Неисправности лодочного мотора сузуки 30

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

На днях появилась такая проблема с Suzuki DT30 - двигатель стал глохнуть при движении. На холостых нормально. Поменяли свечи, топливный шланг, залили свежий бензин, прочистили фильтр, карбюратор. Проблема не ушла. Искра визуально есть на обоих свечах, но впечатление такое, что работает только один верхний цилиндр (он горячий, а нижний холодный). Меняли местами провода на свечи, нижний цилиндр вроде как начал работать, а верхний нет. Подскажите, есть ли смысл менять катушку зажигания или еще что смотреть?

капитан 1-го ранга

almir

пассажир

Тут мысль подсказали - катушка может и в порядке, раз выдает стабильно напряжение на одну свечу, а на вторую с перебоями. Попробуем завтра с проводами поразбираться

капитан 1-го ранга

там две обмотки в одном корпусе,попробуйте прозвонить высоковольтные концы на минус.провод катушки(2-4Ком. должно присутствовать)если не звонится отрежте или снимите наконечник и прозвоните его и провод занова.

Сергей Л

пассажир

Нужна помощь.Suzuki dt30 rs в работе 4 сезона.В сентябре на воде прогрел.на холостых как часы,груза пол лодки 2 человека.На глиссер выходит без проблем,проходим примерно 2км,газ полный но двигатель постепенно начинает сбрасывать обороты до средних.Не помогает ничего пока не остынет или постоит до утра потом также примерно 2км и плавно сбрасывает до средних.работа двигателя ровная только ест в 2 раза больше.помогите может кто встречался с такой проблемой.спасибо.

капитан 1-го ранга

Сергей Л

пассажир

Возможно одна из причин.Выхода не было нужно было возвращаться домой и на таких оборота мы прошли 120км.За такое расстояние я думаю что двигатель давно бы заклинил.Но рука терпела и двигатель не был сильно горячим.

капитан 1-го ранга

Сергей Л

пассажир

Система охлаждения проходит тоже через блок цилиндров.И если там такое трение поршня о цилиндр плюс камера сгорания то цилиндр должен нагреться так что краска отлетит от цилиндра.Даже если цилиндры задирает,то после остановки они должны прикипеть к поршню.
Делали 3 остановки двигатель заводился без каких либо проблем.Посторонних звуков никаких.На холостых как часы.Может проблема не в поршне и цилиндре.Может это связано как-то с электроникой.Простите за новую тему я просто на форумах в первый раз.
У кого была такая проблема?

капитан 1-го ранга

Если двигатель в момент проявления проблемы нормально проварачивается,то проблема не в цпг.
Одно из причин может быть и электроника и топливо.

ihtiandr

лейтенант

"газ полный но двигатель постепенно начинает сбрасывать обороты до средних.Не помогает ничего пока не остынет или постоит до утра потом также примерно 2км и плавно сбрасывает до средних.работа двигателя ровная только ест в 2 раза больше."

Начните с замены свечей, потом если не поможет проверить высоковольтную катушку. Скорее всего отключается один из цилиндров, отсюда огромный расход топлива, каких либо перебоев в работе 2-х тактника при отсутствии опыта можете на слух не уловить.

ленаlena4

Капитанша

капитан 1-го ранга

Лена дает правильное направление( но перегреваться насос. )
Проблема( если с двс все в норме)или в бензине или в ЭБУ,если опережение в нем.
Пройдите по всей топливке,проверьте заборник топлива и наличие мусора в баке.

А пробочку в баке открываете.

гл. кор. старшина

На днях появилась такая проблема - двигатель стал глохнуть при движении. На холостых нормально. Поменяли свечи, топливный шланг, залили свежий бензин, прочистили фильтр, карбюратор. Проблема не ушла.

ока4 суз 30

матрос

маховик сними шпонку глянь. было такое после ремонта пока холодный хорошо нагрелся проблемы и не заведешь. дело 5 минут

Михей

старшина 2ст.

Всем привет ,у меня скорее не проблема ,а вопрос к владельцам плм сузуки дт30рс, 1.какой акамулятор оптимален для устаноки для без проблемной эксплуатации. 2.кто какие пользует амп/ч имею ввиду .3.обязательна ли установка довеска в виде врнл если да то в каких случаях ,сам планирую использование магнитолы и эхолота и пуск плм естественно ,жду советы ,время пока терпит .

Тугарин

капитан 1-го ранга

Михей

старшина 2ст.

В мануале написано 35а/ч ,и что генератор выдает 12v постоянного тока,но пишет народ якобы вскипит АКБ 35а/ч без довеска врнл ,и что реально генератор на сузе выдает от12-18v ,вот и спрашиваю кто что пользует и посоветует?

Тугарин

капитан 1-го ранга

Димсон

старшина 1ст.

Я сезон откатал на 55 АКБ, без регулятора, АКБ не заряжал ни разу, с мая по ноябрь, даже когда был минус он крутил как зверь, напряжение 16-18 вольт, в зависимости от оборотов, просто когда заводиш мотор всё выключаеш (эхолот,мафон), малёха неудобно. В том году поставил регулятор, напряжение 12-13 вольт, но блин АКБ заряжал раза 4 за сезон. АКБ проверял, всё в норме (плотность и т.д.). И вот не знаю теперь что лучше-АКБ снимать периодически, или потребителей вырубать во время движения.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Михей

старшина 2ст.

Вот и я голову ломают как лучше все устроить,видел видео в Ютуб у человека тоже самое как у вас в итоге он был вынужден отключить врнл т.к происходит недостаточная зарядка АКБ при включенном эхолоте и других приборов , можно конечно предположить что АКБ меньшей емкости с врнл и будет достаточно заряжаться при включенных потребителях?

Подскажите пожалуйста, может ли DT-30 не развивать полной мощности/оборотов из-за блока CDI? Может он неправильно менять УОЗ? Просто это последнее с катушкой что осталось проверить, Карбюратор смотрели, прокладку, которая на выхлоп меняли, компрессия в норме. Без нагрузки обороты до максимальных растут.

Aqualion

Похоже просто при пользовании.
Был еще момент пропадания холостых - глох, тогда продули засорившийся воздушный жиклер.
Но не уверен в причинно-следственной связи.

anton27r

Рифат марийэл

А в чем проблема, резисторы чем то мешают, без них на сколько знаю могут появиться помехи, как они повлияют на эхолот не известно, поставь напиши, я так понимаю, цель,добиться более сильной искры?

Korobeynikov.o.l

Странно. по Яме 30-ке уже почти 4 сотни страниц исписали тут, а по Сузе смотрю только 6 страничек. Суза менее распространена или о ней писать особо нечего?

Korobeynikov.o.l

К следующему сезону себе присматриваю 30-ку к Хантеру 420-му. Изучаю "подводные камни" - Яма прям исписана, а по Сузе как то скромно))
Сам больше к Сузе склоняюсь. И скорее всего к б/у. Какие могут быть проблемы? На что обратить внимание?

Катал год Ямаха 9.9, мотор хороший однозначно. В этом году купил другую лодку вместе с Сузуки, было 150 моточасов пробега, сезон вот отходил уже сам , без каких либо проблем. Сказать что чем то хуже Ямахи в принципе пока не могу. Я когда выбирал , у многих из под головки где прокладка вода подтекает. Но как понимаю лечится протяжкой головки , если этого не делал предыдущий владелец. А так в целом мотор как мотор.

привет сузуководы, есть вопрос по DF 25А, на днях сумой обклеил капот. 2 рыбалки покатался проблем не было теперь на холостом ходу при толе через 2 часа работы срабатывает лампочка перегрев и мотор начинает троить, но с контрольки вода идет холодная и с хороршим напором. глушу, завожу все пропало, работает нормаль, через каое то время опять повторяется. ВОПРОС действительно из -за шумки греется. или все таки приплыла проблема. Кто сталкивался. Отзовись

calsonic

Парни привет. У меня вопрос к владельцам стальных винтов.
У меня DT30, хожу под оригиналом 13 шаг, хочу купить сталь 14й. Вопрос, кто уже перешел на сталь, укажите пожалуйста, какие изменения получились по оборотам?
Прошу ответить именно владельцев стальных винтов, теорию и сам знаю

dbnfkbq

vrg2000

Извините за "глупый" вопрос - А зачем шумкой колпак проклеивать, мотор ведь очень тихий?
А что касается перегрева, могу предположить что рубашка охлаждения забилась каким то мусором (песок, ил и т.д) Вода проходит, и по факту охлаждает, но датчик этого не видит. Лечится это примерно так:
1. Проверь сам датчик и его контакты. если все норм.
2. посмотри заборники воды на ноге, не забились ли чем.
3. Промой каналы хорошим напором воды - как будто надо промыть мотор после соленой воды.
Должно помочь.

calsonic

dbnfkbq

не поверишь ободрал шумку и все опять работает без сбоев. наверно все таки шумка дает не только шумоизоляцию но теплопроводность от двигателя. видимо где то датчик греться и начинает срабатывать. не знаю. короче проблема решена вернул к заводскому состоянию и мотор работает. сейчас заморачиваюсь установкой электростартера, штатное место есть. комплект в 100 размеров тоже есть вот только цена у них заоблочная. буду колхозить из подходящего по размеру уже есть наметки.

vrg2000

По моему подходит от Suzuki DT 30

calsonic

Это не у них цена, это цена новой оригинальной детали. Посмотри сколько оригинальный новый привод на машину стоит)

dbnfkbq

я уже прикидывал, что если из оригинальных запчастей сложить мотор, то он раза в 3 будет дороже нового в сборе. получается в тайланде его собирают не из оригинальных запчастей так, что ли, обсурд.

Prudnik

Здравствуйте! На прошлых выходных ездили на рыбалку. Прошли около 12км на полном газе,после получасовой стоянки мотор отказался ровно работать на полном газе,стал троить! Сбрасываешь газ и проблемы как не бывало,опять добавляешь до максимума и снова один цилиндр троит . В этом году лодку спустили второй раз и в прошлом году после обкатки вообще ни каких проблем не было! Посмотрели свечи,одна мокрая,заменили на новую,проблема осталась.Не знаю с чего начать,с регулировки карбюратора или что-то с зажиганием!? Подскажите пожалуйста,может кто нибудь сталкивался с такой проблемой??

Содимский

капитан 3-го ранга

С зажигания, раз свечка мокрая.

ARTEM72

пассажир

А по звуку работающего мотора кажется что ему чего-то не хватает,только не могу понять чего! как будто захлебывается.

ARTEM72

пассажир

Я сам в автосервисе работал и в технике разбираюсь,но практики именно с лодочными моторами нет! Каким образом его регулировать?? Подскажите пожалуйста!

ihtiandr

лейтенант

Смотри катушку и комутатор-стабилизатор. Скорее всего проблема в электрике. Сними поочередно свечные колпачки и запусти двигатель. Карбюратор один, но в нижний цилиндр на малых оборотахх поступает смеси больше.

lednic606

вице-адмирал

Ярослав

капитан 1-го ранга

ihtiandr

лейтенант

Опять посоветую изучить матчасть сузуки дт 30 где одна катушка на две свечи. Особенность этого мотора. Если один высоковольтный провод отключить ни хрена мотору и электрике не сделается. Упор при проектирован и делался на простоту, а следовательно надежность.

Добавлю: в этом моторе НЕТ стабилизатора напряжения, многим это известно, поэтому сгореть он не может. незнание этого факта говорит о компетентности уважаемых"специалистов".

Ярослав

капитан 1-го ранга

Опять посоветую изучить матчасть сузуки дт 30 где одна катушка на две свечи. Особенность этого мотора. Если один ввсоковольтный провод отключить ни хрена мотору и элек рике не сделается. Упор при проектииован и делался на простоту, а следовательно набедежность.

ihtiandr

лейтенант

ihtiandr

лейтенант

ihtiandr

лейтенант

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Это не меняет суть. Да и причем здесь стабилизатор. Формирование искры происходит ВВ катушке, как следствие ее пробой. если колпачки снять, можно и доиграться! Путь высокого напряжения проходит по наименьшему расстоянию, следствие пробой изолятора (диэлектрика) катушки.
А назначения стабилизатора, и его зависимость на формирование искры. Это о чем.
Мат часть здесь ровно курит в сторонке.
ихтиандр, пишут тебе про катушку. на это есть основания! НЕОСПОРИМЫЕ.
Советы, они полезны когда они верные. В твоем случае, совет не к месту, не по теме.

lednic606

вице-адмирал

в этом моторе НЕТ стабилизатора напряжения, многим это известно, поэтому сгореть он не может. незнание этого факта говорит о компетентности уважаемых"специалистов".

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Дим, парень не понял о чем пишет.
Но это кто то может принять как норму, а это не норма, да и не подход вовсе.
Катушка с двумя выводами, это не показатель ее надежности, это конструктив.

Ярослав

капитан 1-го ранга

ихтиандр, можете ответить как происходит высоковольтный разряд на двухвыводной катушке? и вкрадце объяснить нам несведущим ее устройство

Ярослав

капитан 1-го ранга

Вложения

вих59

капитан 3-го ранга

ЭТО знание из личного опыта или из сети? ( все так говорят)?
Если из личного, как это понял?
Дело в том, что на моей сузе 30 это с точностью наоборот. В нижнем на холостых смесь немного беднее, чем в верхнем. И это 100%.
ПС. Интересно, ТС победил проблему?

капитан 1-го ранга

По существу вопроса:
Для того чтоб убедиться катушка это или нет можно поменять выс.вольт.провода местами,если проблема перейдет на другой целиндр то дело в ней.
Попробуйте при проявлении проблемы качать грушу,если проблема уйдет то ищите в топливе ,начмная с открытия пробочки на баке,разьемав бака,шланга,конекторов к двс,заканчивая подкачивающим насосом.

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Смени катушку высоковольтную, на новую, или возьми исправную у кого то на время, что бы определится с проблемой.
Скорее всего искра не формируется на проводе, вернее, стекает в массу из за пробоя в изоляторе катушки, от того нет ее на проводе в режиме полного газа. На малых естественно нет проблем, и не выявить.
Местами колпачки сменить как пишет луха, и если будет мокрой уже другая свеча, то катушку под замену, без вариантов!

Читайте также: