Неисправности гидроусилителя руля форд фокус 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

5 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Значит ситуация след. - поворачивая немного руль в право и лево слышно несильное шипение. Раньше такое шипение было когда в крайнее положение баранка заходит, а сейчас и раньше проявляется. Что это может быть.
В остальном гидрик работает ок

при коротком ремне 1270 мм трещать натяжитель перестал

теперь надо думать что с кондером

Привет всем.Подскажите кто сталкивался с такой проблемой.Когда машина холодная гидроусилитель работает отлично,но как только нагрееться становиться тугим,и когда поворачиваш руль на месте он идет не плавно а прерывесто(как будто цепляеться за что то).машину брал с рук думал масло старое,а поменял все как было так и осталось.ford focus 1

Здрасте! У меня такая проблема. Когда стоишь на месте и крутишь руль, то сильно падают обороты, бывает авто даже глохнет!!((( А если не глохнет то загорается акум на табло и обороты падают до (гдето)200-300((( И до упора выкручиваешь треск какой то. Что это может быть. Насос или тож масло поменять в ГУРе? FF 2001 1.6

Треск э то норма - особенность фокуса. Главное, когда руль в крайних положениях, сильно не газуй, бывали случаи шланги срывало.

Понятно! ну а то что глохнет если вертиш на месте. Это из за чего ?? а то всё время с перегазовкой приходится поворачивать руль!(((

Поменял гидрожижу,проверили насос-давит как ненормальный!Что может быть-подскажите кто-нить?Рейка отличная не течет не стучит,пробег 95.До морозов было все ОК.

wwb
Регламент замены жидкости- раз в два года или раз в 40000км (что наступит раньше).
Раз система замерзла (как вы утверждаете), значит масло потеряло свои свойства!

Масло поменял,когда сливали-процедили была вода несколько капель.Новую прокачали полностью.Кто-нить сталкивался с этим?Что может быть(кроме насоса и течи)?Рейка отличная.В нашей деревне х.рен кто что знает.Официалы, ток молодцы-подгоняют новую рейку.Ну на край обещают новый насос привинтить.

wwb
В первый мороз 1,5 мес назад , тоже перестал работать насос. С начала жидкость начала сочится из рейки в районе пыльников. Потом в районе насоса. Потом все вытекло. Ездил три недели без усилителя. 12500 + 3800+работа и руль крутится мизинцем. Правда у тебя странный случай если жидкость не уходит и насос качает А руль крутится.

Вообще засада какая-то. на фф-2 смотрю щас у троих такая же трабла.Один пишет что оттаивал уже и опять мерз и кратковременная одурь случается минут на 20(именно в мороз)Но в любом случае-движок шепчет насос вчера мерили,течи нет,рейка без звуков.Может какие клапана накрыло?

22 дек абря 2009

Добрый день! У меня такая проблема, один раз в мороз около -40 было сорвало шланг.
Одели обратно теперь периодически срывает, я уже третью бутылку заливаю, что может быть. Срывает в месте отмеченном красным кружком. Менять шланг? Какой у него код?

Сегодня наконец-то докопался до проблемы(замерз ГУР в сильный мороз)Машина пригнана из Испании в этом году-жижа ,походу, не под наши морозы.Провернуло крыльчатку на насосе-сломалась шпонка.Снимаешь обратку-масло давит.Одел-под нагрузкой проворачивает. Внимание всем испанцам-меняйте жижу до морозов.Хотя ФФ-1 на родном масле уже наверное не найти.

Всех с наступающим!
я тут в самый лютый мороз завел машину (ff-1 2000 г, 2.0 автомат) Появился неестественный звук под капотом и минут через 4-5 жидкость ГУР полезла из под крышки бочка, я ее отвернул, естественно оттуда фонтаном хлынула жидкость, пол капота и ремень в ней.
есколько дней не трогал, сейчас завел - при повороте руля жужжащий звук, ну и жидкости в бочке практически нет.
Просто залить жидкость - этого хватит? и какую заливать?
Заранее благодарю!

5 лет

aspekt
нет такого! у меня можно крутить руль с открытым бачком если в него смотреть при вращении руля просто небольшой фонтанчик 1см не более в высоту правдо на холостых
в инструкции 2003_5 C170 ruRUS.pdf почитай там все расписано! у тебя такая есть?

такой нет, но на холостых и если руль не крутить то вообще не течет, яж говорю отключил трубку от бочка и вставил её в бытылку. все видно.

читал всю ночь, единственное что понял, что в системе может быть воздух, и для того чтобы его удалить нужен спец инструмент, можно ли обойтись без "Ручной вакуумный/нагнетательный насос 416-D001 (23-036А)".

У меня тоже Руль стал тяжелым, НО я это все причислил к тому что у меня есть небольшая течь("потение") Сальника приводного Шкива ГУРа. Когда попадает немного масла все немного проскакивает
Руль тяжел иногда просто нереально надо немного оборотов добавлять чтобы можно было сманеврировать на месте, а в движении естесственно норма!

aspekt
Проверить жизнеспособность насоса ГУР можно так:
подключить к нагнетательной магистрали насоса ГУР (та, что от насоса к рейке) шланг и опустить его в бачок ГУР, затем помощник на короткое время пускает движок, а Вы смотрите, хорошо ли насос гонит масло.
Руль не крутить.
Не допускать полного опустошения бачка ГУР.
Крышку бачка ГУР снять (до проверки).
Прокачать ГУР после проверки (крутить руль вправо-влево), долить жидкость ГУР.

Если насос масло гонит плохо, значит ему хана (существует, правда вероятность, что магистраль подачи от бачка жижи ГУР до насоса забита, можно продуть-посмотреть).

Если насос масло гонит хорошо, но руль тяжелый - значит либо пробка на пути к рейке, либо пробка на пути от рейки к обратке, либо хана рейке. Проблема вычисляется откручиванием от рейки штуцеров подачи и обратки и их продувке (должно нормально продуваться от штуцера обратки до бачка ГУР (крышку снимите), от штуцера нагнетательной магистрали насоса до штуцера подачи на рейке).

При всех откручиваниях примите меры для сбора вытекающего масла.

Вообще при езде с неисправной системой ГУР можно убить рейку или убиться самому, да и ПДД запрещено (это я так, к слову. ).
Если я где-то неправ (сам этого не делал, просто рассуждаю логически) - поправьте.

Посоветовали съездить в "автогидравлику" что на нагатинской, позвонил сказали 500р диагностика, приехал, объяснил ситуацию, после чего отправили в комнату для клиентов ждать, позвали в рем зону они также отключили обратку и смотрели давление которое идет в бочек, после чего сказали что НАВЕРНО насос надо ремотировать, насчитали на 10000 плюс еще чето там, когда новый нашел на exist за 6200, я естественно отказался от ремонта с меня взяли 1000 объяснив что на машине дороже, вобщем они сделали все тоже самое что я и делал и ничего конкретно не сказали, а рекомендавали их как профи, разочерован. буду менять насос

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: