0х4000
-калибровок – лежат с адреса 0х8000
-микропрограммы – лежит с адреса - 0х10000

Данные об иммо хранятся в мозгах, а не в блоке ИММО

Эта информация из символов если покажите специалисту то он все поймет

Ура! Сегодня забрал машинку из севиса!

Вердикт такой: заглючил обходчик иммобилайзера и запорол мне и прошивку штатного иммобилайзера и прошивку ЭБУ. Хотя фиг знает кто из них первый начал и кто кого сломал, да и не важно это уже.

Разбирались с машиной долго, в итоге все встало на свои места только после отключения обходчика от сигнали и перепрошивки иммобилайзера и перепрошивки ЭБУ.
Соответственно, после этого пришлось и ключи перепрописывать.

Обходчик у меня стоял Scher-Khan BP-2, сигналка Старлайн В9 (но вроде сама сигналка к происшествию отношения не имеет).

Никаких повреждений в проводке не было, предохранители все целые.

Недельку покатаюсь, если глюков не будет поставлю новый обходчик чтобы вернуть функцию автозапуска.

Ура! Сегодня забрал машинку из севиса!

Никаких повреждений в проводке не было, предохранители все целые.

Недельку покатаюсь, если глюков не будет поставлю новый обходчик чтобы вернуть функцию автозапуска.

так я и не понял почему ты тачку на носилках с первого сервиса утащил. там же электрик вроде правильно всё начал.

Он мне предложил следующим шагом выковыривать сигналку.
При этом на тот момент ЭБУ уже был в ненормальном состоянии (напомню что я не мог подключиться к нему через диагностическую колодку своим БК).
Оборудования для перепрошивки ЭБУ у них не было, вот я и сменил сервис. Иначе закончилось бы все доплатой за демонтаж работоспособной сигналки + окончательным заявлением что во всем виноват ЭБУ. Так что во время я переехал.

Да и не только по-этому, у электрика из Монтажавто даже схем не было, +12В на 60-ти ножках ЭБУ он просто наугад искал, при этом даже не вольтметром, а просто индикатором. В общем, негативные у меня впечатления о первом сервисе.

Я туда сунулся потому что рядом с домом, да и не уследил я на форуме как из Монтажавто ушел SLOK со своей командой, открыв сой сервис в 100 метрах от монтажавто. Я же именно туда собирался, а попал в соседние ворота.

походу ты до сих пор не понял как бензонасос включается

Да с насосом-то понятно. Он работет через EF18 и через релюху насоса. На обмотку реле +12В приходит с f2, а масса коммутируется контактом ЭБУ (6-я клемма разъема)

1) Если работает только насос далеко не уедешь )
2) Честно, я уже и не уверен: а работал ли у меня тогда насос. Хотя склоняюсь к варианту что все-таки работал

Проблема
Переодически стала пропадать связь на диагностическом разъеме. Стоит БК rif 500, стал показывать не все параметры, так и заметил.
Подозревал, что связи нет с эбу, потому как некоторые параметры, такие как температура за бортом он показывал, ну и сам соответственно работал.
А позавчера машина вообще не завелась, благо случилось все возле дома. Сразу же пошел за ноутом с прогой шевроле эксплоер. начал подключаться, такая же беда нет связи с эбу, все делал как нужно зажигание было включено. диагностировал этой прогой авто не один раз, все было хорошо и легко.
после начал прозванивать цепь от разъема к эбу. на эбу это 56 контакт судя по схеме, на разъеме С 202 (21) еще в схеме есть соединение C108 но этот разъем где находится я так и не нашел(((подскажите кто знает где. итог на 56 контакте разъема от эбу есть слабая масса, тестер горит зеленым в полнакала, а не как обычно, а уже на разъеме С 202 21 контакт вообще молчит, нет не плюса не минуса, соответственно на 7 контакте диагностического разъема такая же история нет не плюса не минуса. как должно быть? и почему если на 56 появляется слабая масса, то в этой же цепи она пропадает дальше, так наверное быть не должно? и после всех манипуляций, все же получилось соединится ноутом и он показал ошибку 1628. ошибку стер а.м. завелся с полоборота. поработал минут 15, заглушил. начал заводить еще раз опять не заводится, связь с эбу опять пропала. взял уже на угад отрезал провод БК от 21 контакта разъема 202 машина сразу же завелась, но связь на диагностическом разъеме так и не появилась(((, тестил ноутом.
Подскажите пожалуйста, куда копать дальше. а еще заметил, что когда не мог завести а.м. бак показывал будто бензина осталось литров 7-10 а реально было литров 30, когда а.м завел то показывать начал снова правильно.
Решение проблемы
наконец то теперь уже точно я решил эту злополучную проблему ошибки 1628 и переодически пропадающей связи ЭБУ диагностического разъема и иммобилайзера и как следствие невозможности завести авто! так как проблема плавающая найти было все это очень непросто. проблема оказалась в слабом контакте 21 разъема 202. цепь до него и после звонилась, через этот контакт пропадала, а после нехитрых манипуляций появлялась снова. решил простым подгибанием клемы " мама" и теперь ясно точно, что БК тут непричем! а связь появлялась после его отключения лишь потому, что попросту отключая БК от линии К шевелил этот контакт 21. Вот и все!

D.V.S. добавил 05.09.2013 в 10:15
с108. это вроде тот,что прям у крыла около бл.предохр. с коромыслом. кстати одно время у народа были проблкмы с перетиранием жгута в лев.арке колеса за подкрылком

а есть на форуме кто знает как технически осуществляется обмен эбу и бортового компьютера? контакт 7 в диагностической коледке, всего один провод, каким образом реалезованоо так, что через один провод передается так много параметров к БК? и если прозванивать эту линию что на ней вообще должно быть плюс или минус? или вообще ничего?

а есть на форуме кто знает как технически осуществляется обмен эбу и бортового компьютера? контакт 7 в диагностической колодке, всего один провод, каким образом реалезованоо так, что через один провод передается так много параметров к БК? и если прозванивать эту линию что на ней вообще должно быть плюс или минус? или вообще ничего?
Есть много протоколов передачи данных по одному проводу. Некоторые из этих протоколов используются в автомобилях. Один из них использован у нас. Какой именно? Не помню наизусть. Если интересно, поищите в теме про самостоятельную диагностику. Только не думаю, что вам это сейчас действительно важно.
На 7 контакте в режиме ожидания бывает сигнал "лог 1". Т.е. если смотреть вольтметром или осциллографом, будет почти бортовое напряжение. Условно говоря +12 Вольт.
Если же "прозванивать", то там не должно быть ни чистого плюса ни чистого минуса, это же канал передачи данных.

Про ваш основной вопрос, что иногда не заводится.
На форуме есть, кажется, три темы про "не заводится". Поищите, как сказано у меня в подписи.
Там будут и случаи,подобные вашему. Только, кажется, все они без четких решений. Все обрывается на этапе поиска проблемы. Но, возможно, вам там что-то поможет, подскажет и вы разберетесь.
Буду очень признателен,если расскажете всё, что выяснили.
И будем надеяться, коллеги тоже поучаствуют в этой теме.

А пока стандартный в этих случаях вопрос. Обходчик штатного иммо есть? Т.е. сигналка с автозапуском? Кстати, сейчас вспомнил. Этот случай (неисправность обходчика) как раз полностью разобран и с ним всё ясно.
Но бывают и другие случаи, когда не всё ясно и даже ничего не ясно.

Прошу модераторов не спешить переносить эту тему в "не заводится". Тут интересный случай, коллега начал с изучения проблем на линии. И, судя по всему, у него не плохой потенциал, может в этот раз удастся что-то конкретное выцепить.
Тема в правильном месте, с хорошим названием. Будет здОрово, если именно тут появятся интересные находки.
Ну а если опять ничего или тема вообще умрет, тогда уж сразу в мусорку. :(

romirons, учти еще такой момент.
Когда бортовой комп подключен к диагностическому разъему (контакт 7), Шевроле Эксплорер в ноуте может и не увидеть ЭБУ.
То есть для работы с ноутом бортовой комп надо отключать.

romirons добавил 08.09.2013 в 12:00
romirons, учти еще такой момент.
Когда бортовой комп подключен к диагностическому разъему (контакт 7), Шевроле Эксплорер в ноуте может и не увидеть ЭБУ.
То есть для работы с ноутом бортовой комп надо отключать.

Вячеслав а что вы имеете в виду подключен? в диагностическую колодку? тогда как возможно подключить ноут? или же Вы про контакт 21 на 202 разъеме?

romirons, как у Вас подключен БК? К-линия взята с С202(21), а колодка БК еще и воткнута в гнездо ОБД, правильно? А к-линия в колодке или гнезде ОБД отключена? Какой БК?

наконец то теперь уже точно я решил эту злополучную проблему ошибки 1628 и переодически пропадающей связи ЭБУ диагностического разъема и иммобилайзера и как следствие невозможности завести авто! так как проблема плавающая найти было все это очень непросто. проблема оказалась в слабом контакте 21 разъема 202. цепь до него и после звонилась, через этот контакт пропадала, а после нехитрых манипуляций появлялась снова. решил простым подгибанием клемы " мама" и теперь ясно точно, что БК тут непричем! а связь появлялась после его отключения лишь потому, что попросту отключая БК от линии К шевелил этот контакт 21. Вот и все!

Система управления двигателем Шевроле Лачетти представляет собой комплексную систему, предназначенную для приготовления топливовоздушной смеси в пропорции и количестве, необходимых для различных режимов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры и ее воспламенения.

В состав системы управления двигателем Лачетти входят электронный блок управления (ЭБУ), информационные датчики (по их сигналам ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполнительные устройства (форсунки, катушки зажигания, клапан адсорбера, клапан ЕГР и т.п.).

ЭБУ Шевроле Лачетти

ЭБУ Лачетти представляет собой мини-компьютер специального назначения.

На Лачетти устанавливаются три вида ЭБУ:

— Лачетти с двигателями 1.8 ЛДА — Лачетти с двигателями 1.8 СЕД и ЛДА. Для украинского рынка с октан-корректором — на Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Это самый массовый блок, который также поддерживает октан-корректор

Так как Sirius d42 является самым популярным, то его мы и рассмотрим.

В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ, но более правильно — FLASH) и электрически программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭППЗУ).

Стоит отметить, что в данных ЭБУ отсутствует EEPROM память в обычном её понимании. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Sirius хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

ЭБУ Лачетти расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Расположение ЭБУ Шевроле Лачетти

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти, а на панели приборов загорается соответствующий индикатор

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем

Из чего состоит ЭБУ Лачетти

Электронный блок управления
Получает информацию от датчиков системы и управляет такими исполнительными устройствами, как электробензонасос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ПЗУ — постоянное запоминающее устройство (ROM — Read Only Memory — память, предназначенная только для считывания). В литературе оно именуется как ПЗУ или ROM. Но на данный момент времени это не правильное название и обозначение! Микросхемы ПЗУ или ROM уже давно устарели и не используются. Их место заняла более современная и перезаписываемая (загрузчиками) память флеш или FLASH!

Постоянное запоминающее устройство (FLASH) содержит неизменяемые данные, которые электронный блок управления двигателем использует при обработке входных сигналов. В этот тип памяти записана программа работы микропроцессора для всех возможных режимов и условий работы двигателя. Кроме этого, в FLASH хранятся всевозможные матрицы, таблицы, значения поправочных коэффициентов и другие данные, необходимые процессору для расчётов длительности управляющих импульсов форсунок, угла опережения зажигания и т.д.

Информация, занесённая производителем в этот тип памяти, не может быть изменена во время работы электронного блока управления двигателем. Электронный блок управления двигателем может считывать информацию с FLASH, но не может записывать в неё данные. Данные может изменить только человек путём перепрошивки блока

Не требует энергии аккумуляторной батареи для сохранения информации

Вся информация сохраняется при отключении аккумуляторной батареи сколь угодно долго.

ОЗУ — оперативное запоминающее устройство (RAM — Random Access Memory — память произвольного доступа)

Электронный блок управления может считывать и записывать информацию

Электронный блок управления двигателем может, как считывать, так и записывать информацию в оперативное запоминающее устройство.

Возможность временного сохранения базы данных, снимаемых с датчиков

ОЗУ используется для временного хранения величин сигналов поступающих с датчиков, результатов промежуточных вычислений, диагностической информации (коды неисправностей) и некоторых других данных.

Процесс, во время которого электронный блок управления двигателем корректирует заложенные в него программы, называется процессом “самообучения”. Не в прямом смысле корректирует, а добавляет к ним различные коэффициенты, а сами программы остаются не тронутыми во FLASH.

Например, если продолжительная работа обратной связи кислородного датчика показывает, что подача топлива не соответствует норме, то через некоторое время электронный блок управления двигателем корректирует внутреннюю программу, а та часть памяти, в которой хранится эта информация, называется ’’адаптивной” памятью.

Использование ’’самообучения” позволяет компенсировать дефекты, связанные с износившимися элементами системы, изменившимся свойствами топлива или условиями работы двигателя. Значения параметров, найденных во время “самообучения” хранится в ’адаптивной” памяти. Эти данные сохраняются в течении всего времени, пока не будет выполнен сброс адаптаций.

Обновления базы данных адаптивной памяти происходят постоянно во время работы двигателя и автомобиля в целом. Изменение корректирующих коэффициентов происходит относительно медленно.

ЭППЗУ — электрически-перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство

(EEPROM — Electrically Erasable Programmable ROM) используется, чтобы сохранённые корректировочные данные не удалялись даже при отключении аккумуляторной батареи.

Это энергонезависимый тип памяти, содержание которой электронный блок управления двигателем может стирать или многократно перезаписывать.

Содержание этой памяти не теряется при снятии клеммы с аккумуляторной батареи, поэтому адаптивные параметры, коды неисправности и другие данные, хранящиеся в этом типе памяти невозможно стереть без применения диагностического прибора.

Если при работающем двигателе горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, то по диагностическому коду можно определить причину неисправности. Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство — сканер. Для подключения сканера на автомобиле установлен диагностический разъем, расположенный под панелью приборов с левой стороны (около рукоятки открывания капота).

Колодка диагностики Шевроле Лачетти

Считать коды неисправности можно в сервисном центре располагающим необходимым оборудованием, либо приобрести специальный коннектор и подключить его к ПК, в который нужно установить соответствующее ПО. В зависимости от кода неисправности проверяем соответствующие элементы системы управления и их электрические цепи. Подробно об этом изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле Лачетти

При техническом обслуживании и ремонте системы управления двигателем необходимо соблюдать предосторожность:
• Не касайтесь выводов ЭБУ руками, так как система управления двигателем — микропроцессорная и электронные компоненты ЭБУ могут быть повреждены электростатическим разрядом.
• Приступая к ремонту автомобиля (особенно если операции связанны с демонтажем элементов системы управления двигателем), снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
ЗАМЕЧАНИЕ
При отсоединении аккумуляторной батареи от бортовой сети из памяти ЭБУ могут быть удалены некоторые коды неисправностей, а также оперативные и адаптивные параметры работы двигателя.

Как провести процедуру обучения ЭБУ после отключения аккумулятора:

включить зажигание на 5 сек
выключить зажигание на 5 сек
включить зажигание на 5 сек
запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
прогреть до 85 градусов (не газуя)
включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
выключить зажигание.

Стоит отметить, что вышеизложенная методика обучения предлагается производителем, но результат от неё есть не всегда.

ЭБУ Шевроле Лачетти один из самых важных элементов в работе автомобиля. Эта комплексная система отвечает за приготовление ТВС (топливо воздушной смеси) пропорции и количестве, необходимых для различных режимов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры и ее воспламенения.

ЭБУ Шевроле Лачетти (электронный блок управления) взаимодействует с такими системами как: информационные датчики (по их сигналам ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполнительные устройства (форсунки, катушки зажигания, клапан адсорбера, клапан ЕГР и т.п.).

ЭБУ Шевроле Лачетти – принцип работы

ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.

Прошивка ЭБУ Шевроле Лачетти

После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Если неисправность носила временный характер, электронный блок управления выключит сигнализатор в течение трех поездок без неисправностей.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Какие ЭБУ устанавливают на Шевроле Лачетти

В зависимости от комплектации и года выпуска на Шевроле Лачетти устанавливают 3 различных вида ЭБУ:

MR-140 – Лачетти с двигателями 1.8
HV-240 – Лачетти с двигателями 1.8 и для украинского рынка с октан-корректором
Sirius D42 – на Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Это самый массовый блок, который также поддерживает октан-корректор

Так как Sirius D42 является самым популярным, то диагностику и замену мы покажем на его примере.

Где находится ЭБУ на Шевроле Лачетти

ЭБУ расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

Видео: Масса от двигателя к ЭБУ Лачетти решаем проблему

ЭБУ Шевроле Лачетти – диагностика и поиск неисправностей

Как вы поняли, блок управления влияет на все процессы, происходящие в двигателе и работа последнего без него невозможна. Многие владельцы Шевроле Лачетти могут столкнуться с различными неисправностями блока, которые нарушают работу двигателя в целом.

Так выглядит ЭБУ Шевроле Лачетти

Диагностика неисправностей выполняется при помощи специальных устройств, которые проверяют работу всей системы и дают нужную информацию об обнаруженных неисправностях. Если в работе блока обнаружена определенная неисправность, то он на экране вывода выдает соответствующий код, по которому водитель принимает решение о дальнейшем ремонте блока.

Причинами неисправностей ЭБУ могут являться только два фактора – это истекший срок службы проводника или проблемы программного обеспечения.

К сожалению, от второго фактора никто не застрахован, так как сбои в системе вполне возможное явление. Избавиться от них можно, только если установить самую надежную прошивку, которую не придется заново перепрограммировать.

Видео: Прошивка ЭБУ Шевроле Лачетти

Снятие и замена ЭБУ Шевроле Лачетти – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять (демонтировать)ЭБУ Шевроле Лачетти необходимо выполнить следующий порядок действий:

Ну, вот в принципе и все, о чем я хотел рассказать вам о ЭБУ Шевроле Лачетти. До скорых встреч друзья, ровных вам дорог.

Читайте также: