Неровно работает двигатель на холодную форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

День добрый! 2008г 2.2 110лс. У меня похожая проблема, неровная работа на холостых оборотах правда вот на горячую. Бывает пропадет бывает появится. Началось летом и внезапно. Пропадало но появилось снова. Подскажите плиз кто что знает или сталкивался, либо ссылку на похожий более ранний форум. Заранее благодарен.

Причём не хотят или не сталкивались, если начну перечислять, странички не хватит, на диагностику надо ехать.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.

Та ж фигня, гуляют обороты на холостом ходу. Из-за этого кондей муфтой щёлкает..
В дилерском центре проверили на IDS и сказали менять клапан давления топлива.
Вот только незадача в том, что клапан этот я уже менял весной, по указке другого техцентра.
И адаптировал в дилерском. Хватило на неделю где-то, и опять та же картина. Причём клапан брал родной, с того же завода, где мой транзитик собирался.
Озвучив эту проблему в дилерском центре, услышал "значит, такой клапан попался". Спросил, сколько будет стоить у них его поменять (с их запчастями), услышал сумму, превышающую 10К (а покупал я за 2200р)
В итоге, у меня два "неисправных" клапана, хотя чёт меня сомнение берёт мож не в них дело-то? Мож солярка какая не такая (только ГПН/Лукойл).. или ещё чего..
Датчик-то поменять нетрудно.. Вот думаю, мож снять/помыть.

Вычитал где-то, что можно клапан развернуть на 180°. Так и сделал. Движок работает ровно, кондей не щёлкает.

Николай, теперь у тебя есть 2 рабочих клапана и опыт)
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

Почему в сервис-центре этого не знают, вот вопрос)) Могли б занедорого клапаны "чинить"
Ford Transit Kombi 2009 2.2 115PS LHD FWD 300M VMT6

nikud, а им это надо,это ж их хлеб .. я тож на диагностику загоняю потома записываю,штоб не забыть ..и под него родного,а иначи без порток останешся.
Ford Transit 2006 TDCI 2.2 85 л.с .

чайники. починят. СРАЗУ
дилеры---- ЭТО --знают.
то шо вы случайно узнали. они уже ДАВНО забыли. ЕСЛИ,конешно вы были у дилерофф ПО РЕМОНТУ. а не по продаже автей

профи посмотрят в микроскоп. и. скорее всего, заменят или якорь или дозатор всборе+привязка+мойка бака +замена фильтра

вы эти дозаторы , скоро и через 15 мин менять будете. а уж разворачивать. так ,наверно, со скоростью вентилятора. причем. с полной уверенностью. шо вам подсунули дрянь + ДИЛЕРЫ-ФОРД-ДЕБИЛЫ

проблема-то. проста. ПЕСОК И ВАДА В БАКЕ + цитрон\фуфлон\муфлон\дядя ляо-кампон-> топливный фильтр,который не заменялся мин. 20 тык+ Заправки авта де-папало. ему\авту нада EN DIN 590-2006 г. дизтопливо, а не саляра из канистры у обочины

альтернативы денсо-коммон-рейл по надежности и долговечности ТУПА НЕТ. И БУДЕТ НЕ СКОРО.
Этой безальтернативной и сверхнадежной топливной аппаратурой и укомплектован ваш автомобиль.
чешите в другом месте. как говорил ЧВС
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

Друзья, подскажите у кого было/есть/знает…
На холодную, когда заведешь и пока не прогреется подтраивает мотор, неровно работает, с небольшими перебоями.
Заводится хорошо, не дымит, тянет хорошо. На горячую так вообще работает как часы…

поменял воздушный, топливный фильтр, масло. не помогло.
думаю может датчик какой за это отвечает, лампочки на приборке никакие не горят…

дизель для меня впервой, вот и сломал голову (себе пока что) :)))

Ford Transit 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 54

Если впускной не чистел почисть у нас это надо делать раз в год минимум и датчик надува .с егр накидывает грясь

ок, спасибо! Не в курсе, есть где-то на Драйве у кого есть этот процесс с фотами? Для понимания процеса и где механизмы расположены?

еще кстати заметил когда на разгон идешь, переключаешь передачу, жмешь газ, а машинка как бы немного сначала подтупливает, а потом начинает разгоняться. так у всех? Это особенности турбины, или это и есть геометрия не работает как надо?

Глянь педаль сцепления .там датчик он нажимается когда сцепа отпущена

что это за датчик? За что отвечает?

Концевик на педали подключен к мозга. Например добавляет обороты при нажатии сцепления. Я пружину поставил дополнительную. Тоже заедала.

Так на прогретый мотор же все норм

Я про датчик на педали сцепления. А так может свеча одна (или больше) сгорела, ЕГР почистить, колечки проверить под форсунками, сами форсунки проверить баланс, пилотную корректировку сделать. Также в разъёмах иногда контакты нарушаются, у транзитов бывает, а потом человек не знает где искать причину.

KonstantinMtv

Так на прогретый мотор же все норм

Я бы начал со свечей, проверки баланса и пилотной корректировки.FORScan и елм 327, это первый инструмент в домашнем гараже транзитовода. Если всё исправно то мотор зашепчет.

Немного моих циферок

почисть датчики воздух и подача с турбины в колектор .купи очиститель карбюра .если не поможет чисть егр но для начала открой залевную горловину посмотри есть дым если да копай дальше колечки форс если все сделаеш купи форскан у тебя все в переди у меня дизель первый уже 1.5 года поменял уже двигло хорошо руки на месте .кто не умеет я тому сочувствую бабла он жрет не мерено удачи

Звучит как приговор))

Крышку открывал, не дымит. Только маслом побрызгивает. Перед заменой масла почищу турбину от сажи. А сейчас купил промывку форсунок, залью с дизелем, посмотрю на результат)

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
повреждение подушек крепления двигателя;
неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
биение коленчатого или распределительного вала;
нарушение баланса по причине неисправностей маховика;

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Когда газ в пол давлю стоя на месте , то на высоких оборотах мотор работает неровно, как будто чего-то ему не хватает

согласен со славиком, зажигание стоит покрутить, неровная работа при нажатом газу на холостых запросто от этого, так же посмотри как ходит воздушная заслонка, при нехватке воздуха тоже будет как бы протрой.

У меня у друга тоже на дизеле, такой случай был: едет все ок и бац машину как топором скорость до 60 сброслиа больше не едит вся трясется и постоянно глохнет и плохо заводится. Это умник так еще дня 3 ездил, потом смотрим вместе а у него воздушный фильтр весь засрался так что трубу от двигателя к фильтру во внутрь всосало. фильтр выкинул и все стало хорошо!Глянь на всякий случай.

менял все фильтра около месяца назад-там с одной стороны (где эфир распылялся) слой грязи с маслом был в 5мм толщиной, на второй половине фильтра птицы могли вить себе гнезда-столько там соломы было)))

воздушная заслонка ходит нормально вместе с тягой газа.

сейчас народ чутка перекинет свой взор с моего тавара на новогодние и у меня время появится покрутить зажигание. Там совсем капельку стоит крутить как я понимаю? Работал раньше на заводе слесарем-знаю как "десятки" ловить))

у меня есть "приборчик" стоимостью в 600рупей, заводил в -20 с первого ключа, завтра сфотаю и выложу.

Выставить угол подачи- это правильно, но перегазовывать на только что заведенном моторе я бы не стал, нужно отдавать себе отчет о том, что все заиндевелое в машине, масло густое, кольца в целиндрах стылые, форсунки промерзшие, ТНВД тоже как и ремень ГРМ, если масло полусинтетика, то ему ваще туго на морозе пробираться в разные труднодоступные но не менее важные места мотора, а ты мотору гари!Поставь проточный отопитель от сети 220V, и не будешь иметь этих проблем, к моменту запуска, ГБЦ и блок будут уже горячими.

у меня есть "приборчик" стоимостью в 600рупей, заводил в -20 с первого ключа, завтра сфотаю и выложу.

Читайте также: