Неисправность блокировки p тойота приус 30

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пригнали приус 30 на очередную замену ВВБ висела стандартная ошибка P0A80

Заменил ВВБ, Машина запустилась без проблем проехал пару кругов заглушил скинул клему 12V АКБ на несколько минут

Вернул клему назад машину запустить повторно не удалось, Ready зажигается и гаснет techstream показывает ошибка P0A0D-350
и по ABS C1231 C1259 C1310

Чеку ВВБ и крышку инвертора не трогал.

Пробовал ВВБ перекидывать на другой приус все отлично заводится.

Прозвонил всю проводку в норме, заменил инвертор результата нет. Подкинул блок PMC Ecu ошибка также висит не удаляется

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Пригнали приус 30 на очередную замену ВВБ висела стандартная ошибка P0A80

Чеку ВВБ и крышку инвертора не трогал.

Пробовал ВВБ перекидывать на другой приус все отлично заводится.

Проблема у вас скорее всего в разъемах. У вас на блок управления гибридки приходит сигнал JLK, которого быть не должно. Возьмите ремонтный мануал и прозвоните всю проводку, как описано в мануале. От себя добавлю - особое внимание на разъемы МГ1 и МГ2.

Не подскажите где скачать мануал буду очень благодарен
MG1 MG2 выкрутил с инвертора прозвонил на корпус все в норме

Нашел схемку на ней разъем А59 не пойму где его искать

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Нашел схемку на ней разъем А59 не пойму где его искать

Прозвонил проводку как на схеме разъемы А59 - 36 pin и C2 - 1pin должно быть 1 ом в моем же случае 780 ом

Пролез и прозвонил этот провод от ВВБ до торпеды все в норме под капотом так же все в норме

Так как машину отдавать нужно было срочно, решено было протянуть провод из подкапотки в салон, все стало заводится ошибки ушли.

Отдельное спасибо фермеру.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Прозвонил проводку как на схеме разъемы А59 - 36 pin и C2 - 1pin должно быть 1 ом в моем же случае 780 ом

Пролез и прозвонил этот провод от ВВБ до торпеды все в норме под капотом так же все в норме

Отдельное спасибо фермеру.

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

Ещё одна бЯда в 30-м кузове с этой же ошибкой , но на этот раз проблемка с самим разъёмом ! Не та уже Джапания стала , старые кассетники Шарп были на порядок надёжнее чем сейчас реакторы на Фукусиме!

Благодарю за информацию!

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Благодарю за информацию!

Да нет, проблема не в японском качестве разъемов, а в "кривых ручонках" российских мастеров, которые эти разъемы снимают и одевают.
Объясню: в этих разъемах есть специальные резиновые уплотнители, чтобы в разъем не попадала вода. После снятия разъема эти уплотнители ОБЯЗАТЕЛЬНО надо смазать какой-нибудь смазкой, чтобы при одевании разъема на место их "не завернуло" на сухую. Но смазывание разъемов делает менее 1% мастеров из-за лени или технической безграмотности.
Если резинку в разъеме "завернуло", то туда легко попадает влага и начинаются танцы с бубном.

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

В авторемонте не первый год ,не десятый . и даже уже не двадцатый WD-40 при необходимости вытесняем влагу из разъёма . ну
и привычка чуть литольчика на уплотнительную резинку разъёма ,а лучше такой
Hi-Gear-овской смазки . Кстати эту очень рекомендую!

P.S. А качество пластмассы на разъёмах и изоляции проводов . действительно стало дерьмовое.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

P.S. А качество пластмассы на разъёмах и изоляции проводов . действительно стало дерьмовое.

Hi-Gear сейчас дорогой стал Перешли на TOTACHI.

Megabyte
Вне сайта
Живу я здесь
Проживание: Россия Крым Ялта
Постов: 1522
Репутация: 29

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Да, по качеству сравнить можно только с Wurth, но к сожалению Wurth еще дороже
Р.С. Молодцы, что работаете с качественными материалами!

Вчера вечером возникла проблема:
проехав до магазина 4 километра, остановил машину на парковке, нажал power, вышел из машины, закрыл автомобиль. Через 30 минут вернулся, нажал как обычно: тормоз + power, машина на приборной доске показала все значки
Screenshot_2019_02_06_18_33_28_com.miui.gallery.jpg ( 224,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62

плюс слева выскочила ошибка:
"Отказ привода блокировки [P]. При парковке используйте стояночный тормоз, пожалуйста."
Screenshot_2019_02_05_21_10_16_com.miui.gallery.jpg ( 1,37 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 29

Итог: двс не запускается, индикатор парковки не горит, селектор при любом действии ставит только нейтраль. При этом автомобиль находится в состоянии парковки, сдвинуть его с места не получается.

Коротко об авто и обстоятельствах:
1. Японец, 41 кузов, G, пробег 144000 км, антифриз -40, масло двс 0w20 3 тыс км как поменяно, вариатор 14 тыс назад поменял масло.
Без глюков, с радующим расходом откатал 2 года, 20 тыс км. Брал с Японии с оценкой RA (лёгкий удар спереди, замена бампера и окраска передних крыльев в 1 слой).
2. Машина стояла на улице без движения 2 недели, температура от -20 до -40, малую акб зарядил перед поездкой. При выезде было -28, двигатель завелся на 1 горшке, похоже, машину трясло как в припадке минуты 2. Выключил, включил - заработал ровно. Погрел минут 5, поехал до магазина 4 км. Вернулся к машине и началось выше изложенное.

Пробовал:
1. Скидывал "-" с аккумулятора на 5 минут.
2. Включал, ставил на ножной тормоз, выключал машину, оставлял на 5 минут.

Ночью лазил по инету, думал, решал.
Сегодня потеплело -20, пришёл я к магазину, сажусь в машину, включаю: высветилась знакомая гирлянда и ошибка, ошибки погасли и всё заработало.

До этого был в командировке, пожалел что не поехал на приусе. Вот теперь думаю, вернулся бы я живым, если всё же поехал на ней? Там морозы до -44 доходили, однако. И ладно я один был, а если с семёй? Да на трассе такое приключилось?

Больше такого не хочу, не желаю такого никому, а потому прошу форумчан:
может у кого было, слышали, есть собственные мысли по этому поводу? Где я не доглядел, что не сделал? Где искать причину? Как её можно было устранить?

Прочитал в интернете, может кто дополнит:
1. Отсоединить разъём от кнопки включения парковки, проверь разъём, кнопку!
2. Предохранитель P CON MAIN сгорел/окислился.
3. Скрепкой канцелярской замкнуть 4 и 13 контакты сервисного порта, включить приуса и быстро 8 раз нажать на педаль тормоза.
4. Заменить интегрального реле.
интегральное_реле.jpg ( 40,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

1. О чем писать — есть (думаю сегодня все записи сделаю).
2. Время — нет.
3. 30 марта возникла проблема — и по ходу ее решения решил сделать все записи и наверстать упущенное.

Итак, по порядку — на пальцах.

Ничего и ничто не предвещало беду.

Ну думаю, всяко бывает.
Но первым делом проверил электро помпу — нет, все в порядке — бурлит шипит.
Вновь. Выкл-вкл кнопки. Нифига.
Выкл-вкл кнопки еще 2 раза — завелась, экран все в норме.
Закрыл ворота, сел, поехал.
Подъезжаю к яме — чуть газку.
Заглохла !
И — перешла в нейтралку !

Вновь вкл-выкл 3 раза.
Машину в гараж.
Иду домой за ноутбуком, чтобы просканировать и проверить на ошибки.
Подцепляю, программа не видит сканера.
(Здесь маленькая оговорка — как потом оказалось, антивирусная программа удалила папку, в которой лежал файл библиотека, запускающая прогу течстрим).
Расстроился на всех и вся, ноут отнес домой.
Звонок на официальное СТО — сказали, без проблем ))), приезжайте через 2 часа.

Приехал, все рассказал — показал.

Здесь еще 3 нюанса.
1. После вкл кнопки, загоралась или вся гирлянда или только чек инджиа или вся но без VSC.
Короче — какие хотели, такие и загорались.

2. Второй нюанс — после того, как заглохла всегда переключалась на нейтралку.

3. Третий нюанс — после удаления ошибок вроде все чисто. Включаем — чисто. Включаем заднюю — 2 метра и глохнет ! И ошибки вновь появляются !

И самый главный нюанс — МАШИНА ГЛОХЛА ТОЛЬКО ПРИ НАГРУЗКЕ.
ТО есть — удалили ошибки, все чисто — стоит работает хоть на батареи хоть на ДВС !
Только заднюю скорость и метра 1.5-2 — глохнет !
Только вперед чуть с нагрузкой — глохнет и вновь гирлянда и на нейтралку !

То есть — я так до СТО и доехал.
Без нагрузки, еле еле нажимая на педаль газа.
Один раз нажал на светофоре — и … да — заглохла.

Мастер смотрел, проверял и думал долго после сканирования.
(кстати ни разу не смотрел под-коды !).

У него, на его ОФИЦИАЛЬНОМ СКАНЕРЕ — ПЛАНШЕТ САМСУНГ И ПРОГРАММА ДЛЯ ВСЕХ МАРОК МАШИН
ВЫДАЛО ТОЛЬКО ОДНУ ! ОШИБКУ
НЕ ИСПРАВНОСТЬ БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

Я как-то было дело дернул с незнания перемычку ВВБ, появилась ошибка. Я ее скинул пятикратным перезапуском, но из "мозгов" не удалил. Может это та ошибка напомнила о себе? Потому как кроме данных о наличии ошибки больше ни чего не происходило. Машина работала как обычно. Или я тщетно теплю надежды что все хорошо? (((

maslyakr
Вне сайта
Давно я тут
Проживание: Красноярский край Ачинск
Постов: 121
Репутация: 0

Здрасте все, проблема похожая, только маленько по другому приехал домой (приус 30 руль правый 2009г.в.) простоял недельку за неделю ударил мороз -40 сегодня -6, решил запустить, как обычно нажал на кнопку, двс запустился но всего на 5 секунд с посторонними стуками и заглох, загорелись несколько лампочек. руль с восклицательным знаком, чек, абс, треугольник желтый и машинка справа, просит проверить гибридную систему, я выключил зажигание, подождал секунд 30 снова попробовал запустить - история та же. после нескольких перезапусков, двс вообще отказался заводится, сразу просил проверить гибридную систему. я пошел скинул клемму, подождал, снова попробовал запустить, тоже самое, как назло выходные, на диагностику раньше понедельника-вторника вряд ли попаду. может кто что по этому поводу сказать? Связано ли это с морозом или долгой стоянкой? на сколько это вообще серьезно?? Да еще перед этим заметил (может показалось) но вроде как ввб стала долго заряжаться и быстрей разряжаться и вроде как расход вырос по сравнению с прошлой зимой. езжу третий год вообще не было ни каких проблем..

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

У вас совсем другая проблема - нет запуска ДВС. То, что вы считали за запуск ДВС - это работа стартерного мотор-генератора.
После нескольких неудачных попыток запуска вы посадили ВВБ.
Что делать:
1. искать проблемы в ДВС
2. заряжать ВВБ

Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы. Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!

Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!

Основные причины обращения: отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.

А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.

Итак, что имеем?
Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу, никого не трогал, радовался теплому солнечному денёчку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: "проверьте гибридную систему". Все танцы с бубном в виде пинания по колесу, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели…

Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.

Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора.

Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:

Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:

Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару - системы климат-контроля!

Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!

"Отличаются ли инверторы устанавливаемые сейчас на приусы от более ранних версий, более ли защищены они от сгорания или нет?"

Таких вопросов (по маркировке и отличиям инверторов на 30 Приусе) поступает очень много. Поэтому сейчас попробую немного их классифицировать:
1. Самый первый инвертор, который устанавливался на все Приусы в 30 кузове для всех рынков (Япония, Европа, Америка) был инвертор G92AO-47030. Он выпускался (устанавливался) на машины с апреля 2009 года по июль 2011 года.
2. С августа 2011 года для всех рынков стал выпускаться инвертор G92AO-47031. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Ему на смену в декабре 2011 года пришел инвертор G92AO-47040. В нем на той же элементной базе изменили крепление силового модуля. Но охлаждаться он от этого лучше не стал и горят они тоже "синим пламенем" Это японцы поняли уже через три месяца (в марте 2012 года).
4. Тогда они пошли другим путем и сменили производителя инвертора. Выпускать его начала по договору другая фирма и он имеет маркировку G9200-49025. С этой маркировкой инверторы выпускались с марта 2012 года. На автомобили, выпущенные для регионов Япония и Америка, эти инверторы устанавливаются до сих пор.
5. А вот для Европы в январе 2014 года стали выпускаться инверторы G9200-49065. Они же стали поставляться в качестве запчастей в Японии и в Америку. В этом инверторе изменена цветовая маркировка некоторых проводов и улучшена влагозащита. Но опять же надежности это добавило не сильно: как выходили они из строя, так и выходят.
6. Самая последняя модификация инвертора, известная мне на сегодняшний день - это G9200-49075. Эта модификация инверторов устанавливается на заводе на все Приусы, выпущенные для Европы с апреля 2014 года. По надежности их могу сказать только одно: таких б/у машин у нас в России пока нет, так как эти машины пока не проходные, но знаю один случай выхода такого инвертора из строя на дилерской машине проданной в России в ноябре 2014 года. Так что проблема с надежностью 30 инверторов не решена и по сей день.

Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы "попадаете" на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!

Удачи на дорогах!

Читайте также: