Неисправности автомобиля уаз патриот
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Щетки дворников я уже поменял Патриоту и видеокамеру заднего обзора поставил. Это все добавления с момента покупки в 2020 году. Подумываю о газобаллонном оборудовании для снижения расхода топлива.
- ужасный скрип задней двери, лечится доской из ленты, нужно заменить металлическую площадку под пятку, которая на 5 двери на полиэтиленовую (вырезать из доски)
- все русские патрубки на двигателе нужно заменить на селиконовые, как можно раньше
- проблема с датчиком перегрева двигателя в морозы, никто не знает как чинить
- концовики на дверях к замене
- манжеты для проводов на дверях к замене
- все остальное пока работает
Так мелочь, ничего такого с чем не справится Мужик с прямыми руками, даже во дворе и даже без гаража.
Разваливались подшипники на раздатки со всеми вытекающими последствиями.Померли 3 штуки за все время эксплуатации.
Слабая проводка в двери водителя, заглушки проводки в дверях живут не больше 2 х лет, необходимо сразу менять цепь на двух рядную, родная слабая загремела на 30 тыс пробеге. Шкворня с завода стоят пластик, необходимо менять на латунные
Заменить все родные патрубки (дубовая резина), сразу вышел из строя кислородный датчик (замена по гарантии), течь лобового сальника коленвала, замена шкворней и двух передеих амортизаторов. Все это это за почти 50 т пробега.
Если довести до ума мелкие недочёты с завода, то машина надёжная, заводится в мороз на ура, печка теплая. Мотор, коробка, подвеска ходят очень долго.
Замена переднего дифференциала ДАК 7 – 2014г.
Замена заднего кардана – 2017г.
Замена переднего кардана – 2021г.
Замена рулевого кардана – 2019 г.
Замена рулевых наконечников – 2018 г.
Замена помпы охлаждения – 2017 г.
Замена радиатора охлаждения – 2018 г.
Замена радиатора отопления – 2018 г.
Замена мотора стеклоочистителя – 2019г.
Замена генератора – 2019г.
Замена поршневой группы – 2020 г.
Требует замены передних тормозных дисков - 2021 г.
Все по мелочи: концевики дверей, гофры проводки, закисли сапуны, рулевые наконечныки, рул вал, текла коробка вроде все
Цепь в раздатке очень дорогая. Смотрите как работает вд и пониженная в горку перед покупкой. Бачок расширительный течет (благо дешевый).
5 месяцев назад
Реально затрахаетесь его чинить такие садисты его конструировали и рукожопые свинтили.
Движок евро 4 ещё сильнее задушен чем евро3, маломощный.
течет лобовое стекло с завода не умеют вклеивать.
сгнивает за 3 года ось китайского гур.
текут сальники 5 000,
быстро выходит из строя катализатор 1000 км, однорядная тонкая цепь ГРМ летит до 10000 редко дохаживает и попадаете на капремонт движка ( рекомендуют дилеры сразу менять в салоне да доп ),
мутнеют пластик фар за 3 года,
засоряются кнопки между сиденьями,
движок сильно греется и греет низ сиденья сидишь жопой на плите летом неприятно, клинят задние тормозные цилиндры, крестовины карданов китайских не шприцуемых засвистят на 30000 , через 4 года потрескались патрубки течет тосол.
шрусы на пластиковых подшипниках, на 10000 менять на бронзовые.
Вентилятор и кондиционер еле еле обдувает холодом, чуть лучше чем было на евро 3.
Китайский пластик и резинки весь через год на солнце рассыпается.
Запаску возите внутри ТК отламывает по прежнему хилые петли задней двери .
Фиг куда со шприцом обычным подлезешь, что в шрусы, что в карданы.
Начнём с морды и далее на корму
— радиатор — говно, менять на импортный, или чинить, покупка нового бесполезна, купите тоже самое
— виска — говно, в 90% не работает, снимать и ставить электрокарлсон
— ролики — говно, в 90% выходят из строя из-за внедорожной эксплуатации (у нас уаз, детка, не?)
— расширительный бачок, шланги — говно, выходят из строя в первый год, менять на силикон. варианты не закручивать крышку, ломать клапан, ставить 2 хомута = срать в полуспущенные штаны
— бачок омывайки — говно, выходит из строя не так часто, Но очень неожиданно, протирается, менять.
— рулевой карданчик — шлицы закрывать и смазывать силиконом каждое ТО
— шкворня, до 30тыс ходибельны, далее в зависимости от эксплуатации, менять на ваксойловские ШОПКи в сборе
— амортизаторы — говно, умирают после первой зимы, ещё быстрей умирают резинки, просто истираются. Менять на импорт.
— передний кардан — говно, менять по мере необходимости, выходят из строя шлицы, смазка бесполезна, ну не мазать же его каждые 100км?!
— рулевые наконечники — если не прозевать ТО, то ходибельны долго, чинибельны.
— рулевые тяги, ходибельны, если не помяты, тогда или на выборс, или на усиление уголком.
— крышка моста(переднего), ходибельна до первого камня/пня, выкидывать и ставить новую, или брать усиленную)
— чулок переднего моста, местами говно, от случая к случаю, не ремонтопригоден(в реале не имя мастерской с оборудованием), замена
— диски и резина, говно, менять сразу же на импорт.
— сцепление — говно, МЕНЯТЬ — на всё что угодно, ХОТЯ, когда ставили ЛЮК — проблем не было.
— сальники на всей машине — МЕНЯТЬ по мере выхода из строя на импортные аналоги
— задний кардан — балансировать при смене сцепления, подвесной менять по мере выхода из строя, переход на прямой — дело религии.
— задний мост, ровно как и передний — ПОДШИПНИКИ хвостовика, ОЧЕНЬ не любят масляного голодания, даже на 1 секундочку, менять на импортные(дорого), следить за уровнем масла и его качеством.
— полуоси, ровно как и передние, особых проблем не вызывают(разговор про корчи и котлеты не ведём), НО ступичные подшипники ГОВНО — менять на импортные, следить за сальниками!
-ТЕЧИ — тут уаз славится тем, что течёт почти ВСЁ, раздатка, радиатор, мосты, двс, бачки — ВСЁ что может течь — течёт! Причины разные, от дубовых сальников, до кривых привалочных плоскостей — кому как повезёт
— механические повреждения — топливные баки, висят низко, мнуться легко, на скорость не влияет
— цилиндры сцепления и тормозные цилиндры — лотерея, как правило текёт ГЦС и цилиндры в тормозах заднего моста — замена.
— про коррозию кузова, кривизну панелей, и прочий внешний вид не заикаюсь — что тут сказать?!
Итог всего этого списка ясен — МЕНЯТЬ, менять где, как, что?! Что то можно менять самому, те же патрубки, что то в сервисе — сальник хвостовика, если не обладаете навыками регулировки ГП. Выбор сервиса для ремонта — это отдельная песня, т.к. тема офроуда последнее время стала Очень популярна, многие комерсы решили хавать сливки с доверчивых граждан и выполняют свою работу КРАЙНЕ похабно и без каких либо гарантий. Конечно не обязательно что в Вашем УАЗе сломается ВСЁ что есть в этом списке, скорее образ собирательный, но нужно быть готовым к ЛЮБОМУ испытанию.
Первая лужа
На Патриоте я передвигаюсь с января этого года, и уже на второй неделе совместных поездок он меня обрадовал лужей под моторным отсеком. Знакомство не заладилось: мне не нравятся отношения с автомобилями, которые нужно постоянно водить в сервис.
Мне очень повезло, что на следующий день я был записан на ТО 15 000 км, поэтому течь очень оперативно устранили: как оказалось, не был затянут один из хомутов системы охлаждения двигателя — тосол убегал.
Тянут-потянут, затянуть не могут
Любите работать гаечным ключом? Купите новый Патриот. За первые месяцы этот автомобиль обеспечит вас множеством незатянутых креплений. Если не считать предпродажной подготовки, в рамках которой все болты и гайки как раз и должны быть затянуты, мне известны следующие случаи повторной проверки крепежа:
На 2485 км Патриот прошел ТО-0, на котором помимо замены технических жидкостей протянули все гайки и болты.
На 7909 км Патриот заехал в дилерский центр УАЗ в Новосибирске, где мастера нашли несколько гаек/болтов, потребовавших протяжки.
На 14 935 км Патриот прошел ТО-1, после которого мастер-приемщик отчитался о том, что в список проведенных работ в том числе вошла протяжка неких гаек и болтов.
Наверное, затягивать гайки — это просто часть патриотоводства. Не зря в инструкции по эксплуатации моментам затяжки креплений отведено целых три страницы.
Подогрева много не бывает? Бывает
Вновь обновленный Патриот 2017 в топовой комплектации оборудован подогревом всего, что только можно подогревать. Лобовое стекло, передние сиденья — этим нынче никого не удивишь. Подогрев заднего ряда встречается реже, а вот теплый руль вообще какая-то фантастика!
Слева направо: подогрев заднего дивана; печка, подогрев заднего стекла, боковых зеркал и лобового стекла; подогрев передних сидений и руля
Если с лобового стекла наконец сошел лед и Патриот вам разрешил включить попогрейку всему первому ряду, то не стоит сильно радоваться: система выключится примерно через 10 минут и откажется греть сиденья вновь. Почему так происходит? В местном сервисе мне рассказали, что в обновленном Патрике установлена какая-то защита от перегрева, о которой в инструкции ни слова не сказано. Поэтому для равномерного подогревания мягкого места надо ловить момент и выключать систему, чтобы через некоторое время слегка остывшее сиденье можно было вновь нагреть. Есть и другой способ: можно обойти защиту, выключив и включив ДВС прямо на ходу (благо МКПП позволяет это делать), но как-то это неправильно.
Салон делали лучше, получилось местами хуже
Даже если открыть дверь, добраться до регулировки сиденья сложно. С закрытой же дверью рука здорового человека туда вообще не пролазит
Чтобы убрать задний диван Патриота, раньше надо было сначала сложить спинку, а потом все сиденье целиком поднять при помощи удобного рычага. Конструкция выглядела надежной, претензий к ней не было за весь срок эксплуатации. В модели 2017 года сначала поднимается сиденье, потом опрокидывается спинка. Казалось бы, ничего страшного, вот только держится все на соплях. Стоило пару раз съездить с четырьмя мужиками на обед в столовую, так задний диван не выдержал!
Задний диван в Патриоте 2017. После того как на нем проехали три взрослых мужчины, его слегка перекосило
Э — эргономика
Следующая видеозарисовка, по-моему, не нуждается в комментариях.
Маленький бак и большой расход
Раньше владельцу Патриота надо было заправляться так:
Дромовский Патриот 2013. В такой позиции можно было сначала набрать бензин в правый бак, затем сразу же в левый
Лампочка нашего Патрика начинает зазывать на заправку тогда, когда в баке остается чуть меньше 20 литров (то есть на АЗС можно залить от силы 50 л топлива). Если у вас стальные нервы и вы можете проехать на лампе еще километров 50-100, то в бак влезет уже больше 60 литров. Мой рекорд 64,79 л (очень переживал, что встану посреди дороги, но обошлось).
В итоге при средней заправке на 55 литров, расходе 16 л на 100 км и ежедневном пробеге чуть меньше 90 км мне приходится заправляться каждые 4 дня. Иногда заезжаю на АЗС уже на третий день, потому что пробег на баке — всего 350 км!
Для сравнения, в два 36-литровых (по документам) бака Патриота 2013 года я заливал в среднем 75 литров бензина (!), расход у него был ниже на 1-2 литра, поэтому запас хода составлял под 500 км.
Стоит отметить, что больший расход топлива у Патриота 2017, скорее всего, является следствием замены главной пары: сейчас используется передаточное отношение 4,625 вместо 4,11. При езде по городу это, может, так бы и не сказалось, но у меня большая часть пробега приходится на трассу (еду на круизе со скоростью 95-105 км/ч). В итоге обновленный Патриот с обновленным двигателем у меня жрет больше, чем жрал дорестайл 2013 года.
Слева расход Патриота 2013 года, справа — статистика обновленного внедорожника 2017 модельного года. Водитель в обоих случаях один, маршрут тот же, даже время года совпадает (если стоит галка, значит был залит полный бак)
Стеклоочистители встали на дыбы
Никогда раньше с таким не сталкивался. Ближе к концу зимы щетки стеклоочистителей перестали прилегать к лобовому стеклу в нижней части: примерно 10-15 см пространства теперь не очищается.
При осмотре рычагов стеклоочистителей ржавчины не обнаружено, но двигаются они действительно с трудом
В одном шаге от эвакуатора
Единственный сигнал, который подавал Патриот после выхода из строя. И как его надо расшифровать? Закрыто на лопату, приходите завтра?
К счастью, случилось это на тихой улице недалеко от офиса. При помощи коллеги и нескольких автомобилистов, застрявших на одностороннем движении из-за недвижимого Патриота, удалось убрать груду металла на свободное парковочное место.
Через некоторое время Патрик ожил — заработала электрика. Повернул ключ — снова труп. Подождал еще немного. Патриот очухался и разрешил мне его завести, но при попытке поехать опять выпал в отключку. Коллега Роман сталкивался с такой же проблемой на предыдущем ДромоПатриоте, у которого был залит блок управления охранной системой во время каких-то внедорожных поездок. Поэтому рекомендация Ромы была простой: эвакуатор. Вот только новый Патрик никакого бездорожья и тем более глубоких луж не видал! Весь его пробег — раздолбанный российский асфальт и небольшие сугробы во время перегона Москва — Владивосток. Так что верить в полный отказ системы охраны не хотелось.
Мой Патриот — мобильное приложение о УАЗ Патриот
Отзывы владельцев | Общение | Продажа машин
Позвал коллегу Алексея с пассатижами на помощь, достали предохранитель, помяли его слегка, поставили на место — автомобиль завелся и поехал!
Через некоторое время Патриот на короткие мгновения стал приходить в сознание, так что мне удалось за несколько позорных попыток проехать 10 метров до второстепенной дороги, которая, на счастье, спускается вниз. Скатившись в укромный угол, я быстро добрался до заветного предохранителя, снова его пошурудил, и все заработало.
В этот же день я записался на ремонт в сервис (свободный день в СТО нашелся через неделю) и повесил на запасное колесо вот такое предупреждение:
Немного позитива
Я долго думал над тем, как выстроить повествование, чтобы оно начиналось и заканчивалось какими-нибудь приятными историями о Патриоте. Увы, фантазии не хватило, поэтому начинать пришлось все же с минусов, а интересных рассказов о доблести Патрика у меня вообще нет — автомобиль пока что используется только для доставки двух человек с дома до работы и обратно.
Впрочем, мне есть за что сказать Патриоту спасибо.
1) Я безмерно рад подогреву руля.
2) Я счастлив, что за два холодных месяца зимы Патриот меня ни разу не подвел и не заставил плясать вокруг него на морозе (в конце марта было уже тепло).
3) Я благодарен внедорожным качествам автомобиля, которые сглаживают езду по разбитым улицам города.
4) Я доволен официальным сервисным обслуживанием: ребята со своими задачами справляются.
О четвертом пункте — регламентных, гарантийных и ремонтных работах — надо рассказать подробнее.
Техническое обслуживание номер 1
По части сервисного обслуживания новый Патриот мы балуем. Для обновленных моделей внедорожника завод больше не настаивает на прохождении ТО-0, но мы все равно на него съездили и заменили масло во всех агрегатах.
В рамках первого ТО не требуется менять воздушный, салонный и топливный фильтры, но мы решили все равно это сделать — все-таки Патриот через всю Россию проехал, мало ли чего в пути мог нахвататься.
В итоге стоимость техобслуживания номер 1 составила:
2400 — работы по ТО-1
1250 — работы по замене трех фильтров
2021 — четыре фильтра (салонный, масляный, воздушный, топливный)
2974 — масло в ДВС (ZIC X9 5W40)
1002 — масло в КП (ZIC GFT 75W85) и РК (ZIC GFT 75W90) на долив на всякий случай
Помимо регламентных работ в сервисе устранили заявленные мной неполадки: течь охлаждающей жидкости и неработающий концевик на двери багажного отделения.
ТО-1 было пройдено 24 января. До следующей поездки на СТО мне удалось продержаться 2,5 месяца — вплоть до Дня космонавтики. Неплохо для УАЗа!
Внеочередной визит в сервис
Вдруг не случилось. Мастер-примещик меня внимательно выслушал, но лишь развел руками и отправил к менеджеру записывать пациента на прием. Как обычно, свободное место нашлось лишь через неделю. Зато во время записи я наконец получил доступ в личный кабинет патриотовода на сайте УАЗа, где отображается вся информация по техническому обслуживанию автомобиля.
Как показал личный кабинет, дромовский Патриот попадает под сервисную кампанию СК16-15, что подтвердили и в сервисе. А вот отметки о ТО-0, которое мы делали в Москве, почему-то в системе не оказалось.
В итоге набралось пять задач на внеплановое техобслуживание и были найдены следующие решения:
Задача 1. Разобраться, почему Патриот может полностью отключиться посреди дороги.
Решение: при проверке блока предохранителей обнаружена открученная клемма, произведена протяжка клемм.
В список протяжек записываем новый пункт на пробеге 22 467 км :-)
Задача 2. Разобраться, почему перестали прилегать стеклоочистители.
Решение: при проверке рычагов стеклоочистителей обнаружены закисшие механизмы, произведена очистка.
За снятие, установку и чистку рычагов взяли 450 руб. — в сервисе посчитали, что вины производителя в этой неисправности нет.
Задача 3. Разобраться, почему перекосило задний диван.
Решение: произведена регулировка заднего левого пассажирского сиденья.
В сервисе впервые увидели такое исполнение заднего дивана, как на нашем Патриоте, и очень удивились: на месте специальных замков, которые должны помогать удерживать сиденье в нужном положении, стоят заглушки. Видимо, из-за этого при движении сиденья вперед-назад (когда пассажиры заднего дивана елозят задом, радуясь возможности прокатиться на легендарном внедорожнике) на хлипкие петли подается больше нагрузки. Мир тесен и случайности не случайны, поэтому в тот же день, когда в СТО приехал дромовский Патриот с кривым диваном, туда же прибыл обновленный УАЗ Пикап, владелец которого очень переживал за хлипкую конструкцию точно такого же дивана и спрашивал ребят, зачем на заводе так плохо крепят изделие. Ответа у сервисменов не нашлось. В итоге диван на дромовском Патре как-то поправили, и есть некоторая доля вероятности, что он станет лучше держаться в отведенном ему месте.
Задача 4. Разобраться, почему на 4000-4500 об/мин со стороны двигателя начинает раздаваться звон (проблема появилась через некоторое время после ТО-1, но сильно меня не беспокоила, потому что на таких оборотах все равно много не поездишь — Патриот и без звона на них неприятно вибрирует).
Решение: обнаружено задевание вентилятора о диффузор радиатора системы охлаждения, произведена регулировка положения диффузора.
Задача 5. Провести работы в рамках сервисной кампании СК16-15.
Итог: в этом году я дважды побывал в сервисе, и оба раза выезжал оттуда на исправном автомобиле — все замечания исправлялись за день. Очень неплохо для УАЗа!
Продолжаем патриотоводство
P.S. Так стал ли Патрик лучше, или мы опять наступили на те же грабли? Как по мне, так ответ на оба вопроса одинаковый: да и да.
Двигатель не заводится Двигатель холодный Двигатель теплый или горячий Неисправности системы пуска Проверка системы зажигания Проверка системы питания двигателя Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Автомобиль движется рывками Рывок в.
3.1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3 Пропал холостой ход
Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с системами впрыска топлива. Однако необходимо отметить, что чаще всего эту неисправность вызывает отказ регулятора холостого хода или подсос постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов, присо.
3.4 Перебои в работе двигателя
3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
1. Нормальная свеча. Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий. Полезный совет При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем. 2. Отложения сажи. Отложение сухой копоти указывает на богатую топли.
3.6. Автомобиль движется рывками
3.7 Автомобиль плохо разгоняется
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так. 1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска. 2. Неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низко.
3.8 Двигатель заглох во время движения
Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. что делать в такой ситуации? Самое главное — не нервничайте! Включите аварийную сигнализацию, выжмите пед.
Любовь к УАЗ Патриоту в России безмерна, и поэтому, на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье. В этой статье пойдет речь о том, как подобрать достойный внедорожник, лишенный основных заводских недостатков.
На что стоит обратить внимание прежде всего?
Осматривая УАЗ Патриот следует четко понимать, что скорее всего на этом автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Следовательно, самое пристальное внимание нужно уделить подвески и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы грамотно проверить подвеску нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.
Слабые места УАЗ Патриот (3163)
- шкворня передней подвести;
- карданные валы;
- ЛКП и антикор;
- натяжной ролик ремня ГРМ;
- самостоятельное увеличение лифта кузова и подвески;
- перегрев двигателя.
Это интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни от компании Ваксойл. Это проверенные временем запчасти делают машину надежной и устойчивой на трассе. Так что, если в осматриваемом Патриоте бронзовые шкворни – о машине заботились как следует, и она была в правильных руках.
Карданы УАЗа очень любят течь. Причем касается это и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года. От чрезмерных нагрузок, или заводского дефекта масло вытекает из карданных валов, и это гарантирует их скорый выход из строя.
Поэтому, если на карданах заметны масляные подтеки или они наоборот чересчур чистые (выступившее масло попросту стерли), то повод к серьезному торгу имеется.
• Лакокрасочное покрытие и антикор.
Несмотря на победные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на самом деле все обстоит не столь хорошо. Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. В обязательно порядке нужно проверить коррозию на стыках крыльев и кузова, на швах крыши и в районе лобового стекла.
Если пятнышки ржи присутствуют, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Следует осмотреть днище машины. Увидели свежий антикор у несвежего автомобиля? Отказывайтесь от покупки! Машина проржавела очень серьезно, и свежим антикоррозийным покрытием попросту замазали ржавчину.
Это интересно! Рачительные хозяева делают антикор сразу после приобретения автомобиля. А если на Патриот нанесено специализированное покрытие Raptor, то ему нестрашны царапины и трещины.
Заведите Патриот и дайте ему поработать минут 20-30. Если температура двигателя находится в разумных пределах – все хорошо. Если температура резко поднялась и горячий воздух начал проникать в автомобиль из переднего подлокотника, то система охлаждения работает неправильно или не работает вовсе.
Хроническая болезнь УАЗ Патриота, уже несколько лет подряд качество натяжных роликов ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не озаботится заменой такой детали, то это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому, необходимо осведомится у владельца машины менял ли он ролики. В то случае, если ролики заводские, их следует заменить самому.
Типичные недостатки УАЗ Patriot
Как правильно выбрать Патриота?
Желательно иметь измеритель толщины лакокрасочного покрытия. Таким образом, вы сможете убедится был автомобиль в авариях или нет.
Слабые места и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом was last modified: 7 октября, 2019 by Administrator
Читайте также: