Неисправности мерседес вито 639

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Купил Vito 639. Есть вопросы. ⇐ Vito W639. Электрика

Всем Привет!
Недавно стал владельцем Мегадлинной Виты 639
Принемайте новичка!
Нарисовались следующие задачи и вопросы.
Помогите дорогие знатоки!
Хочу убрать следы прошлой судьбы машинки, т.е. избавиться от дополнительных поворотников на крыше , которые изначально ставят на конвеере для германских такси (видно на фото)
Сталкнулся со следующими праблемами:
1.если снимаешь лампочку с этого доп поворотника, сответственно пропадает сопротивление в цепи и поворотники начинают маргать в 3 раза быстрее. - есть ли грамотное решение данной проблеммы?

2. И соответственно если снимаешь эти "ушки Миккимауса", в кузове остается квадратная дырка. - существуют ли в природе заглушки для данных дырок.

И еще Очень расстроил тот факт что оказывается на приборке нет индикатора температуры двигателя. - как так? А если движок начнет греться по какой либо причине, как я узнаю об этом?
Возможноли заколхозить датчик температуры каким-либо способом, - очень некомфортно не видеть температурку.

Други помогайте плизз советами и мыслями.

На этом годе выпуска (08) уже должно быть в приборке, надо только по папкам в файлах просмотреть и выставить эту позицию по умолчанию!
С ушами - заглушки можно и самодельные поставить на клей, а вот с ампутацией лампочек это надо через "старуху" в программе корректировку делать(это предположение)!

Друг, а можешь по-конкретней в каких таких папках? что за файлы и т.д. Может кто знает как и где она выставляется? Неучто и впрямь нет индикатора температуры ДВС?

Автосканер МВ STAR C3 поддерживает все функции официального тестера МB Star, чтение и стирание кодов неисправности, чтение данных в реальном времени от датчиков и приводов, кодирование и программирование. В нем задействована последняя высокотехнологичная система центрального канала для моделей автомобилей W221/W211 и W203 с программным обеспечением, версия которого обновлена вплоть до ноября 2009 года и применима для таких автомобилей МВ, как, напр., автобусы, грузовые автомобили, спортивные машины, автомобили брэнда Smart и т.д.

Этот диагностический автотестер основан на диагностической системе Mercedes-Benz и поставляется без ноутбука. C3 Star позволяет диагностировать все электрические системы автомобиля (за исключением Flash code).

Этот компактный диагностический автотестер МВ Compact 3 (C3) Star(DAS+WIS+EPC) является профессиональным диагностическим оборудованием для автомобилей Mercedes Benz, изготовленных после 1989 года, служит заменой HHT. Он функционирует на основе операционной системы Windows XP и его программное обеспечение включает в себя информационную систему WIS, систему управления движением (STARUTILITIES) и систему автоматической диагностики (системы DAS).

Это Китайская копия оригинала,но сути не меняет.

chirish: Краткий обзор

Друзья так что с этим несчасным индикатором температуры ДВС?! Есть он в приборке или надо калхозить левый? Если надо калхозить то как и какой датчик брать?

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.

В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.

Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.

Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.

Двигатели

3.2 V6 (190-218 л.с.);

2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);

3.0 V6 (204-224 л.с.).

Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.

Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.

К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность - проворачивание вкладышей.

Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.

Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.

М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.

Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).

Началось всё по пути в Италию, где-то ближе к Словении. Стало слегка подтрушивать на холостых. Я решил, что пришла пора форсункам, там по третьему цилиндру были вопросы ещё прошлым летом:

А потом с утра на холодную двигатель конкретно затроил (такое тоже бывало раньше, но быстро проходило, стоило чуть добавить оборотов). Я всё ещё надеялся на износ форсунки, потому что после первых километров всё прошло, кроме вибрации на холостых. А кому нужны холостые на трассе? Правильно, не забиваем себе голову нерешаемыми проблемами, едем дальше.
Позднее, уже на обратном пути из Милана, мотор один раз заглох после нескольких часов трассы при остановке на пункте оплаты. Меня это сильно удивило и даже испугало, но он почти нормально завёлся и больше такого не повторялось. Те, кто в курсе проблем ОМ646, надутых до 150 л.с. и выше, уже должны были понять продолжение…
Надо отдать должное немцам, домой я вернулся без проблем (а это почти 3000 км), если не считать вибраций на холостых, которые полностью прекращалась на уже 1050 оборотах в минуту – мотор работал тихо и хорошо тянул.
По возвращении домой первым делом полез менять масло, как раз после трассы стукнуло почти 10000 км. И нашёл в масляном фильтре мелкие кусочки фольги:

Сначала думал опустить весь агрегат вниз на подрамнике вместе с коробкой, потом прикинул объём работ по возвращению подрамника на место и решил вынимать как все, вперёд.

Объём работ оказался не менее впечатляющим, но так потом проще снять машину с подъёмника, чтобы освободить бокс. Если есть вариант оставить авто висеть в ожидании ремонта, предпочтительнее опустить всё вниз – менее трудозатратно.

За день вынули, ковыряем пока на стреле. Судя по состоянию крепежа и в общем, в моторе ещё никто никуда не лазил.

Читайте также: